Testovací řidič - Test driver

V motoristickém sportu je běžné mít jednoho nebo více testovacích jezdců, kteří pracují s mechaniky a pomáhají vyvíjet vozidlo testováním nových systémů na trati.

Ve specifickém motoristickém sportu

Formule jedna

Ve Formuli 1 se pro označení testovacího jezdce používá termín třetí řidič. Třetí jezdci ve Velké ceně nekonkurují, ale týmy je používají k tomu, aby závodním jezdcům a technikům pomohly s vývojem auta.

Třetí jezdce lze použít pouze v pátečních trénincích během setkání Velké ceny formule 1, která nahradí jednoho ze dvou závodních jezdců týmu. S testováním v sezóně, které je ve formuli 1 v současné době silně omezeno, může být tato příležitost příležitostí dát novým nebo mladším řidičům šanci auto otestovat. O týmech je také známo, že používají třetí ovladače z důvodu publicity, někdy i postavením místního ovladače. Jelikož však tato příležitost přichází na úkor tréninkového času a možnosti pracovat na nastavení auta pro jednoho ze závodních jezdců, je třeba pečlivě zvážit jeho hodnotu pro tým.

V sezóně 2003 Formule 1 byla zavedena nová pravidla týkající se třetích jezdců, což umožnilo týmům, které skončily v mistrovství světa konstruktérů předchozí sezóny na třetím místě, během pátečních tréninků spustit třetí auto a jezdce. Renault se rozhodl využít těchto nových pravidel a následně měl úspěšnou sezónu. Podobně v roce 2004 Formula jedno období , BAR běžel třetí řidič Anthony Davidson a skončil druhý ve Světovém konstruktérů šampionátu. V sezóně 2005 Formula One běžel McLaren třetí jezdce a také měl úspěšnou sezónu. Navzdory tomu se ne všechny týmy rozhodly využít pravidla třetího jezdce, některé týmy uvedly, že provozování třetího auta v pátek bylo příliš drahé.

Počínaje sezónou 2007 byly předpisy změněny na současnou podobu, takže zatímco tým mohl během pátečního tréninku provozovat třetího jezdce, už jim nebylo dovoleno poskytnout jim vyhrazené třetí auto. Následně se většina týmů rozhodla nepustit třetího jezdce, aby měli jejich závodní jezdci maximální čas na trénink.

Třetí ovladače jsou stále používány pouze příležitostně, zejména Sebastian Vettel zajel pro BMW Sauber tým v pátek na začátku sezóny 2007, skotský jezdec Paul di Resta běžel v osmi pátečních trénincích na Force India v průběhu sezóny 2010 . Také při několika příležitostech fungovali třetí jezdci jako rezervy, závodili, pokud je jeden ze dvou závodních jezdců týmu zraněn nebo jinak nemohl závodit, jako v případě di Resta během Velké ceny Maďarska 2017 , kde nahradil Felipe Massa , který se stal nemocný při volném tréninku.

IROC

International Race of Champions (IROC) činní řidiči bývalý NASCAR Dave Marcis , Dick Trickle a Jim Sauter jako testovací řidiči připravit setupy pro automobily soutěžících v IROC sérii.

NASCAR

V NASCAR se zkušební jízda týkala hlavně „ automobilů pro výzkum a vývoj “. Tým může najmout řidiče a poslat ho do závodu, aby shromáždil více dat. Týmy NASCAR mají jen zřídka specifické testovací ovladače na zaměstnance.

Příklady

1985 Firecracker 400 s DiGard Motorsports

V roce 1985 DiGard bojoval o šampionát s Bobbym Allisonem . Pro Firecracker 400 v Daytoně DiGard postavil a závodil s tím, čemu se říká auto výzkumu a vývoje ( jednorázové auto přihlášené do závodu primárně pro zlepšení týmu) s Gregem Sacksem v čele.

Místo jednoduchého shromažďování dat pro tým vyhrál Sacks závod.

Bylo však údajně - údajně přiznáno šéfem posádky DiGardu Garym Nelsonem -, že se auto při prohlídce vplížilo s nadměrným motorem, a tým tým podváděl.

Dopad vozu na výzkum a vývoj byl značný: Údajně se rozhněval, že tým soustředil pozornost jinam, Bobby Allison opustil tým v polovině sezóny-dva týdny po vítězství 4. července Sackse. Sacks byl najat, aby závodil po zbytek roku, ale nikdy nezískal další umístění v Top 5 v roce 1985.

1993 Winston Cup Championship s Richardem Childress Racing

Richard Childress Racing vstupuje do výzkumu a vývoje sporadicky od roku 1988 a až do poloviny devadesátých let minulého století.

V roce 1993 byl do posledního závodu sezony v Atlantě zařazen vůz RCR zamýšlený jako „auto na výzkum a vývoj“, který řídil Neil Bonnett , a hned po prvních kolech ze závodu okamžitě vypadl a skončil na 42. místě. Pro Dale Earnhardta bylo extra jistotou vyhrát šampionát; potřeboval skončit nad 34. místem, aby porazil titulního rivala Rustyho Wallace . Earnhardt později vyhrál šampionát, když ze závodu odstoupilo devět (ze 42) vozů.

Viz také

Reference