Theodore Judah - Theodore Judah
Theodore Judah | |
|---|---|
 TD Judah, c1862, věk 36
| |
| narozený |
Theodore Dehone Judah
4. března 1826
Bridgeport, Connecticut , USA
|
| Zemřel | 02.11.1863 (ve věku 37) New York, USA
|
| Vzdělávání | Rensselaer Institute v roce 1837 |
| obsazení | Stavební inženýr |
| Zaměstnavatel | Central Pacific Railroad |
| Známý jako | železniční průkopník |
| Titul | Hlavní inženýr, CPRR |
| Manžel / manželka | Anna Pierce Judah |
| Podpis | |
 | |
Theodore Dehone Judah (4. března 1825 - 2. listopadu 1863) byl americký stavební inženýr, který byl ústřední postavou původní propagace, zřízení a návrhu První transkontinentální železnice . Našel investory pro to, co se stalo Central Pacific Railroad (CPRR). Jako hlavní inženýr provedl velkou část průzkumu trasy, aby určil nejlepší vyrovnání pro železnici nad pohořím Sierra Nevada , které bylo dokončeno šest let po jeho smrti.
raný život a vzdělávání
Theodore Judah se narodil v roce 1826 (snad 1825) v Bridgeportu v Connecticutu , synovi Marie (Reece) a reverenda Henryho Raymonda Judaha, biskupského duchovního. Poté, co se jeho rodina přestěhovala do Tróje v New Yorku , se Judah zúčastnil polytechnického institutu Rensselaer, kterému se pak v roce 1837 na dobu říkalo Rensselaerův institut, a v mladém věku se vyvinul pro strojírenství a železnici.
Ve věku 21 let se Judah oženil s Annou Pierceovou (1828-1895) 10. května 1849. Byla to jejich první svatba v tehdy nové biskupské církvi St James v Greenfieldu v Massachusetts .
Kariéra
Poté, co krátce studoval v Rensselaer, Judah začal pracovat na řadě železnic na severovýchodě, včetně inženýrství pro železnici Niagara Gorge. V květnu 1853 byl zvolen členem Americké společnosti stavebních inženýrů ; v té době bylo ve Spojených státech méně než 800 stavebních inženýrů. Judah byl najat v roce 1854 ve věku 28 let plukovníkem Charlesem Lincolnem Wilsonem jako hlavní inženýr železnice Sacramento Valley v Kalifornii. On a jeho manželka Anna se plavili do Nikaraguy, přešli k Pacifiku a chytili parník do San Franciska. Pod jeho vedením se Sacramento Valley stalo v únoru 1856 první společnou nosnou železnicí postavenou západně od řeky Mississippi. Později byl hlavním inženýrem Kalifornské centrální železnice , začleněné roku 1857, a San Francisco a Sacramento Railroad organizované v roce 1856.
Pacifické železniční průzkumy
V lednu 1857 ve Washingtonu DC Judah publikoval „Praktický plán pro stavbu Pacifické železnice“, ve kterém nastínil obecný plán a argumentoval nutností provést podrobný průzkum konkrétní vybrané trasy pro železnici, nikoli generální průzkum. několika možných tras, které byly provedeny dříve .
Nominován na Kalifornskou tichomořskou úmluvu z roku 1859 v San Francisku, Judah byl poslán do Washingtonu DC, aby obecně loboval za Pacifickou železnici . Kongres byl rozptylován problémy Ameriky před občanskou válkou a projevoval malý zájem. Vrátil se s poznámkou, že musí najít konkrétní praktickou cestu a nějakou soukromou finanční podporu, aby provedl podrobný inženýrský průzkum.
V roce 1860 se vydal provést obecné průzkumné studie pomocí barometru k měření nadmořské výšky několika možných cest přes Sierru. Ten pád s pomocí Daniela W. Stronga, skladníka v Dutch Flat v Kalifornii , Judah našel praktickou železniční trasu přes Sierru. V listopadu 1860 vydal Judah „Central Pacific Railroad to California“, ve kterém prohlásil „objev proveditelné trasy z města Sacramento po předělu mezi Bear River a North Fork of the American, přes Illinoistown (poblíž Colfaxu) , Dutch Flat a Summit Valley (Donner Pass) k řece Truckee “. Zastával zvolenou trasu Dutch Flat-Donner Pass jako nejpraktičtější s maximálními stupni sto stop na míli a 150 mil kratší než trasa doporučená ve vládních zprávách. Velká část pohoří Sierra Nevada, kde se nacházely praktické cesty, byla dvoubřitá, což znamenalo dva vrcholy oddělené údolím, Donner Pass nebyl, a proto byl vhodnější pro železnici. Z Dutch Flat by pacifická silnice stoupala plynule nahoru po hřebeni mezi North Fork American a Bear Rivers do průsmyku a poté se plynule sjížděla po řece Truckee z hor do Velké pánve Nevady.
Judahův mladistvý zájem o obecný předmět pacifické železnice se během tohoto období vyvinul téměř do posedlosti, jeho manželka poznamenala, že ...
- „Všechno, co dělal od chvíle, kdy odešel do Kalifornie, až do dne jeho smrti, bylo pro velkou kontinentální pacifickou železnici. Čas, peníze, mozky, síla, tělo a duše byly pohlceny. Bylo to břemeno jeho myšlení ve dne v noci. , převážně z jeho rozhovoru, dokud se dříve neříkalo „Judah's Pacific Railroad crazy“, a já bych řekl: „Theodore, těm lidem je to jedno“ nebo „dáš svůj hrom pryč“. Zasmál se a řekl: „Ale musíme udržet míč v pohybu.“ Pšenice, skica života Theodora D. Judy (1925)
Centrální pacifická železnice (CPRR)
Nepodařilo se získat finanční prostředky na projekt Central Pacific v San Francisku , Judah se podařilo zaregistrovat pět obchodníků ze Sacramenta : James Bailey, Leland Stanford , Collis P. Huntington , Mark Hopkins a Charles Crocker . 28. června 1861, Central Pacific Rail Way of California (CPRR) byla začleněna s Judah jako hlavní inženýr. V tomto okamžiku měl Judah podporu CPRR, aby prozkoumala trasu přes Sierra Nevadu, podél které měla být v 60. letech 19. století postavena železnice, a také barometrický průzkum dalších dvou tras, které se ukázaly jako podřadné. Ve zprávě z 1. října 1861 Judah diskutoval o výsledcích průzkumu, výhodách zvolené trasy Dutch Dutch Donner Pass a odhadovaných nákladech ze Sacramenta do bodů až po Salt Lake City. 9. října 1861 zmocnili ředitelé CPRR Judu, aby se vrátil do Washingtonu DC, tentokrát jako zmocněnec CPRR, aby obstaral „prostředky země a dluhopisy USA od vlády na pomoc při stavbě této silnice“. Následujícího dne Judah publikoval pásovou mapu (neboli mapu Theodora Judah), 30 palců vysokou a 66 stop dlouhou, navrhovaného zarovnání centrální pacifické železnice. 11. října 1861 Juda nastoupil na parník v San Francisku a zamířil do Panamy.
Ve Washingtonu DC zahájila Judah aktivní kampaň za návrh zákona o Pacifické železnici. Byl jmenován úředníkem sněmovního podvýboru pro návrh zákona a také získal jmenování tajemníkem podvýboru Senátu. 1. července 1862 podepsal prezident Lincoln zákon Pacific Railroad , který schválil vydávání pozemkových grantů a amerických dluhopisů společnosti CPRR a nově objednané Union Pacific Railroad pro stavbu transkontinentální železnice . Judah poté odešel do New Yorku objednat zásoby a 21. července 1862 odplul zpět do Kalifornie, přičemž svou misi splnil za necelý rok.
Smrt
Judah zemřel na žlutou zimnici 2. listopadu 1863. Onemocněl v Panamě na cestě se svou ženou do New Yorku , očividně se nakazil během jejich pozemního průchodu přes Panamskou šíji . Cestoval do New Yorku, aby hledal alternativní financování na výkup hlavních investorů. Anna vzala jeho tělo zpět do Greenfieldu v Massachusetts , kde byl pohřben na rodinném pozemku Pierce na hřbitově Federal Street. Zemřel, než mohl být splněn jeho sen o transkontinentální železnici.
Dědictví a vyznamenání
Během několika dní po Judahově smrti provedla první lokomotiva CPRR, guvernér Stanford , zkušební jízdu po prvních 500 stopách nové železnice v Sacramentu v Kalifornii.
- CPRR po něm pojmenovala jednu ze svých parních lokomotiv ( CP č. 4 ). Na cestě do New Yorku se Judah zkřížil s 19tunovou lokomotivou nesoucí jeho jméno.
- Mount Judah, vrchol 8 245 stop v Placer County, Kalifornie , který se nachází v sousedství Donner Peak a Mount Lincoln v národním lese Sierra Nevada Tahoe , byl formálně pojmenován pro Judu 18. října 1940 americkou radou pro zeměpisná jména . Pod horou běží asi 1 000 pod vrcholem 10,322 stop dlouhý jednokolejný tunel UPRR Sierra Grade Tunnel #41 (aka „The Big Hole“), který byl otevřen v roce 1925 a nese v obou směrech přes Donner nákladní i osobní vlaky Amtrak Summit mezi Soda Springs a Eder. Tato trasa obchází původní, nyní opuštěný 1868 CPRR „Summit Tunnel“ (#6), který zkoumal Judah, který se nachází míli na sever a zůstal v provozu až do roku 1993.
- Pojmenována je po něm Judah Street v San Francisku a její řada tramvají N-Judah Muni .
- Pamětní desky, které mu byly věnovány, byly vztyčeny ve Folsomu a Sacramentu v Kalifornii
- Po Judahovi jsou pojmenovány základní školy v Sacramentu a Folsomu.
„ Při retrospektivě čistě strojírenství by se Judovy úspěchy nezdály být ničím prozřetelným, zvláště ve srovnání s moderními snahami o průzkum tras. S minimálním průzkumným týmem využívajícím k přepravě surové nástroje a pouze tažná zvířata dokázal Judah vytyčit pozoruhodně přesné zarovnání napříč do té doby (1861) nejtěžší přírodní překážky. “J. David Rogers a Charles R. Spinks, ASCE Golden Spike 150th Anniversary History Symposium, Sacramento, CA, 6. května 2019
Viz také
Reference
Prameny
- Bain, David H. Empire Express: Budování první transkontinentální železnice (2000)
- Cooper, Bruce C. (2005). Jízda na transkontinentálních kolejích: pozemní cestování na pacifické železnici 1865-1881 . Philadelphia: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
- Cooper, Bruce Clement (2010). Klasické západní americké železniční trasy . New York: Chartwell Books/Worth Press. ISBN 978-0-7858-2573-9.
- John Debo Galloway; První transkontinentální železnice: Central Pacific, Union Pacific (1950)
- Theodore Henry Hittell, History of California (1898) vol
- Pšenice, Carl I. „Náčrt života Theodora D. Judy.“ California Historical Society Quarterly, sv. 4, č. 3, 1925, s. 219–271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. Přístup 14. prosince 2020.
- White, John H. Jr. (jaro 1986). „Nejpozoruhodnější američtí železničáři“. Historie železnice . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
- White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.