Vodní cesta Tennessee – Tombigbee - Tennessee–Tombigbee Waterway
Tennessee-Tombigbee vodní cesta (populárně známý jako Tenn-Tom ) je 234 mil (377 km) umělých US vodní postaven v 20. století z Tennessee řeky k soutoku Černého bojovníka - Tombigbee River systému poblíž Demopolis , Alabama . Vodní cesta Tennessee – Tombigbee spojuje komerční navigaci od středu země k Mexickému zálivu . Hlavní rysy vodní cesty jsou 234 mil (377 km) navigačních kanálů, 175 stop hluboký (53 m) řez mezi povodím řek Tombigbee a Tennessee a deset plavebních komor a přehrad. Zámky jsou 9 x 110 x 600 stop (2,7 m × 33,5 m × 182,9 m), což je stejný rozměr jako na Mississippi nad Lockem a Dam 26 v Altonu ve státě Illinois . Ve výstavbě po dobu 12 let americkým armádním sborem inženýrů byla v prosinci 1984 dokončena vodní cesta Tennessee – Tombigbee s celkovými náklady téměř 2 miliardy dolarů.
Tenn-Tom zahrnuje 17 veřejných přístavů a terminálů, 110 000 akrů půdy (450 km 2 ) a dalších 88 000 akrů (360 km 2 ) spravovaných státními ochranářskými agenturami pro ochranu přírodních stanovišť a rekreační využití.
Raná historie a stavba
Nejprve navržený v koloniálním období se myšlence komerčního vodního spojení mezi řekami Tennessee a Tombigbee věnovala vážná pozornost až do příchodu říčního parníku na počátku devatenáctého století. Stimulovalo obchod v říčních městech a schopnost dostat produkty na pobřeží Mexického zálivu pro zámořskou přepravu. Vzhledem k tomu, že zvýšení účinnosti parníku způsobilo pokles nákladů na dopravu vody , v roce 1875 inženýři poprvé prozkoumali potenciální trasu kanálu. Vydali negativní zprávu a zdůraznili, že neúměrné odhady nákladů zabránily ekonomické proveditelnosti projektu.
Nadšení pro tento projekt upadalo až do předsednictví Franklina D. Roosevelta , který nastoupil do úřadu během Velké hospodářské krize a rychle vymyslel investice do velkých infrastrukturních projektů, aby dal mnoho nezaměstnaných do práce. Vývoj řeky Tennessee u TVA , zejména stavba plavební komory a přehrady Pickwick v roce 1938, pomohl snížit potenciální ekonomické náklady Tenn-Tom a zvýšit jeho potenciální přínosy. Projekt Pickwick Lake zahrnoval embayay na jeho jižním pobřeží u Yellow Creek, který by umožnil návrh a konstrukci vstupu do budoucí jižní vodní cesty (vedoucí k řece Tombigbee), pokud by bylo rozhodnuto, že taková vodní cesta bude postavena v budoucnost.
Později by výstavba (na základě nouzového povolení druhé světové války) přehrady Kentucky Dam v Gilbertsville v Kentucky poblíž ústí soutoku řeky Tennessee s řekou Ohio dokončila „severní“ polovinu budoucí vodní cesty. Již v roce 1941 byl návrh spojen s návrhy na jiné vodní cesty, jako je St. Lawrence Seaway , s cílem vybudovat širší politickou podporu. Také na počátku 60. let bylo navrženo, aby kanál mohl být vytvořen pomocí atomových výbuchů.
V rámci své „ jižní strategie “ voleb se k projektu zavázal republikánský prezident Richard Nixon . Zahrnul 1 milion dolarů do rozpočtu sboru inženýrů na rok 1971, aby zahájil stavbu Tenn-Tom. Nedostatek finančních prostředků a právní výzvy zpozdily stavbu až do prosince 1972, ale Nixonova snaha zahájila oficiální stavbu vodní cesty Tenn-Tom.
Americký armádní sbor inženýrů zahájil práce na projektu v roce 1972. Během procesu výstavby dosáhl výkop půdy hloubky přibližně 53 stop (175 stop) a vyžadoval výkop téměř 310 milionů kubických yardů půdy (ekvivalent více než 100 miliony nákladních vozidel sklápěče). Projekt byl dokončen 12. prosince 1984, téměř dva roky před plánovaným termínem.
Kontroverze
2 miliardy dolarů požadovaného financování vodní cesty Tenn-Tom byly opakovaně napadeny volenými zástupci a politickými organizacemi. Odpůrci tvrdili, že odhadované ekonomické přínosy vodní cesty sborem inženýrů byly na základě předpokládaného objemu dopravy nepodporovatelné. Základní ekonomické zdůvodnění vodní cesty - to, že vytvoří poptávku po průmyslových odvětvích, která se budou nacházet podél jejích břehů, a využije své kapacity pro manipulaci s čluny - nebyly realizovány (jak správně předpověděli její kritici). Růst objemu dopravy na stávající vodní cestě Missouri - Ohio - Mississippi nevyžadoval druhou paralelní trasu (Tenn-Tom) mezi Káhirou v Illinois a Mexickým zálivem. Bezprostředně po svém zvolení v roce 1976 oznámil demokratický prezident Jimmy Carter plán na snížení federálního financování Tenn-Tom. Snažil se vyvážit federální výdaje po letech vysokých výdajů po válce ve Vietnamu.
Do roku 1977 byl Tenn-Tom jedním z mnoha takových projektů Corps of Engineers, které byly zahájeny na základě pochybného důvodu, že by nějakým způsobem přímo nebo nepřímo vrátily své náklady na výstavbu státní pokladně. Carter a ekonomičtí poradci přijatí do jeho správy nesouhlasili pouze s „plýtváním“ dolary daňových poplatníků na projekty vepřového sudu ; rozhodně nesouhlasili s narušením investic, které takové výdaje způsobily v „reálné“ ekonomice. Poté, co se však více než 6500 příznivců vodních cest zúčastnilo veřejného slyšení konaného v Columbusu v Mississippi v rámci Carterova přezkumu navrhované vodní cesty, prezident stáhl svůj nesouhlas.
Louisville a Nashville železnice podal řadu žalob k zastavení výstavby vodních cestách. Železniční společnosti, které sloužily jako hlavní dopravní alternativa k říční dopravě a mohly z výstavby vodní cesty ztratit největší hodnotu, tvrdily, že její výstavba porušuje zákon o národní politice životního prostředí . Federální soudy rozhodly ve prospěch projektu.
Vodní cesta přepravila v roce 2004 7 milionů tun nákladu, informovala Tuscaloosa News 9. ledna 2005 u příležitosti 20. výročí kanálu. Zastánci kanálu předpokládali, že v prvním roce přepraví 28 milionů tun a do roku 2035 ročně 99 milionů tun. Pro srovnání, systém řeky Mississippi přepravil v roce 2004 307 milionů tun nákladu.
Ekonomické dopady
Po dokončení byly celkové náklady na vodní cestu Tenn-Tom 1,992 miliardy $, včetně mimofederálních nákladů. Někteří političtí a ekonomičtí komentátoři se posmívali projektu jako „politice vepřového sudu v nejhorším případě“. Prvních několik let po dokončení se taková kritika zdála platná. Vodní cesta Tennessee – Tombigbee se otevřela uprostřed ekonomické recese v člunovém průmyslu, což mělo za následek zpočátku neuspokojivě nízké využívání vodní cesty.
1988 sucho , ale zavřel řeku Mississippi a posunul provoz do Tenn-Tom kanálu. To se shodovalo s ekonomickým obratem na koridoru Tennessee-Tombigbee, kde se tonáž obchodu a obchodní investice v průběhu několika let neustále zvyšovaly.
Dvěma hlavními komoditami přepravovanými přes Tenn-Tom jsou uhlí a dřevařské výrobky, které dohromady tvoří asi 70 procent celkové obchodní přepravy po vodní cestě. Tenn-Tom také poskytuje přístup k více než 34 milionům akrů (140 000 km 2 ) komerčních lesů a přibližně dvěma třetinám všech obnovitelných zásob uhlí v zemi. Odvětví, která tyto přírodní zdroje využívají, shledala vodní cestu jako svůj nákladově nejefektivnější způsob dopravy. Mezi další oblíbené obchodní produkty přepravované na Tenn-Tom patří obilí, štěrk, písek a železo.
Studie z roku 2009, kterou provedla Troy University, zjistila, že vodní cesta přinesla USA přímými, nepřímými a vyvolanými ekonomickými výhodami téměř 43 miliard dolarů, včetně přímého vytvoření více než 29 000 pracovních míst, a nahradila roční průměr 284 000 nákladních vozidel.
Rozdělit řez
Divide Cut ( 34 ° 55'0 "N 88 ° 14'31" W / 34,91667 ° N 88,24194 ° W ) je kanál o rozměrech 47 km, který spojuje řeku Tennessee . Spojuje jezero Pickwick na Tennessee s jezerem Bay Springs na Mississippi Highway 30 . Řez nese vodní cestu mezi povodí řeky Tennessee , která nakonec ústí do řeky Ohio , a povodí řeky Tombigbee , která nakonec ústí do Mexického zálivu v Mobile .
Jezero Pickwick je oblíbeným místem pro vodní sporty, jako je vodní lyžování a wakeboarding .
Pro stavbu Divide Cut muselo být odstraněno a zbořeno celé město Holcut v Mississippi . Dnes Památník Holcut leží vedle vodní cesty v předchozím místě města.
Zámky a přehrady
Vodní cesta se skládá z deseti plavebních komor (uvedených níže od severu k jihu podél vodní cesty); mnoho z nich je pojmenováno po jižních politikech, kteří projekt podpořili:
- Jamie Whitten Lock and Dam ; dříve pojmenovaný Lock Springs Dam and Dam - zablokuje jezero Bay Springs 34 ° 31'20 „N 88 ° 19'30“ W / 34,52222 ° N 88,32500 ° W
- Zámek GV Montgomery ; dříve pojmenovaný Lock E 34 ° 27'47.06 "N 88 ° 21'53.5" W / 34,4630722 ° N 88,364861 ° W
- John Rankin Lock ; dříve pojmenovaný zámek D 34 ° 21'47.1 „N 88 ° 24'28.23“ W / 34,363083 ° N 88,4078417 ° W
- Fulton Lock ; umístěný ve Fultonu v Mississippi , dříve pojmenovaný Lock C 34 ° 15'28 „N 88 ° 25'29“ W / 34,25778 ° N 88,42472 ° W
- Glover Wilkins Lock ; umístěný v Smithville, Mississippi , dříve pojmenovaný Lock B 34 ° 3'53.54 ″ N 88 ° 25'33.19 ″ W / 34,0648722 ° N 88,4258861 ° W
- Amory Lock ; umístěný v Amory, Mississippi , dříve pojmenovaný zámek A 34 ° 00'40 „N 88 ° 29'21“ W / 34,01111 ° N 88,48917 ° W
- Aberdeen Lock and Dam ; nachází se v Aberdeenu v Mississippi - zadržuje jezero Aberdeen 33 ° 49'50 „severní šířky 88 ° 31′11“ západní délky / 33,83056 ° N 88,51972 ° W
- John C. Stennis Lock and Dam ; dříve pojmenovaný Columbus Lock and Dam - zadržuje Columbus Lake 33 ° 31'5 „N 88 ° 29′20“ W / 33,51806 ° N 88,48889 ° Z
- Tom Bevill Lock and Dam ; dříve nazývané Aliceville Lock a Dam - konfiskuje Aliceville Lake 33 ° 12'38 "N 88 ° 17'16" W / 33,21056 ° N 88,28778 ° W
- Howell Heflin Lock and Dam ; dříve pojmenovaný Gainesville Lock and Dam - zadržuje jezero Gainesville 32 ° 50'12,86 ″ severní šířky 88 ° 8′8,73 ″ západní délky / 32,8369056 ° N 88,1357583 ° W
Galerie
Divide Cut ve výstavbě na začátku 80. let
Amory Lock v Amory, Mississippi
Illinois centrální železnice (IC) most přes vodní cesty na míle 424.8
Podrobná mapa Divide Cut (Corps of Engineers)
Poznámky
Další čtení
- Patterson, Carolyn Bennett (březen 1986). „Vodní cesta Tennessee – Tombigbee - Bounty nebo Boondoggle?“. National Geographic . Sv. 169 č. 3. s. 364–387. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .