Katastrofa na Tasmanském mostě - Tasman Bridge disaster

Tasmanův most
Tasman Bridge z východu po srážce, 1975
Tasman Bridge z východu po srážce, 1975
Národní prostředí
Hobart , Tasmánie , Austrálie
Kolaps
Zasaženo jezerem Illawarra 5. ledna 1975
Kříže
Řeka Derwent , Hobart
Pohled na dnešní most

Tasman Bridge havárii došlo na večeru 5. ledna 1975, v Hobartu , hlavního města Austrálie ostrovního státu Tasmánie , kdy dopravce rudy bulk cestuje až na řeku Derwent srazil s několika pylony z Tasman most , což způsobuje velkou část mostovka se zhroutí na loď a do řeky pod ní. Zahynulo dvanáct lidí, včetně sedmi členů posádky na palubě lodi, a pět cestujících ve čtyřech autech, která po vyjetí z mostu spadla 45 m (150 stop). Hobart byl odříznut od svých východních předměstí a ztráta silničního spojení měla zásadní sociální dopad. Velitel lodi byl oficiálně potrestán za nepozornost a neschopnost zvládnout své plavidlo námořnickým způsobem.

Srážka a kolaps

Model zobrazující scénu na dně řeky Derwent
TasmanBridgeDisaster1.PNG

Ke srážce došlo v 21:27 (australský východní letní čas UTC+11) v neděli 5. ledna 1975. Hromadný přepravník Lake Illawarra přepravující 10 000 tun koncentrátu zinkové rudy mířil po řece Derwent, aby vyložil svůj náklad do společnosti EZ Industries " Risdon Zinc Works , proti proudu od Hobartu a asi 3 km od mostu." Hlavní viadukt mostu o délce 1 025 m se skládal z centrálního hlavního navigačního rozpětí, dvou doprovodných sekundárních navigačních polí a 19 přibližovacích polí. Loď byla mimo kurz, když se blížila k mostu, částečně kvůli silnému přílivovému proudu, ale také kvůli nepozornosti kapitána lodi, kapitána Boleslawa Pelce. Zpočátku se Pelc přibližoval k mostu osmi uzly, zpomalil loď na „bezpečnou“ rychlost. Ačkoli jezero Illawarra bylo schopné projít centrálním navigačním rozpětím mostu, kapitán se pokusil projít jedním z východních polí.

Navzdory několika změnám se loď ukázala být nezvladatelná kvůli její nedostatečné rychlosti vzhledem k proudu. Kapitán v zoufalství nařídil „plnou rychlost vzadu“, v tu chvíli byla veškerá kontrola ztracena. Plavidlo se plavilo směrem k mostu uprostřed mezi centrálním navigačním rozpětím a východním břehem, naráželo na hromadu omezující mola 18 a 19, čímž přineslo tři nepodporovaná pole a 127 m úsek vozovky narážející do řeky a na palubu plavidla. Loď uvedená na pravobok a během několika minut se potopila ve 35 m vody kousek na jih. Sedm členů posádky u jezera Illawarra bylo uvězněno a utopeno. Následný námořní vyšetřovací soud zjistil, že kapitán s lodí nezacházel řádným a námořnickým způsobem a jeho osvědčení bylo na šest měsíců pozastaveno.

Protože ke srážce došlo v neděli večer, byl na mostě relativně malý provoz. Zatímco mezi 18. a 19. stožáry nejela žádná auta, když se tato část zhroutila, čtyři auta projela mezeru a zabila pět cestujících. Dva řidiči dokázali zastavit svá vozidla na okraji, ale ne dříve, než jim přední kola spadla přes okraj mostovky. Jedno z těchto aut obsahovalo Franka a Sylvii Manleyových.

Sylvia Manley: "Když jsme se blížili, byla mlhavá noc ... na mostě v té době nebyla žádná světla. Jen jsme si mysleli, že došlo k nehodě. Zpomalili jsme na asi 40 km/h a já koukám ven okno, zoufale hledící vidět auto ... co se děje na mostě. Neviděli jsme nic, ale pokračovali jsme v cestování. Další věc, řekl jsem Frankovi: „Most je pryč!“ A on jen zabrzdil a jen jsme tam seděli a houpali se. Když jsme tam seděli, ve vodě jsme nic neviděli. Viděli jsme jen velkou vířivku vody a člun se podle všeho potápěl. Takže s tím jsme rozepnuli auto dveře a vyskočil jsem. "

Frank Manley: “ [Sylvia] řekla„ Bílá čára, bílá čára je pryč. Přestaň! “Prostě jsem zabrzdil a řekl jsem„ Nemůžu, nemůžu, nemůžu přestat. “A další věc, kterou jsme jen pověsili z mezery ... když jsem otevřel dveře, mohl jsem podívejte se, víceméně, podívejte se na vodu ... a já jsem se sám otočil k zadní části auta a chytil se tak za opěrku hlavy, abych se vytáhl. Pod [autem] je velká páka automatické převodovky - to je to, co vyvažovalo na. "

Druhý vůz obsahoval Murraya Linga, jeho manželku Helenu a dvě jejich děti. Jeli přes most ve východních pruzích, když zhasla světla rozpětí. „Věděl jsem, že se muselo stát něco špatného, ​​tak jsem zpomalil“ . Ling si pak všiml, že několik aut před ním zdánlivě zmizelo, když jely přímo přes okraj a duply nohou na brzdy. Zastavil auto pár centimetrů od pádu. Následující auto, které neočekávaná zastávka nezachytila, vjelo do zadní části Lingova auta a tlačilo přední kola přes průlom. Také on uvolnil sebe a svou mladou rodinu z auta, pak tam zděšeně stál, když další dvě auta ignorovala jeho pokusy o jejich mávnutí, rozběhla se kolem, z nichž jedno se skutečně otočilo, aby se mu vyhnulo, a vrhlo se přes okraj do řeka. Naložený autobus plný lidí se otočil a dostal smyk a narazil do bočních zábradlí poté, co ho Ling zamával.

Řešení nouzových událostí

Soukromí občané žijící poblíž byli na místě brzy, ještě předtím, než se loď potopila. Tři z nich byli Jack Read na své jachtě H28 Mermerus , David Read při malém startu a Jerry Chamberlain, který nechal své lodě zakotvit v blízkosti zálivu Montagu. Tito a další, a mnoho obyvatel na pobřeží, byli zodpovědní za záchranu mnoha členů posádky před jezerem Illawarra . Ti, kteří pracovali v malých plavidlech, jednali za velmi obtížných okolností sami s padajícím betonem, živými dráty a vodou z prasklého potrubí výše, dokud na místo nepřišla vodní policie. Do reakce na mimořádné události se zapojilo velké množství dalších organizací, včetně policie, záchranné služby, hasičů, nemocnice Royal Hobart , civilní obrany, společnosti Hobart Tug Company, Marine Board of Hobart, odboru veřejných prací, dopravní komise, hydroelektrické komise, Hobartu Regional Water Board, australská armáda a královské australské námořnictvo . Ve 2:30 ráno přiletěl 14členný potápěčský tým Navy Clearance do Hobartu, aby pomohl vodní policii při obnově vozidel, která jela z mostu. 7. ledna byla identifikována dvě vozidla; jeden byl zachráněn ten den a druhý o tři dny později. Další vozidlo bylo nalezeno zakopané pod sutinami 8. ledna.

Komplexní průzkum vraku jezera Illawarra byl dokončen do 13. ledna. Potápěči operovali v nebezpečných podmínkách, za malé viditelnosti a silných říčních proudů, bojujících s troskami mostů, jako je rozbitý beton, vyztužené ocelové tyče, zábradlí, potrubí, světla, dráty a silové kabely. Silný vítr třetí den svrhl z mostu trosky, včetně napájecích kabelů, což ohrozilo potápěče pracující pod nimi.

Při katastrofě zemřelo celkem 12 lidí: sedm členů posádky MV jezera Illawarra a pět motoristů.

Rozdělené město

Geografie Hobartu, zobrazující hlavní část města na západě (zelená) a vnější předměstí (modrá)

Zařízení

Pád Tasmanova mostu izoloval dvě strany města, které na něj ve velké míře spoléhaly při většině denních aktivit. 30% obyvatel Hobartu žilo na východním pobřeží a bylo účinně izolováno. Den po incidentu, když se 30 000 obyvatel vydalo do práce, zjistili, že bývalé tříminutové dojíždění přes most se změnilo na 90minutový výlet. Do hodiny od incidentu zahájila společnost Sullivans Cove Ferry Company služby přes řeku a pokračovala ve svých službách po celou noc.

Následující den byly na místě tři soukromé trajekty, zatímco Kosciusko , Lady Ferguson a Lady Wakehurst, které byly zapůjčeny Komisí pro veřejnou dopravu v Sydney . Lidé na východním pobřeží se rychle izolovali, protože většina škol, nemocnic, podniků a vládních úřadů se nacházela na západním pobřeží. Před katastrofou mnoho služeb na východním pobřeží vážně chybělo. Zejména přístup ke zdravotnickým službám představoval problémy pro obyvatele na východě, protože služby sestávaly pouze z místních klinik. Hobartovy nemocnice - Royal Hobart Hospital a Calvary Hospital - se nacházely na západním břehu. To, co bylo dříve krátkou jízdou přes řeku, se stalo 50 km (31 mi) výletem přes druhý most ústí v Bridgewateru . Většina kulturních aktivit Hobartu, jako jsou divadla, kina, muzeum a galerie umění, restaurace, místa setkání, přednášková divadla a botanické zahrady, se nacházela na západním břehu.

Sociální efekty

Katastrofa způsobila řadu sociálních a psychických potíží. Přestože jde o relativně malé ztráty na životech a škodách, představoval problém, který přesahoval schopnost komunity vyřešit. Katastrofa měla jedinečné vlastnosti a nastala v době, kdy účinky katastrof na komunity nebyly dobře známy. "Možnosti zapojení komunity do reakce na katastrofu a fyzické obnovy infrastruktury byly vzhledem k povaze události minimální. Je pravděpodobné, že toto nedostatečné zapojení komunity přispělo k trvalé povaze účinků katastrofy." na řadě jednotlivců “.

Studie policejních údajů zjistila, že za šest měsíců po katastrofě vzrostla kriminalita na východním pobřeží o 41%, zatímco míra na západní straně města klesla. Krádeže aut vzrostly v izolované komunitě téměř o 50% a sousedské hádky a stížnosti o 300%. Frustrace a hněv směřovaly k dopravním službám. Viditelný pokrok při obnově mostu byl pomalý kvůli potřebě rozsáhlých podvodních průzkumů trosek a času potřebnému pro návrh přestavby. "Fronty trajektů však poskytly určitou pomoc tím, že poskytly fórum, kde si lidé se spoustou společného mohou ventilovat frustraci." Sociologická studie popsala, jak fyzická izolace vedla k odtržení (odtržení vazeb, které tvoří strukturu běžného sociálního života). Ztráta Tasmanova mostu v Hobartu odpojila dvě části města a měla dalekosáhlé dopady na oddělené lidi.

Katastrofa byla hlavním přispěvatelem k tomu, že trajektové služby byly záchranným lanem pro lidi, kteří potřebují překročit řeku pro každodenní práci. Bob Clifford byl v té době hlavním provozovatelem trajektů a rychle vybudoval více ze svého malého hliníkového plavidla pomocí své společnosti Sullivans Cove Ferry Company. Později se stal hlavním tasmánským stavitelem lodí s firmou, která pokračuje dodnes, zvaná Incat .

Přestavba

Oprava mostu

Pohled z východního pobřeží na přestavěný pylon č. 18. Pylon #19 nebyl přestavěn.

V březnu 1975 byla jmenována Joint Tasman Bridge Restoration Commission, která měla obnovit Tasman Bridge. Federální vláda souhlasila s financováním projektu, který začal v říjnu téhož roku. Rekonstrukce zahrnovala úpravu celého mostu tak, aby se přizpůsobil dalšímu jízdnímu pruhu, což umožňuje systém „přílivového toku“ ve špičce se třemi pruhy pro hlavní tok a dvěma pro vedlejší tok. Přibližně rok po zřícení mostu byl otevřen dočasný dvouproudový most Bailey dlouhý 788 m, spojující východní a západní břeh Derwentu.

Specialisté na námořní techniku ​​provedli rozsáhlé vyšetřování za účelem nalezení trosek mostu. Tento průzkum trval několik měsíců a části mostu o hmotnosti až 500 tun byly přesně lokalizovány pomocí zařízení vyvinutého univerzitou v Tasmánii a oddělením veřejných prací. Maunsell a partneři byli jmenováni konzultanty projektu přestavby. Stavební zakázku získala firma John Holland. Inženýři se rozhodli nevyměnit molo 19, protože na místě bylo příliš mnoho úlomků. Tasmanský most byl znovu otevřen 8. října 1977, téměř tři roky po jeho zhroucení. Roční výdaje na rekonstrukci Tasmanova mostu činily v letech 1974–75 1,7 mil. USD; 12,3 mil. USD v letech 1975–76; 13,2 m $ v letech 1976–77 a 6,1 mil. $ V letech 1977–78.

Technická konstrukce mostu Tasman poskytovala nárazové tlumení nárazů na hromádky hlavního navigačního rozpětí schopné odolat pohledové srážce velké lodi, ale všechna ostatní mola byla nechráněná. Tato katastrofa sdílí některé společné rysy s kolapsem mostu Skyway Bridge na Floridě v roce 1980 a katastrofou mostu I-40 v Oklahomě v roce 2002, přičemž obě zahrnují srážky s loděmi. Když říční provoz „zahrnuje velká plavidla, dokonce i při nízké rychlosti, mohou být důsledky selhání mola katastrofální“. V oblasti pozemního stavitelství se pojmem „nadbytečné“ mosty rozumí mostní nástavba, která se nerozbije, když je odstraněno jediné molo. V Austrálii byly postaveny dva „nadbytečné“ mosty-přes řeku Murray v Berri a na ostrově Hindmarsh v jižní Austrálii. Pravděpodobnost nárazu na loď nyní při hodnocení hlavních mostů pravidelně vyhodnocují specializovaní konzultanti. Jedním z řešení je ochrana mostních pilířů posílením nebo výstavbou bariér odolných proti nárazu.

Katastrofa vyústila ve změny předpisů týkajících se přepravních pohybů na řece Derwent. V roce 1987 byl poblíž mostu nainstalován systém senzorů měřících říční proudy, přílivovou výšku a rychlost větru, který poskytoval údaje o pohybu lodí v této oblasti. Nařízení o námořní a bezpečnostní (lodivodské a navigační) (2007) obsahují konkrétní ustanovení týkající se mostu, např .:

„Velitel plavidla přibližujícího se k mostu, aby jej navigoval přes rozpětí, musí (a) mít plavidlo plně pod kontrolou; a (b) navigovat plavidlo se vší možnou péčí minimální rychlostí potřebnou k bezpečnému proplutí pod mostem“.

Plavidla nad určitou velikost musí být pilotována a pohyby vozidel na mostě jsou dočasně zastaveny, když mají pod mostem proplouvat velká plavidla. Jako dodatečné preventivní opatření je nyní pro většinu velkých plavidel povinné projíždění remorkérem při průjezdu mostem v případě, že bude vyžadována pomoc při řízení.

Vývoj na východním břehu

2005 panorama Hobart ilustrující rozsah spoléhání města na Tasmanův most

Katastrofa stimulovala rozvoj v Kingborough, obci jižně od Hobartu na západním břehu, kvůli zkrácení doby cestování západních pobřežních dělníků ve srovnání s východním břehem. Východní pobřeží se nakonec stalo samostatnější komunitou s vyšší mírou zaměstnanosti a lepšími službami a vybavením, než tomu bylo před katastrofou. Předchozí nerovnováha mezi zařízeními a pracovními příležitostmi byla v důsledku katastrofy napravena.

Nový most přes řeku, Bowenův most , byl dokončen v roce 1984, několik kilometrů severně od Tasmanova mostu.

Pamětní

Plaketa na straně podpory východního mostu

Malá bohoslužba vedená členy Tasmánské rady církví se konala u příležitosti znovuotevření v sobotu 8. října 1977. Velká vzpomínková bohoslužba se nakonec konala 25 let po katastrofě, v lednu 2000. Na jeho adresu tasmánský premiér Jim Bacon prohlásil, že někteří lidé stále bojují se vzpomínkami na jeho účinky, a ocenil odolnost komunity při zvládání katastrofy. Tehdejší guvernér Sir Guy Green popsal bolest a ztrátu blízkých a sociální a ekonomické rozvraty. Vzdal hold úsilí personálu záchranné služby při reakci na katastrofu. Řekl, že „východní břeh se po tragédii ukázal jako soběstačnější“ a že „Tasmánci jsou nyní silnější, soběstačnější a vyspělejší“. Na hlavní mostní podpěru na východním pobřeží byla připevněna deska připomínající tragédii .

Reference

Další čtení

  • Lewis, T. By Derwent Divided: příběh jezera Illawarra , Tasmanova mostu a katastrofy z roku 1975. Darwin: Tall Stories, 1999. ISBN  0-9577351-1-1
  • Ludeke, M. Deset událostí formujících historii Tasmánie. Hobart, Tas. : Ludeke, 2006 ISBN  0-9579284-2-4
  • Johnson, S. „Za hranou!“ Reader's Digest, listopad 1977.

externí odkazy

Souřadnice : 42 ° 51'53 "S 147 ° 20'48" E / 42,86472 ° S 147,34667 ° E / -42,86472; 147,34667