Torpédová síť - Torpedo net
Torpédové sítě byly pasivní obranné zařízení lodi proti torpédům . Byly běžně používány od 90. let 19. století až do druhé světové války . Byly nahrazeny protitorpédovou boulí a torpédovými pásy .
Počátky
Se zavedením torpéda Whitehead v roce 1873 a následným vývojem torpédového člunu byly hledány nové prostředky na ochranu válečných lodí před útoky pod vodou. V roce 1876 britský výbor pro torpéda admirality přišel s řadou doporučení pro boj proti torpédům, která zahrnovala „... kolem každé bitevní lodi visely sítě z pozinkovaného železa od vyčnívajících 40 ft ráhna“. Pokusy byly provedeny v roce 1877, kdy se HMS Thunderer stala první operační lodí vybavenou sítěmi.
Design a použití
.jpg)
Torpédové sítě mohly být zavěšeny z bránící se lodi, když kotvily nebo jinak stály ve vodě, na více vodorovných výložnících . Každý výložník byl připevněn k lodi na jednom konci na nebo pod okrajem hlavní paluby ocelovým čepem, který umožňoval výložník otočit proti lodi a zajistit, když loď vyplula. Série takových výložníků byla tak fixována v intervalech podél každé strany lodi. Když byla loď uvázána, mohly být volné konce výložníků vyklopeny ven, přičemž síť byla zavěšena na vnějších koncích, a tak se síť zavěsila ve vzdálenosti od lodi, která se rovná délce výložníku, a to po celé lodi. S namontovanou sítí by torpédo zaměřené na loď zasáhlo síťovou síť a explodovalo v dostatečné vzdálenosti od trupu, aby nedošlo k vážnému poškození lodi.
Dřevěná a ocelová ramena
Raná ramena byla vyrobena ze dřeva, původně o průměru 10 palců (250 mm), ale v 80. letech 18. století se zvýšila na 12 palců (300 mm). Každý výložník vážil 20 až 24 dlouhých cwt (1 000 až 1 200 kg) a stál 28 až 30 liber. Ve sněmovně dne 9. dubna 1888 admirál Field , který byl poslancem za Eastbourne , tvrdil, že ocelové výložníky navržené Williamem Bullivantem byly nejméně o 5 dlouhých cwt (250 kg) lehčí, o třetinu levnější a „lepší v mnoha jiných ohledech“ “ , a zeptal se lorda Georgea Hamiltona , prvního lorda admirality, zda Výbor pro obranu torpédových sítí doporučil ocelová ramena a zda je admirál bude dále testovat. V odpovědi První pán tvrdil, že ocelové výložníky se při nárazu zdvojnásobily, byly náchylnější k náhodnému poškození a bylo obtížnější je opravit na palubě lodi, zatímco dřevěné se snadněji vyměňovaly. Jeho lordstvo dále uvedl, že ocelová ramena, která Výbor upřednostňoval, byly jiného typu než ty, které navrhl Bullivant.
Dne 21. června 1888 se tři opoziční liberální poslanci zeptali Prvního pána, zda jsou dřevěná ramena tou nejlepší volbou z hlediska efektivity nebo nákladů. Admirál Field tvrdil, že torpédový výbor admirality a úředníci loděnice upřednostňovali ocelové výložníky, protože vážily méně než 10 dlouhých cwt (510 kg) a stály 20 až 22 liber. Field tvrdil, že v experimentech od září 1886 dřevěné výložníky „vždy selhaly“ a že ocelové výložníky byly lehčí a účinnější. V odpovědi První pán tvrdil, že v pěti experimentech fungovaly dřevěné výložníky až na jednu příležitost a že ocelové výložníky by byly dražší. Když se na něj ptal James Picton , poslanec za Leicester , První pán souhlasil, že dřevěné trámy jsou těžší. Poté se John Brunner , poslanec za Northwich , zeptal, kdo se staví proti ocelovým výložníkům, aby parlament mohl diskutovat, zda je propustit. První pán ukončil diskusi odseknutím, že „bylo nejnepravděpodobnější, aby mu byly kladeny otázky za účelem reklamních vynálezů“.
Sítě Bullivant
O 1875 William Munton Bullivant převzal Wire Tramway Co, výrobce drátu a ocelového lana se sídlem v Millwall , Londýně , a obrátil ji do Bullivant a spolupráci . Společnost vystavovala na obchodních akcích, včetně námořní a podmořské výstavy z roku 1882. Bullivant vyvinul nejen ocelové torpédové sítě, ale také ocelové výložníky, které je pozastavily na lodích. V roce 1888 admirál Field a další liberální poslanci urazili prvního lorda moře propagací Bullivantových produktů ve sněmovně.
Na počátku 20. století však byly torpédové sítě označovány jako „typ Bullivant“. Byly vyrobeny z 6 1 / 2 palcový-průměr (170 mm), ocelové obruče spojených menších obruče pro vytvoření oka, o hmotnosti asi jedné libry na čtvereční stopu (5 kg / m 2 ). Tyto sítě byly promítnuty ze stran lodi na 40 stop dlouhé (12 m) dřevěné výložníky. Byly provedeny rozsáhlé testy, přičemž se ukázalo, že sítě jsou schopné zastavit současné torpédo o průměru 14 palců (360 mm), aniž by byly poškozeny. Ukázalo se, že 16palcové (410 mm) torpédo s hlavicí o hmotnosti 91 liber (41 kg) mohlo způsobit omezené poškození sítě. Těžší síť byla představena v roce 1894 se skládá ze 2 1 / 2 palcový (64 mm) obručí o hmotnosti pět liber na čtvereční stopu (25 kg / m 2 ).
Řezačka torpédových sítí
Přijetí těchto sítí mělo za následek zavedení nůžek na torpédové sítě na nosu torpéd, buď ve formě nůžek v japonském provedení, nebo francouzské verze s pistolovým pohonem.
Později těžší a hustší sítě používané německými a britskými námořnictvy byly považovány za „odolné proti torpédům“.
Rusko-japonská válka
I přes vybavení hlavních lodí protitorpédovými sítěmi a bezprostřední nebezpečí války Rusi během torpédového útoku japonských torpédoborců na císařské ruské námořnictvo umístěné na okraji přístavu Port Arthur dne 8. února 1904, které byly úvodní záběry rusko-japonské války .
V dalších akcích později ve válce byly sítě efektivně využívány ruskou bitevní lodí Sevastopol . Na konci obléhání Port Arthur byla ukotvena před přístavem v poloze, kde byla chráněna před ohněm japonských baterií, ale byla vystavena vytrvalým útokům torpédových člunů. Od 11. do 16. prosince 1904 byl Sevastopol vystaven mnoha nočním útokům. Japonci nasadili 30 torpédových člunů, z nichž dva byly ztraceny, a podle odhadů bylo na loď vystřeleno celkem 104 torpéd. Jedno torpédo explodovalo v sítích poblíž přídě a způsobilo únik v torpédové místnosti; další poškodila kupé před kolizní přepážkou, protože sítě se poddaly natolik, že explodovaly poblíž trupu. Poslední dvě torpéda, která zasáhla loď, byla vypálena zblízka na nechráněnou záď: poškodily kormidlo a způsobily vážný únik pod palubou, takže zadní konec lodi klesl, dokud se nedotkla dna. Únik byl opraven, loď byla znovu plavána a poslední den obléhání byla vynesena do hluboké vody a potopena .
První světová válka
Potopení torpéda třemi spojeneckými bitevními loděmi během kampaně Dardanely v roce 1915 , vše s nasazenými torpédovými sítěmi, prokázalo, že díky vyšší rychlosti novějších torpéd a taktice odpalování několika torpéd na stejném místě cíle se torpédová síť stala neúčinnou. Torpédové sítě byly nahrazeny protitorpédovou boulí a torpédovými pásy .
Druhá světová válka
Torpédové sítě byly oživeny ve druhé světové válce . V lednu 1940 nechala britská admirality zaoceánskou loď Arandora Star vybavit ocelovými výložníky v Avonmouthu a poté ji nařídila do Portsmouthu, kde strávila tři měsíce testováním sítí různých velikostí ok v kanálu La Manche . Síť úspěšně zachytila všechna torpéda, která na ně vystřelila, a snížila rychlost lodi pouze o 1 uzel (1,9 km / h), ale v březnu 1940 byly sítě odstraněny. V červenci byla nechráněná hvězda Arandora potopena torpédem a zabila 805 lidí.
V srpnu 1941 byly na několik lodí namontovány výložníky a sítě a na konci druhé světové války byly vybaveny 700 loděmi. Sítě nechránily celou loď, ale chránily 60 až 75 procent z každé strany. Během nasazení sítí bylo 21 takto vybavených lodí vystaveno torpédovým útokům. 15 lodí přežilo, když se sítím podařilo je chránit. Dalších šest bylo potopeno, protože torpédo buď prorazilo síť, nebo zasáhlo nechráněnou část lodi.
Sítě chránily kotvící lodě, zejména jako překážky proti ponorkám, lidským torpédům a žabím mužům . Byly také použity k ochraně přehrad a vedly k vývoji odrážejících se bomb, které je porazily, jako v operaci Chastise .
Viz také
Reference
Zdroje
- Balakin, Sergei (2004). Морские сражения русско-японской войны 1904–1905 [námořní bitvy rusko-japonské války] (v ruštině). Moskva: Morskaya Kollektsya [Námořní sbírka].
- „Taffrail“ (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . 40–41. ISBN 0-572-00849-X .