Thomas W. Lawson (loď) - Thomas W. Lawson (ship)

Thomas W. Lawson na své první plavbě v roce 1902
Thomas W. Lawson na své první plavbě v roce 1902
Dějiny
Spojené státy
název Thomas W. Lawson
Jmenovec Thomas W. Lawson
Majitel Thomas W. Lawson
Trasa
  • Obchod s východním pobřežím USA;
  • v roce 1907: transatlantická plavba do Londýna
Objednáno 25. června 1901
Stavitel
Náklady Stavba 248 000 $, celkové náklady na ropný náklad v roce 1907: ~ 400 000 $
Číslo dvora 110
Položeno Listopadu 1901
Spuštěno 10. července 1902
Pokřtěn 10. července 1902
Dokončeno Srpna 1902
Panenská plavba Září 1902 přes Philadelphii do Newport News , VA
Obnoveno 1906 jako tanker pro ropu ve velkém
Homeport Boston, MA
Osud potopena v bouři na ostrovech Scilly v sobotu 14. prosince 1907 po druhé hodině ranní se ztrátou 17 mužů z 19 včetně pilota
Odznak žádný; žádná loutka
Obecná charakteristika
Třída a typ
  • škuner se sedmistupňovou ocelovou hafou
  • důlní tanker, ropný tanker a nosič na volně ložený olej (1906)
Tonáž 5 218 BRT / 4 914 NRT
Přemístění 13 860  ts (při zatížení 11 000 ts); 10 260 ts (při zatížení 7 400 ts)
Délka
  • 475 ft (145 m) (celkově)
  • 394,3 ft (120,2 m) (na palubě)
  • 369,25 ft (112,55 m) (btw. Kolmice)
Paprsek 50 ft (15 m)
Výška
  • 189,25 ft (57,68 m) ( kýl na masthead kamionu )
  • 155,5 ft (47,4 m) (hlavní paluba na masthead kamionu)
Návrh
  • 28 stop (8,5 m) při 7400 ts
  • 35,33 ft (10,77 m) při 11 000 ts
Hloubka 36,5 ft (11,1 m) (hloubka lisované)
Hloubka přidržení 32 stop (9,8 m)
Paluby 2 souvislé ocelové paluby, kakadla a příďové paluby
Instalovaný výkon žádný pomocný pohon; oslí motor pro plachetní navijáky , parní kormidlo, generátor
Pohon vítr
Plachetní plán 25 plachty: 7 harpuny hlavní plachty (č 1-6 o stejné velikosti, Spanker plachty pro větší velikost), 7 harpuny topsails , 6 stěhovky , 5 foresails s 43.000 sq ft (4,000 m) [46617 sq ft (4,330.86 m?)] oblast plachet
Rychlost 16  uzlů (29,632 km/h)
Neseny lodě a přistávací
čluny		 tři záchranné čluny a kapitánský koncert (záď)
Doplněk 1902: 16: 1907: 18
Osádka 1902: 16; 1907: 18 (kapitán, inženýr, 2 stevardi, dva kormidelníci (1. a 2. kamarád), 10 až 12 schopných námořníků)

Thomas W. Lawson byl sedmistupňový škuner s ocelovým trupempostavený pro tichomořský obchod, ale sloužil především k přepravě uhlí a ropy podél východního pobřeží USA . Pojmenována po měděném baronovi Thomasi W. Lawsonovi , bostonském milionáři, obchodníkovi s cennými papíry, autorovi knih a prezidentovi Boston Bay State Gas Co. , byla uvedena na trh v roce 1902 jako největší škuner a největší plachetnice bez pomocného motoru, jaká kdy byla postavena. .

Thomas W. Lawson byl zničen u neobydleného ostrova Annet , na ostrovech Scilly , při bouři 14. prosince 1907, zabil všechny kromě dvou z její osmnácti členů posádky a přístavního pilota již na palubě. Její náklad 58 000 barelů lehkého parafínového oleje způsobil snad první velkou mořskou skvrnu .

Vývoj a konstrukce

Navržený architektem námořní Bowdoin B. Crowninshield (známý svými rychlými jachty ) pro kapitána Johna G. Crowley na pobřežní dopravy Company of Boston, Massachusetts , výstavbu Thomase W. Lawson byl zkrácen na Fore říční lodi a Engine Company června 25, 1901. Za cenu přibližně 250 000 dolarů byla jedinou škunerkou se sedmi stěžněmi, jedinou plachetnicí se sedmi stěžněmi v moderní době (viz Pokladové lodě Zheng Je ), největším škunerem a největší čistou plachetnicí v r. podmínky prostornosti, kdy byly postaveny. Větší plachetnice s pomocnými motory pro pohon byly anglický Great Eastern (1866), francouzský France II   (1911) a německý RC Rickmers   (1906), z nichž poslední dva byly pětivěžové bárky .

Konstrukce a účel Thomase W. Lawsona byla nakonec neúspěšná snaha udržet konkurenceschopnost plachetnic vůči narůstajícímu obchodu s nákladní parní lodí . Ponořený trup lodi byl však příliš velký a plocha plachet příliš malá na dobré plavební vlastnosti; kombinace umocněná nuceným snížením nosnosti z 11 000 na 7 400 dlouhých tun, která znemožnila „práci na kapacitu“, podkopala očekávané zisky.

Zahájen 10. července 1902, Thomas W. Lawson byl 475 stop (145 m) celkově, 395 stop (120,4 m) na palubě a obsahoval sedm stožárů stejné výšky (193 stop (58,8 m)), které nesly 25 plachet (sedm tančírna plachty , sedm tančírna topsails , šest stěžeň stěhovky a pět otočné plachty (fore staysail, výložník, létavky, výložník Topsail, balón výložník), zahrnující 43.000 čtverečných stop (4,000 m?)) plátna. Původně natřený na bílo, trup lodi byl později natřen černou barvou. Pojmenování jejích stožárů bylo vždy předmětem nějaké diskuse (viz externí odkaz „Stožáry Thomase W. Lawsona“). V původním plánu plachty a při stavbě pojmenované (zepředu dozadu): „ne. 1 až č. 7 ', č. 7 nahrazuje výrazem „výprask“. Jména stožárů se poté změnila na: „přední, hlavní, mizzen, spanker, jigger, driver a posunovač“ při startu a na: „předhradí, přední, hlavní, mizzen, jigger a spanker“ po spuštění. Následovaly různé systémy pojmenování, např. „Přední, hlavní, mizzen, rusher, řidič, jigger a spanker“ nebo „přední, hlavní, mizzen, no. 4, č. 5, č. 6 a č. 7 ', pojmenování upřednostňované posádkou (které zahrnovalo možné nedorozumění mezi „vpředu“, což znamená „přední stožár“ a „stožár č. Čtyři“). Diskutovalo se dokonce o pojmenování podle dnů v týdnu s tím, že přední stěna byla pojmenována „neděle“ a spankermast „sobota“.

Loď se skládala z ocelového trupu s vysokými valy a dvojitým buněčným dnem hlubokým čtyři stopy a používala 1 000 tun vodní zátěže . Naměřila 5 218 hrubých registračních tun , mohla nést téměř 11 000 tun uhlí a obsluhovala ji posádka 16 až 18 zahrnující kapitána, inženýra, dva kormidelníky a dva správce. Vzhledem k malé hloubce východních přístavů kromě Newport News ve Virginii do nich nemohla vstoupit se svým maximálním nákladem. V důsledku toho nesla sníženou kapacitu 7400 tun, aby snížila svůj pracovní ponor . Měla dva souvislé paluby , kakadla a příďové paluby, velkou nástavbu na palubě hoven včetně kapitánských pokojů s jemným nábytkem a koženými sedadly, důstojnickou jídelnu a pokoje, místnost pro karty a samostatnou směrovku. Na hlavní palubě byly dva paluby kolem stožáru č. 5 a za stožárem č. 6, stejně jako šest hlavních poklopů pro přístup k nákladním prostorům mezi stožáry. Dva velké parní navijáky byly zabudovány pod přídi a za stožárem č. 6. na hlavní palubě. Vedle každého stožáru byly instalovány menší elektricky poháněné navijáky. Výfuk pro oslí motorový kotel byl instalován horizontálně. Všech sedm nižších ocelových stožárů bylo zajištěno pěti (přední: šest) krytů na každé straně, dřevěné horní sloupy se čtyřmi kryty na každé straně k příčníkům . Obě lodní kotvy bez zásob vážily po pěti tunách.

Servis

Hluboce naložený v bostonském přístavu, trup natřený černou barvou; fotografie pořízená v roce 1906 nebo 1907
Schooner Thomas W. Lawson , Thomas Willis, olej na plátně s hedvábnou výšivkou

Thomas W. Lawson, často kritizovaný námořními spisovateli (a některými námořníky) a považovaný za obtížně manévrovatelný a pomalý (byla provedena srovnání s „vanou“ a „velrybou na břehu“), se ukázal jako problematický v přístavech, ve kterých měla působit. kvůli množství vody, které vytlačila. Měla sklon k vybočení a potřebovala silný vítr, aby držel kurz. Původně postaven pro obchod v Pacifiku , škuner byl používán jako důl podél amerického východního pobřeží. O rok později v roce 1903 ji Crowley stáhl z obchodu s uhlím. Nechal odstranit horní stožáry, ramena a všechny ostatní dřevěné nosníky a pronajal ji jako námořní člun pro přepravu ropného oleje. V roce 1906 byla dodatečně vybavena pro plachty v Newport News Shipbuilding and Drydock Company pro použití jako volně ložený olejový nosič pomocí spodních ocelových stožárů k odvětrání ropných plynů z nákladních prostor. Její kapacita byla 60 000 barelů. Na základě charty společnosti Sun Oil Company byla první čistě plachticí tanker na světě, který přepravoval ropu z Texasu na východní pobřeží.

Vrak

Thomas W. Lawson
Lifebelt v muzeu Valhalla v zahradách opatství Tresco , Ostrovy Scilly

V roce 1907 byl Thomas W. Lawson pod listinou Anglo-American Oil Company (součást Standard Oil ) a 19. listopadu vyplul z mola rafinerie Marcus Hook (20 mil jižně od Philadelphie ) do Londýna s 58 000 barely světla parafínový olej . Dva dny před odchodem musel nový kapitán George Washington Dow najmout do posádky šest nových mužů, protože šest dalších námořníků opustilo práci kvůli problémům s platbami. Tito noví muži nebyli schopní námořníci a někteří nemluvili plynně anglicky. Velký škuner, který opustil ústí řeky Delaware, 20. listopadu vyrazil do Anglie za příznivých povětrnostních podmínek. Následující den se ale počasí výrazně zhoršilo. Loď nebyla během první transatlantické cesty spatřena déle než 20 dní , což bylo v extrémně bouřlivém počasí docela hrozné. Se ztrátou většiny jejích plachet, všech kromě jednoho záchranného člunu a porušením poklopu č. 6, což způsobilo ucpání lodních čerpadel směsí vnikající mořské vody a uhlí motoru v podpalubí lodi, dosáhl škuner do Keltského moře severozápadně od ostrovů Scilly . 13. prosince vstoupila do Lamanšského průlivu a omylem prošla dovnitř majáku Bishop Rock , nejzápadnějšího v Evropě, a její kapitán zakotvil mezi mělčinami Nundeeps a Gunner's Rock, severozápadně od ostrova Annet , aby vyhnal blížící se vichřici, odmítnutí několika žádostí posádek záchranných člunů svaté Anežky a Panny Marie o opuštění lodi. Kapitán Dow, důvěřující svým kotvám, přijal pouze pilota Trinity House Billyho „Cooka“ Hickse ze záchranného člunu ze St. Anežky, který v pátek 13. odpoledne vstoupil na palubu v 17 hodin. Oba záchranné čluny svaté Anežky a Panny Marie se musely vrátit ke svým stanice kvůli bezvědomému členovi posádky na prvním a zlomenému stožáru na druhém. Vydali se kabelem do Falmouthu v Cornwallu za remorkér, který se nemohl dostat na moře, neschopný čelit bouři.

Popis pokusu o záchranu posádky záchranného člunu sv. Anežky z panelu v kostele sv. Anežky, St Agnes Isles of Scilly
Thomas W. Lawson (loď) se nachází na ostrovech Scilly
Thomas W. Lawson (loď)
Přibližná poloha vraku

V noci, kolem 1:15 hod., Bouře zesílila, její přístavní kotevní řetěz se přetrhl a o půl hodiny později se pravý kotevní řetěz utrhl blízko hawsepipe. Poté, co byla bušící škuner ponechána napospas zuřícím mořím, byla rozbita o pravobok na Shag Rock poblíž Annetu ohromně těžkými moři poté, co přistála na nebezpečných podmořských skalách. Všech sedm stožárů se odlomilo a spadlo do moře se všemi námořníky, kteří na příkaz svého kapitána pro bezpečnost vylezli na lanoví. Zadní část se rozpadla za stožárem č. 6, plující z převrhající se a potápějící se lodi. V ranním světle byl poblíž útesu vidět převrácený kýl lodi, ze kterého vrak sklouzl do hlubší vody. Asi 16 z 18 posádky a scillonský pilot Wm. „Kuchař“ Hicks, který už byl na palubě, když kvůli bezpečnosti vylezl na lanovou výstroj, byl ztracen. Kapitán George W. Dow a inženýr Edward L. Rowe z Bostonu byli jediní, kdo přežili, pravděpodobně proto, že se jim podařilo dostat na palubu z lanoví a skočit do moře, než se loď převrhla. Oba měli štěstí, že byli vyplaveni na skálu v Hellweathers, na jih od místa ničení, aby byli o několik hodin později zachráněni pilotovým synem, v šestipólovém koncertu Slippen , hledající svého otce, přestože měli na sobě záchranné pásy, další námořníci zemřeli v tlusté ropné vrstvě, rozbíjejících se mořích a škunerově lanoví, které utopilo tolik členů posádky, včetně pilota. Později byla nalezena čtyři těla - těla Marka Stentona z Brooklynu, chataře, dvou námořníků z Německa a Skandinávie, a těla muže z Nového Skotska nebo Maine. Kromě toho byla také nalezena některá těla bez hlav, nohou nebo paží, která nebylo možné identifikovat. Všichni byli pohřbeni v hromadném hrobě na hřbitově sv. Anežky.

Rozbitý a roztroušený vrak byl přemístěn v roce 1969. Příď leží v hloubce 56 stop v poloze 49 ° 53'38 "N 06 ° 22'55" W / 49,89389 ° N 6,38194 ° W / 49,89389; -6,38194 severovýchodně od Shag Rock a na zádi se výprask stožár 400 m na jihozápad. Za klidného počasí jej mohou navštívit potápěči. Jedna z kotev je nyní zabudována do vnější stěny Bleak House, Broadstairs , bývalého domova Charlese Dickense , a lze ji vidět s obrázkem škuneru.

Pamětní

V roce 2008 požehnal reverend Guy Scott pamětní místo na hřbitově sv. Anežky , nejbližšího obydleného ostrova k vraku a domova pilota Billyho „Cooka“ Hickse. Sídlo, vyrobené ze žuly z lomu St Breward , stojí před hromadným, neoznačeným hrobem mnoha mrtvých Thomase W. Lawsona .

Viz také

Reference

Další čtení

  • Hall, Thomas S., The TW Lawson - Osud jediného světlovlasého škunera na světě . Scituate , MA (2005).
  • Hall, Thomas S., The TW Lawson - The Fate of the World's Only Seven -Masted Schooner . The History Press , Charleston , SC, (2006). ISBN  1-59629-208-3
  • Hicks, John, Absolutní vrak: Ztráta Thomase W. Lawsona . London: Soukromá publikace (2015), 219 stran s 58 ilustracemi a sedmi přílohami. ISBN  978-1-909817-25-8
  • Hornsby, Thomas, Poslední plavba Thomase W. Lawsona . Publ. v 'Nautical Research Journal', sv. 5 (1959), s. 53–59, 61, obr.
  • The Western Weekly News: KATASTROFA V SCILLY - Ztracená americká plachetnice . Hugh Town , Scilly Isles, 21. prosince 1907
  • Rodd, Peter, Vrak Thomase W. Lawsona . Publ. v The American Neptune Vol. 29, Salem (1969) s. 133–138.
  • Coughlin, WP, Poslední plavba Thomase W. Lawsona . (1964).
  • Největší plavidlo své třídy, jaké kdy bylo postaveno v loděnici , San Francisco Call, svazek 90, číslo 160, 7. listopadu 1901

externí odkazy

Souřadnice : 49 ° 53'38 "N 06 ° 22'55" W / 49,89389 ° N 6,38194 ° W / 49,89389; -6,38194