Toyota Kijang - Toyota Kijang
| Toyota Kijang | |
|---|---|
_01.jpg) 2003 Toyota Kijang LSX 1,8 EFI (KF82, Indonésie)
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1976–2007 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Styl těla | |
| Chronologie | |
| Nástupce | |
Toyota Kijang je série pickupy , účelových bytových a lehkého užitkového vozidla prodávají hlavně v jihovýchodní Asii a Indii Toyota . „Kijang“, což v indonéštině znamená jelen / muntjac , byl poprvé představen v Indonésii v roce 1977 a ve své době se stal nejpopulárnějším vozem v zemi. Stejné vozidlo bylo dříve představeno na Filipínách jako Toyota Tamaraw , kde bylo uvedeno na trh v prosinci 1976. Modely čtvrté generace na Filipínách byly prodávány pod štítkem Toyota Revo . Kijang se prodává také v jiných zemích a je známý jako Toyota Qualis v Indii a Nepálu (třetí generace), Toyota Zace ve Vietnamu a na Tchaj -wanu (třetí a čtvrtá generace), Toyota Unser v Malajsii (čtvrtá generace) a Toyota Stallion v Afrika pro základní modely (třetí a čtvrtá generace), s vyššími specifikacemi označené Toyota Venture (třetí generace) a Toyota Condor v Jižní Africe (čtvrtá generace).
Bylo relativně dostupné na trzích, kde se prodávalo, ve srovnání s vozidly s pohonem všech kol (Kijang je vozidlo s pohonem zadních kol ) a má vysokou kapacitu sedadel, vysokou světlou výšku a robustní odpružení , oblíbené funkce v oblasti s obecně špatné podmínky na silnicích a velké početné rodiny.
Byl vyroben jako jednotka CKD (kompletní knock-down) v téměř každé zemi, kde se prodával, a mnoho dílů pochází z každého z trhů, na kterých byl prodáván. Kijang byl navržen s ohledem na snadnou výrobu; v roce 1986 stála montáž Kijangu jen 42 procent nákladů na montáž mnohem menší EE80 Corolla .
Podobně jako motocykl Honda Super Cub je Kijang široce považován za kulturní ikonu v Indonésii, podobně jako Volkswagen Beetle v Německu , Mini ve Velké Británii a VAZ-2101 v Rusku . Je pozoruhodné, že modely třetí a čtvrté generace znovu získaly na popularitě uprostřed pandemie COVID-19 mezi indonéskou mládeží jako součást kultury nostalgie .
První generace (F10; 1976)
| První generace (F10) | |
|---|---|
,_Denpasar,_2018_(01).jpg) Toyota Kijang s aftermarket hranatými světlomety (KF10, Indonésie)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní pickup |
| Styl těla | 2dveřový pickup |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,2 L 3K I4 ( benzín ) |
| Výkon | 40–45 kW (54–60 k; 54–61 PS) |
| Přenos | 4-stupňová manuální K40 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2500 mm (98,4 palce) |
| Délka | 4070 mm (160,2 palce) |
| Šířka | 1550–1 580 mm (61,0–62,2 palce) |
| Výška | 1760–1975 mm (69,3–77,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 940 kg (2072 liber) |
Prototyp Kijang byl poprvé vystaven na veletrhu v Jakartě v roce 1975 a poté byl uveden do výroby v roce 1977. Jeho vývoj vedl Osamu Ohta s Ohyamou jako hlavním inženýrem v roce 1972. První generace Kijang je kompaktní, lehký pickup poháněný karburátorem 1.2 -litrový 3K čtyřválcový zážehový motor OHV sladěný se 4stupňovou manuální převodovkou . Vyráběla se také varianta pickupu se zadní karoserií a střechou. Minibus Kijang (verze dodávka/vůz) vyrobila místní společnost.
Kijang poprvé vstoupil na indonéský trh 9. června 1977, přestože byl na Filipínách v prodeji od 2. prosince 1976. Má hranatý design s externě sklopnými polovičními dveřmi a plastovými/plátěnými okny. Označený KF10, sdílel motor 3K s Corollou z roku 1972 , spojený se 4stupňovou manuální převodovkou. To bylo hovorově přezdívaný ‚Kijang Buaya‘ (znamenat „Crocodile Kijang“) jako kapota motoru podobal krokodýlovi tlamu po otevření. KF10 Kijang se za 4 roky výroby prodalo 26 806 kusů, když byl nahrazen modelem druhé generace.
Tamaraw (Filipíny)
Na Filipínách byl Kijang prodáván jako Tamaraw (pojmenovaný po jednom z národních zvířat v zemi, Tamaraw ), vyráběném v 70. letech až do začátku 80. let minulého století. Představený v prosinci 1976, začalo jako malá 3 / 4 ton vysoké straně pick-up (HSPU) s 1,2 litru 3K motor produkující 41 kW (55 HP, 56 PS), a byl produkován nyní-zaniklý Delta Motors , která montovala vozidla Toyota na Filipínách. Byl považován za „BUV“ nebo „základní užitkové vozidlo“. Měla 4stupňovou manuální převodovku a některé modely neměly dveře na straně řidiče ani předního spolujezdce. Díky své robustnosti a snadné údržbě, dokonce i kvůli upgradovatelnosti (někteří vyměňují motor 3K za silnější motor, obvykle dieselový motor nebo jakýkoli z motorů řady K od společnosti Toyota), některá z těchto vozidel přežila dodnes a její konstrukce jsou někdy zkopírovány nebo upraveny místními montéry dodnes. Bylo prokázáno, že General Motors (prostřednictvím Francisco Motors), Ford a Chrysler (s Mitsubishi ) vytvořily vlastní verze BUV, včetně dvou verzí Pinoy a Ford Fiera a Chrysler-Mitsubishi Cimarron.
KF10 Tamaraw byl také dovezen a distribuován na Papui -Nové Guineji v roce 1980 společností Ela Motors, divizí skupiny Burns Philip Group. Vůz byl přejmenován na Toyota Traka a byl popsán jako „se stejným motorem jako populární Toyota Corolla, Traka je základní užitkové vozidlo schopné nést užitečné zatížení 750 kg (1 653 lb) a vyvinout více než 60 koní“.
Toyota Tamaraw (KF10, Filipíny)
Interiér Tamaraw
Druhá generace (F20/F30; 1981)
| Druhá generace (F20/F30) | |
|---|---|
 1985 Toyota Kijang (KF20, Indonésie)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Toyota Tamaraw (Filipíny) |
| Výroba | 1981–1986 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní pickup |
| Styl těla | 2dveřový pickup |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výkon | |
| Přenos | 4stupňová manuální K40 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2500 mm (98,4 palce) |
| Délka | 4100 mm (161,4 palců) |
| Šířka | 1600 mm (63,0 palce) |
| Výška | 1955 mm (77,0 palců) |
Druhá generace Kijang (označená KF20) si zachovala svůj hranatý styl, i když panely karoserie byly jiné. Hovorově se mu v Indonésii říká „Kijang Doyok“. Pod štíhlejší kapotou byl 1,3litrový motor 4K , který byl v prosinci 1985 nahrazen 1,5litrovým 5K motorem. Jedinou možností přenosu byl čtyřstupňový manuál. S motorem 5K se výkon zvýšil ze 44 kW (59 k; 60 PS) na 53 kW (71 k; 72 PS), oba při 5600 ot./min. Model 1986 je zvenčí viditelný pomocí obdélníkových světlometů a přepracované masky chladiče. Kijang se začal velmi silně prodávat v letech 1983 a 1984, čímž dohnal někdejší lídry trhu, jako jsou Suzuki Super Carry a Daihatsu Hijet . Silnější Kijang nabídl větší nosnost, zatímco umístění motoru bylo bezpečnější než jeho levnější konkurenti na bázi nákladních vozidel kei . V únoru 1985 opustil výrobní linku 100 000. Kijang.
Na Filipínách byl Tamaraw prodáván také jako řada F30 s dlouhým rozvorem, která byla také propagována jako alternativa k jeepney . Místní filipínská automobilová značka Dragon později převzala návrhy Tamaraw s dlouhým rozvorem a uvedla jej na trh. Pilipinas Nissan koupil designy od Fordu (po jejich odchodu v roce 1984) za to, co by bylo Fiera IV, a prodával jej jako „Bida“ („protagonista“ v tagalštině), který připomíná Tamaraw s dlouhým rozvorem.
Třetí generace (F40/F50; 1986)
| Třetí generace (F40/F50) | |
|---|---|
 Toyota Zace (KF50; před faceliftem, Tchaj-wan)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Styl těla | |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výkon | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | |
| Délka | |
| Šířka | 1620–1 655 mm (63,8–65,2 palce) |
| Výška | 1760–1815 mm (69,3–71,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1035–1 540 kg (2 282–3 395 lb) |
Představený v listopadu 1986, třetí generace Kijang byla nabízena ve verzích s krátkým rozvorem (řada F40) a dlouhým rozvorem (řada F50). Kijang byl přepracován tak, aby byl větší a těžší, a již nebyl upřednostňován jako model na bázi pickupu. Úroveň výbavy Standard měla 4stupňovou manuální převodovku, zatímco varianta Super měla 5stupňovou manuální převodovku a lépe vybavený interiér. V této generaci byl představen vůz „Full Pressed Body“ vyrobený společnostmi jmenovanými Toyotou. Tato technika byla použita ke snížení používání tmelů až na 2–5 kg (4–11 lb) pro každé auto.
Kijang dostal svůj první facelift v srpnu 1992. Mechanismus řízení byl změněn z recirkulační kuličky na hřebenovou pastorku. Model vozu dostal pravé zadní dveře a místo „Full Pressed Body“ přijal nový název „Toyota Original Body“. V procesu vytváření byl plně lisován a používal špičaté svařování. Až do této doby lze tento model považovat za jediný Kijang bez tmelu. Úrovně výbavy pro model vozu byly:
- Standard (SX a LX; KF42 a KF52): základní model se 4stupňovou manuální převodovkou, standardní palubní deskou a bez výkonových funkcí.
- Deluxe (SSX a LSX; KF42 a KF52): vylepšená verze základního Kijangu s vytříbenou palubní deskou, kvalitnějšími interiérovými materiály, ocelovými ráfky se středovými krytkami, jednoduchou klimatizací, základním audio systémem s rádiovým přijímačem, k dispozici jako volitelná výbava.
- Super G (SSX-G a LSX-G; KF42 a KF52): Přidává posilovač řízení a bezpečnostní pásy jako standardní vybavení.
- Grand Extra (SGX a LGX; KF42 a KF52): špičkový model s dvojitou dmychadlovou klimatizací, 14palcová litá kola Enkei , obložení dveří a sedadel potažená semišem, posilovač řízení, přední elektricky ovládaná okna, digitální hodiny, tachometr, audio systém se 4 reproduktory s magnetofonem a rádiovým přijímačem (CD přehrávač k dispozici jako volitelný doplněk), alarm a centrální dveřní zámky.
- Rover : Trenérský model s upravenou karoserií připomínající Land Cruiser řady 70, dostupný buď jako 4dveřový (Rover) nebo 5dveřový (Grand Rover) vůz s krátkým nebo dlouhým rozvorem. Přední sklopná sedadla a sklopná prostřední sedadla jsou standardní výbavou všech výbav, zatímco super varianty zahrnují jako standardní vybavení opěrky hlavy, konzolový box a nášlapy. Na přání je k dispozici klimatizace a rádio/kazeta. Posilovač řízení byl později přidán s obnovou v roce 1992, přičemž model 4 -dveřového roveru byl následně ukončen a název modelu byl později změněn na „RoverAce“ poté, co obdržel námitky od britského automobilového výrobce Rover
- Jantan : Vyšší varianta výbavy modelu Kijang Rover, který byl poprvé představen v provedení Executive, které přidalo dřevěné obložení, elektricky ovládaná okna na všech čtyřech sedadlech, přední a zadní klimatizaci, audio systém se 4 reproduktory, centrální zamykání a litá kola. Vedle původní výkonné varianty byla představena základní varianta G a sportovní varianta 4x2 (pouze krátké). 4x2 přidává větší zadní dveře, které pokrývají celou šířku vozidla a rezervní kolo namontované na dveřích, ale nemá zadní klimatizaci.
- Kencana (KF42 a KF52): trenérský model založený na modelu Kijang Rover/Jantan s vyšší střechou a vyšší světlou výškou. Tento model zachovává boční dveře otevírající se u nízko střešních modelů namísto výklopných dveří, které dostaly mezinárodní modely s vysokou střechou.
- Perkasa : 2dveřový model postavený autokarem s odnímatelnou stříškou ze skleněných vláken
V dubnu 1995 obdržel Kijang druhý facelift, včetně přepracované mřížky se svislými lištami, použití 14palcových litých kol Enkei na Kijangu řady G a pětipaprskových 14palcových litých kol ve stylu Supra A70/A80 Grand Extra Kijang, přepracovaný volant, tachometry, centrální zamykání a elektricky ovládaná okna pro výbavu Deluxe a větší 1,8litrový motor 7K . Se zavedením motoru 7K byla výroba motoru 5K zcela zastavena. Dne 17. srpna 1995, 4-stupňová automatická převodovka byla představena jako volitelná modifikace pro modely SGX a LGX poprvé v Kijang. Tato verze 1995–1996 byla speciálním modelem k připomenutí 50. výročí nezávislosti Indonésie .
Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52; první facelift, Indonésie)
Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52; první facelift, Indonésie)
Toyota Kijang Grand Extra LGX (KF52; první facelift, Indonésie)
Toyota Kijang Deluxe SSX (KF42; druhý facelift, Indonésie)
Vyzvednutí Toyota Kijang (Indonésie)
1992 Interiér Toyota Kijang SSX s hlavní jednotkou na trhu s náhradními díly a krytem volantu
Motor 1,5 L 5K v Kijangu 1992
Motor 1,8 L 7K v Kijangu 1996
,_Denpasar.jpg)
,_Denpasar.jpg)
,_South_Tangerang.jpg)
.jpg)
Tamaraw FX (Filipíny)
Na Filipínách se verze Kijang prodávaly jako Tamaraw FX, když byl představen v roce 1991 jako high side pickup a v roce 1993 jako vůz. Tamaraw FX byl k dispozici buď s 1,8litrovým zážehovým motorem 7K nebo 2,0litrovým vznětovým motorem 2C , vše s 5stupňovou manuální převodovkou. Výkon byl 59 kW (79 k; 80 PS) a 51 kW (68 k; 69 PS), v tomto pořadí, což umožňuje maximální rychlosti 130 nebo 125 km/h (81 nebo 78 mph). Tamaraw FX byl nabízen v 5dveřovém vozu s dlouhým rozvorem ve stupních výbavy Standard, Deluxe a GL. Ozdoba GL obsahovala posilovač řízení, látkový interiér, látková sedadla, digitální hodiny, kapsu ve dveřích, kazetové rádio se 4 reproduktory, opláštění karoserie a 14palcová litá kola. Luxusní a standardní modely měly ocelová kola, 2 kazetové magnetofony a vinylové interiéry, nicméně luxusní modely dostaly boční schody v plné šířce a přední sedadla kbelíku. Dual AC byl standardem u všech modelů vozů. Varianta pickupu byla k dispozici v 11místném vysokém bočním pickupu a později v konfiguraci kabiny podvozku. V roce 2000 byly varianty typu Deluxe, GL a naftového vozu ukončeny, přičemž po boku modelu Revo byl prodáván pouze 1,8 standardního vozu a varianty pickupu, a to až do roku 2002, kdy byl Tamaraw konečně ukončen.
Tamaraw FX byl určen k použití jako osobní vůz. Stále si zachovala robustnost starého Tamarawu a je ideální pro drsné silnice a přepravu těžkých břemen. Byla sestavena společností Toyota Motor Philippines ve svém závodě Parañaque, který dříve provozovala společnost Delta Motors, přičemž verze vyzvednutí byla spuštěna z montážní linky v říjnu 1991 a verze pro vozy v prosinci 1993. Také v té době, poté, co Ford opustil Filipíny v roce 1984 koupil Pilipinas Nissan práva na výrobu Fiera IV pod názvem Nissan Bida; a místní auto montér Carter Motors přišel s vlastní verzí Masa ( tagalog pro „masy“, což znamená, že auto je na dosah mas).
Zace (Vietnam a Tchaj -wan)
Kijang byl prodáván ve Vietnamu a na Tchaj -wanu pod názvem Zace. Představený na Tchaj-wanu v roce 1988, model kombi byl nabízen buď s nízkým střešním vozem s dlouhým rozvorem a pravidelnými zadními dveřmi s bočním otevíráním, a verze se zdvihovou branou s vysokou střechou, zatímco varianta pickupu byla také nabízena s výběrem buď 1,5 L ( 5K) nebo 1,8 (7K) motor. Tchajwanský trh Zace vozů byl nabízen buď v konfiguraci 5/8 míst. Vietnamský trh Zace měl pouze 8místnou konfiguraci.
Toyota Zace (druhý facelift, Tchaj -wan)
Toyota Zace (druhý facelift, Tchaj -wan)
.jpg)
.jpg)
Venture/Stallion (Jižní Afrika)
Kijang byl vyroben a prodáván v Jižní Africe ve třech karosářských variantách jako High kombi Venture Venture nebo jako užitkové vozidlo pod štítkem hřebce, které je k dispozici buď jako dodávka nebo pick -up. Reklamní kampaň pro hřebce měla místní afrikánský komik Tolla Van Der Merwe a kvůli jeho popularitě se jí běžně říká „Tolla bakkie“.
Venture byl k dispozici se třemi možnostmi motoru: 1,8 (2Y) benzín, 2,2 (4Y) benzín a 2,4 (2L) nafta. Standardní vybavení zahrnuje zámek převodovky, zadní stěrač a ostřikovač, posilovač řízení (není k dispozici u motorů 1,8 Engured), klimatizaci (k dispozici pouze u modelů s motorem 2,2) a konfiguraci s deseti sedadly. 2.2 Modely motoru také standardně obsahují alarm imobilizéru ( volitelně u modelů 1,8 a 2,4D), zatímco špičkový model 2.2 GLE přidává 9místnou konfiguraci, centrální zamykání a činí standardní vybavení kazetového rádia (u jiných variant volitelné). Uzávěrka zadního diferenciálu je k dispozici u modelů 2.4D a 2.2GLE.
Hřebec byl k dispozici buď jako dodávkový vůz, nebo jako nákladní vůz s jednou kabinou s benzínovým motorem 1,8 (2Y) spojeným se 4stupňovým manuálem, zatímco pro model pickup s 5stupňovou manuální převodovkou byl k dispozici diesel 2,4 (2L) jako možnost. Alarm imobilizéru byl nabízen jako volitelná výbava, stejně jako silentblok, tažné zařízení a přídavná světla pro jízdu. Dodávka Pickup Variants může být také dodávána jako kabina podvozku, zatímco pickup 1.8 je nabízen také s volitelnými 14 "koly z lehkých slitin .
Dodávka Toyota Venture (Jižní Afrika)
Dodávka Toyota Venture (Jižní Afrika)
Qualis (Indie)
Třetí generace Kijangu byla uvedena na trh v Indii v lednu 2000 jako první vstup Toyoty na indický automobilový trh po společném podniku se skupinou Kirloskar v roce 1997. Kijang byl v Indii prodáván pod názvem Qualis. Qualis byl založen na globálním modelu třetí generace, ale byl aktualizován s předním a zadním stylem, aktualizovaným interiérem využívajícím spínací zařízení, sdružený přístroj a jednotku dmychadla klimatizace z Kijang čtvrté generace. Kritici uvedli, že vozidlo bylo zastaralé a mělo zastaralý design a neočekávalo se, že se bude dobře prodávat. Nicméně, Qualis byl zásah, kdy vozidlo bylo přivítal taxi, provozovatelé vozových parků a velkých indických rodin více než jiní, jako je Tata 's Sumo a Mahindra je Bolero .
Qualis byl zpočátku prodáván pouze s 2,4 litru 2L-II SOHC nafty na jeho zavedení v roce 2000 v FS / GS / GST lišty, zatímco se vstřikováním paliva 2,0 litru 1RZ-E SOHC benzínovým motorem byl později k dispozici v rozsahu polevou GST Super. Model FS (10místný) je základní ozdobou s vinylovým interiérem, posilovačem řízení a přední klimatizací (později součástí standardně dodávaných aktualizovaných modelů). Střední výbava GS (10místná/8místná) má lepší látkový interiér s lepším tlumením zvuku, posilovač řízení, přední klimatizaci (zadní AC je k dispozici jako volitelná výbava) a obložení karoserie jako standard s elektricky ovládanými okny a centrálním zamykáním nabízeným jako volitelná výbava . Špičkový 8místný GST a benzínový GST Super obsahovaly přední mlhové světlomety, zadní stěrač a ostřikovač, dřevěné obložení, zadní spoiler, litá kola a všechny možnosti GS jako standard. Modelová řada by měla být přepracována v roce 2002, což přineslo sklopná okna na dveře druhé řady s elektricky ovládanými okny pro všechny čtyři dveře a centrálním zamykáním, které je standardem nyní pouze 8místné varianty GS se zadním AC a zadním stěračem a ostřikovačem nabízeným jako volitelná výbava zatímco řada GST/GST Super byla nahrazena novou 7místnou variantou RS s kapitánskými sedadly.
V roce 2005 byla Toyota Qualis nahrazena Toyotou Innova, která zcela přeskočila Kijang čtvrté generace.
Čtvrtá generace (F60/F70/F80; 1997)
| Čtvrtá generace (F60/F70/F80) | |
|---|---|
,_Tangerang.jpg) 1997 Toyota Kijang LGX 1.8 (KF80; pre-facelift, Indonésie)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Styl těla | |
| Rozložení | |
| Příbuzný | Toyota Hilux (N140/N150/N160/N170) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výkon | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | |
| Délka | |
| Šířka | 1670–1720 mm (65,7–67,7 palce) |
| Výška | 1740–1820 mm (68,5–71,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1100–1685 kg (2425–3715 lb) |
Indonésie
Dne 15. ledna 1997 byla uvedena na trh čtvrtá generace Kijang s více zaobleným, aerodynamickým tvarem. Původně bylo plánováno, že bude představen v roce 2000, ale protože konkurenční Mitsubishi chtěl představit Freeca/Kuda v roce 1998, místo toho byl spuštěn tři roky předem. Bylo to silnější a rafinovanější než jeho předchůdci. Model vozu, často hovorově známý jako „Kijang Kapsul“ (ve smyslu „Capsule Kijang“), byl označen buď jako řada F70 (krátký rozvor), nebo jako řada F80 (dlouhý rozvor) a má spíše zadní výklopné dveře než boční otevírání zadní dveře, u některých verzí coachbuild si stále zachovávají druhé. Model pickupu byl označen jako řada F60. Poprvé byl nabídnut 2L naftový Kijang. Kijang s karburátorem 7K nebo se vstřikováním paliva 7K-E byl nejoblíbenějším modelem kvůli nízkým nákladům na údržbu, přestože byl ve srovnání s 2,0litrovým agregátem 1RZ-E poddimenzovaný . Byl postaven na stejné platformě jako šestá generace Hiluxu .
Čtvrtá generace modelu vozu Kijangs byla obecně vydána ve čtyřech různých úrovních výbavy, v závislosti na možnostech rozvoru:
- SX (F70/71/72) a LX (F80/81/82): Základní model bez klimatizace, kazetového magnetofonu, elektricky ovládaných oken, otáčkoměru, sluneční clony a dalšího vybavení. Model 1997-2000 má pevné sedadlo předního spolujezdce a 4stupňovou manuální převodovku na rozdíl od 5stupňové v jiných úrovních výbavy. Faceliftované SX a LX si zachovávají karburátorový motor. Ekvivalent k „standardní“ výbavě předchozí generace.
- SSX (F70/71/72) a LSX (F80/81/82): Standardní model, vybavený klimatizací, kazetovým magnetofonem a otáčkoměrem. Ekvivalent výbavy „Deluxe“ a „Super G“ předchozí generace.
- SGX (F70/71/72) a LGX (F80/81/82): Deluxe model, vybavený dvojitou dmychadlovou klimatizací, kazetovým magnetofonem/CD přehrávačem, elektricky ovládanými okny, litými koly, stěračem zadního okna, vnější oblohou a naftovým motorem možnost (pouze model LGX). V modelu LGX je také nabízena možnost 4stupňové automatické převodovky , což je první Kijang s automatickou převodovkou. Ekvivalent výbavy „Grand Extra“ předchozí generace.
- Rangga (F70): Sportovní edice pro model s krátkým rozvorem, podobná obložení SSX, ale vybavená sadou karoserií inspirovanou SUV, vyšší světlou výškou, rezervní pneumatikou namontovanou vzadu a rafinovaným interiérem se semišovým potahem sedadel a obložením dveří. Tato výbava je nabízena pouze u modelu 1997–2000. Ekvivalent výbavy „Rover“ předchozí generace.
- Krista (F80/81/82): Sportovní edice pro model s dlouhým rozvorem, podobná výbavě LGX, ale k dispozici pouze v modré, červené, černé, stříbrné nebo zelené barvě, vybavená sadou karoserie a propracovaným interiérem; obložení také zahrnovalo speciálně vyrobené obložení dveří a středovou konzolu. Na rozdíl od LGX, výbava Krista v letech 1997–2000 neměla možnost automatické převodovky. Ekvivalent výbavy „Kencana“ a „Jantan“ předchozí generace.
Model pickupu byl nabízen ve variantách Standard Deck a Flat Deck.
Některé verze s názvem Grand Rover Ace a Jantan Raider , které byly vyrobeny místními staviteli autobusů, se také prodávaly jen v několika kusech. Grand Rover Ace vychází z obložení LSX a má karoserii podobnou SUV, připomínající Land Cruiser řady J80 podobným způsobem jako faceliftovaný EP81 Starlet, který připomíná japonský trh Starlet GT Turbo.
Vůz s krátkým rozvorem má 7 míst k sezení pomocí jumpseats v zadní části, zatímco 8místný vůz s rozvorem písní používá lavicová přední sedadla směřující do třetí řady, i když bez bezpečnostních pásů.
Čtvrtá generace Kijang prošla několika změnami:
- Pre-facelift (leden 1997-leden 2000): Nárazníky a boční prahy jsou stále vyrobeny z oceli. Okno bylo stále vybaveno gumovým těsněním. Používal buď 1,8litrový zážehový motor 7K nebo 2,4litrový 2L vznětový motor. Nejnižší výbava, SX a LX, je nabízena se 4stupňovou manuální převodovkou, na rozdíl od 5stupňové ve vyšších výbavách. Možnost automatické převodovky byla k dispozici pouze u výbavy LGX. Obložení Krista je jediné, které nabízí elektrické zrcátko
- První facelift (únor 2000-srpen 2002): Pro snížení výrobních nákladů byla použita tenčí ocelová karoserie; proto byl tento model prodán za stejnou cenu jako model před faceliftem. Přední a zadní obložení prošly několika úpravami. Na zadní sklo používal směsný tmel, zatímco přední sklo stále používalo gumová těsnění. Mírně pozměněn byl design předního panelu (většinou na straně řidiče). U tohoto modelu (a nahoru) zákazníci mohli vybrat, která varianta motoru chtěli použít - 1,8 litru na 7K-E zážehový motor 2,0 litru s 1RZ-E benzínovým motorem nebo 2,4 litru s 2L dieselovým motorem. Možnost 2,0-litrového motoru byla nabízena ve výbavách LGX a Krista od 6. září 2000 (představeno na 10. Gaikindo Auto Expo ). LSX/SSX čalounění obdrželo na přání 14palcovou slitinu Enkei a elektrická zrcátka byla standardem u obložení SGX/LGX. Výbava SX/LX obdržela 5stupňovou manuální převodovku a automatická převodovka je k dispozici u výbavy Krista.
- Druhý facelift (srpen 2002 - září 2004): Mřížka dostala redesign se svislými lamelami a zadní obložení je v některých variantách vybaveno zadní ozdobou. Lišty LGX/SGX a Krista jsou vybaveny semišovým obložením dveří (starší modely používaly látkové obložení) a tlačítka zadního elektrického ovládání oken jsou integrována do loketních opěrek. Interiér se změnil do plné béžové barvy (na rozdíl od šedé v předchozích verzích) a volant pro obložení LGX/SGX a Krista byl přepracován tak, aby se podobal tomu, který je vidět u modelu Toyota Vios . Možnosti motoru zůstaly stejné, kromě toho, že obložení Krista již není nabízeno s motorem 1,8 L 7K-E . Tento facelift také obdržel nově přepracovaná litá kola pro lišty LSX/SSX, LGX/SGX a Krista. Kromě toho bylo šestipaprskové kolo ozdobných lišt LGX/SGX později přijato pro Toyota Avanza v letech 2004 až 2011, i když méně zařízené.
Výroba čtvrté generace Kijangu skončila 19. června 2004 s celkovou produkcí 452 017 kusů. Varianta pickupu pokračovala v prodeji až do února 2007.
1997 Toyota Kijang SX 1.8 (KF70; pre-facelift, Indonésie)
1997 Toyota Kijang Rangga 1.8 (KF70; pre-facelift, Indonésie)
1998 Toyota Kijang LSX 2.4 Diesel Grand Rover Ace (LF80; pre-facelift, Indonésie)
2001 Toyota Kijang LGX 2.4 Diesel (LF81; první facelift, Indonésie)
2003 Toyota Kijang LGX 1,8 EFI (KF82; druhý facelift, Indonésie)
2003 Toyota Kijang LGX 1,8 EFI (KF82; druhý facelift, Indonésie)
2003 Toyota Kijang Krista 2.4 Diesel (LF82; druhý facelift, Indonésie)
2001 Pick -up Toyota Kijang Standard Deck s přední maskou 2002–2004 (KF60, Indonésie)
.jpg)
,_West_Surabaya.jpg)
,_West_Surabaya.jpg)
.jpg)
Unser (Malajsie)
Čtvrtá generace Kijang byla prodávána v Malajsii jako Unser od poloviny roku 1998 do května 2005, kdy byla nahrazena Innova . Unser je nabízen pouze v 8místné konfiguraci se standardními bezpečnostními pásy pro všechny tři řady. Zpočátku byla nabízena buď s naftovým motorem 2,4 2L nebo benzínovým motorem 1,8 7K-E a 5stupňovou manuální převodovkou, od července 2000 byla k dispozici automatická varianta s motorem 1,8 7K-E. V dubnu 2001 byl představen facelift. Změny zahrnovaly nové více reflektorové světlomety, integrovaná bodová světla do předního nárazníku, čiré čočky s barevnými žárovkami pro zadní světla a nový design volantu dostupný buď v zážehových (GLi) nebo naftových výbavách (GLD). V roce 2003 byl Unser znovu aktualizován a nyní je k dispozici pouze s motorem 1,8 7K-E ve dvou úrovních výbavy: GLi a LGX s novým vnějším designem, semišovým vnitřním obložením, sedadly třetí řady směřujícími vpředu 50/50 (místo odnímatelné lavice) v předchozích modelech) s novým obložením LGX, které přidává elektrická zrcátka, chromované obložení a obložení karoserie.
Přední
Toyota Unser (před faceliftem, Malajsie)
Toyota Unser (první facelift, Malajsie)
Toyota Unser GLi (druhý facelift, Malajsie)
Toyota Unser LGX (druhý facelift, Malajsie)
_(front),_Kajang.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
_(front),_Pudu.jpg)
_(front),_Kajang.jpg)
Zadní
Toyota Unser (před faceliftem, Malajsie)
Toyota Unser (první facelift, Malajsie)
Toyota Unser GLi (druhý facelift, Malajsie)
Toyota Unser LGX (druhý facelift, Malajsie)
_(rear),_Kajang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg)
_(rear),_Pudu.jpg)
_(rear),_Kajang.jpg)
Revo (Filipíny)
- 1998–2000 (F80)
Čtvrtá generace Kijang byla prodávána na Filipínách pod štítkem Tamaraw FX Revo. Tento model byl představen v roce 1998, aby nahradil Tamaraw FX (ačkoli se na chvíli prodával vedle něj). Platforma a vznětový motor vycházely z podobné éry Hilux. Nabídka motorů zahrnuje 1,8litrový EFI pro benzínový motor a 2,4litrový vznětový motor. Dostupné úrovně výbavy jsou DLX (vstupní úroveň), GL, GLX, SR (Sport Runner), špičkové LXV, VX200 a limitovaná edice SR-J a VX200-J (součást řady Toyota J nebo Japan- spec, vozidla, která se rozšířila na Hilux, HiAce a RAV4). LXV výbava byla ukončena v modelovém roce 2000 ve prospěch VX200, zatímco GSX je zcela nová varianta. Faceliftované verze byly představeny v roce 2002; dva J-spec obložení linky (SR-J a VX200-J) byly vyřazeny z linky, a vyšší verze výbava verze obdržel modernizované kožené sedačky, zábavní systémy a schůzky.
DLX má vinylový interiér, dvoupaprskový volant, dvojreproduktorový set rádia/pásky a ocelová kola se středovými ozdobami. Ozdoba GL má ocelová kola s poklicemi, sestavu rádia/pásky se čtyřmi reproduktory a látkový interiér. GLX, SR a LXV mají sestavu rádia/pásky se šesti reproduktory, mlhovky, litá kola, zadní stěrač a veškeré vybavení. Grafika těla je exkluzivní pouze pro SR a LXV. LXV měl odznaky zdobené zlatem. SR má slovo „Sport Runner“ napsané podobnou sadou písem, jaká byla použita pro Supru . Prodával se velmi dobře, v roce 1998 nastřádal celkový prodej 7 700 kusů. Základní bezpečnostní prvky byly bezpečnostní pásy, proporcionální ventil se snímačem zatížení, dveřní zámky odolné proti otevření dětmi a nárazové lišty dveří.
První uvolněný Revo poháněný vznětovým motorem byl proslulý tím, že byl kouřem, dokonce i mezi jinými diesely v té době, s některými stížnostmi majitelů. Navzdory tomu Mazda , Ford a Isuzu vydaly konkurenční modely, zejména Isuzu Hi-Lander a jeho oblíbenou variantu Crosswind.
1998 Toyota Revo GLX (Filipíny)
1999 Toyota Revo SR (Filipíny)
.jpg)
.jpg)
- 2000-2002 (F80/F81)
V roce 2000 provedla Toyota revizi modelu Revo se změnami odznaků a předělováním linek. Mezi výběr motorů patří nově představený 2,0litrový zážehový motor SOHC EFI a 1,8litrový EFI a 2,4litrový vznětový motor OHC s přímým vstřikováním. 2,4litrový vznětový motor byl přepracován tak, aby řešil stížnosti na kouření.
Revo dostalo facelift, představující čiré halogenové světlomety, nová kola, nové interiéry a dostupnost nových barev. Mezi úrovně výbavy patří DLX (základní úroveň), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 a limitovaná edice SR-J a VX200-J (součást řady vozů Toyota řady J nebo Japan, které rozšířeno na Hilux a RAV4). Řada VX nakonec nahradila LXV; a GSX je zcela nová varianta.
DLX, základní úroveň, má pouze posilovač řízení a žádné další funkce posilovače. Tato varianta postrádá otáčkoměr a je vybavena pouze kazetovým magnetofonem/rádiovým přijímačem, 2 reproduktory pouze v přední řadě, vinylovým interiérem a má 14palcová ocelová kola se středovým ornamentem. GL je „vyšší vstupní úroveň“ s nastavením rádia CD, látkovým interiérem, otáčkoměrem a ocelovými koly s kryty kol. Zbývající řádky mají všechny funkce, přehrávač CD/rozhlasový přijímač a nastavení šesti reproduktorů (lze však upgradovat na nastavení přehrávače DVD) a také odmlžovače zadního okna. Řady VX a SR-J mají kožená sedadla a televizní obrazovky namontované na palubní desce a na opěrkách hlavy. Pouze SR-J, speciální verze SR (odlišná kola, jedinečný vzhled), GSX a VX200 a VX200J měly benzínové motory o objemu 2,0 litru a rádiové antény s automatickým napájením umístěné na blatnících. Přední sedačky třetí řady byly vyráběny jako volitelná výbava, i když bez tříbodových bezpečnostních pásů, což byla v té době na Filipínách vzácnost.
2002 Toyota Revo GLX (Filipíny)
.JPG)
- 2003-2005 (F82)
DLX, GL byly spodní lišty na výběr, zatímco GLX, GSX a SR varianty byly považovány za hráče střední třídy. VX240D (2L 2.4diesel) byl představen do nové řady v polovině roku 2004. Revo dostalo své třetí a poslední osvěžení. Řada J vozidel Toyota byla ukončena, a proto přerušení jejích dvou ozdobných linek J-spec (SR-J a VX200-J). To dostalo revizi odznaku, dostupnost nových barev a detailů exteriéru a interiéru, včetně tříramenného volantu s chromovaným logem Toyota, větších světlometů a mlhovek, koncových světel ve stylu Land Cruiser (které jsou přítomny ve čtvrté generaci Kijang), vylepšené audio systémy a další doplňkové funkce. Horní obložení (VX200 a VX240D) dostalo modernizovaná a přepracovaná nastavitelná kožená sedadla, 2barevné kožené obložení dveří, vylepšené zábavní systémy (motorizovaná 2-DIN hlavní jednotka se vstupem AVG pro loketní opěrku prostřední řady sedadel-také s dřevěným akcentem), dřevo schůzky na panelu, boční schůdky (společně s lemováním SR) a vylepšené duální monitory opěrky hlavy DVD. Pouze varianty VX200 dostaly 12voltovou pomocnou zásuvku s krytem na levé straně poslední řady. Varianty VX200 a SR byly pro interiér nabízeny v látkových nebo kožených variantách. Pro SR, chromované schůzky na palubní desce, byl představen nový livrej a také slova „SPORT RUNNER“ provedená prostým textem, čímž se přestalo používat písmo používané pro Supru. Ozdobné lišty GLX a GSX získaly pro GSX nová kola a odlišný vzhled.
To bylo přerušeno v roce 2005 kvůli projektu Toyota IMV. Poslední Reva byla buď prodána pronajatým flotilám, policejním útvarům nebo lidem, kteří chtějí zachytit posledních pár příkladů, až do února 2005, kdy některé jsou v aukci od vládních agentur a některé kvůli upuštění od pronájmů flotil a taxíků.
2003–2005 Toyota Revo DLX (Filipíny)
2003–2005 Toyota Revo GLX (Filipíny)
2003–2005 Toyota Revo SR (Filipíny)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
Condor (F80/F81/F85)/Hřebec (F60)
Zace Surf, Condor a Stallion jsou kombi s vysokou střechou na základě vozu Kijang s dlouhým rozvorem. Pro jihoafrický trh s pravostranným řízením Condor a zpočátku byl nabízen s výběrem 1,8litrového motoru 2Y v základním kombi a kombi TE (později nahrazen 2,0litrovým 1RZ-E ve druhé obnově), 2,4 litru Benzínový motor 2RZ-E a 3,0litrový 5L vznětový motor ve variantách Estate TE a 4x4 RV. Unikátní pro Condor je 7místná konfigurace s individuálními sedadly ve druhé řadě, zámky integrované do vnitřních klik dveří, vnější kliky ve stylu Corolla a absence možnosti zadního chladiče. Dostupné možnosti jsou klimatizace pro základní kombi, kožená sedadla pro RV (a později TX) nebo PVC sedadla (všechny obložení). Konfigurace s 8 sedadly později nahradila 7místná sedadla, přičemž druhá řada sedadel byla při prvním obnovení vyměněna za dělenou jednotku 60/40, přičemž obložení 4x4 RV bylo nahrazeno novými ozdobnými prvky TX a TX 4x4. Lavička třetí řady by byla nahrazena boční sklopnou jednotkou 50/50 ve druhém a posledním obnovovacím modelu, který obsahoval také design předního konce a zadní koncová světla z druhého faceliftu Kijang, přičemž si stále zachoval látkový interiér z prvního faceliftu Kijang a použití gumových těsnění v zadním okně. Zážehový motor o objemu 2,4 litru byl nyní k dispozici také u základní výbavy kombi společně s novým 2,0litrovým motorem, přičemž do výbavy TX byl přidán airbag řidiče. Condor byl prodáván také v Ghaně s 1,8litrovými 2Y a 3,0litrovými 5L motory s konfigurací 10 sedadel s možností 4x4, které byly k dispozici pro dieselové modely.
Stallion Panel Van byl původně představen s 1,8litrovým dvouletým motorem sdílejícím označení F60 se snímačem Kijang/Zace (později nahrazen 2,0litrovou jednotkou 1RZ-E jako základním motorem v roce 2003 pro jihoafrický trh Condor a Modely hřebců) v 3místné konfiguraci bez sedadel druhé řady. Imobilizéry byly standardní výbavou v celém sortimentu jihoafrických kondorů/hřebců (jiné než modely 2Y SA využívají imobilizér transpondérového klíče) a byly zahrnuty jako součást modelu 4x4 na trzích v Ghaně.
Zace Surf (F60/F84/F85)
Tchaj -wan
Zace Surf s levostranným řízením pro tchajwanský trh byl k dispozici v 5 i 8místné konfiguraci s výběrem buď 1,8litrového nebo 2,4litrového benzínového motoru. Protiblokovací brzdy byly k dispozici s 1,8litrovým zážehovým motorem jako standard v modelech Urban Wagon a předobnovovacím GL, zatímco na přání jako výbava v provedení GL Limited, DX-Limited a DX se všemi 2,4litrovými modely s protiblokovacími brzdami jako Standard. Airbag řidiče byl také standardní výbavou u modelů Urban Wagon a GL před aktualizací a také u výbav 4WD. Konfigurace 8 sedadel využívající sklopnou jednotku s dělenou bočnicí 50/50 s bezpečnostními pásy třetí řady, jak byla použita v modelu Unser a pozdním modelu Condors, byla původně nabízena jako úroveň výbavy pro 1,8litrové a 2,4litrové modely s pohonem 4WD, přičemž druhý z nich byl ukončen v roce 2002. Oba modely jsou neobvyklé, protože majitelé se rozhodli místo toho instalovat lavičky do 5místných modelů. Obnovené modely více napodobují změny provedené v druhém Kijangově obnovení, které zahrnovalo semišový interiér a také použití složeného tmelu na zadní sklo. Unikátní pro Zace Surf je použití tištěné okenní antény, možnost střešního VCD přehrávače a autotelefonu v pozdějších vyšších výbavách, jako je VX-surf nebo VX Prerunner. Všechny Zace Surfs s 2,4litrovým motorem používají na rozdíl od Condoru vyšší odpružení 4x4. Modely 4x4 využívají systém 4WD na plný úvazek s uzamykatelným středovým diferenciálem a převodovkou s vysokým/nízkým dosahem.
2001 Toyota Zace Surf 2.4 Full-Time 4WD (Tchaj-wan)
2001 Toyota Zace Surf 2.4 Full-Time 4WD (Tchaj-wan)
.jpg)
.jpg)
Závodění
Tým Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 připravil tým výzkumu a vývoje společnosti Toyota South Africa v Prospectonu v Durbanu na mistrovství Jižní Afriky v terénu. Představený v sezóně 2001 byl řízen Kassie Coetzee a spolujezdcem Ockie Fourie až do sezóny 2003, kde byl nahrazen Hilux 3.0TD 4x4. Soutěže v modifikacích kategorie 4-válec produkční třídy (třída E) zahrnují vylepšený motor (původně na 155 PS (114 kW, 153 k), později zvýšený na 170 PS (125 kW, 168 k)), přidání zadního omezeného slip Differential, 260L palivová nádrž, zesílené odpružení, stejně jako Rollcage a související bezpečnostní vybavení. Na podporu vytrvalosti byla namontována těžká spojka a vysokoteplotní brzdová směs a omezovací ventil pro nastavení předpětí brzd, ale zbytek brzd, převodovky a převodovky zůstává standardní. Vozidlo bylo konkurenceschopné i ve své debutové sezóně, ale během své závodní kariéry dosáhlo omezeného úspěchu pouze s vítězstvím jediné třídy (celkově 7.) z úvodního závodu sezóny 2002 (Barberspan 500), než v sezóně 2002 utrpělo několik neštěstí, které zahrnovaly incident při házení kamení.
Výměna, nahrazení
Vzhledem ke své diverzifikované roli na příslušných trzích byl Kijang následován vozidly platformy Avanza a Toyota IMV .
Toyota nahradila kombi Kijang napříč jihovýchodní Asií menší Avanza v roce 2003 a větší Innova v roce 2004. Ta byla v Indonésii prodávána společností Toyota Astra Motor jako „Kijang Innova“, aby si zachovala spojení s původním modelem. Toyota kategorizuje Innova jako pátou a šestou generaci Kijang. Pickup Kijang se prodával až do začátku roku 2007, kdy byl nahrazen pickupem Hilux, aby splňoval emisní normy Euro 2.
Indický trh Qualis byl nahrazen Innova, zcela přeskočil model čtvrté generace.
Malajský trh Unser byl prodáván společně s Avanzou představenou na konci roku 2004 až do poloviny roku 2005, kdy byla ukončena ve prospěch zavádění Innova.
Innova byla uvedena na trh v roce 2005 jako nástupce Reva na filipínském trhu s marketingovým materiálem odkazujícím na Innova jako „Krásná [R] evoluce“ odkazující na štítek Revo. Vzhledem k rodinnému charakteru Innova, taxislužby a obchodní společnosti, které dříve sloužily jako základní výbava DLX a GL Revo, nyní sloužily u Avanza, zatímco vyšší třídy SR a VX nyní obstarává SUV Fortuner . Komerční varianty Tamaraw FX byly následovány okenní dodávkou Hilux FX, nesoucí přes typový štítek „FX“, a panelovou dodávkou Hilux Cargo.
Tchajwanský Zace Surf byl nahrazen Innova vybaveným benzínovým motorem 2,7 L 2TR-FE bez náhrady za variantu s pohonem všech kol a pickup. Fortuner, pak s kódovým označením IMV4, měl být dovezen místním distributorem Hotai Motors, aby odrážel tehdejší aktuální sestavu Zace Surf, ale kvůli strategickému zvážení Toyoty byl Innova uveden na trh v roce 2007 místo s 2TR-FE, aby splňoval emisní předpisy přičemž menší 1TR-FE bude představen později, aby nahradil větší motor. V roce 2016 byla Innova ukončena z tchajwanského trhu, přičemž druhá generace Innova nebyla plánována.
Trh Afrika/Ghana Condor byl nahrazen Fortunerem v roce 2006, Avanzou v roce 2007 a Innova představenou na konci roku 2011, zatímco povinnosti dodávkových vozů obsluhované africkým hřebcem byly přeneseny na verzi Avanza představenou na konci roku 2013. druhá generace Innova není plánována na uvedení na jihoafrický trh kvůli zmenšujícímu se trhu MPV a špatným prodejům.
Toyota Avanza
Toyota Avanza (první generace)
Toyota Avanza (druhá generace)
_(front),_Serdang.jpg)
,_South_Tangerang.jpg)
Platforma Toyota IMV
Toyota Innova (první generace)
Toyota Hilux (sedmá generace)
Toyota Fortuner (první generace)
_(front),_Kajang.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
Toyota Innova (druhá generace)
Toyota Hilux (osmá generace)
Toyota Fortuner (druhá generace)
,_South_Tangerang.jpg)
,_South_Tangerang.jpg)
Výroba a prodej
Výroba
| Modelka | Rok | Výroba (Indonésie) |
|---|---|---|
| První generace | 1977–1981 | 26 806 |
| Druhá generace | 1981–1986 | 61,449 |
| Třetí generace | 1986–1997 | 525 615 |
| Čtvrtá generace | 1997–2005 | 452 017 |
| Celkový | 1 065 887 | |
Odbyt
| Kalendářní rok | Indonésie |
|---|---|
| 1977 | 1 168 |
| 1978 | 4624 |
| 1985 | 19,323 |
| 1987 | 82 687 |
| 1991 | 60,053 |
| 1992 | 36 551 |
| 1993 | 39,275 |
| 1994 | 63 599 |
| 1995 | 77 695 |
| 1996 | 56,831 |
| 1997 | 81,134 |
| 1998 | 14,831 |
| 1999 | 22,943 |
| 2000 | 71,492 |
| 2001 | 61,734 |
| 2002 | 64,894 |
| 2003 | 74,260 |
Reference
externí odkazy
- (v indonéštině) Historie Toyota Kijang