Sněhové řetězy - Snow chains
Sněhové řetězy , nebo sněhové řetězy jsou zařízení namontováno na pneumatiky z vozidel , aby poskytovaly maximální trakci při jízdě přes sníh a led .
Sněhové řetězy se připevňují k hnacím kolům vozidla nebo speciální systémy používají řetězy, které se automaticky houpají pod pneumatikami. Přestože jsou sněhové řetězy pojmenovány podle ocelových řetězů , mohou být vyrobeny z jiných materiálů a mají různé vzory a síly. Řetězy se obvykle prodávají v párech a často je třeba je zakoupit tak, aby odpovídaly konkrétnímu rozměru pneumatiky (průměr pneumatiky a šířka dezénu ), i když některé designy lze upravit tak, aby odpovídaly různým rozměrům pneumatiky. Řízení s řetězy snižuje spotřebu paliva a může snížit povolenou rychlost automobilu na přibližně 50 km/h (30 mph), ale zvyšuje trakci a brzdění na zasněženém nebo zledovatělém povrchu. Některé regiony vyžadují použití řetězů za určitých povětrnostních podmínek, ale jiné oblasti používání řetězů zakazují, protože mohou poškodit povrch vozovek.
Dějiny
Sněhové řetězy vynalezl v roce 1904 Harry D. Weed v Canastotě v New Yorku . Weed obdržel americký patent 0,768,495 za „Grip-Tread pro pneumatické pneumatiky“ 23. srpna 1904. Weedův pravnuk James Weed řekl, že Harry dostal nápad vytvořit řetězy pro pneumatiky, když viděl, jak řidiči ovíjejí lano nebo dokonce vinnou révu , kolem jejich pneumatik ke zvýšení trakce na blátivých nebo zasněžených vozovkách, které byly na přelomu 20. století velmi běžné. (V tuto chvíli by se většina lidí ve venkovských severních oblastech vůbec neobtěžovala řídit auta v zimě, protože silnice byly obvykle válcované pro použití s koňmi taženými saněmi, místo aby byly zorané. Automobily obecně nebyly zimní vozy, pro různé důvodů v některých oblastech až do 30. nebo 40. let 20. století Pouze v městských oblastech bylo možné odstraňovat sníh z ulic.) Snažil se vyrobit trakční zařízení, které by bylo odolnější a fungovalo by se sněhem i bahnem.
V červenci 1935 získal Kanaďan Auguste Trudeau patent na svůj běhoun a protiskluzový řetěz.
Rozvinutí
V zasněžených podmínkách mohou přepravní úřady požadovat, aby byly na vozidla instalovány sněhové řetězy nebo jiné trakční pomůcky nebo pro ně alespoň dodány. To může platit pro všechna vozidla, nebo jen pro ta, která nemají jiné trakční pomůcky, jako je pohon čtyř kol nebo speciální pneumatiky. Místní požadavky mohou být vynuceny na kontrolních bodech nebo jiným typem inspekce. Sněhové řetězy by měly být instalovány na jednu nebo více hnacích náprav vozidla, přičemž požadavky na vozidla se dvěma pneumatikami nebo více hnanými nápravami se pohybují od „jednoho páru pneumatik na poháněné nápravě“ po „všechny pneumatiky na všech poháněných nápravách“ “, případně také jedno nebo obě přední (přední) kola, vyžadující sněhové řetězy, kdykoli to vyžadují značky nebo podmínky.
V případě běžících kolových nakladačů se doporučuje použít speciální ochranné řetězy kvůli silnému tlaku na pneumatiky během práce.
Spojené státy
Pneumatiky jsou dodávány se standardizovanými informacemi o velikosti kódu pneumatiky , které se nacházejí na bočních stěnách pneumatik. První písmena označují typ vozidla (P pro cestující, LT pro lehký nákladní vůz). Další tři číslice udávají šířku pneumatiky v milimetrech. Prostřední dvouciferné číslo udává poměr výšky a šířky pneumatiky. Dalším znakem je písmeno „R“, které označuje radiální pneumatiky (spíše než poloměr). následuje poslední dvouciferné číslo udávající velikost ráfku pro kola vozidla.
Kromě toho musí být nainstalována správná třída sněhových řetězů Society of Automotive Engineers (SAE) na základě vůle kol vozidla.
| Třída trakčního zařízení SAE | Minimální vůle dezénu (A) | Minimální světlá výška boční stěny (B) |
|---|---|---|
| Třída S. | 1,46 palce (37 mm) | 0,59 palce (15 mm) |
| Třída U | 1,97 palce (50 mm) | 0,91 palce (23 mm) |
| Třída W | 2,50 palce (64 mm) | 1,50 palce (38 mm) |
Světlá výška studny SAE třídy „S“ je běžným požadavkem na novějších automobilech, zejména pokud jsou na trhu prodávány širší, nízkoprofilové nebo větší pneumatiky a/nebo kola.
Třídy jsou definovány následovně:
- SAE třída S: Pravidelná (nevyztužená) trakční zařízení pro osobní pneumatiky pro vozidla s omezenou vůlí v prostoru kol.
- Třída SAE U: Pravidelná (nevyztužená) a tažná zařízení vyztužená oky pro osobní vozidla pro vozidla s pravidelnými (neomezenými) vůlemi podběhů kol.
- Třída SAE W: Trakční zařízení osobních pneumatik, která používají součásti lehkých nákladních vozidel, a také některá trakční zařízení lehkých nákladních vozidel.
Běžné selhání řetězce
- Příliš rychlá jízda s řetězy. Doporučené maximální rychlosti v uživatelské příručce řetězů - obvykle 30 až 50 km/h (20 až 30 mph) - maximum.
- Jízda na suché vozovce s řetězy po delší dobu.
- Jízda na suché vozovce s řetězy může způsobit brzdění vozidla.
- Jízda na suché vozovce s řetězy rychle opotřebuje řetězy.
- Nezajišťuje dostatečně pevně řetězy. Uživatelská příručka řetězů doporučuje podruhé utáhnout po ujetí krátké vzdálenosti a čas od času zkontrolovat těsnost. Pokud se řetěz uvolní, měl by být znovu upevněn nebo odstraněn, než se ovine kolem hnací nápravy vozidla.
- Mohou být vyžadovány napínáky nebo seřizovače. (Některé řetězy mají automatické napínáky a při použití napínáků se mohou poškodit.)
- Montáž řetězů na nepoháněná kola.
- Příliš rychlá akcelerace způsobující protáčení pneumatik a namáhání řetězů
- Pokud se řetěz přetrhne, může způsobit poškození vozidla plácnutím dovnitř kola, případně omotáním nápravy a přetržením brzdových vedení
Odrůdy a alternativy
_2008.jpg)
Řetězy na pneumatiky jsou k dispozici v různých typech, které mají různé výhody z hlediska nákladů, plynulosti jízdy, trakce, trvanlivosti, snadné instalace a doporučené rychlosti jízdy.
Mezi materiály patří ocel (ve formě článků nebo kabelů ), polyuretan, guma a tkanina. Originální řetězy z ocelových článků jsou k dispozici také v různých tvarech z uhlíkové oceli a slitin oceli. Tvary odkazů zahrnují standardní, zkroucené, čtvercové a vyztužené. Tvar článků mění pružnost, přilnavost a pevnost řetězu. Články mohou mít také přidané čepy nebo V-tyče pro ještě agresivnější trakci. Použití legované oceli a tvrzené oceli zvyšuje odolnost. Trakční kabely (kabelové řetězy, sněhové kabely) se připevňují jako řetězy, ale jsou vyrobeny spíše z kabelu než z řetězu.
Řetězové vzory zahrnují typy žebříků, diagonál nebo vzorů. Žebříkové řetězy mají příčné řetězy kolmé na silnici a při pečlivém položení na zem vypadají jako žebřík. U diagonálních řetězů jsou příčné řetězy diagonální k silnici. Typy vzorů tvoří „síť“ nad pneumatikou, například diamantový nebo více diamantový vzor. Některé typy průmyslových vzorů také obsahují kovové prsteny s hroty, ke kterým se řetězy připevňují, a proto se nazývají prstencové řetězy .
Většina řetězů pneumatik je omotána po obvodu pneumatik a držena na místě pomocí řetězů na ráfcích , kterými mohou být řetězy nebo lana, elastické nebo nastavitelné napínáky . Automatické řetězy neobepínají pneumatiku, ale houpají se pod pneumatikou ze zařízení trvale namontovaných pod vozidlem, která se aktivují prostřednictvím elektronického solenoidu aktivovaného v kabině. Některé řetězy se montují na pneumatiky pouze z jedné strany. Jiní používají ráčnový systém pro snadnější instalaci.
Alternativy zahrnují pneumatiky s hroty , což jsou pneumatiky do sněhu s kovovými čepy jednotlivě namontovanými do otvorů v dezénech; nouzová trakční zařízení, která mohou být
- [[]] na řetězy pneumatik, ale namontujte kolem pneumatiky otvory v ráfku; a sněhové ponožky , které jsou spíše tkaninové než řetězové nebo kabelové. Ty umožňují vyšší provozní rychlosti a nevyžadují, aby je obsluha instalovala (čepy), ale řetězy obecně poskytují nejlepší trakci v náročných podmínkách.
Bahenní řetězy jsou podobné sněhovým řetězům, ale pro offroadové aplikace s pohonem všech čtyř kol a obecně jsou větší než sněhové řetězy; často jsou k vidění na těžkých terénních zařízeních, jako jsou vyvážečky dřeva , které musí pracovat ve velmi drsném, blátivém terénu.
Pásy kol jsou těžké sestavy podobné řetězům, ale s tuhými příčnými vazbami, jaké se někdy používají na těžebním zařízení.
Zákonnost použití
Zákony týkající se zákonnosti používání sněhových řetězů se značně liší. Některé země je vyžadují za určitých sněhových podmínek nebo v určitých měsících roku, zatímco jiné země jejich používání pro ochranu povrchu vozovek zcela zakazují.