Toyota Corolla Levin a Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno

Toyota Corolla Levin/
Sprinter Trueno
1983 Toyota Corolla-Levin 01.jpg
1983 Toyota Corolla Levin (AE86)
Přehled
Výrobce Toyota
Také zvaný Toyota Sprinter Trueno
Výroba Březen 1972 - srpen 2000
Karoserie a podvozek
Třída
Styl těla
Rozložení

Toyota Corolla Levin ( Japonec:トヨタ·カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) a Sprinter Trueno ( Japonec:トヨタ·スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) jsou malé, téměř identické, lehké, kompaktní sportovní kupé, které byly vyrobeny podle Toyota od roku 1972 do roku 2000. název tohoto modelu Corolla byla převzata z jednoho z novozélandských míst jednotlivých Tasman série automobilových závodů. Levin ve staré angličtině však znamená blesk a Trueno ve španělštině znamená hrom. V Japonsku byla Corolla Levin exkluzivní pro prodejny Toyota Corolla Store a Sprinter Trueno byla exkluzivní pro místa Toyota Auto Store , později přejmenovaná na Toyota Vista Store v roce 1980.

Řada TE27 (1972-1974)

1972 Toyota Corolla Levin 1600 (TE27)
Toyota Sprinter Trueno (TE27)

První Corolla Levin a Sprinter Trueno z počátku roku 1972 byly vysoce výkonné modely kupé Corolla a Sprinter s 2 dveřmi . Poháněly je 1,6litrové motory spřažené s 5stupňovou manuální převodovkou , vypůjčenou z Toyoty Celica 1600GT. Inspirací byl manažer Toyoty Geisuke Kubo, který chtěl nabídnout něco podobného jako Alfa Romeo Giula Junior . Sprinter Trueno J měl 2T-B OHV s dvojitými točivými karburátory. Ostatní Levins a Truenos používali motory DOHC 2T-G (vysoká komprese) nebo 2T-GR (nízká komprese) se dvěma karburátory Mikuni s dvojitým Venturiho bočním tahem. Vozidla s motorem o objemu 1,6 litru zavázala japonské majitele platit vyšší roční silniční daň .

Řady TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 a TE65 (1974–1979)

1977 Toyota Corolla Coupe 1600 Levin (TE51)
1975 Toyota Corolla Hardtop 1600 Levin (TE37)
1975 Toyota Sprinter Trueno 1600 GT (TE47)

U druhé generace modelů Levin a Trueno Sprinter byl mezi nimi jasnější rozdíl díky designu. Ačkoli na základě stejného pláště se celý design nosu zcela lišil u modelu Levin (TE51 a TE55), který měl agresivní dopředu hrabaný design, zatímco Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 a TE65) měl elegantnější a zakřivenější design. Na rozdíl od svého předchůdce byla tato druhá generace modelů Levin a Trueno Sprinter nabízena s mnohem širší nabídkou motorů a ozdob. Třída Trueno LT používala prostý motor 2T a třída Trueno ST používala motor 2T-B s dvojitým downdraft karburátorem. Třídy Levin a Trueno GT používaly motor 2T-G s hlavou DOHC z předchozího TE27 s výkonem 86 kW (115 k) ze dvou dvojitých karburátorů Mikuni Solex a později s výkonem 82 kW (110 k) z motoru 2T-GEU se systémem Bosch Systém K-Jetronic EFI.

Řady AE71/TE71/TE72/TE75 (1979-1983)

Toyota Corolla Levin (TE71)

Ačkoli sportovní Corolla a Sprinter byly k dispozici jako 2dveřový sedan, 2dveřový hardtop, 3dveřový kupé a 3dveřový Liftback, Corolla Levin a Sprinter Trueno byly vyráběny pouze jako 3dveřové kupé (TE71). Úrovně pro japonské modely byly Base, S a GT APEX, všechny s motorem 2T-G. Ve Spojených státech byl Corolla Levin prodáván jako SR5 s 1,6litrovým motorem 4A-C (AE71) a 1,8litrovým 3T motorem (TE72/75).

Řada AE85/86 (1983–1987)

Americká verze Corolla SR5 Coupe (AE86)
Evropská verze Corolla Levin 1600 GT Liftback (AE86)
Toyota Sprinter Trueno 3-dveře (AE86)

V této generaci přišla Corolla Levin s pevnými obdélníkovými světlomety, které ji odlišovaly od Sprinter Trueno se zatahovacími světlomety. Americká Corolla SR5 a GT-S však také měla výsuvné světlomety stejné jako japonské Trueno, ale s delšími nárazníky, aby splňovaly americké federální standardy.

Motor

  • 4A-GEU (16 ventilů): AE86 GT, GT APEX, GT-V Models
  • 4A-GEC (16 ventilů): model AE86 Corolla GT-S
  • 4A-C (8 ventilů): model AE86 SR5
  • 3A-U : AE85 SR, GT Modely


Řada AE91/92 (1987–1991)

Když byl v roce 1987 představen model AE92 Corolla, zmizelo rozložení FR předchozích motorů (pohon předních motorů, pohon zadních kol) a při jeho nahrazení byl místo něj použit konvenčnější systém FF (motor s předním motorem, pohon předních kol). Zmizely také 3dveřové provedení karoserie hatchbacku předchozích generací, nyní nabízené pouze s 2dveřovým kupé, 4dveřovým sedanem, 3dveřovým hatchbackem nebo 5dveřovou karoserií liftback, každé s odlišným označením.

Podobně jako u generace AE86 byly nabízeny dva různé styly front -endu. Model „Trueno“ měl mnohem šikmější přední masku se zatahovacími výklopnými světlomety, model „Levin“ naopak měl mnohem rovnější linii kapoty a chyběla mu vyskakovací okna jako náhrada za pevné obdélníkové světlomety. Unikátní u kupé byl také obložení „GT-Z“, což byl v té době nejvyšší a nejrychlejší ozdobný model pro AE92. Výbava je vybavena přeplňovaným ztvárněním motoru 4A-GE společnosti Toyota , 4A-GZE, který je nyní schopen v závěrečných iteracích produkovat 165 koní (163 koní) při 6400 otáčkách za minutu a točivý moment 21,4 kg⋅m (210 newtonmetrů) při 4400 otáčkách za minutu . Všechna auta byla dodávána buď s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou a jako tovární možnost byl nabízen digitální cluster, podobný tomu, který se nachází v AE86.

Během doby jeho životnosti od roku 1987 do roku 1992 došlo k dvěma zásadním změnám. První modely, v Japonsku známé jako Zenki (前期), měly mnohem méně výkonný motor, přičemž verze NA vyráběla pouze 120 koní a 14,5 kg⋅ m točivého momentu a přeplňovaný 4A-GZE s výkonem 145 koní a pouze 19,0 kg⋅m. Mezi další výrazné vlastnosti modelu Zenki patřily různé přední nárazníky pro přední část „Levin“, které měly odlišný design s malou horní mřížkou, která zasahuje na oba konce nárazníku. V roce 1989 se model dočkal drobného faceliftu a změn ve výkonu motoru, který se později stal známým jako generace Kouki (後期). Hlavní přepracování bylo provedeno na 4A-GE, nyní přijímající menší sací porty ve srovnání s předchozím designem, proto jeho přezdívka: „Smallport“. Spolu s několika upgrady hlavně na vnitřní části motoru, nový motor vyrobil o 20 koní a 0,5 kg⋅m více než jeho předchozí iterace (145PS, 15 kg⋅m) v atmosférickém sání, zatímco jeho přeplňovaný dvojník produkoval 165PS a 21,4 kg⋅ m v důsledku změny. Drobné úpravy rovněž zvýšily kompresní poměr z 9,4 na 10,3 (přirozené sání) a z 8,0 na 8,9 (přeplňované). Přední nárazník měl nyní kratší horní mřížku, která nevyčnívala na oba konce, se dvěma bočními značkami v každém rohu.

Na americkém trhu bylo kupé AE92 dodáváno pouze s předním koncem „Trueno“, i když s drobnými změnami, jako byl odlišný design nárazníku, aby vyhovoval americkým předpisům. Žádný americký trh AE92 GT-S nepřicházel s motorem 4A-GZE japonského trhu, a proto přišel pouze s původní atmosférickou „smallportovou“ verzí 4A-GE, produkující 92 kW (123 k; 125 PS) při 7200 ot / min a 15,2 kg⋅m (149 N⋅m) točivého momentu při 4800 ot / min, o 15 PS méně než japonský trh „smallport“ 4A-GE. Mezi další pozoruhodné rozdíly patří použití senzoru MAF u motorů na americkém trhu ve srovnání se senzorem MAP u motorů na japonském trhu.

Řada AE100/101 (1991–1995)

Japonský trh Corolla Levin GT APEX Coupe, AE101
Japonský trh Sprinter Trueno GT-APEX Coupe, AE101

Po boku E100 Corolla prošly Levin a Trueno v červnu 199 úplné změny modelu. Japonský jezdec F1 Ukyo Katayama byl jmenován představitelem pro marketing, protože v té době byl v Japonsku populární a vysílala se reklama, v níž Katayama běží. okruh Levin na dole s frází „Ukyo, Levins“.  

Jako model, který byl vyvinut na vrcholu éry bublin, byla do řady E100 zařazena nejnovější karoserie, podvozek, motor, převodovka a bezpečnostní technologie. V důsledku toho se velikost těla zvětšila na maximální šířku japonského „běžného čísla 5“ a stala se těžší, což z něj učinilo méně atraktivní kompaktní sportovní model než předchozí generace.

Kupé E100, pokračující ve stejné tradici nabízení 2 stylů a názvů prodávaných u různých značkových prodejců v Japonsku, „Levin“ a „Trueno“ nebyly oficiálně vyváženy na trhy mimo Japonsko, což z něj činí výhradně JDM. Počátkem 90. let začal trend stylů používání vyskakovacích světlometů v 80. letech uvolňovat cestu k oblejším aerodynamičtějším a luxusnějším stylům. Podvozek byl zcela nový s karoserií s vyšší tuhostí, která byla ve skutečnosti přenesena do příští generace E110. Sdílením stejného rozchodu kol jako sedan Corolla bylo odpružení přepracovanou přední a zadní vzpěrou MacPherson. Největší vylepšení však bylo ve vysoce výkonném motoru 4A-GE. Všechny části byly přepracovány a byly vybaveny VVT (předchůdce VVT-i s přerušovaným mechanismem časování variabilních ventilů) na vačkovém hřídeli na straně sání a používaly 5 ventilů na válec pro celkem 20 ventilů. V té době to bylo považováno za revoluční, protože motory Yamaha, které obvykle spolupracovaly na vývoji sportovních motorů Toyota, aktivně používaly ve svých závodních motocyklech pět ventilů na válec. Kromě toho bylo v užitkovém vozidle této třídy jen zřídka vybaveno individuální škrticí klapkou, aby se zvýšila odezva motoru. Maximální výkon 160 PS (157 k) / 7400 ot./min. Typ 4A-GZE (170 PS / 6 400 ot / min) s kompresorem má však 16 ventilů jako dříve, s mnoha změnami vnitřních částí motoru. Stupeň ekvivalentní předchůdci ZS byl stanoven jako SJ. Motor byl typu 4A-FE.

Super zavěšení vzpěry, Revoluční technologie Toyota byla standardní pro GT APEX (volitelně) a GT-Z (standardní vybavení). GT-Z byl standardně vybaven viskózním LSD. GT APEX, který není vybaven odpružením super vzpěry, má na přání elektronicky řízené odpružení TEMS (horní a dolní typ citlivý na G).

Typ 5A-FE instalovaný v levné třídě S dosahuje 105ps / 6 000 ot./min.

Řada AE110/111 (1995–2000)

1997–2000 Toyota Corolla Levin BZ-R (AE111)
1995 Toyota Corolla Levin BZ-G (AE111)
Toyota Sprinter Trueno XZ (AE111)

Před faceliftem

  • Vyráběn v letech 1995 až 1997

Faceliftový model

  • Vyrábí se od roku 1997 do roku 2000

Motor

  • 4A-GE (20v) „Black-Top“ : modely BZ-V, BZ-G, BZ-R
  • 4A-FE: Model XZ
  • 5A-FE: Model FZ

Varianta BZ-R obsahovala 6stupňovou manuální převodovku, LSD, větší přední rotory, ABS, vylepšené třmeny, vyšší zadní spoiler a Super Strut Suspension (SS), to vše bylo možné přidat k modelům BZ-G a BZ-V jako tovární možnosti. Navíc byla jako tovární možnost instalována sada sedadel Recaro SR3 (vzor konfety). Toto je poslední řada, kde byl použit název Trueno, protože Toyota Sprinter byla ukončena, Corolla Levin se nadále vyráběla.

Další použití jména „Levin“

Název „Corolla Levin“ byl později obnoven pro Toyota Auris v Austrálii a na Novém Zélandu, kde určité úrovně výbavy Corolla mají označení Levin.

V Číně se sportovní model Toyota Corolla (E180) a Corolla (E210) s různými lampami a nárazníky z běžného sedanu nazývá Levin ( čínsky :雷凌/凌 尚; pinyin : Léilíng/Língshàng ).

Viz také

Reference