Tři odkazy - Three Links

Three Links nebo Three Vazby ( Číňan :三通; pinyin : San Tong ) byl 1979 návrh Národního lidového kongresu části Čínské lidové republiky (ČLR) k otevření poštovní ( zjednodušená čínština :通邮; Tradiční čínská :通郵; pinyin : tōng yóu ), doprava (zejména letecká společnost ) (通航; tong háng ) a obchodní (通商; tōng shāng ) vazby mezi pevninskou Čínou a Tchaj -wanem s cílem sjednotit pevninskou Čínu a Tchaj -wan .

Před zřízením „tří spojení“ byla komunikace mezi oběma stranami vedena přes mezilehlé destinace, především Hongkong ; Macao ; Jeju , Jižní Korea a Ishigaki , prefektura Okinawa , Japonsko . „Tři odkazy“ byly oficiálně zřízeny dne 15. prosince 2008, se zahájením přímých letů, dopravy a pošty.

Dějiny

Návrh

V prosinci 1978 poté, co Deng Xiaoping a jeho příznivci vyhráli třetí plénum 11. ústředního výboru Komunistické strany Číny , zahájilo čínskou ekonomickou reformu. Tím také začalo nové směřování zahraniční politiky ČLR . 1. ledna 1979 navrhl Peking Tři odkazy poštovních, obchodních a dopravních. Byl také navržen společně se čtyřmi toky/čtyřmi výměnami, které zahrnovaly příbuzné, turisty, akademické skupiny, kulturní skupiny a zástupce sportu. To byl přivítán na Tchaj-wanu od Čínské republiky (ROC) President Chiang Ching-kuo ‚s Tři Ústavě .

Příchod k liberalizaci

Zatímco ČLR a ROC se v zásadě dohodly na otevření tří odkazů, existovaly převažující obavy. Podle Rady pro záležitosti pevniny (MAC) ROC hlavní překážka spočívala v pozici ČLR v jedné Číně, která neuznává suverenitu ROC. Rada uvedla, že tři odkazy budou brány v úvahu pouze tehdy, když ČLR zastaví svoji nevraživost vůči suverenitě ROC a zlepší vztah mezi úžinami . Vláda ČLR považuje lety z příčného průlivu za vnitrostátní lety, podle zásad One China . Vláda ROC Demokratické pokrokové strany na Tchaj -wanu však považovala tuto pozici stejně jako uznávání Tchaj -wanu (ROC) za součást ČLR, a tím by ohrozila suverenitu ROC.

Předchozí administrativa vedená prezidentem Chen Shui-bianem , který byl u moci od roku 2000 do roku 2008, chtěla vytvořit přímá spojení pod jeho slibem „čtyři noes a jeden bez“. Čína však reagovala opatrně a nakonec ji rozzuřilo, když Chen hovořil o „ Tchaj -wanu a Číně na každé straně tchajwanského průlivu, každá strana je země “ a tchajwanská administrativa věřila, že navázání spojení nebude možné. Čína však nakonec svoji pozici posunula, když si uvědomila, že tři spojení mohou být příležitostí k udržení Tchaj -wanu, přičemž její ministr dopravy a bývalý ministr zahraničních věcí Qian Qichen prohlásil, že zásada „jedné Číny“ již nebude nutná během rozhovorů o navázání spojení, která by byla označena pouze jako „speciální lety napříč úžinou“, a nikoli „mezinárodní“ ani „vnitrostátní“ lety.

V roce 2004 Peking oznámil projekt dálnice s kontrolovaným přístupem napříč úžinou spojující Peking s Tchaj-pejem spojující obě strany Tchajwanské úžiny dohromady. Vzhledem k potenciálním technickým potížím však někteří lidé v Tchaj -peji považují tento krok za politickou propagandu.

Tři odkazy jsou uvedeny v zákoně o ochraně proti secesi Čínské lidové republiky .

Omezená liberalizace

29. ledna 2005 let China Airlines CAL581 přistál v Pekingu , Čínské lidové republice .
Pevnina Čína terminál trajektu Quanzhou-Kinmen v Shijing Town

Za vlády Demokratické pokrokové strany (DPP) byly podniknuty postupné kroky ke zrušení omezení těchto tří vazeb. Takzvaný malý tři odkazy , označovaný také jako Mini Three Links nebo tři malé Odkazy (小三通; xiǎo San Tong) umožňuje omezený poštovní, dopravy, a obchodních vazeb mezi Čínská lidová republika je Fujian provincie města Sia-men , Mawei a Quanzhou a ostrovy Kinmen a Matsu , které spravuje Čínská republika . Když byly zavedeny v lednu 2001, dovolily využívat obchodní vazby pouze osobám s registrací domácností v Kinmen a Matsu a také tchajwanským podnikatelům se sídlem v Číně. Cestování musí probíhat ve skupinách. Byla zrušena omezení, která umožnila jednotlivým cestovatelům a také otevřely trasy bývalým obyvatelům a příbuzným Kinmen a Matsu. Ve stejném roce byl na seznam přidán také Quanzhou.

Cesta trajektem, která trvá pouhých 20 minut, zahrnovala pravidelné trasy spojující Kinmen s přístavy Xiamen a Quanzhou a Matsu s Mawei . Občasné výlety byly také mezi Kinmenem a Meizhou , oblíbeným náboženským místem. Trasy viděly 21 377 vstupů a výstupů v roce 2001. V roce 2006 dosáhlo 341 152 vstupů, ale stále představuje malou část celkového obchodu.

Začátkem roku 2002 let společnosti China Airlines do Hongkongu narazil do tchajwanské úžiny a zahynulo všech 225 lidí na palubě. Většina cestujících měla v úmyslu přestoupit v Hongkongu pro lety do pevninské Číny. Příbuzní obětí obhajovali přímé lety přes průliv.

Na začátku roku 2003 vláda Čínské lidové republiky (ROC) povolila svým leteckým dopravcům přepravovat cestující na čínský Nový rok tam a zpět přes úžinu prostřednictvím „nepřímých charterových letů“, které se krátce dotkly v Hongkongu nebo Macau. Čínská lidová republika a Čínská lidová republika (ČLR) v průběhu čínského nového roku 2004 charterové lety neopakovaly , částečně proto, že se obě strany nemohly dohodnout na podmínkách setkání, na nichž by se diskutovalo o tom, jak by se mohli účastnit i dopravci z ČLR.

Obě strany se dohodly na povolení křížových průlivů pro čínský nový rok kohouta v roce 2005. Na rozdíl od let z roku 2003 se lety z roku 2005 nemusely dotýkat v Hongkongu nebo Macau, ale přesto musely vstoupit do jeho vzdušného prostoru. První přímé komerční lety z Číny (z Guangzhou ) na Tchaj -wan od roku 1949 přiletěly do Tchaj -peje 29. ledna 2005. Krátce poté přistál v Pekingu dopravce China Airlines . Na letištích na obou stranách byly slavnostní ukázky příletů prvních cestujících, tančící lvi a draci a úředníci s projevy. Na tři týdny prázdnin bylo naplánováno 48 letů.

Dne 19. července 2006 přistál v Šanghaji z Taipei první přímý charterový celonákladový let od roku 1949 provozovaný společností China Airlines. Byly provozovány další čtyři lety, přičemž poslední byl 10. srpna 2006 v srpnu 2008.

Další liberalizace

V době před prezidentskými volbami na Tchaj-wanu v roce 2008 se kandidát Kuomintangu Ma Ying-jeou zavázal, že pokud bude zvolen prezidentem, urychleně otevře Tři odkazy. Vládnoucí DPP se tradičně zdráhal to provést, přičemž citoval odmítnutí ČLR vyjednávat, pokud tchajwanská protistrana nepřijme zásadu jedné Číny podle konsensu z roku 1992. V červnu 2007 prezidentský kandidát DPP Frank Hsieh kritizoval Maovy plány jako odraz jeho nedostatku zkušeností s vyřizováním záležitostí napříč úžinou. Zdůraznil také, že zatímco přímé vazby mohou mít Tchaj -wan ekonomický prospěch, hodnoty Tchaj -wanu nesmí být ve výsledku ohroženy.

Dne 29. února 2008 Ma oznámila plány na zahájení víkendových charterových letů do 1. července 2008, které budou do konce roku rozšířeny na denní charterové lety. Pravidelné pravidelné lety mohou být zahájeny do června 2009. Letiště Taoyuan, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Taitung a Penghu budou otevřena pro tyto lety napříč úžinou, zatímco námořní přístavy Keelung, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Chiayi a Tainan budou otevřeny přímým lodním trasám. Všechna omezení omezující rozsah „mini tří odkazů“ budou zrušena, včetně toho, že je budou moci používat všichni Tchajwanci. Hsieh zareagoval slibem rozšířit charterové lety napříč úžinou do tří měsíců po nástupu do funkce, včetně zvýšených letových frekvencí a doplnění destinací na Číňany, do kterých lze letět. Oba plány liberalizace byly mezi tchajwanskými leteckými společnostmi vítány nadšením.

Dne 13. června 2008 byly podepsány formální dohody o zahájení pravidelných víkendových charterových letů, které umožňovaly počátečních 36 zpátečních letů za víkend od pátku do pondělí, rozdělených rovnoměrně tak, aby umožňovaly 18 zpátečních letů až mezi šesti leteckými společnostmi se sídlem v Číně a šesti tchajwanskými leteckými společnostmi . Dohoda bude zahrnovat pět letišť z Číny, včetně těch v Pekingu , Šanghaji , Kantonu, Xiamen a Nanjing a osm letiště v Tchaj-wanu, a to Taipei Taoyuan International Airport , Kaohsiung International Airport , Taichung letiště , letiště Taipei Songshan , Makung Airport , Hualien Airport , Letiště Kinmen a letiště Taitung . Lety do čínských měst Chengdu , Chongqing , Hangzhou , Dalian , Guilin a Shenzhen mohou být přidány později. První lety jsou naplánovány na 4. července 2008 a frekvence letů může být na požádání zvýšena, přičemž očekávání se po olympijských hrách 2008 každý víkend zvýší na 72 . Letenky budou poprvé přístupné každému, kdo má platné cestovní doklady, a již nebudou omezeny pouze na obyvatele Číny a Tchaj -wanu a již nebudou muset létat přes Hong Kong FIR. V některých sektorech existují také omezení frekvence: lety ze Šanghaje na Tchaj -wan jsou omezeny na devět zpátečních letů každý týden, zatímco lety z Číny do Tchaj -čung nesmí překročit šest zpátečních letů každý týden. Z Nanjingu nebudou žádná omezení.

Dne 17. června 2008 čínská správa civilního letectví oznámila, že 18 zpátečních letů dostupných čínským leteckým společnostem bude rozděleno tak, že společnosti Air China a Hainan Airlines poletí na Tchaj -wan z Pekingu se čtyřmi zpátečními lety a dvěma zpátečními lety; China Eastern Airlines a Shanghai Airlines poletí ze Šanghaje na Tchaj -wan čtyřmi zpátečními lety a dvěma zpátečními lety; China Southern Airlines létají na Tchaj -wan z Kantonu na čtyři zpáteční lety týdně a Xiamen Airlines spojí Xiamen s Tchaj -wanem dvakrát týdně zpáteční lety.

Po pozastavení letecké dopravy na Dálném východě bylo rozdělení mezi tchajwanskými dopravci upraveno ze šesti leteckých společností na pět . Byl přijat rotační alokační systém, přičemž v prvním týdnu by Mandarin Airlines, TransAsia Airways a UNI Air odlétaly po čtyřech zpátečních letech a China Airlines a EVA Airways budou létat po třech letech a ve druhém týdnu budou provozovány čtyři lety společnostmi TransAsia Airways, UNI Air a China Airlines, zatímco společnosti EVA Airways a Mandarin Airlines poletí tři lety. Práva budou v následujících týdnech střídána tak, aby každá letecká společnost poletovala v souhrnu stejný počet letů každých pět týdnů. Na trase Tchaj-wan-Šanghaj budou třem leteckým společnostem přiděleny dva zpáteční lety každý týden a další letecké společnosti jeden týdenní let, které budou projížděny pěti leteckými společnostmi. China Airlines a její dceřiná společnost Mandarin Airlines by létaly sedm zpáteční letů týdně, čtyři do Šanghaje, dva do Pekingu a jeden do Guangzhou z Kaohsiung, Makung, Taichung a Taipei. Eva Air a dceřiná společnost UNI Air budou létat z Tchaj -wanu Taoyuan, Songshan a Kaohsiung do Šanghaje, Pekingu a Guangzhou, zatímco TransAsia Airways bude operovat z Songshanu do Šanghaje, Guangzhou a Xiamen. Společnost China Airlines a její dceřiná společnost Mandarin Airlines by v červenci nabídly 29 zpátečních letů do Šanghaje, Pekingu, Guangzhou a Xiamen, zatímco Eva Air by zpočátku nabízela 7 letů zpočátku z letišť Tchaj -wan Taoyuan a Songshan.

Zatím oznámené trasy jsou následující:

Ohlášené lety na kříži
Letecká linka Čínské letiště Tchajwanské letiště Lety týdně
(týden počínaje
4. červencem 2008)
Letadlo Poznámky
Čína Air China Mezinárodní letiště Beijing Capital Mezinárodní letiště Tchaj -wan Taoyuan 2 (pátek a neděle)
Čína Air China Mezinárodní letiště Shanghai Pudong Mezinárodní letiště Tchaj -wan Taoyuan 2 (pátek a neděle)
Tchaj -wan China Airlines Mezinárodní letiště Beijing Capital Mezinárodní letiště Tchaj -wan Taoyuan
Tchaj -wan China Airlines Mezinárodní letiště Shanghai Pudong Mezinárodní letiště Tchaj -wan Taoyuan
Čína China Eastern Airlines Mezinárodní letiště Shanghai Pudong Mezinárodní letiště Tchaj -wan Taoyuan 1 (neděle) Airbus A321
Čína China Eastern Airlines Mezinárodní letiště Shanghai Pudong Letiště Tchaj -pej Songshan 2 (pondělí a pátek) Airbus A321
Čína China Eastern Airlines Mezinárodní letiště Nanjing Lukou Letiště Tchaj -pej Songshan 1 (pátek) Airbus A321
Tchaj -wan Mandarin Airlines Mezinárodní letiště Xiamen Gaoqi Letiště Makung Embraer 190
Tchaj -wan Mandarin Airlines Mezinárodní letiště Xiamen Gaoqi Letiště Tchaj -čung Embraer 190
Čína Shanghai Airlines Mezinárodní letiště Shanghai Pudong Letiště Tchaj -pej Songshan 2 (pátek a neděle) Boeing 767-300ER První let zahájen

Očekává se, že vyjednavači se opět sejdou na Tchaj-wanu, aby vyřešili nevyřešené problémy, včetně přehodnocení otázky zavedení charterových nákladních letů napříč úžinou do tří měsíců, zavedení přímých letových tras bez nutnosti létat vzdušným prostorem Hongkongu a následné doplnění destinací a frekvence.

Dne 19. června 2008 byly „Malé tři spoje“ mezi ostrovy Kinmen a Matsu a Fujian značně liberalizovány, což každému Tchajwanci umožnilo využít trajektové služby cestou na jakýkoli ostrov při jejich další cestě do provincie Fujian i mimo ni. V reakci na to několik tchajwanských leteckých společností navýšilo lety do Kinmen, včetně Mandarin Airlines (zvýšené lety Taipei-Kinmen), Trans Asia Airways (dodatečný týdenní let Taipei-Kinmen) a UNI Airways Corporation (zvýšení letů Taipei-Kinmen o jeden nebo dva každý týden , celkem 24 letů týdně). Náhlý nárůst cestujících však způsobil, že lety byly přeplněny bezprostředně po liberalizaci. Byly vyzvány k další relaxaci ohledně cestovních omezení Číňanů cestujících na ostrovy, aby jim také umožnilo cestovat dále na hlavní ostrov. Bylo také zapotřebí zapracovat na nápravě současné obchodní a pohybové nerovnováhy, kdy 300 000 Tchajwanců cestuje po trase do Číny, zatímco 37 000 Číňanů cestuje opačným směrem. Objem čínského zboží využívajícího trasu byl naopak ve srovnání s tchajwanským zbožím výrazně vyšší. Ministr MAC Lai Shin-yuan poznamenal, že nadace Straits Exchange bude jednat s Asociací pro vztahy napříč Tchajwanskou úžinou, aby umožnila Číňanům cestovat na Tchaj-wan touto cestou a zrušila strop hodnoty obchodu v hodnotě 100 000 USD, který Číňané na Tchaj-wan stanovili. zboží využívající trasu.

Kompletní restaurování

Zvuk Taipei Control, který požaduje, aby let 332 TransAsia změnil frekvenci na Shanghai Control

Úplná obnova tří odkazů byla oficiálně zahájena 15. prosince 2008, inaugurační přímou dopravou, přímými lety a přímou poštou.

31. srpna 2009 se počet letů mezi Čínou a Tchaj -wanem zvýšil na 270. Už nemuseli obcházet vzdušný prostor Hongkongu a také již nepracovali jako charterové lety; tj. z 25 čínských letišť začal přes Tchajwanský průliv velký počet pravidelných pravidelných letů.

Kontroverze

Během období přímých charterových letů státní média ČLR zdůraznila, že se jedná o vnitrostátní lety, zatímco vláda ROC zdůraznila, že šlo o mezinárodní lety.

V reakci na dohody ze dne 13. června 2008 DPP kritizoval vládu, že „ustupuje Číně“, a obvinil předsedu nadace Straits Exchange Chiang Pin-kung z „vzdorování zákonodárného sboru“ se slovy „ zákon upravující vztahy mezi lidmi v oblasti Tchaj-wanu“ a oblast pevniny stanoví, že před otevřením jakýchkoli přímých křížových průchodů je požadováno legislativní usnesení “, což nebylo provedeno. Chiang obvinění odmítl s tím, že se řídil precedensem, který stanovil bývalý předseda SFŽP Koo Chen-fu, a „místo zákonodárných sborů by se hlásil k Výboru pro domov a národy zákonodárce“.

DPP a Pan-zelená koalice běžně tvrdily, že by existoval potenciální kompromis v oblasti národní bezpečnosti Tchaj-wanu, pokud by existovaly tři liberální vazby, což naznačuje, že ČLR by mohla maskovat vojenské letadlové lodě jako komerční letadlo k invazi na Tchaj-wan, přičemž obvinění bylo kritizováno jak ČLR a Pan-modrá koalice . Po dohodách ze dne 13. června 2008 DPP znovu nastolil otázku národní bezpečnosti a kritizoval své plány na otevření až osmi letišť, když Čína otevře pouze pět. K osmi letištím patřilo Hualien a Taitung, které také fungují jako vojenská letiště, což vytváří bezpečnostní hrozbu. Rovněž vyjádřili znepokojení nad možností útěku čínských turistů. Zpráva ministerstva obrany ze dne 18. května 2008 dospěla k závěru, že přímé charterové lety by byly hrozbou národní bezpečnosti, a letectvo údajně vyjádřilo znepokojení nad tím, že šest letišť kromě letišť Tchaj -wan Taoyuan a Kaohsiung má vojenská zařízení a letadla. Náměstek ministra národní obrany Lin Chen-yi dále doporučil zachovat nepřímé letové trasy prostřednictvím vzdušného prostoru třetí strany dne 23. května 2008. Dne 18. června 2008 však ministr národní obrany Chen Chao-min prohlásil, že přímé lety bez zapojení jakéhokoli vzdušného prostoru třetích stran by nepředstavovalo hrozbu pro národní bezpečnost a říká: „O konečných trasách přímých charterových letů rozhodne Rada pro záležitosti pevniny a ministerstvo dopravy a komunikací . MOTC předložíme doporučení, která v úvahu národní bezpečnost, ale nepředpokládám žádné problémy, pokud by lety cestovaly přímo mezi Tchaj -wanem a Čínou “.

DPP si připsal zásluhy na tom, že „položil základy“ pro otevření víkendových charterových letů a umožnil čínským turistům vstoupit na Tchaj-wan, obojí se za vlády KMT nevyskytovalo, a kritizoval současné vyjednavače jako „nezkušené a špatně připravené“.

Dopad

Návštěvníci čínské pevniny na Tchaj -wanu

Údaje o návštěvnících tchajwanské rady pro záležitosti pevniny naznačují, že letecký trh mezi Čínou a Tchaj-wanem je zhruba 8 milionů cestujících ročně těsně před dohodami z června 2008 a lze očekávat, že se v důsledku liberalizace okamžitě zvýší na 10 milionů. Údaje společnosti IATA uvádějí tržní hodnotu přibližně 6 milionů cestujících ročně na základě počtu vydaných letenek, přičemž pár Šanghaj-Tchaj-pej tvoří 40% celého trhu. Deset největších trhů je následující:

Prvních deset městských párů na leteckém trhu cross-Strait
(údaje o jednosměrném provozu z Číny na Tchaj-wan)
Čínský přístav Tchajwanský přístav 2005 2006 2007
Šanghaj Tchaj -pej 1 056 000 1 179 000 1 249 000
Peking Tchaj -pej 227 000 257 000 274 000
Šanghaj Kaohsiung 167 000 183 000 198 000
Xiamen Tchaj -pej 149 000 141 000 134 000
Hangzhou Tchaj -pej 65 000 100 000 104 000
Nanjing Tchaj -pej 61 000 92 000 84 000
Fu -čou Tchaj -pej 71 000 74 000 72 000
Guangzhou Tchaj -pej 70 000 61 000 69 000
Shenzhen Tchaj -pej 81 000 99 000 55 000

Tranzitní body

Prosazování zákazu přímých obchodních spojení má od roku 1988 prospěch tranzitních bodů třetích stran, zejména Hongkongu. Současný provoz mezi Čínou a Tchaj-wanem směřuje asi 60% jeho provozu přes Hongkong, 30% přes Macao a zbytek přes jiné body jako Jeju. V roce 1997 tvořila samotná letecká trasa Tchaj-pej-Hongkong šestinu cestujících odbavených na hongkongském letišti s pěti miliony cestujících a do roku 2001 tento údaj vyskočil na 6,7 ​​milionu. Ve fiskálním roce 2006–07 představovala letecká trasa Tchaj-pej-Hongkong 18% ze 45 milionů cestujících v Hongkongu, což z ní činí jednu z nejrušnějších mezinárodních leteckých linek podle počtu cestujících na světě.

V roce 1996 přiletělo do Číny z Hongkongu 1,6 milionu leteckých cestujících a v roce 2000 pocházelo 18% z 2,4 milionu Hongkongských turistů z Tchaj -wanu, z nichž 36% cestovalo do Číny s pobytem v Hongkongu nebo bez něj. V pětiletém období od roku 2003 do roku 2007 cestovalo v průměru 3,68 milionu cestujících ročně, kteří cestovali přes Hongkong mezi těmito dvěma místy. Dnes se asi 60% tchajwansko-hongkongského provozu spojuje s lety do Číňanů a pro sektor Macao-tchaj-wan asi 80%.

V současné době více než 3 000 letů s nabídkou téměř 1 milionu míst každý měsíc provozuje pět leteckých společností, konkrétně China Airlines, Cathay Pacific , Dragonair , EVA Air a Thai Airways International , mezi Hongkongem a Tchaj -pejem. Kromě toho lety mezi Hongkongem a Kaohsiungem zajišťují společnosti China Airlines, Dragonair a Mandarin Airlines a mezi Hongkongem a Taichung společnostmi Dragonair, Hong Kong Express Airways, Mandarin Airlines a Uni Air. Souhrn letů přes Hongkong a Macao je následující:

Lety křížovými průlivy mezi Tchaj-wanem a Hongkongem/Macaem
Letecká linka Letiště třetí destinace Tchajwanské letiště Lety týdně
(týden od
16. června 2008)
Poznámky
Cathay Pacific Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 108
China Airlines Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 93
Dragonair Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 28
EVA Air Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 56
Thai Airways International Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 7 Průchozí provoz pouze z Bangkoku
China Airlines Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Kao -siung 12
Dragonair Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Kao -siung 35
Mandarin Airlines Mezinárodní letiště Hong Kong Mezinárodní letiště Kao -siung 17
Dragonair Mezinárodní letiště Hong Kong Letiště Tchaj -čung 7
Hong Kong Express Airways Mezinárodní letiště Hong Kong Letiště Tchaj -čung 7
Mandarin Airlines Mezinárodní letiště Hong Kong Letiště Tchaj -čung 14
Uni Air Mezinárodní letiště Hong Kong Letiště Tchaj -čung 11
Air Macao Mezinárodní letiště Macao Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 56
EVA Air Mezinárodní letiště Macao Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 28
TransAsia Airways Mezinárodní letiště Macao Mezinárodní letiště Tchaj -pej Taoyuan 42
Air Macao Mezinárodní letiště Macao Mezinárodní letiště Kao -siung 18
EVA Air Mezinárodní letiště Macao Mezinárodní letiště Kao -siung 14
TransAsia Airways Mezinárodní letiště Macao Mezinárodní letiště Kao -siung 14

Naopak osvobození tří vazeb může mít na Hongkong nepříznivé ekonomické důsledky. Hong Kong Airport Authority ‚s předsedou Victor Fung Kwok-king odhaduje snížení až o 6% v letecké dopravě přes Hong Kong v důsledku přímých letů mezi Čínou a Tchaj-wanu. Provozovatelé městského cestovního ruchu odhadovali ztráty přes 3 miliardy HK $ ročně v případě uvolnění tří spojení v roce 2008. Případné snížení cestovního ruchu o 6,6% v Hongkongu může mít omezený ekonomický dopad, protože cestující v tranzitu obvykle během tranzitu utrácejí mnohem méně, ale mohou mají významný dopad na hongkongské letecké společnosti, zejména na společnost Cathay Pacific a její dceřinou společnost Dragonair. Dne 18. tržní trendy jsou jasnější, pak uděláme konkrétní plán “. Čínský premiér Wen Jiabao věří, že Hongkong nebude ovlivněn, protože zvýšená ekonomická výměna může být prospěšná i pro město. Bezprostředně po oznámení přímých letů ze 4. července klesly akcie společnosti Cathay Pacific o 1,8% kvůli obavám z jejího negativního dopadu na leteckou společnost, která z této trasy získává značné zisky. Akcie mezinárodního letiště Xiamen Gaoqi a Shanghai Airlines získaly 1,18%, respektive 1,27% oproti očekávání možných zisků z dohody.

Letecké služby

Letadla provozující lety na Tchaj -wan společností Air China - vlajkový dopravce ČLR - jsou povinny zakrýt vlajku ČLR namalovanou na těle.

Postupná liberalizace připravila půdu pro přímou spolupráci mezi leteckými společnostmi z obou stran. Společnosti China Southern Airlines a China Airlines oznámily svůj záměr uzavřít smlouvu o strategické spolupráci dne 23. června 2008 o spolupráci na víkendových charterových letech, krátce po oznámení jejich liberalizace. Úředníci z každé ze tří největších čínských leteckých společností také odletěli na Tchaj -wan s pokusy vyjednat s tchajwanskými leteckými společnostmi o dohodách o spolupráci, s pravděpodobnou spoluprací mezi všemi stranami v oblastech, včetně marketingu, pozemních služeb, údržby a stravování leteckých společností.

Blížící se soutěž také přiměla hlavní čínské letecké společnosti, aby se pustily do propagace a zdůraznily své záměry poskytovat cestujícím jejich nejlepší letadlo, posádku a služby, včetně přizpůsobených jídel za letu tak, aby vyhovovaly vkusu z obou stran.

Oznámené ceny letenek pro první lety se ukázaly být téměř podobné cenám vyžadujícím mezipřistání, což negovalo očekávání přímých letů, které snižovaly ceny letenek, s výjimkou trasy Xiamen-Taipei. Důvodem byly vysoké náklady na palivo, ale neočekávalo se, že by ceny dále rostly.

Trasy lodí

V prosinci 2015 byla v rámci Mini Three Links představena trasa lodi Huangqi - Matsu .

Viz také

Reference

externí odkazy