Thalys -Thalys

Thalys
Thalys
	Thalys TGV v Hoofddorp , Nizozemsko
Přehled
Majitel	Skupina Eurostar
Stanice	26
webová stránka	www .thalys .com
Servis
Typ	Vysokorychlostní trať
Kolejová vozidla
Dějiny
Zahájeno	4. června 1996 ; před 26 lety
Technický
Rozchod	1 435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 palce) standardního rozchodu
Provozní rychlost	300 km/h (190 mph)
Mapa trasy
	Legenda

Thalys (francouzsky:[talis] ) je francouzsko-belgický provozovatel vysokorychlostních vlaků původně postavený kolemvysokorychlostní trati LGV Nord mezi Paříží a Bruselem . Tato trať je sdílena s vlaky Eurostar , které jedou z Paříže, Bruselu nebo Amsterdamu do Londýna přes Lille a tunel pod Lamanšským průlivem, a s francouzskými vnitrostátními vlaky TGV . Thalys také obsluhuje Amsterdam (přes HSL-Zuid ) a německá města v Porýní-Porúří , včetně Kolína nad Rýnem , Düsseldorfu , Duisburgu , Essenu a Dortmundu .

Thalys byl vytvořen z politické ambice formalizované v říjnu 1987 vytvořit síť mezinárodních vysokorychlostních železničních služeb mezi městy Paříž, Brusel, Kolín nad Rýnem a Amsterdam. Název Thalys byl vytvořen v lednu 1995. Společnost zakoupila flotilu vlaků TGV vyrobených společností Alstom pro provozování svých služeb, protože byly považovány za jediný existující vozový park vhodný pro tento úkol. Dne 4. června 1996 odjel z Paříže první vlak se značkou Thalys, první spoje byly více závislé na pomalejších konvenčních tratích, protože mnoho nových vysokorychlostních tratí bylo stále ve výstavbě. Rychlosti služeb by se zlepšily otevřením belgické linky HSL 1 v prosinci 1997 a nizozemské HSL-Zuid v prosinci 2009 spolu s dalšími infrastrukturními pracemi. Nejvytíženější cestou Thalysu je koridor Paříž – Belgie; různé letecké společnosti, jako je Air France a KLM , se rozhodly ukončit přímo konkurenční lety s vysokorychlostními službami Thalys.

Službu historicky spravovala Thalys International , která byla ze 70 % vlastněna SNCF (francouzská národní železniční společnost) a ze 30 % vlastněna Belgickou národní železniční společností (NMBS/SNCB) a provozována společností THI Factory, která je z 60 % vlastněna. SNCF a 40 % vlastněných NMBS/SNCB. V letech 2007 až 2013 vlastnila 10% podíl ve společnosti také německá národní železniční společnost Deutsche Bahn . Dne 30. března 2015 byl Thalys restrukturalizován jako společnost provozující konvenční vlaky a stal se méně závislým na SNCF a SNCB. V průběhu září 2019 byl oznámen plán sloučení Thalys a provozovatele vysokorychlostních vlaků Eurostar přes Lamanšský průliv; souhlas s fúzí byl vydán Evropskou komisí dne 28. března 2022. V únoru 2022 byl Thalys International začleněn do THI Factory , kterou následně během následujícího měsíce získala holdingová společnost Eurostar Group .

Dějiny

Zázemí a založení

Před vytvořením Thalysu byla mezi hlavními městy Paříží a Bruselem dlouho provozována expresní železniční doprava, přičemž první byla provozována v roce 1924 ve formě vlakové dopravy l' Étoile du Nord . V 70. letech 20. století měla konvenční doprava spojující tato dvě města cestovní dobu kolem dvou hodin a 30 minut. V následujícím desetiletí vzrůstal zájem o mezinárodní vysokorychlostní vlaky podél podobné trasy mezi různými vládami.

Během října 1987 bylo v Bruselu učiněno politické rozhodnutí vytvořit síť vysokorychlostních služeb mezi městy Paříž, Brusel, Kolín nad Rýnem a Amsterdam. V roce 1991 však nizozemský parlament původně projekt odmítl; pokračující diskuse vedly k dohodě s Belgií o trase přes Bredu místo Roosendaalu . Stavba vysokorychlostní tratě HSL-Zuid v Nizozemsku byla definitivně schválena v roce 1996. Mezitím se Německo rozhodlo proti výstavbě nové železnice mezi Cáchami a Kolínem nad Rýnem, místo toho se rozhodlo pro renovaci stávající trati mezi Durenem a Kolínem nad Rýnem , což mělo za následek maximální rychlost na tomto úseku 250 kilometrů za hodinu. Dne 28. ledna 1993 podepsaly SNCF, SNCB/NMBS, Nederlandse Spoorwegen a Deutsche Bundesbahn (která se stala součástí Deutsche Bahn v roce 1994) dohodu o společném provozu osy.

Během ledna 1995 byla francouzskými a belgickými národními železnicemi vytvořena společnost Westrail International , aby provozovala nové mezinárodní služby. Tentýž měsíc bylo také vytvořeno logo a značka Thalys ; slovo záměrně postrádalo jakýkoli konkrétní význam, kromě toho, že bylo vyslovitelné v jazycích všech obsluhovaných zemí. Bylo rozhodnuto pořídit vlaky TGV postavené společností Alstom , podobné těm, které již SNCF používala na francouzských národních železnicích, protože to byly v té době jediné vhodné kolejové vozy. Dalším klíčovým rozhodnutím bylo spustit službu v předstihu před mnoha plánovanými vysokorychlostními tratěmi, zpočátku se spoléhaly na pomalejší konvenční tratě, dokud tyto nebyly nakonec dokončeny; stávající mezinárodní spoje, které využívaly konvenční kolejová vozidla, byly záměrně staženy v rámci příprav na provoz vlaků Thalys na začátku června 1996.

4. června 1996 odjel z Paříže první vlak se značkou Thalys, tato první cesta trvala dvě hodiny a sedm minut do Bruselu a čtyři hodiny a 47 minut do Amsterdamu. Zpočátku byly spoje Thalys provozovány pouze čtyřikrát denně mezi Amsterdamem a Kolínem nad Rýnem, zatímco mnohem větší objem byl provozován mezi Paříží a Belgií. I když byly zpočátku poměrně omezené, počet služeb Thalys se postupem času postupně rozšiřoval, stejně jako vysokorychlostní síť, která je podporovala.

Změny a vylepšení

Během prosince 1997 byla uvedena do provozu belgická linka HSL 1 , která umožňuje rychlost 300 km/h (186,41 mph) a vede od francouzských hranic k okraji Bruselu. Dne 14. prosince 1997 jel první vlak Thalys z Paříže do Bruselu po HSL 1, čímž se doba jízdy zkrátila na 1:25 hodiny. Ve stejné době byla zahájena služba do Kolína nad Rýnem a Cách v Německu a Brugg , Charleroi , Gentu , Monsu , Namuru a Ostende v Belgii. Dne 19. prosince 1998 začala služba Thalys Neige do lyžařských středisek v údolí Tarentaise a Bourg-Saint-Maurice . V květnu 1999 byla otevřena nová vysokorychlostní linka obsluhující letiště Charlese de Gaulla a Thalys zahájil přímé lety z pařížského letiště Charlese de Gaulla do Bruselu, včetně dohod o codeshare s Air France , American Airlines a Northwest Airlines . 28. listopadu 1999 změnila společnost Westrail International svůj název na Thalys International.

V roce 2000 zahájil Thalys každodenní službu mezi Bruselem a Ženevou. Se svým Thalys Soleil (francouzsky „Thalys Sun“) začala nabízet přímé spojení do Provence , původně do Valence , a v roce 2002 se rozšířila do Avignonu a Marseille . Služby mezi Bruselem a Kolínem nad Rýnem se zlepšily v prosinci 2002, kdy začaly jezdit vlaky nový HSL 2 v Belgii. Během roku 2003 začaly lety Thalys na bruselské letiště a Thalys Nuits d'Été do Marne-la-Vallée . V roce 2007 Deutsche Bahn koupila 10% podíl, zatímco SNCF snížila svůj podíl na 62 % a SNCB na 28 %.

Počínaje 14. červnem 2009 se cesta mezi Bruselem a Kolínem nad Rýnem zkrátila o 19 minut, když byla otevřena nová vysokorychlostní trať HSL 3 mezi Liège a Cáchami pomocí vlaků ICE Deutsche Bahn, které jezdí třikrát denně mezi Bruselem a Frankfurtem. Zatímco HSL 3 byla dokončena v průběhu roku 2007, vlaky Thalys nebyly původně vybaveny zabezpečovacím zařízením Evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) nezbytným pro použití nové trati. Po dokončení instalačních a testovacích prací zahájil Thalys provoz na HSL 3 dne 13. prosince 2009. Ze stejných důvodů zahájil Thalys provoz na vysokorychlostní trati HSL 4 / HSL-Zuid mezi Antverpami a Amsterdamem dne 13. prosince 2009, dva let po vybudování linky.

Od 29. srpna 2011 byla jedna zpáteční cesta do Kolína prodloužena na Essen Hauptbahnhof a od 30. října 2011 byla jedna zpáteční cesta do Bruselu prodloužena na bruselské národní letiště .

Dne 9. června 2013 Deutsche Bahn natrvalo zastavily prodej jízdenek na služby Thalys, čímž byly dotčené cestující nuceny kupovat samostatné jízdenky. Společnost se také rozhodla prodat svůj 10procentní podíl ve společnosti Thalys, čímž došlo k obecnému rozchodu mezi oběma operátory.

Od zimního jízdního řádu 2013 provozuje Thalys spoje zastavující na stanici Düsseldorf Airport . Dne 12. dubna 2014 zahájila pravidelnou linku mezi Lille Europe a Amsterdam Centraal.

Na konci března 2015 Thalys upustil od tras Paříž – Oostende a Paříž – Brusel – Mons – Charleroi – Namur – Lutych; toto stažení bylo údajně kvůli nedostatku financí od belgické vlády.

Dne 30. března 2015 byla společnost Thalys restrukturalizována na společnost provozující konvenční vlaky a přijala název THI Factory a od té doby působí pod vlastním osvědčením provozovatele vlaků. Před tímto datem bylo vlastnictví 26 vícenapěťových TGV Thalys rozděleno mezi čtyři národní železniční operátory držící podíly ve společnosti; byly v tomto okamžiku převedeny na společnost. Tyto změny byly propagovány jako skutečně nezávislá společnost Thalys, která omezila své interakce se SNCF i SNCB; ústředí bylo založeno v Bruselu s pobočkou v Paříži.

Dne 21. března 2016 byly služby v Německu rozšířeny do Dortmundu .

V březnu 2018 Thalys ukončila veškeré své operace z Lille-Europe, z důvodu neuspokojivé poptávky (i přes nižší než průměrné ceny letenek) a finančních výsledků.

Fúze s Eurostar

V září 2019 představili akcionáři provozovatele vysokorychlostních vlaků Eurostar a Thalys plán na sloučení obou společností s názvem projekt Green Speed . Obě společnosti již působí ve Francii, Belgii a Nizozemsku, přičemž Eurostar působí také ve Spojeném království a Thalys působí rovněž v Německu, přičemž SNCF již v obou operátorech držela většinový podíl . Projekt byl propagován jako snížení nákladů a poskytnutí bezproblémovějšího zážitku cestujícím pomocí jednotného systému prodeje jízdenek a věrnostního programu .

V průběhu září 2020 byla potvrzena fúze mezi Thalys a Eurostar International , V říjnu 2021 bylo oznámeno, že po dokončení fúze bylo zamýšleno, aby všechny služby Thalys byly přejmenovány na Eurostar. Dne 28. března 2022 schválila Evropská komise fúzi. Rebranding služeb Thalys je plánován na rok 2024. Pro odlišení služeb značky Eurostar si kolejová vozidla Thalys zachovají svůj červený odstín. V dubnu 2022 získala THI Factory nová holdingová společnost Eurostar Group ; její bývalí akcionáři získali odpovídající podíl v nové holdingové společnosti.

Trasy

Vysokorychlostní železniční sítě v Evropě. Síť linek Thalys zobrazena v bordó.

Za Bruselem jsou hlavní města, kam vlaky Thalys dosáhnou , Antverpy , Rotterdam , Amsterdam , Lutych , Cáchy a Kolín nad Rýnem . Vlaky do těchto destinací jezdí částečně po vyhrazených vysokorychlostních tratích a částečně po konvenčních tratích sdílených s normálněrychlostními vlaky. Vysokorychlostní tratě používané Thalysem jsou HSL 1 mezi Paříží a Bruselem, HSL 4 / HSL-Zuid mezi Antverpami a Amsterdamem a HSL 2 a HSL 3 mezi Bruselem a Cáchami. Pro svůj sezónní provoz ve Francii jsou využívány další vysokorychlostní tratě.

Cesta z Bruselu ( Brusel-Jih ) do Paříže ( Gare du Nord ) obvykle trvá 1 hodinu a 22 minut na vzdálenost přibližně 300 kilometrů (190 mi). Maximální provozní rychlost je 300 km/h (186 mph) při jízdě po vyhrazené vysokorychlostní železniční trati, která je obvykle elektrifikována při 25 kV AC OHLE.

Spojení ligne à grande vitesse ( LGV ) s letištěm Charlese de Gaulla umožnilo Air France zrušit leteckou dopravu mezi Paříží a Bruselem; místo toho si Air France rezervuje místa ve vlacích Thalys. Thalys dostal označení IATA 2H. To se používá ve spojení s American Airlines a Delta Air Lines. American Airlines má se společností Thalys smlouvu o sdílení kódů pro železniční dopravu z letiště Charlese de Gaulla do Bruselu-jih. Aliance leteckých společností SkyTeam má se společností Thalys také smlouvu o sdílení kódů pro železniční dopravu spojující její uzel Amsterdam Schiphol Airport s Antwerpy-Centraal a Bruxelles Midi/Brusel Zuid . Thalys a nizozemský vlajkový dopravce KLM společně spolupracují na AirRail , iniciativě na podporu cestujících, aby cestovali vlakem a spojili se s lety KLM; toto úsilí vedlo k tomu, že KLM ukončila svou leteckou trasu mezi Bruselem a Amsterdamem.

Časy cest mezi stanicemi Thalys
	Paříž Nord	Brusel Midi	Lutych	Aachen Hbf	Kolín/ Köln Hbf	Düsseldorf Hbf	Duisburg Hbf	Dortmund Hbf	Amsterdam Centraal	letiště Schiphol	Rotterdam Centraal	Antwerpen Central
Paříž Nord	–	1h22min	2h10min	2h35	3h14min	3h39min	3h53min	4h41min	3h17min	2h59min	2h37min	2h01min
Brusel-Midi	1h22min	–	N/A	1h08min	1h47min	2h12min	2h25min	3h08min	1h50min	1h32min	1h10min	N/A
Lutych	2h10min	N/A	–	22 min	1h01min	1h26min	1h39min	2h22min	X	X	X	X
Aachen Hbf	2h35min	1h08min	22 min	–	36 min	1h08min	1h19min	2h02min	X	X	X	X
Kolín/ Köln Hbf	3h14min	1h47min	1h01min	36 min	–	24 min	43 min	N/A	X	X	X	X
Düsseldorf Hbf	3h39min	2h12min	1h26min	1h08min	41 min	–	14 min	N/A	X	X	X	X
Duisburg Hbf	3h53min	2h25min	1h39min	1h19min	43 min	14 min	–	N/A	X	X	X	X
Dortmund Hbf	4h41min	3h08min	2h22min	N/A	N/A	N/A	N/A	–	N/A	N/A	X	X
Amsterdam Centraal	3h17min	1h50min	X	X	X	X	X	X	–	N/A	N/A	1h12min
letiště Schiphol	2h59min	1h32min	X	X	X	X	X	X	N/A	–	N/A	54 min
Rotterdam Centraal	2h37min	1h10min	X	X	X	X	X	X	N/A	N/A	–	32 min
Antverpy-Central	2h01min	N/A	X	X	X	X	X	X	1h12min	54 min	32 min	–

Trh

Thalys se zaměřuje na trh cestujících ve Francii, Belgii, Nizozemsku a Německu.

Procento příjmů pocházejících z různých tras ukazuje, na kterých trasách je společnost nejvíce využívána:

Paříž-Brusel: 55,6 %
Paříž-Belgie (mimo Brusel): 8,9 %
Paříž-Belgie-Nizozemsko: 21,3 %
Paříž-Belgie-Německo: 11,8 %
Ostatní: 2,4 %

52 % zákazníků je z trhu volného času, zatímco 48 % je z obchodního trhu. Velká část celkových tržeb a příjmů Thalysu pochází ze spojení mezi Paříží a Bruselem.

Na rozdíl od mnoha národních vlakových společností Thalys nedovoluje dětem mladším 12 let cestovat samy. Děti na palubě služeb Thalys musí být doprovázeny a vlastnit příslušné cestovní doklady, jak to požadují příslušné vnitrostátní orgány týkající se uskutečněné cesty.

Od 24. srpna 2010 se za jízdenky Thalys (stejně jako další mezinárodní vysokorychlostní jízdenky) kupované v pokladnách SNCB/NMBS na vlakových nádražích (nikoli však na jízdenkách zakoupených přes internet) účtuje příplatek ve výši 7 EUR. Důvodem je snížení prodejního poplatku, který platí Thalys a Eurostar belgické železniční společnosti. Prodejní ceny se vyvíjely, do června 2019 se „rezervační poplatek“ (jak se tomu říká) zvýšil na 9 EUR.

**Thalys roční cestující a příjmy**
	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Cestující			4.72	4,98	5.5	5.8	6.0	5.8	5,95	6.15	6.5	6.2	6.5	6.07	6.45	6,65	6,60	6,69		6,90	6,70	7.20	7.51	7,85
Příjmy	60	115	190	220	266	294	310	301	318	335	363	364	392	382	432	470	479	487		487	457	509	527

Všechny údaje v milionech. Tržby v milionech eur .

Přístupnost

Vlaky Thalys jsou za asistence vlakového personálu bezbariérové. Jízdní kola nejsou na Thalys povolena, pokud nejsou demontována nebo zabalena do speciálního obalu. Skládací kola jsou povolena.

V únoru 2020 společnost Thalys oznámila, že její nová cestovní služba „My Driver by Thalys“ pro cestování první a poslední mílí umožňuje cestujícím vybrat si mezi přibližně 50 místními taxislužbami, aby dokončili své železniční cesty.

Thalys salonek

Thalys provozuje nádražní salonky v Bruselu a Paříži. Nejnovější salonek na pařížském Gare du Nord (nezaměňovat s bruselským Gare du Nord , kudy projíždějí vlaky Thalys bez zastávky) , který byl otevřen 9. července 2015, na Rue de Dunkerque [ fr ] , nabízí cestujícím s platnou Členství v My Thalys World (Věrnostní program Thalys) různé služby, včetně bezplatného Wi-Fi a služby úschovy zavazadel. Pro obchodní cestující je k dispozici plně vybavená zasedací místnost až pro šest osob.

Kolejová vozidla

Thalys PBA a PBKA spojené v Paris Nord

Thalys používá dva modely vlaků, z nichž oba jsou součástí řady vysokorychlostních vlaků TGV ( train à grande vitesse ) postavené společností Alstom ve Francii.

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Postavený	Poznámky
Třída	obraz	Typ	km/h	mph	Číslo	Postavený	Poznámky
PBA		Elektrická vícenásobná jednotka	300	186	9	1996	Trojproud; Funguje pouze na trase Paříž–Brusel–Amsterdam .
PBKA		Elektrická vícenásobná jednotka	300	186	17	1997	Čtyřproud; Provozuje na trasách Paříž–Brusel–Kolín– (Dortmund) a Paříž–Brusel–Amsterdam .

Nehody a incidenty

Thalys PBKA ve stanici Köln Messe/Deutz s vlakem směřujícím do Essenu

Dne 9. května 1998 byl na nechráněném železničním přejezdu sražen kamion Thalys PBKA ; při příjezdu vlaku se pokusil přejet koleje na přejezdu. Řidič kamionu byl při nárazu zabit a pohonná jednotka vlaku a první dva osobní vagony vykolejily; souprava zůstala těžce poškozena. Při incidentu bylo zraněno šest cestujících a byly přerušeny koleje a trolejové vedení. Osobní vozy R1 a R2 musely být sešrotovány. Souprava byla později opravena s vozy R1 a R2 z běžné soupravy TGV.
Dne 11. října 2008 se souprava Thalys PBA směřující do Amsterdamu srazila s vnitrostátní vlakovou soupravou ICM na železniční stanici Gouda v Nizozemsku. Vlaková souprava Thalys byla odkloněna přes Goudu kvůli inženýrským pracím na její obvyklé trase. Žádný z cestujících nebyl vážně zraněn, oba vlaky však utrpěly vážné škody. Vyšetřování dospělo k závěru, že na vině byli zaměstnanci vlaku ICM, kteří opustili stanici ještě pod červeným signálem.
Dne 21. srpna 2015 zaútočil střelec na cestující ve vlaku Amsterdam–Paříž poblíž města Arras . Incident byl považován za teroristický útok. Tři cestující spolu se střelcem utrpěli nesmrtelná zranění.

Viz také

Reference

Další čtení

Brunhouse, Jay (1. července 2001). Cestování evropskými vlaky . Nakladatelství Pelican . ISBN 978-1565548541. LCCN 2001032741 . OCLC 46936207 . OL 3946616M .
Solomon, Brian (1. dubna 2001). Kulové vlaky . Řada barev Enthusiast. Motorbooks International . ISBN 978-0760307687. OCLC 45172807 . OL 8010840M .
Xia, H; De Roeck, G; Zhang, N; Maeck, J (13. listopadu 2003). „Experimentální analýza vysokorychlostního železničního mostu pod vlaky Thalys“. Journal of Sound and Vibration . 268 (1): 103–113. Bibcode : 2003JSV...268..103X . doi : 10.1016/S0022-460X(03)00202-5 . ISSN 0022-460X . Most je složen z vícepolových jednoduše podepřených PC nosníků o rozpětích 50 ma profilů ve tvaru U. Nákladem jsou vysokorychlostní vlaky Thalys s kloubovými vozidly. Rychlosti vlaků Thalys se pohybovaly mezi 265 a 310 km/h. V experimentech byly dynamické odezvy můstku, jako jsou výchylky, zrychlení a deformace, měřeny pomocí akcelerometrů a tenzometrů laserového snímače rychlosti posuvu.
"Zrodila se hvězda". Mezinárodní železniční žurnál . Nakladatelství Simmons-Boardman . 2003. ISSN 0744-5326 .

Languages

In other projects