Toronto Civic Railways - Toronto Civic Railways

Občanské železnice v Torontu

Toronto Civic Railways Vůz 55 postavený v Prestonu je zachován v muzeu Radiální železnice v Halton County .
Přehled
Sídlo společnosti	Toronto
Národní prostředí	nové oblasti připojené k Torontu po 1880s k 1910s
Termíny provozu	1912-1921
Předchůdce	Žádné - nové tratě neobsluhuje společnost Toronto Railway Company
Nástupce	Toronto Transportation Commission
Technický
Rozchod	4 stopy  10+7 / 8  v(1495 mm)Toronto měřidlo
Délka	36 km (22,4 mi)

Toronto Civic Railways (TCR) byl provozovatel tramvaje vytvořený a vlastněný městem Toronto , Ontario, Kanada, aby sloužil nově připojeným oblastem města, které soukromý provozovatel Toronto Railway Company odmítl obsluhovat. Když v roce 1921 vypršela platnost povolení Toronto Railway Company, byly její služby sloučeny se službami Toronto Civic Railways a nyní je převzala nová Toronto Transportation Commission (TTC). První trasa TCR zahájila provoz 18. prosince 1912.

Přehled

Když město Toronto udělilo v roce 1891 torontské železniční společnosti povolení provozovat tramvajový systém v Torontu, město mělo právo požadovat, aby TRC vybudovala nové tramvajové linky v mezích města. Později město anektovalo několik sousedních čtvrtí rozšiřujících hranice města a nařídilo TRC rozšířit tramvajovou dopravu k nim. TRC odmítl s tím, že franšízová dohoda požaduje, aby TRC poskytovala pouze služby tramvaje v rámci městských omezení, jak existovaly v roce 1891. Město vzalo TRC k soudu, který rozhodl ve prospěch TRC. Město tedy vytvořilo Toronto Civic Railways, aby sloužilo nově připojeným okresům. TCR nebyl samostatným subjektem nebo agenturou, ale působil pod městským ministerstvem stavebních prací, železniční a mostní sekcí.

Linky TCR měly tři divize seskupené v každém ze západního konce, východního konce a středu města; tři divize nebyly propojeny ani neměly žádné trvalé připojení k síti TRC. Chcete -li přesunout tramvaje mezi domy TCR, muselo být provedeno dočasné traťové spojení na nedalekou linku TRC. Potřeba používat tratě TRC pro pohyby mezi domy TCR byla jedním z důvodů, proč si město pro TCR zvolilo měřidlo Toronto . Dalším důvodem bylo, že když v roce 1921 skončila franšíza TRC, město chtělo oba systémy sloučit.

Trasy

Občanské železnice v Torontu měly pět tras seskupených do 3 operačních divizí, přičemž každá divize operovala ze svého stejnojmenného carhouse. Trasa Gerrard zpočátku operovala z Gerrard Street Carhouse, dokud nebyl k dispozici Danforth Carhouse.

Gerrard

Linka Gerrard byla otevřena 18. prosince 1912 a byla první linkou TCR v provozu. Byl postaven podél Gerrard Street mezi Greenwood Avenue a Main Street a ve skutečnosti byl prodloužením tramvajové linky TRC na východ na Gerrard Street z Parliament Street . Trasy TRC a TCR nebyly propojeny a cestující museli na Greenwood Avenue vyměnit tramvaje a zaplatit další jízdné. Main Street, cestující mohli spojit s pobočkou Little York z Toronta a York Radial železniční ‚s Scarboro divizi , která by se jim Kingston Road . Mnoho cestujících však považovalo novou linku Gerrard za pohodlnější než pobočku Little York a ta byla uzavřena v roce 1913. Linka Gerrard měla na koncových zastávkách crossovery a další na Coxwell Avenue jižně od horní Gerrardovy ulice. Tramvaje Gerrard fungovaly z Gerrard Carhouse až do dokončení Danforth Carhouse v září 2015. Poté, co v roce 1921 převzal provoz TTC, byly na Greenwood Avenue spojeny tratě TRC a TCR. Dnes trasu TCR Gerrard nyní obsluhuje trasa tramvaje 506 Carlton .

V roce 1913 dokončil TCR jednokolejnou trať na Coxwell Avenue mezi horní Gerrard Street a Danforth Avenue. To poskytlo trvalý přístup k Hanson Yardu (kde TCR přijal nové tramvaje po železnici) a připojil se k nové lince Danforth a Danforth Carhouse. TCR neprovozoval osobní dopravu na lince Coxwell. Poté, co TTC převzal TCR v roce 1921, zdvojnásobila trať a rozšířila ji na jih do Queen Street. Trasa tramvaje TTC Coxwell fungovala až do roku 1966, kdy byla nahrazena autobusem 22 Coxwell.

Danforth

Linka Danforth se otevřela 30. října 1913 po 14 měsících stavby. To běželo po Danforth Avenue k tehdejším městským omezením na Luttrell Avenue. Jeho jediné spojení s jinou tramvajovou linkou bylo na Broadview Avenue, aby bylo možné převádět na trasu Broadview TRC. Linka měla crossovery na každém konci linky plus jeden na Greenwood Avenue a Coxwell Avenue. Některé tramvaje Danforth se pravidelně krátce otočily na Greenwood Avenue a vracely se na Broadview Avenue. Tramvaje pro linku vstoupily do provozu přes Coxwell Avenue z Hanson Yard a Gerrard Carhouse až do září 2015, kdy byla dokončena Danforth Carhouse. 2. října 1921 sloučila TTC trasu Danforth do trasy Broadview a na trasu umístila vozy Peter Witt . 1. července 1923 byla otevřena nová příčná tramvajová linka Bloor sloužící jak Bloor Street, tak Danforth Avenue. V roce 1966 se otevřelo metro Bloor – Danforth (dnes linka 2 Bloor – Danforth ) nahrazující tramvajovou dopravu na Danforthu s výjimkou části mezi stanicí Woodbine a smyčkou Luttrell, která byla 10. května 1968 nahrazena prodloužením metra.

St. Clair

Stavba linky St. Clair začala v roce 1911 a měla několik výzev. St. Clair Avenue byla drsná, zvlněná cesta, která vyžadovala hodně řezání a vyplňování, a Nordheimer Ravine musel být přemostěn. Po dokončení dočasného mostu nesoucího rukavice přes rokli začala služba 25. srpna 1913 mezi Yonge Street a Station Street (na dnešní Caledonia Road). Trvalý most byl dokončen 20. června 1914. TCR měl na Station Street dočasný skladiště tramvají, které využíval až do 31. prosince 1913, kdy byl k dispozici St. Clair Carhouse na Beacondale Avenue (dnes Wychwood Avenue). Skladby byly umístěny v rezervaci centra bez silničního provozu. Na každém konci linky byly crossovery a další na Beacondale Avenue. Na Yonge Street se cestující mohli spojit s metropolitní tratí radiální železnice v Torontu a Yorku, která vedla ze střední části kanadské pacifické železnice do Suttonu poblíž jezera Simcoe . Na Avenue Road mohli cestující přestoupit na trasu Avenue Road TRC. V roce 1917 mohli cestující také přestoupit na novou trasu Lansdowne TCR na Lansdowne Avenue; toto byl bezplatný transfer pro cestující z a do linky St. Clair. Po svém vzniku v roce 1921 propojil TTC linky TCR a TRC na Avenue Road, rozšířil trasu St. Clair na východ i na západ a přidal další trasy tramvají pro spojení s linkou St. Clair. Do třicátých let byla odstraněna rezervace centra a tramvaje byly zařazeny do smíšeného provozu. Trasu TCR St. Clair nyní obsluhuje dnešní trasa tramvaje 512 St. Clair a rezervace centra byla obnovena po celé trase v roce 2010.

Lansdowne

Trasa Lansdowne probíhala na Lansdowne Avenue mezi St. Clair Street West a midtown linkou Canadian Pacific Railway severně od Royce Avenue (dnes Dupont Street). Dvoukolejná trať spojená s tramvajemi St. Clair na severním konci, Davenportovou linkou příměstské železnice v Torontu na Davenport Road a s trasou Lansdowne TRC, pokud cestující procházeli přes koleje CPR. Služba byla zahájena 16. ledna 1917. Linka TCR byla na 8% třídě severně od jejího křížení s linií Davenport, jednokolejnou radiální linkou standardního rozchodu. Z bezpečnostních důvodů byl přejezd chráněn signály semaforu a vykolejil se na jižní trati TCR i podél trati TSR na obou stranách přejezdu. Tento postup vyžadoval, aby řidič nastavil signály a vykolejil se pokaždé, když přechodem prošel tramvaj TCR. Proto byly na této trase vyžadovány dvoučlenné posádky až do roku 1933, do té doby byla vyjížďka na jih odstraněna. 29. května 1931 byla na St. Clair Avenue otevřena Lansdowne Loop, aby se tramvaje Lansdowne mohly obrátit mimo ulici. 5. července 1931 byla trasa (nyní nazývaná Lansdowne North) prodloužena novým podchodem pod kolejemi CPR na Royce Avenue (dnes Dupont Street). 3. dubna 1933 byly spojeny trasy Lansdowne North a Lansdowne South a ukončeny na College Street na jižním konci. 19. června 1947 byla tramvajová linka Lansdowne nahrazena trolejbusovou trasou.

Bloor West

Linka Bloor West byla dokončena ve dvou etapách podél Bloor Street západně od Dundas Street. Jeho stavba začala v roce 1914 a první etapa vyžadovala vyplnění rokle na Keele Street. 23. února 1915 byla na Quebec Avenue otevřena dočasná jednokolejná trať. Linka byla položena na severní straně silnice s projíždějící vlečkou východně od ulice Keele. V prosinci 2015 byla uprostřed Bloor Street dokončena trvalá dvoukolejná trať. Stavba západně od Quebec Avenue začala v roce 1915, aby zaplnila velkou rokli západně od Quebec Avenue vysypáním zeminy z dlouhého dřevěného kozlíku. Služba z Quebec Avenue k západnímu terminálu na Runnymede Road byla zahájena 12. listopadu 1917 opět pomocí dočasné jednokolejné trati. Západní část tratě byla pro službu 20. října 1920 dvoukolejná. Dokončená čára měla křížení na Quebec Avenue, stejně jako v každém koncovém bodě linky. Bloor West Carhouse se nachází poblíž Indian Road na severní straně Bloor Street. V roce 1921 prodloužil TTC linku na západ k otevření Jane Street 9. října 1921. V roce 1923 byla izolovaná linka Bloor West připojena ke zbytku systému tramvaje. Bloor West bude obsluhována tramvajovou linkou Bloor až do roku 1966, kdy byla nahrazena metrem Bloor – Danforth. Zbytek linky Bloor West zůstal v provozu západně od stanice Keele na Jane Street až do 10. května 1968, kdy byla nahrazena prodloužením metra.

Zařízení

TTC zdědil všechna zařízení TCR kromě Station Street Yard. Pouze dva obytné domy dnes přežily a byly repurposed pro jiné účely.

Flotila

Všechny tramvaje TCR byly uzavřená elektrická vozidla s dvojitým koncem. Když TTC převzal TCR, přejmenoval označení třídy TCR a přečísloval tramvaje pouze se sudými čísly. Všimněte si, že třída TCR F není stejná jako třída TTC F v následující tabulce, ale třída G je stejná pro TCR i TTC. Sloupec Rok v důchodu odkazuje na odchod z osobní dopravy TTC v Torontu; vylučuje vyřazení automobilů přestavěných za prací (sněhové škrabky, železniční brusky) nebo prodaných jiným provozovatelům. Další informace o tramvajích TCR poté, co je TTC získal, najdete v článku: kolejová vozidla tramvajového systému v Torontu § Ex-tramvaje TCR .

Viz také

• Toronto Transit Commission
• Seznam železnic v Ontariu

Poznámky

Reference