Thai Airways - Thai Airways

Thai Airways International PCL
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
Thai Airways Logo.svg
IATA ICAO Volací značka
TG THA THAJ
Založený 29. března 1960 ; Před 61 lety (sloučeno s Thai Airways Company dne 1. dubna 1981) ( 1960-03-29 )
AOC # 03/2017
Rozbočovače
Frequent-flyer program Royal Orchid Plus
Aliance Star Alliance
Dceřiné společnosti
  • Thajské stravování
  • Thajský náklad
  • Centrum thajské posádky
  • Thajské letové školicí středisko
  • Thajské pozemní služby
  • Thajské technické
  • Thajský úsměv (100%)
  • Nok Air (8,91%)
Velikost flotily 38
Destinace 44
Mateřská společnost Thajské ministerstvo financí (47,86%)
Obchodováno jako SETTHAI
Hlavní sídlo 89 Vibhavadi Rangsit Road District
Chatuchak, Bangkok 10900, Thajsko
Klíčoví lidé
  • Piyasvasti Amranand , předseda Správce plánu
  • Suvadhana Sibunruang, úřadující generální ředitel
Příjmy Zvýšit 21 005 milionů bahtů (Q2 2021)
Čistý příjem Zvýšit 11 125 milionů bahtů (Q2 2021)
Celková aktiva Pokles 168 582 milionů bahtů (Q2 2021)
Zaměstnanci 10 990 (2021)
webová stránka thaiairways.com

Thai Airways International Public Company Limited , obchodující jako THAI ( SETTHAI , Thai : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ) je vlajkovou leteckou společností Thajska . Letecká společnost, založená v roce 1961, má své hlavní sídlo na adrese Vibhavadi Rangsit Road , Chatuchak District , Bangkok a operuje především z letiště Suvarnabhumi . THAI je zakládajícím členem Star Alliance . Letecká společnost je druhým největším akcionářem v low-cost nosné Nok Air s 15,94 procentním podílu (2020), a zahájila regionální dopravce pod názvem Thai Smile pro v polovině roku 2012 používat nový Airbus A320 letadla.

Thajští operují ze svého hlavního uzlu na letišti Suvarnabhumi a ze sekundárního uzlu na mezinárodním letišti Phuket. Letecká společnost a její dceřiné společnosti létají do více než 101 destinací ve 37 zemích pomocí flotily 36 letadel, která se skládá z letadel s širokým trupem od společností Boeing i Airbus. , zatímco dceřiná společnost Thai Smile provozuje letadla s úzkým tělem. Od roku 2013 byly služby mezi Bangkokem a Los Angeles obsluhovány prostřednictvím mezinárodního letiště Incheon poblíž Soulu. Své služby do USA však ukončila 25. října 2015. Thajské linkové síti dominují lety do Evropy, východní Asie a jihovýchodní Asie, ačkoli letecká společnost obsluhuje pět měst v Oceánii . Thai byla první asijsko-pacifickou leteckou společností, která obsluhovala letiště Heathrow . Mezi asijsko-pacifickými dopravci má společnost jednu z největších osobních přeprav v Evropě. V roce 2020 je nejdelší cestou, kterou Thajsko provozuje, letiště Suvarnabhumi (VTBS) na letiště Auckland (NZAA) (5 947 mi). Ke konci roku 2019 bylo piloty 1438 z jeho 22 054 zaměstnanců.

Dějiny

Thai Airways International Sud Aviation Caravelle ve Stockholmu v roce 1970

Začátky

Společnost Thai Airways International byla založena v roce 1960 jako společný podnik Scandinavian Airlines (SAS), která měla 30 procentní podíl v nové společnosti v hodnotě dvou milionů thajských bahtů , a thajského tuzemského dopravce Thai Airways Company ( thajský : เดินอากาศ ไทย ). Účelem společného podniku bylo vytvořit mezinárodní součást pro tuzemského dopravce Thai Airways Company. SAS poskytovala provozní, manažerské a marketingové odborné znalosti a školení zaměřená na vybudování plně nezávislé národní letecké společnosti v co nejkratším čase. Thajští státní příslušníci byli postupně schopni převzít plnou manažerskou odpovědnost a počet krajanských zaměstnanců se řádně snížil, přičemž v roce 1987 tvořili krajané méně než jedno procento zaměstnanců se sídlem v Thajsku.

První příjmový let dopravce byl 1. května 1960, lety do devíti zámořských asijských destinací z Bangkoku.

Thajský McDonnell Douglas DC-10 , Frankfurt, 1977

První mezikontinentální služby letecké společnosti využívající Douglas DC-8 byly zahájeny v roce 1971 do Austrálie a následující rok do Evropy. Na konci 70. let byla získána řada větších tri-trysek Douglas DC-10 s širokým tělem. Služby v Severní Americe byly zahájeny v roce 1980.

Dne 1. dubna 1977, po 17 letech kapitálové účasti SAS, thajská vláda vyplatila zbývajících 15 procent akcií vlastněných SAS a Thai se stal státním podnikem thajské vlády. Ke dni 22. května 2020 již není thajské ministerstvo financí majoritním akcionářem, když snížilo svůj podíl na 47,86 procenta z 51,03 procenta.

1980 a 1990: fúze s Thai Airways Company

Dne 1. dubna 1988, tehdejší předseda vlády generál Prem Tinsulanonda , spojil mezinárodní a domácí provoz těchto dvou společností a vytvořil současnou společnost Thai Airways International, která měla jediného národního dopravce. Dne 25. června 1991 rekonfigurovaná společnost kótovala své akcie na thajské burze a nabídla je veřejnosti. Thajská veřejná nabídka akcií je největší, jaká kdy byla v zemi uskutečněna.

V roce 1997 společnost Thai Airways plánovala privatizační program, první v thajské historii.

Dne 14. května 1997 založila společnost THAI společně s Lufthansou , Air Canada , SAS a United Airlines první a největší leteckou alianci na světě Star Alliance.

Geneze pozdějších finančních potíží Thajska byla přičítána akcím učiněným v 90. letech, kdy společnost Thai Airways začala „kupovat každý typ vyráběného letadla“. Různé modely znamenaly, že letecká společnost musela vyškolit armádu techniků, aby udržely rozdílné draky a motory letadel způsobilých pro let General Electric i Rolls-Royce, což výrazně zvýšilo náklady na údržbu.

Thajský Airbus A300 , letiště Phuket , 2008

2000s: Obnovení značky letecké společnosti a finanční potíže

V prvním desetiletí 21. století pokračovala společnost Thai Airways v rozšiřování sítě linek o nové služby do Chengdu , Pusanu , Chennai , Xiamen , Milána , Moskvy , Islamabadu , Hyderabadu , Johannesburgu a Osla .

Pomocí flotily letadel Airbus A340-500, kterou získala v roce 2005, zahájila společnost Thai přímé lety mezi Bangkokem a New Yorkem, což je její první nepřetržitá služba do Severní Ameriky . Letecká společnost později převedla stávající jednorázovou službu (přes Tokio) do Los Angeles na nepřetržitý let pomocí stejného typu letadla. S odvoláním na velmi vysoké náklady na palivo přerušil Thai službu v New Yorku v červenci 2008, přestože letecká společnost dokázala obsadit 80 procent míst. Služba do Los Angeles se dne 1. května 2012 opět vrátila na jednorázovou dopravu přes Soul, takže letecká společnost bez nepřetržité služby mezi Thajskem a Severní Amerikou. Použité A340 byly vyřazeny a nahrazeny letadly Boeing 777-200ER na trase Bangkok – Soul – Los-Angeles. Ačkoli předchozí A340 používaný pro nepřetržité služby nepodléhal ETOPS , postupné zavádění 777 s jednorázovou službou (s pravidlem 330 minut) by bylo v příštích letech neomezené; letecká společnost neměla v plánu pronásledovat novější destinace v Severní Americe (např. Houston) nebo koupit Boeing 747-8 pro transpacifické trasy, protože provozuje Airbus A380 .

V letech 2000s také Thajsko rozšířilo síť thajských letišť nad rámec svého bangkokského centra. Letecká společnost zahájila přímé lety z Phuketu do Tokia – Narita , Soulu – Incheon a Hongkongu .

Během pozdních let dvacátého století brzdil thajský růst kombinace vnitřních a vnějších faktorů, včetně prudkého nárůstu cen pohonných hmot, domácího politického konfliktu v Thajsku a globální ekonomické krize na konci dvacátých let minulého století . V roce 2008, po dosažení ziskovosti za předchozích 40 let, zaznamenala thajština poprvé ve své historii ztrátu kolem 21 miliard bahtů (675 milionů USD). Letecká společnost vinila z vysokých nákladů na palivo a z politických nepokojů Thajska. Od 2. čtvrtletí 2009, po sérii restrukturalizačních iniciativ, včetně dvouletého odkladu dodávek Airbusu A380, se dopravce vrátil k čistému zisku 2,5 miliardy bahtů.

Thajská potřeba reformy se projevila v první dekádě 21. století, ale reformy, když přišly, byly vždy zkráceny. Thajské problémy byly trojí: neúčinné vedení nahoře; nezkušené desky; a rozmazlená unie. Piyasvasti Amranand převzal thajské kormidlo v říjnu 2009 poté, co sloužil jako ministr energetiky. V Thajsku je stále považován za opravdového reformátora, který v rámci snahy snížit náklady ukládá snížení platů vedoucím pracovníkům. V roce 2012 byl správní radou zvolen z politických důvodů. Představenstvo bylo po thajském převratu v roce 2014 plné vojenské mosazi. Pět civilních členů bylo očištěno a nahrazeno pěti generály Thajského královského letectva (RTAF), stejně jako předseda představenstva. Jmenováním skončila thajská politika pouze jmenování technokratů do představenstva. Na palubě 2020 zůstávají tři generálové RTAF; nemají zkušenosti s provozováním společností kótovaných na burze ani s restrukturalizací ztrátových leteckých společností. Zaměstnanci společnosti Thai si současně užívali nadměrně chráněný stav. Zvýšení mezd na základě délky zaměstnání vedlo k tomu, že vedoucí kapitáni vydělávali více než generální ředitel.

2010s: Obnovení flotily a rozšíření trasy

Při oslavě padesátého výročí v roce 2010 vypracoval Thai pod vedením svého prezidenta Piyasvasti Amrananda nové plány do budoucna letecké společnosti, včetně obnovy letadlového parku a modernizace stávajících služeb. Thai zadal objednávky na řadu letadel, včetně Boeingů 787 a Airbus A350 , a zahájil rekonstrukci svých kabin Boeing 747 a 777. S ohledem na rostoucí náklady na palivo letecká společnost postupně ukončila své neefektivní letadlo, včetně letadel Airbus A340-500 . Letecká společnost převzala dodávku svých prvních letadel Airbus A380 ve druhé polovině roku 2012 a hodlala nakonec nasadit letadlo na svých hlavních evropských trasách.

THAI obnovilo rozšiřování sítě obnovením letů do Bruselu , navíc s novým přímým letem ze Stockholmu a Kodaně na Phuket . Řecká dluhová krize zároveň způsobila, že Thajci pozastavili své služby Athénám .

Thai očekává, že bude prvním dopravcem v Asii, který bude létat na komerčních letech s využitím biopaliv . Dopravce zahájil iniciativu experimentálními lety v prosinci 2011 v rámci svého programu společenské odpovědnosti, jinak známého jako „Travel Green“. Thai doufá, že ve spolupráci s thajskými vládními agenturami a regionálními firemními partnery, jako je PTT Public Company Limited, bude stimulovat trvalou produkci biopaliv v Thajsku . Snaha si klade za cíl snížit emise oxidu uhličitého v regionální letecké dopravě a také postavit Thajsko jako „biologické centrum“ Asie.

V dubnu 2015, po auditu thajského ministerstva civilního letectví, bylo Thajsko sníženo z kategorie 1 na kategorii 2 kvůli negativním výsledkům auditu Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Dne 1. prosince 2015 oznámila americká federální letecká správa (FAA) přehodnocení hodnocení bezpečnosti pro Thajsko a snížila jej ze země kategorie 1 na kategorii 2. FAA uvedla: „Američtí a thajští letečtí úředníci mají dlouhodobý partnerský vztah a obě naše země nepřetržitě pracují na splnění úkolu zajistit bezpečnost letectví. Hodnocení mezinárodního hodnocení bezpečnosti letectví kategorie 2 (IASA) znamená, že v zemi buď chybí zákony nebo předpisy nezbytné k dohledu nad leteckými dopravci v souladu s minimálními mezinárodními normami, nebo jeho úřad pro civilní letectví-orgán ekvivalentní FAA pro záležitosti bezpečnosti letectví-má nedostatky v jedné nebo více oblastech, jako jsou technické znalosti, vyškolený personál, vedení záznamů "Nebo inspekční postupy. S hodnocením kategorie 2 mohou thajští letečtí dopravci pokračovat ve stávajících trasách do USA, ale nebude jim povoleno zřizovat nové trasy do USA."

Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) klesl na blacklist žádné thajské nosičů po přezkoumání některých dopravců v listopadu 2015. Thai později přijal provozovatel ze třetí země (TCO) certifikace ze strany EU, efektivní 15 prosince 2015, kterým se povoluje dopravce pokračovat v letu do EU v dohledné budoucnosti.

V červenci 2015 oznámil Thai plánované zrušení služby do Los Angeles po 25. říjnu 2015, což znamenalo konec americké služby.

V červnu 2016 v důsledku svého plánu restrukturalizace společnost Thai oznámila, že zahájí třikrát týdně službu v Teheránu . Služba však skončila 28. února 2018. Letecká společnost také zvažovala návrat do USA pomocí Boeingu 787-9 do roku 2017. Charamporn Jothikastira, prezident THAI, však odmítl možnost návratu do Los Angeles nebo New Yorku kvůli ztráty v minulosti. Místo toho Thai zvažoval jiná města jako San Francisco a Seattle . Zatímco dceřiná společnost Thai Smile plánuje nové regionální trasy, jako jsou Cebu , Medan , Surabaya , Chandigarh , Shantou a Tianjin .

V srpnu 2016 zavedla společnost Thai nový systém správy trasové sítě. Po implementaci byly synchronizovány letové řády, což umožňovalo mezinárodním cestujícím pohodlnější tranzit přes Bangkok Suvarnabhumi . Thai plánoval upravit 13 jízdních řádů hlavně v Japonsku , Austrálii a Indii . Oznámené trasy jsou Perth a Brisbane .

Branding

Bezpečnostní video

Aktuální bezpečnostní video s délkou 5 minut a 27 sekund, které bylo představeno v roce 2018. Prezident Nadace Sueba Nakhasathiena Rungsit Kanjanavanit uvedl, že věří, že video dostatečně neodráží thajskou kulturu, protože používaná zvířata a květiny se běžně vyskytují v Jižní Americe.

Zahájení thajského úsměvu

V rámci širší strategie růstu společnosti THAI v regionu společnost THAI uvedla na trh regionálního dopravce s nadstandardními službami Thai Smile , který provozuje úzkopásmový Airbus A320-200 na regionálních a vnitrostátních linkách. Nová letecká společnost zahájila komerční provoz v červenci 2012 poté, co byly přijaty její první A320. Jak září 2020, Thai úsměv soubory do 31 destinací a flotilu 20 letadel s Chiang Mai International Airport , že jeho město fokusu

V září 2016 společnost Thai Smile , thajská dceřiná společnost, oznámila nové služby společnostem Gaya , Varanasi , Jaipur a Lucknow v Indii, což znamená rozšíření thajské asijské sítě.

Ve čtvrtém čtvrtletí 2016 se společnost Thai Smile zavázala obnovit pozastavené trasy a thajské ukončené regionální trasy do Da Nang , Kota Kinabalu , Luang Prabang a Mandalay . Také letecká společnost zvažovala spuštění nových služeb do Hangzhou a Zhengzhou .

Livreje a loga

V roce 2006 společnost Thai Airways přesunula svůj uzel na nové letiště Suvarnabhumi . Souběžně s příchodem nových letadel v polovině dvacátých let a také s novým centrem v Bangkoku zahájila letecká společnost obnovu značky zavedením nového leteckého vzhledu, nového sezení letadel a přepracované pozemní a letecké služby.

Logo na ocasní ploutvi ukazuje tradiční thajské pozdravné gesto (wai) a křivky představují tradiční thajskou architekturu dekorativní struktury zvané lamyong, která je na střechách chrámů běžná, aby odlišila různé úrovně struktury. Zlato představuje barvu thajských chrámů , zatímco purpurová znamená květ magnólie , kde nakonec fialová představuje thajskou orchidej - barvu, která se používá v celé letecké společnosti od uniforem až po barevná schémata interiéru kabiny.

Nový livrej na letounu Thai Airways Boeing 747-400

Speciální livreje

V roce 1999 společnost THAI poprvé namalovala na letouny Boeing 747-4D7 (HS-TGJ) livrej Suphannahong Royal Barge a královsky udělila název „Haripunchai“ u příležitosti narozenin krále Ramy IX.

Ke značce Korunovace krále Ramy X používaly thajské aerolinie Boeing 777-300 (HS-TKF) a do výzbroje letounu zařadily Suphannahong Royal Barge , kde bude uveden do konce roku 2022.

Thai Airways Boeing 777-300 (HS-TKF) s přistáním Suphannahong Royal Barge na letišti v Pekingu
Boeing 747-400 (HS-TGW) s barvou Star Alliance
Boeing 747-400 (HS-TGP) s retro barvou
Airbus A330-300 (HS-TBD) s barvou Star Alliance

Podnikové záležitosti

Sídlo společnosti Thai Airways
Centrum posádky Thai Airways, Laksi

Finance

V říjnu 2019 dosáhl thajský nahromaděný dluh více než 100 miliard bahtů , což přimělo náměstka ministra dopravy k otázce „... jak vážní byli manažeři leteckých společností při řešení zhoršující se finanční situace“. Thajština vykázala ve třetím čtvrtletí roku 2019 čistou ztrátu 4,68 miliardy bahtů a čistou ztrátu 10,91 miliardy bahtů za prvních devět měsíců roku 2019. Thajský prezident si posteskl, že „... takové ztráty byly pro letecké společnosti v podmínkách silné konkurence a ceny běžné dumping k získání zákazníků, “uvádí se v rozporu s výkonem ostatních leteckých společností v regionu, jako je VietJet Air .

V roce 2019 se čistá ztráta Thajska rozšířila na 12,2 miliardy bahtů, což je nárůst oproti thajské čisté ztrátě 11,6 miliardy bahtů v roce 2018 a 2,11 miliardy v roce 2017.

Thajsko za kalendářní rok 2017 vykázalo tržby 190 535 milionů bahtů , čistý příjem (2 072) milionů bahtů a celková aktiva 280 775 milionů bahtů. V první polovině roku 2018 vykázal Thai čistou ztrátu 381 milionů bahtů.

Kalendářní rok 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Obrat (m bahtů) 202 606 163 875 184,270 194 342 216 743 207 711 203,889 192 591 181,446 191 946
Čistý zisk / ztráta (m bahtů) −21,379 7,344 14,744 −10,197 6 229 −12,047 −15 612 −13,068 15 -2,072
Zaměstnanci 25,884 25,848 25,412 25,323 24,952 22,864 21,998 22,370
Cestující (m) 18.7 18.5 18.2 18.4 20.6 21.5 19.1 21.2 22.2 24.6
Výměna cestujících meziročně Pokles1,2% Pokles1,7% Zvýšit1,3% Zvýšit12,1% Zvýšit4,3% Pokles11,2% Zvýšit11% Zvýšit4,7% Zvýšit10,3%
Součinitel zatížení cestujícím (%) 68,2 65,8 73,6 70,4 76,6 74,1 68,9 72,9 73,4 79,2
Letadlo (na konci roku) 89 91 90 89 95 100 102 95 95 100
Poznámky/zdroje

Na začátku roku 2014 podléhala společnost Thai pověsti, že společnost v květnu 2014 vyhlásí bankrot. Společnost kótovaná na thajské burze byla dříve do 22. května 2020 státním podnikem, v němž ministerstvo financí drželo podíl. až 51 procent. V prohlášení pro média Chokchai Panyayong, vrchní výkonný viceprezident a úřadující prezident společnosti Airways, uvedl: „Thajsko se nikdy nedostalo do selhání. Navzdory ztrátě ve třetím čtvrtletí loňského roku má společnost stále vysokou likviditu a má jasný plán splácení dluhu. “ Dále vysvětlil, že ztráta přepravce 6,35 miliardy bahtů ve třetím čtvrtletí loňského roku byla výsledkem neúspěšného plánu společnosti přilákat více zákazníků. Thajská finanční ztráta za rok 2014 byla hlášena na 15,6 miliardy bahtů (479 milionů USD), což je o 3,6 miliardy bahtů více než v předchozím roce. Thajsko obviňovalo klesající příjezdy turistů ze severní Asie kvůli politickým nepokojům v Thajsku v průběhu roku, ale údaje o kapacitách ze služby Innovata Network Data společnosti Flightglobal naznačují, že Evropa byla během roku pravděpodobně ještě větší zátěží pro konečný výsledek.

Plán obnovy na rok 2018

Nový thajský manažerský tým si stanovil za cíl návrat k „udržitelné ziskovosti“ do roku 2022 a také připojení k pěti nejlepším světovým leteckým společnostem. Středobodem jeho plánu obratu je jeho plánovaný nákup 23 nových letadel za 100 miliard bahtů. Předseda THAI poukázal na to, že jeho stárnoucí flotila je nákladná na údržbu. Průměrný věk 89 letadel společnosti THAI je 9,3 roku ve srovnání s konkurenčním průměrným věkem společnosti Singapore Airlines 7,6 roku. Thajský předseda uvedl, že společnost zatím neurčila „... jaká letadla a typy musíme koupit, protože ještě musíme dokončit financování“.

Thajské plány obnovy zahrnují spolupráci se státními podniky letišť Thajsko PCL (AOT) a Krung Thai Bank (KTB), které pomohou dopravci dosáhnout ziskovosti. „Prvním úkolem“ týmu je dodat více turistů do 55 provincií „druhého řádu“. Tourism Authority of Thailand (TAT), bude pomáhat týmu tím, že vytvoří novou kampaň, „More místní“, řídit cestovního ruchu na méně navštěvovaných koutů národa. AOT, která provozuje šest thajských mezinárodních letišť, investuje 220 miliard bahtů do infrastruktury, aby za deset let zvýšila kapacitu letiště z 80 milionů cestujících v roce 2018 na 185 milionů. Příspěvek KTB k úsilí spočívá ve vytváření nových platebních řešení pro turisty a zvyšování propagace cestování.

Problémy s řízením

Politické vměšování, korupce a zneužívání autority jsou trvalým problémem thajského vedení. Bývalý prezident Piyasvasti Amranand , který byl v květnu 2012 náhle odvolán, ve svém projevu na Světovém ekonomickém fóru o východní Asii uvedl jako příklady špatného řízení ovlivněného korupcí a politickým vměšováním thajské zakázky na A340-500 (z nichž tři byly od té doby založeny). , což má za následek provozní ztráty.

Na mimořádném zasedání představenstva, které se konalo dne 27. března 2020, byl Chakkrit Parapuntakul, druhý místopředseda, jmenován úřadujícím prezidentem společnosti Thai Airways s účinností od 11. dubna 2020.

Restrukturalizace dluhu 2020

Thajská vláda vstoupila, aby v dubnu 2020 poskytla THAI záruku půjčky 50 miliard bahtů, a znovu potvrdila status letecké společnosti jako státního podniku . Tento krok byl přijat bez plánu „uzdravit se“. O týden později byla záchranná půjčka stažena a kabinet ji nahradil plánem thajského podání u centrálního konkurzního soudu na restrukturalizaci dluhu . V březnu 2021 má letecká společnost dluh 410 miliard bahtů a 13 000 věřitelů. Jejími hlavními věřiteli jsou státní Krungthai a vládní spořitelny . Půjčka 50 miliard bahtů, o kterou žádala vláda, by ji udržela nad vodou jen pět měsíců. Později by bylo zapotřebí infuze kapitálu 80 miliard bahtů.

Společnost Thai Airways ztratila status státního podniku dne 22. května 2020, kdy ministerstvo financí rozprodalo 3,17% podíl v thajštině fondu Vayupak 1, čímž se jeho dřívější většinový podíl snížil na 47,86%. Thai požádal vládu o pomoc, aby předešla zabavení jejích letadel zahraničními věřiteli. Letecká společnost hledala pomoc vlády, protože má smlouvy a právní závazky, které může vyřešit pouze stát. Tyto problémy je třeba vyřešit, než Thajsko vstoupí do rehabilitace dluhu. Vyšetřovatelé souběžně zkoumají anomálie v prodeji thajských jízdenek v roce 2019. Ministerstvo dopravy uvedlo, že prodeje thajských jízdenek a příjmy z přepravného činily v roce 2019 celkem 140 miliard bahtů, přesto mělo thajské 25,4 milionu cestujících za průměrnou cenu jízdenky 6 081 bahtů, celkem 154,5. bn baht. Vyšší státní zástupce, Wanchai Roujanavong, dříve varoval, že „... navrhovaná obnova společnosti Thai Airways International [je] otevření Pandořiny skříňky , která odhalí rozsáhlou korupci u nemocného nositele národní vlajky, který byl dosud skryt před veřejnost."

Dne 14. září 2020 vydal centrální konkurzní soud souhlas Thajsku se vstupem do rehabilitace. THAI předložilo rehabilitační plán 2. března 2021. Letecká společnost jmenovala nezávislého ředitele letecké společnosti Piyasvasti Amrananda a Chakkrit Parapuntakula, druhého místopředsedu společnosti jako správce rehabilitačního plánu, zatímco věřitelé se sejdou 12. května 2021, aby hlasovali o rehabilitačním plánu, a očekává se, že soud rozhodne, zda plán schválí v období od června do července 2021.

Dne 15. Poté, co obdržel dvě námitky proti plánu obchodní rehabilitace THAI, objasnění plánovače a stanovisko oficiálního příjemce ohledně několika otázek, vydal centrální konkurzní soud příkaz ke schválení plánu obchodní rehabilitace THAI a upraveného plánu v návaznosti na akceptační usnesení schůze věřitelů 19. května 2021. Výsledkem je, že nominace správce plánu, jejichž jména byla navržena podle plánu rehabilitace podnikání a změněného plánu, tj. p. Piyasvasti Amranand, p. Pornchai Thiravet, p. Siri Jirapongphan, p. Kraisorn Barameeauychai a pan Chansin Treenuchagron se stali správci plánu, kteří jsou oprávněni provozovat podnikání THAI a plán realizovat.

Korupce

Dne 20. srpna 2020 poté náměstek ministra dopravy Thaworn Senniam oznámil, že někteří zaměstnanci Thai Airways neobvykle zbohatli na zakázce na nákup 10 letadel Airbus A340 v letech 2003-2004 a na dalších špatně spravovaných projektech, uvádí policejní vyšetřovací tým zřízený ministerstvem Doprava . Tým předává svá zjištění Národní protikorupční komisi a Státní rada ho informovala, že se musí z důvodu technické situace vypnout.

Nákup motorů Rolls-Royce

V lednu 2017, čtyři roky vyšetřování A UK ‚s Serious Fraud Office (SFO) k závěru, že letecký motor-výrobce Rolls-Royce platil úplatky zaměstnancům Thai Airways a státních zaměstnanců v Thajsku za zajištění zakázek pro motor Rolls-Royce T800 pro své Boeingy 777-200. Rolls-Royce se k obvinění přiznal a souhlasil se zaplacením pokut. K nezákonným platbám ve výši 36,38 mil. USD došlo v letech 1991 až 2005. Úplatky byly vypláceny ve třech tranších :

  • 1. června 1991-30. června 1992: Rolls-Royce zaplatil 18,8 milionu USD
  • 1. března 1992-31. března 1997: Rolls-Royce zaplatil 10,38 mil. USD
  • 1. dubna 2004-28. února 2005: Rolls-Royce zaplatil 7,2 mil. USD

Vláda odmítla výzvy, aby premiér Prayut Chan-o-cha využil svých pravomocí podle § 44 k omezení byrokracie při vyšetřování úplatkářského skandálu Rolls-Royce. Odpověď thajské vládní Národní protikorupční komise na informace poskytnuté SFŘ je prý „vlažná“ a „... by mohla být trapnější než samotný skandál“.

28. srpna Thaworn Senneam oznámil zjištění sněmovního panelu, který našel důkazy o úplatcích ve výši minimálně 5%, tj. 2,6 miliardy bahtů, na smlouvy o platbách úředníkům, politikům a vedoucím pracovníků THAI. Thaworn tvrdil, že Rolls-Royce zaplatil prostřednictvím zprostředkovatelů úplatky 245 milionů bahtů, a nepravidelné výdaje a platby za přesčasy zaměstnancům a vrcholovému vedení, přičemž nadměrné platby vedoucím pracovníkům stojí. Dne 1. září ministerstvo dopravy formálně předložilo zjištění sondy týkající se údajných nesrovnalostí ministerstvu financí, úřadu předsedy vlády a Národní protikorupční komisi k dalšímu opatření.

Destinace

V prosinci 2020 mají společnosti Thai Airways International a Thai Smile celkem 94 destinací.

Aliance

Thai Airways je členem a jedním z 5 zakládajících členů Star Alliance, která byla založena 14. května 1997. V únoru 2020 je Thai Smile spojujícím členem aliance.

Dohody o kodexu

Společné kódy společností Thai Airways s následujícími leteckými společnostmi:

Flotila

Thai Airways provozuje flotilu widebody letadel od Airbusu i Boeingu , v září 2021 celkem 38 letadel.

Střediska údržby letadel

Thai udržuje tři střediska údržby, na mezinárodní letiště U-Tapao , Don Mueang mezinárodní letiště a letiště Suvarnabhumi . Střediska obsluhují kromě thajských letadel i letadla patřící jiným leteckým společnostem.

Thajské technické

Společnost Thai Technical je mezinárodně certifikována Federální leteckou správou , Společnými leteckými úřady , Evropskou organizací pro údržbu letectví podle části 145 a Japonským úřadem pro civilní letectví pro zařízení na mezinárodním letišti Don Mueang a na letišti Suvarnabhumi . Rovněž obdržel svůj identifikační certifikát žadatele od amerického ministerstva dopravy za provoz na mezinárodním letišti U-Tapao a na letišti Suvarnabhumi .

Je certifikován v tuzemsku ministerstvem civilního letectví (Thajsko) pro všechna tři jeho zařízení v Thajsku.

Dne 27. února 1998 obdrželo oddělení certifikaci ISO 9002 od Bureau Veritas Quality International, přičemž certifikace ISO 14001 byla udělena stejnou agenturou dne 16. března 2001.

Hygiena

Thai zahájil program s názvem „Nejhygieničtější program prostředí v kabině“ s důrazem na kvalitu ovzduší, čistotu povrchu a bezpečnost potravin. Program zahrnuje odstranění veškerého jednorázového materiálu za letu po letech, sterilizaci a fumigaci veškerého vybavení kabiny a kontrolu systému cirkulace vzduchu. Tým specialistů také provádí speciální proces auditu pro čištění a dezinfekci leteckých systémů. Tato opatření se vztahují na celou thajskou flotilu.

Thai byla první leteckou společností, která nainstalovala nemocniční vzduchový filtr True HEPA, který dokáže zachytit až 99,99 procent prachových částic a mikroorganismů při každém letu. Světová zdravotnická organizace uděluje letecká společnost plaketu pro realizaci jejího systému řízení in-kabině v roce 2004. Jednalo se o první ocenění svého druhu, který má být předložen na soukromé organizace.

Kabinové služby

Královská první třída (první třída)

Thajská sedadla Royal First Class, vyráběná společností B/E Aerospace, byla představena s příchodem letounu Airbus A340-600 . Tato sedadla byla k dispozici také u vybraných letadel Boeing 747-400 . Nová verze sedadel Royal First Class v konfiguraci soupravy nebo skříně je k dispozici u thajských letadel Airbus A380-800 a vybraných letadel Boeing 747-400 od renovace 2012.

Royal Silk Class (Business Class)

Thajská sedadla Royal Silk Class byla nainstalována na všechna thajská letadla. Úhlová skořepinová sedadla mají rozteč 150 až 160 cm (58 až 62 palců) a šířku 51 až 55 cm (20 až 21,5 palce). Před rekonstrukcí se sedadla Royal Silk na Boeingech 777-300ER prodávají jako místa v prémiové ekonomické třídě při letech do Kodaně , Osla , Stockholmu a Moskvy . Nová sada sedadel Royal Silk je k dispozici u letadel Airbus A380-800s , Boeing 777-300ER , Boeing 787-8s a Airbus A350-900s od THAI . Po dodání nových 787-9 do THAI jsou nyní na palubě nového letadla k dispozici sedadla Zodiac Cirrus nebo Reverse Herringbone.

Ekonomická třída

Thajská ekonomická třída nabízí rozteč sedadel od 81 do 86 cm (32 až 34 palců) v závislosti na typu letadla. Osobní obrazovky s AVOD jsou k dispozici na letadlech Airbus A330-300 , Airbus A350-900 , Airbus A380-800 , Boeing 777 -200ER/-300ER, Boeing 787 -8/-9.

Royal Orchid Plus

Royal Orchid Plus je thajský věrnostní program. Má členství přes dva miliony lidí. K účtu Royal Orchid Plus lze připsat dva druhy mil: způsobilé kvalifikační míle (EQM) na letech THAI a jejích dceřiných společností a partnerů codehare a Star Alliance, jakož i kvalifikační míle (Q Miles) jsou míle nalétané stejně jako bonusové míle získané z cestování v určitých třídách služeb leteckých společností THAI a Star Alliance. Míle Royal Orchid Plus se získávají na základě placené třídy cestování. V programu Royal Orchid Plus jsou čtyři úrovně: Členská , Stříbrná , Zlatá a Platinová , v závislosti na Q mílích získaných v jednom kalendářním roce.

Sponzorství

Společnost Thai Airways podepsala smlouvu o sponzorství s English Football League (EFL). Díky nové dohodě bude mít společnost Thai Airways digitální a in-stadia účast na každém z pěti finále EFL, která se konají na stadionu ve Wembley po celý rok 2017/18. Od roku 2020 bylo thajskému partnerství prodlouženo o rok. Společnost Thai Airways také podepsala sponzorskou smlouvu s australským ragbyovým týmem Melbourne Rebels a australským fotbalovým klubem A-League Western Sydney Wanderers

Nehody a incidenty

  • 30. června 1967: Thai Airways International Flight 601 , Sud Aviation SE-210 Caravelle III (HS-TGI, Chiraprapa ), havaroval v moři při přistání na letišti Kai Tak během tajfunu a zabil 24 z 80 na palubě.
  • 09.07.1969 : Společnost Thai Airways International Sud Aviation Caravelle III (HS-TGK, Tepamart ) s obtížemi přistála na mezinárodním letišti Don Mueang během bouřky; všech 75 na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno. Letadlo mohlo být chyceno downdraftem.
  • 10.05.1973 : Společnost Thai Airways International Douglas DC-8-33 (HS-TGU, Srisubhan ) obsadila přistávací dráhu při přistání na mezinárodním letišti Tribhuvan v Káthmándú. Všech 100 cestujících a 10 členů posádky na palubě přežilo, ale jeden člověk na zemi zemřel.
  • 26. října 1986: Thai Airways International Flight 620 , Airbus A300B4-600 (HS-TAE, Sukhothai ) bezpečně přistál na letišti Itami v Japonsku poté, co na palubě 33 000 stop (10 000 m) nad zálivem Tosa vybuchl granát; všech 239 cestujících a členů posádky na palubě přežilo. Letoun byl výbuchem poškozen, ale byl opraven a vrácen do provozu.
  • 10.11.1990: Thai Airways International Flight 306, Airbus A300-600 létající z Yangonu do Bangkoku, byl unesen čtyřmi barmskými studenty, kteří požadovali odvoz do Indie. Letoun byl odkloněn do Kalkaty, kde se únosci po jednání vzdali. Únosci požadovali obnovení demokracie v Barmě.
  • 31. července 1992: Mezinárodní let Thai Airways 311 z Bangkoku, Airbus A310-300, narazil na stranu hory 37 kilometrů (23 mil) severně od Káthmándú při sestupu směrem k mezinárodnímu letišti Tribhuvan . Všech 113 na palubě (99 cestujících a 14 členů posádky) zemřelo. Nehodu způsobila chyba pilota a ztráta povědomí o situaci za nepříznivého počasí.
  • 22. října 1994: Společnost Thai Airways International Airbus A300B4-100 (HS-THO) byla odepsána poté, co byla zasažena nekontrolovatelnou společností Thai Airways MD-11 (HS-TMD, Phra Nakhon ), která prováděla běh motoru -na mezinárodním letišti v Bangkoku.
  • 11.12.1998 : Thai Airways International Flight 261 , A310-200 (HS-TIA, Phitsanulok ), mířící na Surat Thani z Bangkoku, narazil během třetího pokusu o přistání do rýžového pole asi 3 km (2 mi) od letiště Surat Thani za silného deště; 101 ze 146 na palubě zemřelo.
  • 03.03.2001: Thai Airways International Flight 114 , Boeing 737-400 (HS-TDC, Narathiwat ), směřující do Chiang Mai z Bangkoku, byl zničen výbuchem středního křídla nádrže v důsledku zapálení hořlavé směsi paliva a vzduchu v tanku, zatímco letadlo bylo zaparkované u brány v Bangkoku. Zdroj zápalné energie pro výbuch nebylo možné s určitostí určit, ale nejpravděpodobnějším zdrojem byl výbuch pocházející z čerpadla středního křídla v důsledku chodu čerpadla za přítomnosti kovových hoblin a směsi paliva a vzduchu . Jeden člen posádky zemřel.
  • 08.09.2013: Thai Airways International Flight 679, An Airbus A330-300 , (HS-TEF, Song Dao ), přilétající z mezinárodního letiště Guangzhou Baiyun (CAN), měl při přistání na letišti Suvarnabhumi v Bangkoku (BKK) exkurzi na přistávací dráhu z dráhy 19L , s rozsáhlým poškozením letounu a přistávací dráhy. Všichni cestující a posádka byli evakuováni bez vážných zranění. Předběžné vyšetřování určilo jako příčinu incidentu kolaps pravého podvozku v důsledku poškození podvozku . V důsledku nehody společnost Thai Airways nechala loga letadla natřít černou barvou, což vyvolalo rozsáhlou kritiku pokusu o zakrytí. Představitel letecké společnosti původně uvedl, že tato praxe byla součástí „pravidla krizové komunikace“ doporučeného Star Alliance . To skupina popřela a společnost Thai Airways později objasnila, že „de-identifikace“ letadel byla její vlastní praxe a ne politika Star Alliance. Spor vyvolal diskusi o vhodnosti a účinnosti praxe jako politiky ochrany značky. Letoun byl neopravitelně poškozen a odepsán jako ztráta trupu. Drak má protože byl převeden na silnice atrakci zvané Airways Land, kde najdete kavárnu a veřejných prostorách, na Mittraphap Road ve městě Sida okrese , Nakhon Ratchasima provincii .

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s Thai Airways International na Wikimedia Commons