Křižník třídy Tiger - Tiger-class cruiser

HMS  Tiger před konverzí
Přehled třídy
název	Třída tygrů
Operátoři	královské námořnictvo
Předchází	Třída Minotaur
Uspěl	Žádný
Postavený	1941–1961
V provizi	1959–1979
Dokončeno	3
V důchodu	3
Obecná charakteristika
Třída a typ	Lehký křižník
Přemístění	11700 tun (12080 tun po přeměně Blakea a Tygra )
Délka	555,5 ft (169,3 m)
Paprsek	64 stop (20 m)
Návrh	23 stop (7,0 m)
Instalovaný výkon	80 000  SHP (60 MW)
Pohon	Čtyři bubnové kotle typu admirality Parní turbíny se čtyřmi hřídeli Parsons
Rychlost	31,5 uzlů (58,3 km/h)
Rozsah	8 000 námořních mil (14 816,0 km) při 16 uzlech (30 km/h)
Doplněk	716 ( Tiger and Blake : 885 post-conversion)
Senzory a systémy zpracování	Post-konverze Tigera a Blaka : 1 × radar pro sledování vzduchu typu 965 s anténou AKE (1) 1 × radar s indikací cíle typu 992Q 2 × radary pro řízení střelby typu 903 (systém MRS 3) 2 × protipožární radary typu 904 Seacat (systém GWS 22)
Vyzbrojení	Jak bylo postaveno : 2 x twin Mk.24 6-palcové dělové věže s děly QF 6 palců Mark N5 a RP15 (hydraulické) nebo RP53 (elektrické) RPC 3 × dvojitá 3palcová dělová věž Mk.6 s děly QF Mk.N1 Post-konverze Tigera a Blaka : 1 × dvojitá 6palcová dělová věž Mk.24 1 × dvojitá 3palcová dělová věž Mk.6 2 × odpalovací zařízení čtyř raket Sea Cat
Zbroj	Opasek 3,5–3,25 palce (89–83 mm) Přepážky 2–1,5 palce (51–38 mm) Věže 2-1 v (51 až 25 mm) Koruny strojovny a časopisy 2 palce (51 mm)
Letadlo neseno	Post-konverze Tigera a Blaka : 4 × vrtulníky Westland Wessex Později nahrazen: 4 × Westland Sea King vrtulníky

Tiger -class byli třída tří britských válečných lodí ze 20. století a poslední all-gun křižníků z Královského námořnictva . Stavba jako křižníky třídy Minotaur začala během druhé světové války, ale kvůli poválečné úspornosti , korejské válce a Suezské krizi zůstaly trupy nedokončené. V listopadu 1954 bylo uděleno povolení k jejich dokončení na upravený design a tři lodě - HMS Tiger , Lion a Blake - vstoupily do služby v 60. letech minulého století.

V roce 1964 byly dva z Tygrů přeměněny na vrtulníkové křižníky, nejprve nesly čtyři helikoptéry Westland Wessex pro obojživelné operace, poté čtyři Westland Sea Kings pro protiponorkové práce. Přestavba Blakea a Tygra , prováděná v letech 1965 až 1972, byla dražší, než se očekávalo, a proto byla konverze Lva zrušena a v roce 1975 byla sešrotována, protože byla použita na náhradní díly pro její sesterské lodě .

Královské námořnictvo je často popisováno a vnímáno jako „ohavné a zbytečné hybridy“ a s omezenou pracovní silou, zdroji a lepšími dostupnými loděmi byly Tiger a Blake koncem 70. let vyřazeny z provozu a umístěny do rezervy. Blake byl sešrotován v roce 1982 a Tiger v roce 1986.

Návrh a uvedení do provozu

HMS Defence , Bellerophon , Blake a Mars byly zahájeny jako křižníky třídy Minotaur se třemi trojitými 6palcovými dělovými věžemi v roce 1943. Přednost dostala výroba transportních lehkých flotil 1942 a u ostatních lodí ve třídě pouze Minotaur , Swiftsure , a Superb byly dokončeny během války

Vývoj do třídy Tiger

Konstrukce Minotaur byla v roce 1944 považována za zastaralou. Extra hmotnost pro radar , elektroniku a protiletadlovou výzbroj překročila limity strukturální pevnosti a stability v hluboké vodě a konstrukci chyběla rychlost a velikost pro akci v Pacifiku nebo Arktidě.

Minotaur a Uganda třídy Crown Colony dostali Kanada v dubnu 1944. Winston Churchill schválil podobný plán převodu dvou neúplných křižníků do Austrálie

Australský válečný kabinet schválil 4. dubna 1944 novou stavbu křižníku a torpédoborce za 6,5 ​​milionu liber, aby nahradil potopený HMAS  Sydney a vážně poškodil HMAS  Hobart . Na dámě ve dnech 18. – 21. Května 1944 australský premiér John Curtin souhlasil, že pokud budou k dispozici posádky Královského australského námořnictva (RAN) k obsazení dvou křižníků v říjnu 1945, budou fungovat jako doprovod pro britské nosné skupiny v Pacifiku-v době války, která měla podle očekávání pokračovat až do konce roku 1946. Lodě RAN budou vyzbrojeny dvojitými 5,25 palcovými (133 mm) dělovými věžemi nebo trojitými 5,25 palcovými věžemi ( varianta designu z roku 1942 pro Nový Zéland a křižníky RAN.)

Síť RAN nákup výrazně podpořila, ale generál Douglas MacArthur , nejvyšší spojenecký velitel války v jihozápadním Pacifiku , uvedl, že Austrálie ve skutečnosti závisí na americkém námořnictvu a měla by upřednostňovat protivzdušnou obranu vlastních pozemních základen, nikoli malých letadel a křižníků. Australská vláda se obávala, že jim byla prodána nechtěná mláďata, a raději stavěla na místě. V únoru 1945 australská vláda a její výbor pro obranu přijaly nabídku dvou tygrů . Britský ministr financí nehodlá ne dar křižníky do Austrálie, protože to udělal pro královské kanadské námořnictvo a dne 11. dubna 1945 požádala £ 9 milionů pro dvě lodě.

V polovině roku 1945 čelila Velká Británie zničení plateb Lend-Lease , což vedlo v září 1945 ke zrušení druhé dávky 25 ředitelů Mk 37 Type 275 z USA pro Tiger s. Spojené království chtělo zaplacení dvou Tigerů nebo ekvivalentních odpisů účtů za opravu RN v australských loděnicích.

V červnu 1945 australská vláda odmítla nákup obrany a Blakea, protože kromě nových letadlových lodí a torpédoborců neměla dostatečnou pracovní sílu pro křižníky. Vzhledem k tomu, že Tygři nebyli blízko uvedení do provozu, byly RAN nabídnuty převody křižníku třídy Town a Colony, dokud byly Tygry dokončeny. To bylo zamítnuto, protože dva těžké křižníky třídy RAN County byly považovány za dobré do roku 1950.

V letech 1944-45 to bylo doufal, že nová velká bitva-class a odvážný -class torpédoborce by byl vyvinut jako náhrada za křižníků v mnoha rolích, ale First Sea Lord , Andrew Cunningham , si uvědomil, že rozpočet UK nemůže podpořit zvyšování velikost torpédoborce od 2 800 do 3 500 tun potřebná pro tří věžovou loď s adekvátní protiletadlovou a protipovrchovou kontrolou palby. Když byla třída Neptun sešrotována, byly zavěšené lodě jedinou variantou trupu křižníku proveditelnou po roce 1965 a hodnou zvážení pro přezbrojení. V roce 1946 bylo devět věží dokončeno na 75–80% a tři další věže byly částečně dokončeny pro použití buď s křižníky třídy Tiger nebo Neptun . Tyto věže byly pokročilejší verzí válečného trojitého 6palcového (150 mm) Mk 23. Nové 6palcové držáky Mk 24 byly prozatímními elektrickými věžičkami s dálkovým ovládáním napájení a elektricky zpracovaným závěrem. Těžší Mk 24 nabízel dvouúčelové dělo s převýšením 60 stupňů.

Konstrukce Tiger měla širší paprsek 64 stop (20 m) než Superb, na který bylo možné umístit větší věže. Bylo však upřednostněno dokončit Superb se staršími věžemi Mk 23 v roce 1945, 64 ft paprskovým Swiftsure . Konstrukce Tiger 1942 byla přepracována s lepší ochranou a vnitřním dělením, aby bylo možné využít výhod konstrukce tří věží se čtyřmi 40 mm úchyty „Stabilizované tachymetrické protiletadlové dělo“ (STAAG) pro těsnou obranu s radarem typu 262, akčním informačním centrem , více pumpami a generátory.

V březnu 1944 byla obrana a Blake podepsáni k převodu na RAN, který měl být dokončen jako 5,25palcové dělové křižníky. Britská výroba 5,25 věží byla pomalá a na křižnících bylo provedeno málo práce, než aby byla obrana spuštěna v září 1944. Skutečnost, že byly roky po uvedení do provozu, zaručovala Austrálii dohodu.

Další dva křižníky třídy Tiger byly zrušeny. Hawke byl položen v červenci 1943 a Bellerophonovi možná položili kýl . Práce na všech křižnících kromě Superbu byly zastaveny po polovině roku 1944. Zdá se, že program Hawke a Bellerophon z roku 1942 byl zničen v roce 1944 a v únoru 1944 a v únoru 1945 přeřazen na vylepšený lehký křižník městské třídy a křižníky třídy Neptun . Janes Fighting Ships 1944–45 , uvádí, že Hawke byl položen v srpnu 1944. jako tygr . Námořní úřady té doby a přes studenou válku tvrdí, že třída Neptun byla ve výstavbě, hlavní a vedlejší dvojité 4,5palcové (110 mm) věže, kotle a stroje pro první tři lodě objednané a stavěné v předstihu konstrukce trupu, jak bylo plánováno na zahájení prvních dvou bitevních lodí třídy Lion . Na konci válce se mělo za to Bellphoron ' s trup byl již ve výstavbě v Newcastle, ale Hawke zlepšený Belfast s 76 m (249 stop) světla nebo první Neptune téměř připraven na trh v Portsmouth Dockyard Pokročilejší ze dvou lodí, Hawke , byla rozebrána v roce 1947, což bylo kontroverzní rozhodnutí, protože ačkoli byla stále na skluzu v přístavišti v Portsmouthu, její kotle a stroje byly kompletní a její nové 6palcové zbraně byly téměř dokončeny.

Celá třída, která byla postavena s těsnou, stísněnou a téměř nemožnou modernizací citadely, byla téměř nahrazena zcela přepracovaným křižníkem N2 8500 tun z roku 1944 ve stejné krabici 169 m × 20 m 555 ft × 64 ft (169 m × 20 m) konstrukce Colony/ Minotaur , která byla schválena radou admirality dne 16. července 1943. Konstrukce měla čtyři dvojitá automatická 5,25palcová děla, lepší dostřel, vnitřní prostor, dělení a ekonomické strojní zařízení o výkonu 48 000  hp (36 000  kW ) na 28 uzlů ( 52 km/h; 32 mph). Dvacet čtyři z dvaceti pěti předních admirálů RN a mořských pánů upřednostňovalo N2 a upřednostňovalo lehčí duální 5,25 věže; nastupující nový First Sea Lord Cunningham nesouhlasil s přesvědčením, že 6palcové zbraně jsou zásadní. V roce 1944 byl 5,25 RP10 vylepšený kanón a držák, ve srovnání s verzí z roku 1942 a vývoj dvou prototypů automatických 5,25 palcových dvojitých věží pokračoval ve Vickers až do roku 1948.

V roce 1948 Královské námořnictvo navrhlo v „Lodích budoucího námořnictva“ nahradit 23 křižníků a 58 torpédoborců 50 lehkými křižníky za křižník/torpédoborce-čtyři 5palcová děla, torpéda, protiponorkový minomet a „dobrý radar“ na 4–5 000 tun výtlaku postaveného podle standardů torpédoborce. Admiralita nabídla vládu dvě takové návrhy v roce 1951: nový široký paprsek Bellona třída se čtyřmi twin Mk 6 4,5-palcové zbraně a zvětšené verzi amerického Mitscher a Forrest Shermana -class tanků s britskou stroje a snímače se třemi samostatnými USA 5- palce/54 a dvě dvojitá americká 3palcová/50 ráže

Druhý Churchill vláda , zvolený v roce 1951 podporoval RAF a snížila námořní rozpočet. Vzhledem k tomu, že prioritou RN byly protiponorkové fregaty, byl restart prací na křižnících Tiger odložen o tři roky (stejně jako jakékoli další rekonstrukce křižníků) do roku 1954. Původní rozhodnutí odložit Tiger s na konci čtyřicátých let bylo přehodnotit křižník návrh a zajištění účinné protiletadlové palby (AA) pro zapojení proudových letadel, která v té době přesahovala průmyslové možnosti Spojeného království. V důsledku toho byla vyšší priorita dána bitevní lodi HMS  Vanguard , torpédoborcům bitevní třídy a dvěma novým letadlovým lodím třídy Audacious ( Eagle a Ark Royal ) pro přidělování 26 amerických protiletadlových dělových ředitelů středního dosahu (USA) dodáno prostřednictvím Lend-Lease v roce 1944/5) Americká verze typu 275 High Altitude/Low Altitude DCT byla stabilizována a sledovala několik leteckých cílů Mach 1,5+, američtí ředitelé byli světelné roky lepší než křehká britská verze Type 275, jediné řízení palby AA středního dosahu do roku 1955, které sotva rozlišovalo transonické cíle na Mach 0,8. V letech 1947–49 došlo k mírové dividendě a výstavba fregaty se stala prioritou korejské války .

V roce 1949 byly pro Tiger s vypracovány dvě alternativní varianty , jedna jako protiletadlové křižníky se šesti dvojitými upevněními nového 3palcového designu ráže 70 a jedna s 6palcovými děly QF Mark N5 ve dvou dvojitých automatických montážích Mark 26 a tři twin 3 palce/70s. Oba byly navrženy primárně pro protiletadlovou obranu na vysoké úrovni a z velké části byly zamýšleny jako náhrada ztracených břehů dvojitých 5,25 a dvojitých věží 4,5 na můstkových bitevních lodích a starých letadlových lodích. Rychlopalné auto twin 3 palce a 6 palce byly navrženy na poválečné filozofii, že prvních 20 sekund protiletadlových letadel a protiraketových záběrů bylo kritických a že dvojitá 3 palcová palba 240 ran za minuta by úspěšně zasáhla šest leteckých cílů ve 20sekundových dávkách. Trvalá palba pro námořní podporu střelby (NGS) nebyla konstrukčním požadavkem. Automatická dvojitá 6palcová děla pro sekundární úlohu obrany a útoku na obchod také poskytovala protiletadlové schopnosti na velmi vysoké úrovni (až do výšky 8 mil). Z historického hlediska to představovalo lehkou výzbroj a podobné americké zbraně představené na USS  Worcester měly značné problémy se zasekáváním a předváděly pod očekáváním. Třetí levnější varianta montáže dvou věží Mk 24 do polohy 'A' a 'B' a dvou až čtyř poloautomatických Mk 6 twin 4,5-palců 'X' a 'Y' a Daring třídy Daring byla zvažována během korejská válka. Nicméně kombinace trojitých Mk 24 a Mk 6 4,5 palcových držáků vyžadovala posádku 900+. Ale stejně jako třída Colony v padesátých letech minulého století, pouze 1, 6palcová věž, by byla obsazena a jak bylo navrženo, 1951 Bellona Mk 2, hlavní výzbroj tvořily čtyři dvojčata Mk 6 4,5 věží pro AA obranu, ale RN 4,5 palců nebyla dobrá poválečná AA zbraň. Šest věží Mk 24 nebylo dokončeno ani testováno. Velká část původního DC vedení používaného věžemi Mk 24 byla Tiger s v roce 1948; existovala silná touha, aby nové křižníky měly střídavé, nikoli stejnosměrné nebo duální napájení.

O zásluhách dokončení Tigerů byla velká pochybnost , vzhledem k tomu, že sovětské proudové bombardéry Tupolev Tu-95 „Bear“ a proudové bombardéry Tupolev Tu-16 „Badger“ letěly rychleji a výše, než se očekávalo, což přispělo k argumentu pro lodě vybavené raketami pro protiletadlovou obranu. Sverdlov třída 6,9 palce brnění a rychlost a rozsah také předčil dva věž Tiger s. I šestipalcové bombardování bylo pro královské námořnictvo po Koreji stále nepřijatelnější a bylo povoleno pouze první den operace Mušketýr po silné politické opozici. Zaměstnanci RN byli zcela rozděleni na vývoj nových AA děl větších než 4 palce po válce, včetně Charlese Lillicrapa, ředitele námořní výstavby, v roce 1946, který viděl nový 3 palcový/70 jako eliminující potřebu nového Mk 26 ředitelé a obhajující pozastavení designu křižníku stejně jako nedostatek financí. To a skutečnost, že nové dvojče 3 palce/70 a dvojče Mk 26 6 palců byly testovány šest let, vedlo v roce 1947 k pozastavení provozu Tigera i Minotaura a zpomalilo práci na novém šestipalci a navrhlo nový 5palcové zbraně. Osvědčený Mk 23 se zdál více než dostačující a jeho účinnost byla v padesátých letech minulého století vylepšena.

Přepracovaný design

V roce 1954 byla stavba tří lodí schválena podle návrhu z roku 1948 a montáž nových automatických 6palcových a 3palcových děl byla kontroverzním rozhodnutím, které odráželo přehnané obavy ze sovětského křižníku Sverdlov . Tygrům chyběla rychlost, dostřel, výzbroj a brnění, aby odpovídaly ruským lodím. úkol lépe zajišťovaný letadlovými loděmi provozujícími stíhačky Hawker Sea Hawk a de Havilland Sea Venom .

Setkání vlády v listopadu 1954 rozhodující o osudu královského námořnictva trvalo šest hodin. Churchill byl odhodlán omezit rozpočet na obranu s ohledem na vývoj jaderných zbraní a méně zranitelných letadel RAF. Levnější Tiger byly schváleny v roce 1954, Royal Navy odhaduje dokončení za tři roky na 6 milionů liber ve srovnání s pěti lety a 12 miliony liber na nový design křižníku. Do výroby byla schválena nová automatická dvojitá 6palcová a 2palcová 3palcová dvojúčelová děla určená pro větší křižníky, jako je Minotaur . Modernizované tygry byly prozatímním opatřením s očekáváním, že lodě vybavené řízenými střelami budou „nejméně deset let daleko“. 1957 Bílá kniha obrany pod Duncan Sandys navrhuje snížit aktivní křižník flotilu Tiger s, Swiftsure a Superb by vstoupit do služby jako prozatímní lodí protiletadlovými, dokud County-ničitelé třídy byli pověřeni a dva druhé světové války křižníky, HMS  Belfast a HMS  Bermuda byly zastaveny.

Přestože jsou navenek totožné, ty tři Tygři se ve svých elektrikách velmi lišili. Blake byl v podstatě experimentální křižník s čistě elektrickými věžičkami, které dokázaly zaútočit na letecké cíle Mach 2,5, ale v roce 1963 byl zařazen do zálohy pro nedostatek technického personálu. Lion se zhoršil po osmi letech v Gareloch před rekonstrukcí jako Tiger a musel být stažen z operací „ East of Suez “ v roce 1963 kvůli problémům s kotlem, mechanikou a výzbrojí. Royalist HMNZS , s nějakou posádkou Royal Navy, byl reaktivován jako povrchový doprovod pro skupiny nosičů v jihovýchodní Asii v roce 1964, aby odradil hrozbu indonéského Sverdlova a v roce 1965 na podporu obojživelných nosičů pomocí protivzdušné obrany a obecné podpory flotily. V roce 1966 byl Royalist , stejně jako Blake a Lion , v roce konfrontace s Indonésií neudržitelný . Velký Daring y byly namontovány (z roku 1961) se MRS3 požární kontroly, aby náhrada za Tiger s; jejich tři věže jim poskytly výhodu nad Tygrem .

Konverze

Blake působící v kanálu La Manche u USS  Nimitz v roce 1975

V roce 1964 konzervativní vláda a polovina námořního štábu viděly, že Tygři již nejsou cenově dostupní nebo důvěryhodní v roli protivzdušné obrany v bojích na povrchu nebo flotily, a raději by je vyřadili z provozu, ale vzhledem k tomu, že byly technicky jen tři roky staré a postavené s obrovskými náklady , jejich sešrotování bylo politicky obtížné. Schválili přeměnu na helikoptérové ​​nosiče; nesoucí vrtulníky Westland Wessex pro operace Royal Marine Commando . Velký hangár nahradil věž 'Y', přední věže byly zachovány pro podporu střelby a práci na povrchu. Účelem je poskytnout mimořádně výkonná plavidla k podpoře a provádění obojživelných operací východně od Suezu, kde bylo pro Royal Navy logisticky obtížné udržet v letech 1963–64 byť jen jeden operační letoun a jeden transportér komanda. Původní plán zachoval tři dvojité 3palcové držáky s aktualizovaným sonarem a radarem, včetně typu 965 a nahrazení cílového radarového ukazatele typu 992 typem 993. Přednost britské armády v roce 1964 s indonéskou konfrontační budovou bylo zachovat Tiger s jejich 6palcová děla pro pobřežní bombardování.

V roce 1965 byly uvažovány tři konfigurace (schémata X, Y a Z) pro převod na helikoptérové ​​nosiče. X měl palubní prostor pro jednu helikoptéru a hangár pro tři za cenu zadní 6palcové věže, Y dal prostor paluby pro dva vrtulníky Wessex a hangár pro čtyři, jakmile byla odstraněna 6palcová a 3palcová výzbroj Stejný prostor paluby a kapacita hangáru jako Y, ale dvě helikoptéry mohly vzlétnout (nebo přistát) najednou. Z byl vybrán jako nejlepší volba i pro předpokládanou šestiletou životnost a očekávalo se, že bude trvat 15 měsíců a bude stát 2 miliony liber na loď. Konečné náklady byly 12 milionů £ pro všechny tři a 10,5 milionu £ pro helikoptéry. Bylo uznáno, že 75 pilotů bude také zapotřebí v době, kdy FAA již chybělo 37 pilotů.

Aby se předešlo politickému problému sešrotování nových křižníků i letadlových lodí, labouristická vláda zvolená v říjnu 1964 rozhodla ponechat velké lodě pro velitelské a vlajkové role a přijala argument RN a MO, že tři protiponorkové lodě nahradí tři tygří křižníky válečnou roli, kterou dříve zajišťovaly letadlové lodě. V té době se královské námořnictvo soustředilo převážně na východ Suezských operací a protiponorkovou odstrašující rolí bylo čelit pomalým indonéským a čínským naftovým ponorkám. Teoreticky by i jeden Tiger mohl ohrozit použití jaderných hlubinných náloží a uvolnit místo na letadlových lodích pro úderná a vzdušná bojová letadla.

Vláda pokračovala v přeměně Tigera a Blakea poté, co v roce 1968 rozhodla o dalších škrtech lodí a rychlejším vyřazení dopravců. Během přeměny Blakea byl plán změněn tak, aby křižníky mohly provozovat čtyři schopnější helikoptéry Westland Sea King , ačkoli v novém delším hangáru mohli být ubytováni a udržováni pouze tři Sea Kings, což si vynutilo výměnu postranních 3palcových držáků zbraní za méně účinný naváděný zbraňový systém Seacat . Nízká priorita, kterou MO věnuje odstrašení sovětských ponorek v severním Atlantiku, se odráží v rozhodnutí převést vhodnou protiponorkovou platformu vrtulníku, nosič Hermes, na obojživelný nosič . Zdá se, že pozdější příchod letadlových lodí třídy Invincible tomuto návrhu přidává na váze. Hermes a Bulwark byli větší a nabízeli větší kapacitu hangáru. Prioritou vlády bylo vyzbrojit letadla v západním Německu taktickými a termonukleárními zbraněmi. Poskytování jaderných hlubinných náloží pro protiponorky, letadlové lodě, torpédoborce a fregaty bylo omezené, přestože schválení pro lodě třídy Leander , Rothesay a County pro spouštění jaderných hloubkových bomb bylo uděleno v roce 1969 a tyto lodě nabízely tišší poslechové platformy než Tiger s.

Navrhovaná třída čtyř velkých torpédoborců typu 82 vybavených jadernými protiponorkovými raketami Ikara mohla být spolehlivějším jaderným odstrašujícím prostředkem, ale Ikara byla nakonec vybavena pouze pro přepravu konvenčních torpéd Mark 46 a pouze jednoho torpédoborce protivzdušné obrany typu 82, HMS  Bristol , byl postaven. Bristol postrádal hangár helikoptéry a byl sužován problémy běžnými s datovaným a komplexním parním pohonem.

Bez dalších možností začaly práce na přeměně Blaka na vrtulníkový křižník v roce 1965 a Tiger v roce 1968. Stavební modernizace trupu byla obtížná a nákladná. Lodě však úspěšně sloužily jako křižníky velení helikoptér a poskytly argument, který odůvodnil konstrukci jejich náhrady, třídy Invincible „přes palubní křižníky“. Lion ‚ konverze s byl zrušen kvůli rostoucím nákladům a 1969, bylo zřejmé, že Blake ‘ Konverze je neuspokojivá. Lion zůstal v provozu až do konce roku 1965, kdy byla umístěna do rezervy a použita jako zdroj dílů pro konverzi Tigera a byla prodána k rozbití v roce 1975.

Přestavby zanechaly Tigera a Blakea asi o 380 tun těžší s plným výtlakem 12 080 tun a jejich doplňky posádky se zvýšily o 169 na 885. Původně. Blake ‚ byl převod s dražší, než se předpokládalo (5,5 milionu £) a Tiger ‘ s 13.250.000 £, vzhledem k výši inflace v té době.

Zastarávání a vyřazování z provozu

Vyřazený HMS Tiger na Portsmouth Navy Days v roce 1980, ukazující palubu helikoptéry a hangár

HMS Tiger ve stejný den, ukazující přední 6palcová děla, která byla zachována při převodu.

Blake se vrátil do služby v roce 1969 a Tiger v roce 1972, přičemž použil Liona na náhradní díly, než byla sešrotována v roce 1975. Omezení ve financování a pracovní síle Royal Navy, pod novou konzervativní vládou a vírou v námořní hlídkové letouny a ponorky Hawker Siddeley Nimrod -podmořské operace, snížila potřebu třídy. Opětovné uvedení do provozu nosiče Bulwark a přeměna Hermes na vrtulníkový nosič, pak protiponorkový nosič znamenal, že mohli nést dvakrát tolik králů moře, než tygři dále snižovali jejich důležitost. V dubnu 1978 byl Tiger vyřazen ze služby, následován Blakem v roce 1979; obě lodě byly položeny do zálohy na loděnici Chatham . Když byla Blake v roce 1979 vyřazena z provozu, byla posledním křižníkem, který sloužil v královském námořnictvu, a její průchod byl označen 6. prosince 1979, kdy naposledy vystřelila ze svých hlavních zbraní v kanálu La Manche .

Během války o Falklandy byli Blake a Tiger podrobeni průzkumu, aby zjistili jejich stav pro reaktivaci. Průzkum zjistil, že obě lodě jsou v dobrém stavu a byly umístěny do suchého doku, Blake v Chathamu, Tiger v Portsmouthu. V polovině května bylo rozhodnuto, že lodě nebudou včas dokončeny, aby se mohly zúčastnit války, a práce ustaly.

Chile projevilo zájem o získání obou lodí, prodej neprobíhal a lodě seděly na kotvě. Blake byl prodán za rozchod na konci roku 1982 a Tiger v roce 1986.

Lodě třídy

Poznámky

Citace

Reference

• Freidman, N. (2012), British Cruisers: Two World Wars and After , Barnsley: Seaforth, ISBN 9781848320789
• Brown, DK; Moore, G. (2012). Přestavba královského námořnictva. Design válečné lodi od roku 1945 . Velká Británie: Seaforth.
• Friedman, N. (2016), Bojovníci nad flotilou. Námořní protivzdušná obrana od dvojplošníku po studenou válku , Barnsley: Seaforth
• Gill, GH (1968), The Royal Australian Navy, 1942-1945 , Australia in the War of 1939-1945 , Series 2 (Navy), II , Canberra: Australian War Memorial
• Moore, G. (2006), „Poválečný design křižníku pro Royal Navy 1946–56“, válečná loď
• Murfin, D. (2010). „AA na AA. Fidži je plný kruh“. Válečná loď . Londýn: Conway.
• Stephen, GM (2003), návrh britské válečné lodi od roku 1905 , Londýn: Ian Allen

externí odkazy

• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Křižníky třídy Tiger
• Třída tygrů na Uboat.net