Toyota Century - Toyota Century

Toyota Century
Toyota Century 3. generace 2017 Tokio Motor Show přední 1.jpg
Přehled
Výrobce Toyota Motor Corporation
Výroba
Karoserie a podvozek
Třída
Styl těla 4-dveře limuzíny
Rozložení Motor vpředu, pohon zadních kol
Chronologie
Předchůdce Toyota Crown Eight (G10)

Toyota Century ( Japanese :トヨタ·センチュリー, Hepburn : Toyota Senchurī ) je luxusní vůz vyrábí hlavně pro japonský trh, které slouží jako Toyota ‚s vlajková loď auto v Japonsku; v celosvětovém měřítku je nesouvisející řada Lexus LS vlajkovou lodí luxusního modelu Toyota. Výroba století začala v roce 1967 a model prošel jen malými změnami až do přepracování v letech 1997 a 2018.

The Century odvozeno jeho jméno od 100. narozenin Sakichi Toyoda (narozený 14. února 1867), zakladatel Toyota Industries. To je často používáno císařským domem Japonska , japonským premiérem , vedoucími představiteli japonské vlády a výkonnými obchodníky na vysoké úrovni. Století je svým účelem srovnatelné s Austin Princess / Daimler DS420 , Cadillac Series 70 , Mercedes-Benz 600 series, čínská červená vlajka , Rolls-Royce a ruské limuzíny ZIS / ZIL .

Century první generace bylo k dispozici pouze s motorem V8 (třetí poválečný sedan s japonskou konstrukcí byl vybaven) při svém uvedení v roce 1967 až do přepracování celé platformy v roce 1997. Druhá generace byla instalována pouze s konstrukcí navrženou společností Toyota. a -postavený V12, motor na míru století, až do roku 2018, kdy se hnací agregát vrátil k V8 s přidáním hybridní technologie Toyota.

Přestože je Century prémiovým luxusním sedanem plné velikosti, není k dispozici u japonských prodejců Lexus ; lze jej zakoupit pouze na konkrétně určených místech Toyota Store . Zlatý fénix logo používá v celé se nazývá Hō'ō (鳳凰) nebo Fushichō (不死鳥) z asijských mytologie, představuje Imperial House of Japan , a obraz lze nalézt po celé Asii, jako je Kinkakudži v Kjótu .

Vnější styl století se s některými úpravami od svého zavedení nezměnil, a to především kvůli jeho vnímání jako označení konzervativního úspěchu. Jeho vzhled je v asijských zemích ikonický a bývá namalován černě. Nejbližším japonským konkurentem byl Nissan President s podobnou pověstí statusu, i když v 60. a 70. letech sdílelo vysoké postavení na trhu také Mitsubishi Debonair . V sedmdesátých letech dva další japonští konkurenti představili velké sedany- Isuzu Statesman de Ville a Mazda Roadpacer (oba pocházející z produktů General Motors-Australia) -které byly krátkodobé.

První generace (G20/G30/G40; 1967)

První generace (G20/G30/G40)
1967 Toyota Century 01.jpg
Přehled
Výroba Listopad 1967 - březen 1997
Shromáždění Japonsko: Susono, Shizuoka ( Kanto Auto Works )
Návrhář Keňa Nakamura
Hnací ústrojí
Motor
Výkon 150–190 PS (110–140 kW)
Přenos
Rozměry
Rozvor
Délka
Šířka 1890 mm (74,4 palce)
Výška 1430–1460 mm (56,3–57,5 palce)
Pohotovostní hmotnost 1760–1830 kg (3880–4030 lb)

Původní Century byl založen na 1964 Crown Eight , který představoval motor 2,6 L V8 Toyota V , a objevil se téměř dva roky po představení 4litrového prezidenta Nissan v říjnu 1965 . Design zůstal během 30letého výrobního cyklu do značné míry nedotčen, kromě drobných kosmetických změn a upgradů motoru. Tento vzhled také inspiroval návrhy následujících verzí, protože si to jeho klientela stále přeje.

Století 1967 bylo vybaveno modernizovanou verzí motoru Crown Eight, 3,0 L 3V . 1973 viděl zavedení 3,4 L 4V , nahrazený 4V-U o dva roky později, těžit z instalace technologie regulace emisí Toyota s názvem „ TTC “. Nejprve byly k dispozici pouze řadicí páky, přičemž základní možností byl manuál. Ručně posunuté verze (Typ A a Typ B) byly ukončeny v roce 1973 a v srpnu 1974. 3,4litrový osmiválec dostal vstřikování paliva v listopadu 1978 ( 4V-EU ), což vozu umožnilo splnit emisní normy z roku 1978 . To také znamenalo, že byl změněn kód podvozku na VG35 . Motor byl znovu změněn na 4,0 L 5V-EU v listopadu 1982 ( VG40 ), spolu se zcela novým vnějším vzhledem. Všimněte si, že 3V , 4V a 5V se nevztahují na počet ventilů v motoru, ale jednoduše označují názvy modelů v nabídce motorů Toyota V. Na pilíři „C“ je odznak v modré barvě s gotickým „C“ pro století s níže uvedeným štítkem „V8“.

V roce 1971 byla k dispozici automatická klimatizace , což je inovace. Spolu se změnou motoru v dubnu 1973 ( VG21 ) došlo k řadě dalších změn. Byly změněny elektromagnetické zámky, změněna koncová světla (nyní s oranžovými čočkami směrových světel) a také začlenění předních kotoučových brzd. V září 1987 dostalo Století další lehkou přestavbu, přecházející z hydraulicky ovládané třístupňové na elektronicky ovládanou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Na modelu s názvem D-type se stal k dispozici řadicí páka namontovaná na podlaze, která měla místo přední lavice také přední sedačky. Mřížka prošla drobnými změnami a rohové světlomety byly integrovány do rámečků světlometů.

Během japonské bublinové ekonomiky se tržby století zdvojnásobily (z 1 027 v roce 1985 na 2 117 v roce 1989). Sedan století na ty opojné dny nestačil a v říjnu 1989 se objevila Century Limousine. To bylo o 650 mm (26 palců) delší při celkové délce 5 770 mm (227,2 palce), na rozvoru 3 510 mm (138,2 palce), přibližně stejné rozměry jako řady Cadillac de Ville , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz S -Class , nebo Rolls-Royce Silver Spirit . Limuzína také obdržela standardní polstrovanou vinylovou střechu a okno opery ve středním sloupku, kde byl umístěn úsek. Využívá také o 150 mm širší zadní dveře, pro vyváženější design a snadnější nastupování. Plánovala se roční produkce 60 kusů. V září 1990 existovala také prodloužená verze sedanu Century typu L- délka je 5 270 mm (207,5 palce) s rozvorem 3 010 mm (118,5 palce); tento model používá stejné větší zadní dveře, jaké byly namontovány na Century Limousine. V prosinci 1992 prošlo Století posledním proměnou, přičemž některé velmi drobné změny proběhly koncem roku 1994.

Století s plynovou turbínou GT45 a elektromotorem bylo na tokijském autosalonu 1975 představeno jako hybridní koncepční vozidlo Century pro plynové turbíny .

Kódy podvozku

  • VG20 : 3,0 L 3V V8 , 1967–1973
  • VG21 : 3,4 L 4V V8, 1973–1975
  • VG30 : 3,4 L 4V-U V8, 1975-leden 1977
  • C-VG30 : leden 1977-listopad 1978 (emisní normy 1977)
  • E-VG35 : listopad 1978–1982 (emisní normy 1978)
  • VG40 : 4,0 L 5V-EU V8, 1982–1997
  • VG45 : 4,0 L 5V-EU V8 (typ L) 1990–1997

Druhá generace (G50; 1997)

Druhá generace (G50)
1997 Toyota Century 01.jpg
Přehled
Výroba Duben 1997 - leden 2017
Shromáždění Japonsko: Susono, Shizuoka ( Toyota Motor East Japan )
Návrhář Akira Shimizu
Karoserie a podvozek
Příbuzný Toyota Century Royal
Hnací ústrojí
Motor 4996 ml 1GZ-FE V12
Výkon 206 kW (276 k; 280 PS)
Přenos
Rozměry
Rozvor 3025 mm (119,1 palce)
Délka 5270 mm (207 palců)
Šířka 1890 mm (74 palců)
Výška 1475 mm (58,1 palce)
Pohotovostní hmotnost 1 990 kg (4390 lb)

The Century dostalo kompletní přepracování v dubnu 1997, přestože nový model byl vizuálně velmi podobný předchozí generaci. Tento model pohání 206 kW (276 k) o výkonu 280 k ( 560 l) 1GZ-FE V12 , zpočátku se 4stupňovým automatem, dokud v roce 2005 nedorazila 6stupňová „inteligentní“ převodovka. Má také vzduchové odpružení. Století zůstává prvním a jediným japonským sériovým automobilem s pohonem předních kol a pohonem zadních kol vybaveným motorem V12 a je to první motor Toyota V12. Jelikož se jedná o špičkovou luxusní vlajkovou loď, soukromým majitelům vyhovuje roční vyúčtování silniční daně .

The Century byl u svého vzniku v roce 1967 nejluxusnějším modelem Toyoty a tento stav si udržel po celé 20. století. Dnes byla umístěna nad řadou Lexus a zůstala nejluxusnějším a nejprestižnějším modelem, který nosil odznak Toyota. The Century sdílelo roli vlajkové lodi s Crown Majesta a Celsior s téměř identickými rozměry jako Century, ale s modernějším přístupem a vzhledem, který oslovil mladší zákazníky, a obě vozidla byla exkluzivní pro síť prodejců Toyota Store v Japonsku. Tato generace již nenabízela možnost zvolit si preferovanou úroveň vybavení, označovanou jako D-Type, E-Type a L-Type s prodlouženou délkou předchozí generace, a změněna na nabídku buď na podlahu nebo na sloupek volič převodovky. Od roku 2003 do roku 2004 byl motor V12 krátce nabízen se schopností využívat palivo CNG . Na pilíři „C“ je modrý odznak s gotickým „C“ pro Century s níže uvedeným štítkem „V12“.

Stejně jako ostatní vozy nejvyšší třídy, i Century je navrženo s ohledem na cestující vzadu. Proto jsou zadní sedadla sklopná a sedadlo předního spolujezdce (pouze u vozidel s pravostranným řízením) má sklopnou středovou část, takže cestující vzadu může natáhnout nohy dopředu. Zadní sedadla jsou vybavena masážním systémem. Vnější kliky dveří otevírají dveře elektricky, protože zvuk mechanicky otevíraných dveří je vnímán jako „příliš rušivý“. Dveře jsou vybaveny mechanismem měkkého zavírání, který umožňuje, aby se dveře elektricky zcela zavřely, když se západka dotkne úderníku.

Interiéry vozidel jsou obvykle objednány z vlněné látky, spíše než z kůže, kterou lze vidět v mnoha luxusních automobilech; kůže není tak tichá jako tkanina, když na ni sedíte. Barvy interiéru vozidla jsou omezeny na středně hnědou, světle hnědou, vínovou, šedou nebo královsky modrou, s výběrem z pěti barev exteriéru včetně černé. Století se liší jinými možnostmi lakování než zbytek řady Toyota a výběr barev má kulturně významná jména. Jsou to Kamui Eternal Black (カ ム イ) , Mashū Shrine Blue Mica (摩 周 湖) , Rinpo Glorious Grey Metallic () , Seika Radiant Silver Metallic (精華) a Seiun Cloud Demure Blue Mica Metallic (彩雲) . Lakování každého vozu je jedním z nejpodrobnějších ve výrobním procesu. Zahrnuje ruční malování, po kterém následuje ruční broušení za mokra a poté ruční leštění do zrcadlového lesku. Století má sedm vrstev barvy použitých k dokončení vzhledu podobného zrcadlu. Vozidla primárně určená pro livrejské služby mají obvykle kožené interiéry v šedé barvě, což usnadňuje čištění a trvanlivost interiéru. Bílé krajkové závěsy jsou obvykle instalovány v zadním okně místo tónovaných oken, která jsou vnímána tak, že přitahují neoprávněnou pozornost. Cestující se obvykle rádi nechají vidět ve století, navzdory asijským sklonům ke skromnosti.

Století má cenu 11 445 000 ¥ (přibližně 100 000 USD od roku 2009). Pro srovnání, základní cena luxusního luxusního vozu Lexus LS 460 2008 v plné velikosti je přibližně 10 000 000 ¥ ( 87 000 USD ), přičemž LS 600h L činí 15 000 000 ¥ ( 125 800 USD ).

V roce 2006 byla na seznam standardních funkcí přidána služba předplatného telematiky vozidel G-BOOK .

Ačkoli století není obecně exportováno, je často používáno japonskými diplomaty v zámoří. V listopadu 1998 zahájila Toyota omezený vývoz G50 Century do Evropy a na další asijské trhy a umístila jej jako výkonný vůz pro představitele společnosti a vlády. Asi 100 vozů s levostranným řízením (GZG50L) bylo vyrobeno pro export, některé se chystaly do USA pro propagační a testovací účely. Několik jich bylo používáno jako firemní vozy pro severoamerické manažery Toyota.

Na rozdíl od jiných luxusních vozů (jako je Maybach nebo Rolls-Royce ), Century nebyl umístěn a uváděn na trh jako znak bohatství nebo přebytku. Marketingová literatura uvádí zhruba toto: „Století se získává vytrvalou prací, typem, který se dělá v obyčejném, ale formálním obleku“.

Druhá generace Century byla ukončena dne 4. února 2017, po téměř 20 letech výroby. Od roku 1996 (rok uvedení na trh byl 1997) bylo vyrobeno 9 573 vozidel až do konečného počtu 100 vozů v roce 2016.

Toyota Century Royal (G51; 2006)

Toyota Century Royal (G51)
Imperial Processional Car.jpg
Císařovna 1
Přehled
Výroba
Karoserie a podvozek
Příbuzný Toyota Century
Hnací ústrojí
Motor 4996 ml 1GZ-FE V12
Přenos 6stupňová automatická (6 Super ECT)
Rozměry
Rozvor 3510 mm (138 palců)
Délka 6155 mm (242,3 palce)
Šířka 2050 mm (81 palců)
Výška 1770 mm (70 palců)
Pohotovostní hmotnost 2920 kg (6440 liber)

Toyota Century Royal je vládní vůz v současné době používá japonského císaře , že speciálně připravené století jednorázový ¥ 52,500,000 ( US $ 500,000 ) vlastní auto. Vůz byl vyroben na žádost japonské císařské agentury pro domácnost , kterou mají používat vedoucí členové japonského císařského domu . Tato speciální verze má látkový potah vlnu, vnitřní žula kroky pro vstup a japonské Washi rýžový papír potah stropu prostoru pro cestující, jakož i nezveřejněných bezpečnostních opatření . Prostor předního spolujezdce je čalouněný kůží. Se zavedením třetí generace Century v roce 2018 jsou zadní světla na Century Royal svislá, zatímco civilní Century udržuje horizontální zadní světla napříč zadní částí vozidla.

Původně bylo objednáno pět vozidel, ale vzhledem k individuálním nákladům pro každé byly postaveny pouze čtyři. Podle překladu odpovídajícího článku na japonskou Wikipedii používá jedno auto s názvem Empress 1 Imperial Palace. Další byl postaven jako pohřební vůz v roce 2008, známý jako císařovna 2, a byl použit k pohřbu prince Mikasy dne 27. října 2016. Císařovna 3 a císařovna 5, kvůli nainstalovanému dodatečnému bezpečnostnímu vybavení, stálo 94 500 000 ¥ ( 851 445 USD ) každý přiděleno ministerstvu zahraničních věcí . Označení „císařovna 4“ se nepoužívá, protože číslo 4 je považováno za nešťastné . Každé vozidlo, které se používá pro oficiální přepravu, dostane malý kulatý odznak připevněný k mřížce vpravo s znakem Kanji představujícím „císařovnu“ ( japonsky: 皇) spolu s arabským číslem .

Odpružení se skládá z dvojitých lichoběžníkových ramen pro přední i zadní kola, doplněných nosnými pružinami airbagů. Použitý motor je sdílený z druhé generace Toyoty Century 5.0 L-V12 s výkonem 206 kW (276 k) a 460 N⋅m (440 lbf⋅ft) při 4000 ot./min. Pro různé státní funkce se používají další konvenční sedany Century s označeným číselným rondelem „císařovny“ .

Toto vozidlo nahradilo flotilu čtyř 40letých limuzín Nissan Prince Royal, které začínaly ukazovat svůj věk. Poté, co císařská agentura pro domácnost již královské prince nepovažovala za vhodné, byli císař a císařovna viděni na koni v konvenčním století, dokud nebyli Century Royals připraveni k provozu. Century Royal je exkluzivní pro císařskou domácnost a byl uveden do provozu 7. července 2006. Když císař jede dovnitř, v horní části mřížky se zobrazí Imperial Standard . Další rondel, známý jako císařská pečeť Japonska, je také zobrazen na přední i zadní části vozu místo poznávací značky a na vnější straně obou zadních dveří spolujezdce zobrazuje chryzantému se 16 okvětními lístky ve zlaté barvě, označující japonský trůn chryzantémy .

Limuzína se táhne asi 20 stop na délku a 6,5 ​​stop napříč-stejnou délku jako Maybach 62 a delší i těžší než Rolls-Royce Phantom z roku 2003 . Předchozí císaři byli poháněni vozy Nissan Prince Royal (1967–2008), Cadillac Series 75 (1951–1970), Mercedes-Benz 770 W07 Series (1932–1968), Rolls-Royce Silver Ghost (1921–1936) a Daimler (1913–1927).

Kódy podvozku

Emperor emeritní v běžném století, označil Empress 8

Třetí generace (G60; 2018)

Třetí generace (G60)
Toyota Century 3. generace 2017 Tokio Motor Show přední 1 (oříznutý) .jpg
Přehled
Výroba Červen 2018 - současnost
Shromáždění
Návrhář Masato Tanabe
Karoserie a podvozek
Styl těla
Plošina Platforma Toyota N.
Příbuzný Lexus LS 600h L (UVF46)
Hnací ústrojí
Motor 4968 ccm 2UR-FSE V8
Elektrický motor 165 kW (221 hp, 224 PS) 1KM AC synchronní
Výkon
Přenos eCVT
Hybridní pohon Power-split hybrid (THS II)
Rozměry
Rozvor 3090 mm (122 palců)
Délka 5335 mm (210,0 palců)
Šířka 1.930 mm (76 palců)
Výška 1505 mm (59,3 palce)
Pohotovostní hmotnost 2370 kg (5220 liber)

Century třetí generace byla odhalena na říjnovém autosalonu v Tokiu . Vůz se poté začal prodávat 22. června 2018, přičemž ceny začínají od 19 600 000 ¥ (přibližně 180 000 USD při směnných kurzech června 2018) po nejvyšší stupeň Century Limousine za 60 000 000 ¥ . Má být nabízen ve čtyřech exteriérových barvách s kulturně významnými názvy; Kamui Eternal Black (神威) , Mashū Shrine Blue Mica (摩 周) , Asuka ( Black Ash ) Red Mica (飛鳥) a Seika Radiant Silver Metallic (精華) . Produkce století je omezena na 50 za měsíc a je postavena „téměř ručně“.

Ukazuje, že jeho vzhled byl ovlivněn Century Royal, který byl vyroben na žádost japonské císařské agentury pro domácnost, aby jej v roce 2006 používali starší členové japonského císařského domu . Úplná aktualizace modelu zachovává vizuální tradici století modelu, přičemž zahrnuje vhodné technologické upgrady a pokroky, jako je podpora vyhýbání se kolizím řady Toyota Safety Sense řady P a Toyota T-Connect . Tradičně instalovaná zpětná zrcátka nad předními koly, standardní funkce, která začala u první generace, byla nahrazena dveřními jednotkami, které obsahují směrová světla. Na rozdíl od jiných produktů Toyota, které mají odznak Toyota, a hybridních instalovaných vozidel se samostatným „hybridním odznakem“ s přídavným odznakem Toyota nebo Lexus s modrým pozadím, má Century tradiční odznak Fushichō a slovo „Century“ velkými písmeny na kufru a nenese odznak ani označení Toyota. Na pilíři „C“ je odznak v modré barvě s nápisem „C“ v gotickém stylu pro Century a pod ním označení „hybrid“. Tento odznak je tradiční stylovou funkcí století, která se poprvé objevila v roce 1967.

Existuje mnoho funkcí, které jsou exkluzivní pro století. Mřížka je klasická úzká svislá chromová lišta s druhou vrstvou pod spojovacími kruhy, které se používají také pro směrová světla použitá v předním nárazníku. Tradičním vzhledem jsou také zadní koncová světla, která debutovala u první generace v roce 1967. Stejně jako u předchozích generací je prioritou pohodlí a pohodlí spolujezdce. Zadní sedadla mají funkci sklápění, s integrovanými vyhříváním a masážní funkcí, stejně jako nastavitelnou elektrickou opěrku nohou pro zadní sedadlo naproti řidiči. Zvukový systém je standardně dodáván s 20 reproduktory. Pro cestující na zadních sedadlech je instalován 20palcový LCD displej, který umožňuje cestujícím pohodlně ovládat mnoho aspektů a funkcí a také přehrávat videoobsah. Standardní potahová tkanina je nadále nabízena ve třech barevných variantách s použitím 100% vlny s unikátním vřesovým vzorem , přičemž kůže je volitelně k dispozici ve dvou různých barevných kombinacích. Obě možnosti čalounění zahrnují dva různé výběry dřevěné vložky. Volič převodovky, který byl u předchozích generací montován buď na podlahu, nebo na sloupek řízení, je nyní k dispozici pouze na podlaze.

Hnacím ústrojím je Hybrid Synergy Drive včetně zážehového motoru 2UR-FSE 5,0 L V8, který zachovává zdvihový objem předchozího motoru V12, ale přidává elektrický pohonný systém pro snížení spotřeby paliva na 13,6 km/l (38 mpg –imp ; 32 mpg –US ), ve srovnání s předchozí generací 10 km/L (28 mpg -imp ; 24 mpg -US ). Balíček pohonných jednotek je stejný jako v letech 2008–2017 Lexus LS 600h & LS 600h L ; vzhledem k tomu, že pátá generace LS tuto pohonnou jednotku neobsahuje, je nyní jedinečná pro století. Odpružení bylo upgradováno z předchozího dvojitého lichoběžníkového zavěšení na víceprvkové zavěšení s přídavnými airbagy, aby se dále zlepšila kvalita jízdy. Toyota nejprve zobrazí hybridní motor století na 1975 Tokyo Motor Show v hybridu plynové turbíny století , s GT45 plynovou turbínou a elektrickým motorem .

Století GRMN

Dne 18. září 2018 na internetových stránkách japonský nostalgické Car publikoval článek ukazuje fotografie vzhled obalu výrobce pro století, zvané Century GRMN ( Gazoo Racing, naladěný na Meister na Nürburgringu ). Není jasné, zda to bude jednorázové, nebo ne. Dne 20. září 2018, článek byl publikován japonské webové stránky Response ukazující prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda dostat do svého modifikovaného století, která neprokázalo, že by bylo stejné jako konvenční modelu v současné době k dispozici. Web naznačil, že brzy bude možná nabízena sportovně zaměřená verze století. Dne 25. listopadu 2018 se vůz objevil na závodním festivalu Toyota GAZOO, kde se objevil po boku páté generace Supry . Na autosalonu v Tokiu v roce 2019 se Century GRMN objevil v černé barvě.

Royal Parade Car

Dne 19. listopadu 2018 Císařská agentura pro domácnost oznámila žádost o poskytnutí otevřeného průvodního vozu pro korunovační ceremonii v Naruhitu dne 22. října 2019, která byla odložena na 10. listopadu 2019 kvůli tajfunu Hagibis . Průvod byl tradičně nazýván Shukuga Onretsu no Gi . Dříve byl jediným průvodním vozem, který používala agentura Imperial Household Agency, kabriolet Rolls Royce Corniche z roku 1990 , o kterém se zjistilo, že je příliš starý a potřebuje opravu, aby byl provozuschopný. Císařská agentura pro domácnost vyjádřila přání, aby japonský výrobce automobilů poskytl vozidlo postavené speciálně pro tuto událost na koloně, a vydala oficiální žádost. Dne 17. ledna 2019 bylo oznámeno, že století, upravené podle císařových specifikací, bude poskytováno ve formě kabrioletu. Dne 19. září 2019 byl vydán obrázek na míru vyrobeného průvodního vozidla, který ukazuje čtyřdveřový kabriolet se zadními konvenčními dveřmi. Zadní sedadla jsou o 4 cm (1,6 palce) vyšší než u standardně vyráběného hard-topu, což divákům z průvodu umožňuje lepší výhled na královský pár.

Kódy podvozku

Převod výroby

Od roku 1967 do roku 2020 bylo století montováno v závodě Higashi-Fuji ( Susono, Shizuoka ), který vlastní společnost Kanto Auto Works a její nástupce Toyota Motor East Japan . Dne 10. prosince 2020 společnost Toyota Motor East Japan ukončila výrobu automobilů v Higashi-Fuji. Toyota přesunula montážní operace Century do závodu Motomachi v Toyota City .

Viz také

Reference

externí odkazy