Mýtný most - Toll bridge

Pro román z roku 1992 viz Mýtný most . Hraniční konflikt najdete v tématu Válka mostů na mýtném .
Placení mýtného při průjezdu mostem.-Z malovaného okna v katedrále Tournai (15. století).

Mýtné most je most , kde peněžní náboj (nebo mýtné je vyžadováno), aby prošel kolem. Obecně platí, že soukromý nebo veřejný vlastník, stavitel a správce mostu používá mýtné k navrácení svých investic, v podstatě stejným způsobem jako zpoplatněná silnice .

Dějiny

Mýtná budka na mostě řeky Mississippi v St. Louis, Missouri, Kongresová knihovna USA

Praxe vybírání mýtného na mostech sahá až do dob přejezdů trajektů, kdy lidé platili poplatek za převoz přes vodní toky. Jak se lodě staly nepraktickými pro přepravu velkých nákladů, provozovatelé trajektů hledali nové zdroje příjmů. Po vybudování mostu doufali, že se jim investice vrátí, a to výběrem mýtného pro lidi, zvířata, vozidla a zboží, které po něm mají překročit.

Původní londýnský most přes řeku Temži se otevřel jako mýtný most, ale akumulace finančních prostředků charitativní nadací, která most provozovala ( Bridge House Estates ), zjistila, že poplatky byly staženy. S využitím úroků ze svých kapitálových aktiv trust nyní vlastní a provozuje všech sedm centrálních londýnských mostů bez poplatků pro daňové poplatníky nebo uživatele.

Ve Spojených státech dosáhlo soukromé vlastnictví mostů s mýtem vrcholu v polovině 19. století a na přelomu 20. století převzalo většinu mýtných mostů státní dálniční oddělení. V některých případech byla vytvořena kvazivládní autorita a byly vydány dluhopisové dluhopisy za účelem získání finančních prostředků na výstavbu nebo provoz (nebo obojí) zařízení.

Peters a Kramer poznamenali, že „byl proveden malý výzkum pro kvantifikaci dopadu výběru mýtného na společnost jako celek“, a proto publikovali komplexní analýzu celkových společenských nákladů (TSC) spojených s výběrem mýta jako prostředku zdanění. TSC je součet nákladů na administrativu, dodržování předpisů, palivo a znečištění. V roce 2000 odhadovali, že to bude 56 914 732 USD, neboli 37,3% z vybraných příjmů. Zjistili také, že na uživatele zpoplatněné silnice se vztahuje forma trojího zdanění a že v konečném důsledku je výběr mýtného velmi neefektivním způsobem financování rozvoje dálniční infrastruktury. Nakamura a Kockelman (2002) ukazují, že mýtné je ze své podstaty regresivní a přenáší daňové břemeno neúměrně na chudé a střední třídy.

Elektronický výběr mýtného , označovaný jako EZ-Pass, SunPass, IPass, FasTrak, Treo, GoodToGo a 407ETR, se v 21. století stále více prosazuje v metropolitních oblastech. Amy Finkelstien, ekonomka veřejných financí z MIT, uvádí, že jak se zvýšil podíl řidičů využívajících elektronický výběr mýta, typicky se zvyšovaly i sazby mýta, protože lidé si méně uvědomovali, kolik platí mýtným.

Návrhy elektronického mýtného, ​​které představovaly stínovou cenu elektronického výběru mýtného (namísto TSC), mohly uvést v omyl rozhodovatele. Široká veřejnost navíc snáší zvýšenou administrativní zátěž spojenou s placením účtů mýtného a procházením online fakturačních systémů společnosti pro výběr mýtného. Návštěvníkům regionu navíc mohou vzniknout poplatky za poplatky za elektronické mýtné uložené jejich autopůjčovnou. Zákon o redukci papírování z roku 1980 identifikoval a pokusil se vyřešit podobný problém spojený se shromažďováním informací vládou. Schválení měly být zajištěny vládními agenturami před vyhlášením papírového formuláře, webové stránky, průzkumu nebo elektronického podání, které bude představovat zátěž pro shromažďování informací pro širokou veřejnost. Tento akt však nepředvídal, a řešil tak zátěž veřejnosti spojenou s financováním infrastruktury prostřednictvím elektronického výběru mýtného namísto prostřednictvím tradičnějších forem zdanění.

Odstranění a pokračování mýtného

Most Vidyasagar Setu v noci osvětlený v Kalkatě ( Indie ).
Mýtné na Rainbow Bridge, Niagara County, New York

V některých případech byly mýtné odstraněny po odchodu důchodových dluhopisů vydaných za účelem získání finančních prostředků. Mezi příklady patří Robert E. Lee Memorial Bridge v Richmondu ve Virginii, který nese americkou cestu 1 přes řeku James , a 4,5 míle dlouhý most James River 80 mil po proudu, který nese americkou hlavní silnici 17 přes řeku stejného jména poblíž jejího ústí na Hampton Roads . V ostatních případech, zejména ve velkých zařízeních, jako je most Chesapeake Bay Bridge poblíž Annapolisu v Marylandu a most George Washingtona přes řeku Hudson mezi New Yorkem a New Jersey , poskytuje pokračující výběr mýtného vyhrazený zdroj finančních prostředků na průběžnou údržbu a zlepšování .

Občané se někdy bouří proti placeným placením, jako tomu bylo v Jacksonville na Floridě . Mýtné bylo na místě na čtyřech mostech překračujících řeku St. Johns, včetně I-95. Tyto mýtné platily za příslušné mosty i za mnoho dalších dálničních projektů. Jak Jacksonville pokračoval v růstu, mýtné vytvářelo úzká místa na vozovce. V roce 1988 se voliči Jacksonville rozhodli odstranit všechny mýtné boxy a nahradit příjmy zvýšením daně z obratu o půl centu. V roce 1989 byly mýtné boxy odstraněny, 36 let poté, co se první mýtnice zvedla.

Ve Skotsku skotský parlament koupil Skye Bridge od svých majitelů na konci roku 2004, čímž skončil požadavek na zaplacení nepopulárního drahého mýta za přejezd do Skye z pevniny.

V roce 2004 německá vláda po hodně negativní publicitě zrušila smlouvu se syndikátem „Toll Collect“. Pojem „výběr mýtného“ se stal oblíbeným heslem mezi Němci a používal se k popisu všeho špatného na jejich národním hospodářství.

Výběr mýtného

Mýtné na Connecticut River Bridge mezi New Hampshire a Vermontskou americkou knihovnou Kongresu

Je stále běžnější, aby si mýtný most účtoval poplatek pouze v jednom směru. To pomáhá omezit dopravní zácpy v opačném směru a obecně to výrazně nesnižuje příjmy, zvláště když jsou cestující jedním směrem nuceni vrátit se přes stejný nebo jiný mýtný most.

Vyhýbání se mýtnému: shunpiking

Slavný dublinský most Ha'penny
Most Golden Gate

Vyvinula se praxe známá jako shunpiking, která s sebou nese nalezení jiné cesty za konkrétním účelem vyhýbání se placení mýtného.

V některých situacích, kdy bylo mýtné zvýšeno nebo bylo považováno za nepřiměřeně vysoké, neformální shunpiking jednotlivci eskaloval do formy bojkotu pravidelných uživatelů, s cílem aplikovat finanční stres z ušlých příjmů z mýtného na orgán určující dávku.

K takovému příkladu shunpikingu jako formy bojkotu došlo na mostě James River Bridge ve východní Virginii . Po letech nižších, než se očekávalo, tržeb z úzké soukromě financované stavby postavené v roce 1928, stát Virginie zařízení nakonec koupil v roce 1949 a zvýšil mýtné v roce 1955, aniž by viditelně zlepšil vozovku, s výraznou výjimkou nového mýtného náměstí. Zvýšené sazby mýta pobouřily veřejnost i firmy. Joseph W. Luter Jr. , vedoucí společnosti Smithfield Packing Company , výrobce Smithfield Hams , nařídil svým řidičům nákladních vozidel, aby se vydali jinou cestou a projeli menší a levnější most. Mýtné pokračovalo dalších 20 let a nakonec bylo v roce 1976 odstraněno ze starého mostu.

Historické příklady mýtných mostů

Anglie

Irsko

Severní Amerika

Viz také

Reference