Trabant - Trabant

Trabant
IFA Trabant Logo.svg
Přehled
Výrobce VEB Sachsenring
Výroba
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení Příčný motor vpředu, pohon předních kol
Hnací ústrojí
Motor
Rozměry
Rozvor 2020 mm (79,5 palce)
Délka 3360 mm (132,3 palce)
Šířka 1500 mm (59,06 palce)

Trabant ( německy: [tʁaˈbant] ( poslech )O tomto zvuku ) je řada malých vozů vyráběných v letech 1957 až 1991 bývalým východoněmeckým výrobcem automobilů VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Celkem byly vyrobeny čtyři různé modely, Trabant 500 , Trabant 600 , Trabant 601 a Trabant 1.1 . První model Trabant, Trabant 500, byl moderní vůz, když byl představen v roce 1957. Vyznačoval se duroplastovou karoserií uloženou na jednodílném ocelovém podvozku (tzv. Unibody ), pohonem předních kol, příčným dvěma zdvihový motor a nezávislé zavěšení. Tento design z 50. let však zůstal do značné míry nezměněn, dokud nebyl představen poslední model Trabant, Trabant 1.1 v roce 1990. Trabant se proto stal symbolem stagnující ekonomiky bývalého východního Německa a kolapsu východního bloku obecně. Říká se „zapalovací svíčka se střechou“ a bylo vyrobeno 3 096 999 trabantů. Sběratelé ve Spojených státech hledali starší modely kvůli jejich nízké ceně a menšímu omezení dovozu starožitných automobilů . Trabant si také získal příznivce mezi příznivci tuningu automobilů a závodů v rallye .

Přehled

Malý bílý trabant v muzeu
Limuzína Trabant 601
Bílé kombi
Trabant 601 kombi

Německý výraz Trabant , odvozený od Middle High německé drabant znamená „satelit“ nebo „společníka“. Název vozu byl inspirován sovětským satelitem Sputnik . Autům se často říká „Trabbi“ nebo „Trabi“. Trabant se vyráběl bez větších změn téměř 30 let a stal se nejběžnějším automobilem ve východním Německu. Symbolizovalo zemi během pádu Berlínské zdi v roce 1989, kdy se po celém světě vysílaly obrazy východních Němců překračujících hranice do západního Německa .

Vzhledem k tomu, že jeho výrobce byl státním monopolem , získání Trabantu trvalo asi deset let. Východoněmečtí kupci byli zařazeni na čekací listinu až na třináct let. Čekací doba závisela na jejich blízkosti Berlína , hlavního města. Oficiální státní cena byla 7450 marek a poměr poptávky k výrobě byl čtyřicet tři ku jedné (1989). Cena volného trhu za použitou byla více než dvojnásobná oproti novému a průměrný pracovník musel čekat deset až třináct let na čekací listině, nebo, pokud je k dispozici, zaplatit více než dvojnásobek za použitou ruku Modelka.

Jednoduchý automobilový interiér
Interiér 601

Trabant měl ocelový jednodílný rám se střechou, víkem kufru, kapotou, blatníky a dveřmi z duroplastu , tvrdým plastem vyrobeným z recyklovaného bavlněného odpadu ze Sovětského svazu a fenolovými pryskyřicemi z východoněmeckého průmyslu barviv. Byl to druhý vůz s karoserií z recyklovaného materiálu; první byl AWZ P70 Zwickau , vyráběný v letech 1955 až 1959. Materiál byl trvanlivý a průměrná životnost trabantu byla 28 let.

Kvalita sestavení Trabantu byla špatná, spolehlivost strašná a byla hlasitá, pomalá a špatně navržená.

Vůz měl čtyři hlavní varianty:

Trabant s kapucí nahoře;  motor je malý.
Trabant dvoudobý motor

Motor pro 500, 600 a původní 601 byl malý dvoudobý motor se dvěma válci, což odpovídalo skromnému výkonu vozidla. Jeho pohotovostní hmotnost byla asi 600 kg (1323 lb). Když přestal vyrábět v roce 1989, Trabant dodával 26 PS (19 kW) z 594 cc (36,2 cu v) výtlaku . Zrychlení z nuly na maximální rychlost 100 km/h (62 mph) trvalo 21 sekund.

Motor produkoval velmi kouřový výfuk a byl významným zdrojem znečištění ovzduší : devětkrát více uhlovodíků a pětkrát více emisí oxidu uhelnatého než průměrné evropské auto z roku 2007. Jeho spotřeba paliva byla 7 l/100 km (40 mpg -imp ; 34 mpg -US ). Protože byl motor dvoutaktní , musel být do 24litrové palivové nádrže přidán olej v poměru 50: 1 (nebo 33: 1) paliva k oleji při každém doplňování . Současné čerpací stanice v zemích, kde byly běžné dvoudobé motory, prodávaly na pumpě předem smíchanou směs plynu a oleje. Protože Trabant neměl žádné palivové čerpadlo , jeho palivová nádrž byla nad motorem, takže se palivo mohlo gravitací dostat do karburátoru; tím se zvýšilo riziko požáru při nehodách front-end. Dřívější modely neměly palivoměr a do nádrže byla vložena měrka, která určovala, kolik paliva zůstalo.

Trabant, známý svým matným barevným schématem a stísněnou, nepohodlnou jízdou, je pro mnoho Němců předmětem posměchu a je považován za symbol pádu východního bloku . Díky své malé velikosti byl tento vůz známý jako „zapalovací svíčka se střechou“ a získal si veřejnou přízeň.

Jeho konstrukce zůstala v podstatě nezměněna od svého uvedení na konci padesátých let minulého století a poslední model byl představen v roce 1990, model osmdesátých let neměl otáčkoměr , žádný indikátor ani pro přední světlomety, ani pro směrová světla, žádný palivoměr, žádné zadní pásy, žádné vnější palivové dveře a řidiči museli nalít směs benzínu a oleje přímo pod kapotu/kapotu. Naproti tomu západoněmecký Volkswagen Beetle obdržel za podobné období řadu aktualizací (včetně vylepšení efektivity).

Dějiny

Původy

Trabant byl výsledkem plánovacího procesu, který byl určen k návrhu tříkolového motocyklu. V němčině je Trabant astronomický termín pro měsíc (nebo jinou přirozenou družici) nebeského tělesa.

Plná výroba

Dvoudveřový sedan s řidičem za volantem
1959 P50

První z trabantů opustil továrnu VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau v Sasku 7. listopadu 1957. Byl to poměrně vyspělý vůz, když byl formálně představen následující rok, s pohonem předních kol , jednotnou konstrukcí a nezávislým zavěšením. Největším nedostatkem Trabantu byl jeho motor. Koncem padesátých let měla řada malých západoevropských automobilů (například Renault ) čistší a účinnější čtyřtaktní motory, ale rozpočtová omezení a nedostatek surovin nařizovaly zastaralý (ale levný) dvoutaktní motor v Trabantu. Technicky to bylo ekvivalentní západoněmeckému automobilu Lloyd, automobilu podobné velikosti se vzduchem chlazeným dvouválcovým čtyřtaktním motorem. Trabant měl přední, příčně uložený motor a pohon předních kol v době, kdy mnoho evropských automobilů používalo motory montované vzadu nebo motory vpředu s pohonem zadních kol. Jeho největší nevýhodou byla do značné míry nezměněná produkce; dvoudobý motor vozu jej v 70. letech zastaral a omezil export do západní Evropy.

Vzduchem chlazený motor Trabant o objemu 500 ccm (31 cu v)-v letech 1962–63 upgradovaný na 600 ccm (37 cu in)-byl odvozen z předválečného designu DKW s drobnými změnami během jeho výrobního cyklu. První vůz Saab měl větší (764 ccm), vodou chlazený, dvouválcový dvoudobý motor. Wartburg , východoněmecký výrobce větších sedanů, také používal vodou chlazený tříválcový dvoutaktní motor DKW o objemu 1 000  ccm (61  cu v ).

Původní Trabant, představený v roce 1958, byl P 50 . Základní model Trabantu sdílel s nejnovějšími 1,1 s velký počet vyměnitelných dílů. 500 ccm, 17 PS (13 kW) P50 se vyvinul do verze 20 PS (15 kW) s plně synchronizovanou převodovkou v roce 1960 a obdržel motor 23 PS (17 kW), 600 ccm (37 cu v) v roce 1962 jako P 60.

Trabant s hnědým lemováním v muzeu
Trabant 601 z roku 1963

Aktualizovaný P601 byl představen v roce 1964. Šlo v podstatě o facelift P 60, s jinou přední maskou, kapotou, střechou a zadním dílem a původními podložkami P50. Tento model zůstal téměř beze změn až do konce své výroby s výjimkou přidání 12 V elektřiny, zadních vinutých pružin a aktualizované palubní desky pro novější modely.

Modrý trabant
Prototyp P1100

Designéři Trabantu očekávali prodloužení výroby nejpozději do roku 1967 a východoněmečtí konstruktéři a inženýři vytvořili sérii sofistikovanějších prototypů, které měly nahradit P601; několik je vystaveno v drážďanském dopravním muzeu . Každý návrh nového modelu byl východoněmeckou vládou odmítnut kvůli nedostatku surovin požadovaných ve větším množství pro pokročilejší konstrukce. V důsledku toho zůstal Trabant po více než čtvrt století do značné míry nezměněn. Nezměněn byl také způsob výroby, který byl extrémně náročný na práci.

Výroba byla zahájena z 34 000 v roce 1964, dosáhla 100 000 v roce 1973, na 150 000 v roce 1989.

Trabant 1100 (také známý jako P1100) byl 601 s výkonnějším motorem VW Polo o objemu 1,05 litru (64 cu v) a 45 PS (33 kW). Díky modernějšímu vzhledu (včetně řazení na podlaze) byl tišší a čistší než jeho předchůdce. 1100 měl přední kotoučové brzdy a jeho sestava kola byla zapůjčena od společnosti Volkswagen . Vyráběl se v letech 1989 až 1991, souběžně s dvoutaktním P601. Kromě motoru a převodovky bylo s 1100 kompatibilní mnoho dílů starších P50, P60 a 601.

1989–1991

Poškozené, zpustošené auto
Mnoho trabantů, jako je tento, fotografovaných v Lipsku v roce 1990, bylo po roce 1989 opuštěno.
Dvoudveřový sedan s mužem stojícím za ním
Trabant 1.1 se čtyřtaktním motorem VW Polo

V polovině roku 1989 začaly tisíce východních Němců nakládat do svých trabantů tolik, kolik unesly, a jely do Maďarska nebo Československa cestou do západního Německa-takzvaná „trabická stezka“. Mnozí museli získat zvláštní povolení, aby mohli své trabanty odvézt do západního Německa. Automobily nesplňovaly západoněmecké emisní normy a znečišťovaly ovzduší čtyřnásobkem evropského průměru.

Licencovaná verze motoru Volkswagen Polo nahradila dvoudobý motor Trabantu, což je výsledek obchodní dohody mezi východním a západním Německem. První prototypy byly postaveny v roce 1988, přičemž předsériové vozy se objevily v roce 1989, ale sériová výroba byla zahájena až v květnu 1990 - do té doby se oba německé státy již dohodly na znovusjednocení . Místně postavený motor řady EA111 dostal od východních Němců modelový kód BM 820; závod vyráběl také 1,3litrové verze pro Wartburg 1.3 (BM 860) a užitkové vozidlo Barkas (BM 880). Model Trabant 1.1 měl také menší vylepšení brzdových a signálních světel, renovovanou mřížku a vzpěry MacPherson místo podvozku odpruženého listovou pružinou.

V dubnu 1991, po pouhých jedenácti měsících, byl Trabant 1.1 přerušen. Celkem bylo vyrobeno 3,7 milionu vozidel Trabant. Brzy se však ukázalo, že v sjednoceném německém hospodářství není pro Trabanta místo. Jeho neefektivní, na práci náročná výrobní linka přežila pouze díky vládním dotacím.

Zwickau továrně v Mosel (kde byl vyroben Trabant) byl prodán Volkswagen AG; zbytek společnosti se stal HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen přestavěl továrnu ve Zwickau na centrum pro výrobu motorů; vyrábí také některé vozy Volkswagen Golf a Passaty .

Devadesátá léta a později

Podle Richarda Leibyho se Trabant stal „symbolem technologické a sociální zaostalosti východoněmeckého státu“. Trabants se staly symbolem vážných nedostatků NDR na Západě po pádu Berlínské zdi , kdy mnohé opustili jejich východní majitelé, kteří se stěhovali na západ. Na rozdíl od modelů Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( design licencovaný italskou automobilkou) a Yugo měl Trabant v západní Evropě zanedbatelné tržby.

Začátkem devadesátých let bylo možné Trabanta koupit za pouhých několik německých marek a mnoho z nich bylo rozdáno. Ačkoli ceny vzrostly, když se staly sběratelskými předměty, zůstávají levnými auty. Výkonná umělkyně Liz Cohen ve svém projektu Bodywork proměnila Trabant z roku 1987 na Chevrolet El Camino z roku 1973 . Trabant byl plánoval vrátit se do výroby v Uzbekistánu jako Olimp během pozdní 1990, ale byl vyroben pouze jeden model.

Bílý trabant s nápisem, v pozadí budova Kapitolu
Trabant během první přehlídky trabantů v roce 2007

Bývalý bulharský ministr zahraničí a Atlantic Club of Bulgaria zakládajícím prezidentem Solomon Passy vlastnil Trabant, který byl požehnaný papežem Janem Pavlem II v roce 2002 a ve kterém on vzal NATO generální tajemníci Manfred Wörner , George Robertson a Jaap de Hoop Scheffer na jízdy. V roce 2005 daroval Passy vozidlo (které se stalo symbolem vstupu Bulharska do NATO) Národnímu historickému muzeu Bulharska . V roce 1997 byl Trabant oslavován za absolvování losí zkoušky bez převrácení, jako měl Mercedes-Benz W168 ; co by Durynské titulek novin číst, „Pojďte si pro nás, los! Trabi projde testem vrah A-Class“.

Trabant vstoupil do světa diplomacie v roce 2007, kdy Steven Fisher , zástupce vedoucího mise na britském velvyslanectví v Budapešti , použil jako své diplomatické auto 1,1 (malované co nejblíže britské závodní zeleni ) . Američtí majitelé trabantů oslavují pád berlínské zdi průvodem trabantů, každoroční rally-listopadová rally pořádaná ve washingtonu, dc . Akce, sponzorovaná soukromým mezinárodním špionážním muzeem , zahrnuje pouliční prohlídky trabantů, jízdy, živou německou hudbu a zobrazuje o východním Německu.

Plánované znovuzavedení

Společnost Herpa , bavorský výrobce miniaturních vozidel, koupila práva na jméno Trabant a na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2007 ukázala zmenšený model „newTrabi“ . Plány na výrobu zahrnovaly omezený běh, případně s motorem BMW. O dva roky později byl ve Frankfurtu představen model Trabant nT.

Mezi konsorcium Trabant nT patří Herpa, německý výrobce specializovaných automobilových dílů IndiKar a německá automobilová a strojírenská společnost IAV . Skupina hledala investice, design a výrobu v původním rodném městě Trabantu ve Zwickau s prodejem „v roce 2012“. Elektromobil Trabant nT bude vybaven asynchronním motorem o výkonu 45 kW (60 k; 61 PS) poháněným lithium-iontovou baterií .

Modely

Trabant v Drážďanech v roce 1961
Trabant P50 Universal, později známý jako 500 Universal, na Pirnaischer Platz v roce 1961
Trabant Tramp / civilní Kübelwagen (polní auto bez dveří)
  • P50: Později známý jako 500 (Limuzína a Universal [Combi])
  • 600 (Limuzína a Universal)
  • 601 Standard (limuzína, univerzální)
    • 601S ( Sonderwunsch ; Speciální edice) s mlhovkami, zadním bílým světlem a počítadlem kilometrů
    • 601 DeLuxe: Podobně jako 601S, se dvěma barvami a chromovým nárazníkem
    • 601 Kübel: Jeep bez dveří se sklopnou střechou, přídavným topením a zapalováním stíněným RFI
    • 601 Tramp: Civilní verze Kübelwagenu , primárně vyvážená do Řecka
    • 601 Hycomat: Pro řidiče, kteří nemohou používat levou nohu, s automatickou spojkou
    • 800RS: Rally verze
  • 1.1: Limuzína, Universal a Tramp ( kabriolet )

Prototyp a koncepty

Za ta léta byly vytvořeny desítky prototypů, které se nedostaly do sériové výroby.

  • 1954 prototyp Trabant P50
  • 1954 Trabant P50 Univerzální prototyp
  • 1959 Trabant P504
  • 1961 Trabant P100
  • 1965 Trabant P602V
  • 1970 Trabant P760
  • Prototyp Trabant P610 z roku 1971
  • 1981 Trabant P601 Z
  • 1982 Trabant 601 WE II Prototyp
  • 1988 Trabant 1.1 E
  • 2009 Trabant nT Concept

Prototypy galerie

Galerie

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Berdahl, Daphne. "'Jdi, Trabi, jdi!': Úvahy o autě a jeho symbolika v čase." Antropologie a humanismus 25.2 (2000): 131–141. online
  • Rubin, Eli. „Trabant: Konzumace, Eigen-Sinn a hnutí.“ History Workshop Journal (2009) 68#1 s. 27–44. online
  • Zatlin, Jonathan R. „Vozidlo touhy: Trabant, Wartburg a konec NDR.“ Německá historie 15,3 (1997): 358–380. online
  • Lisse, Jürgen (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (v němčině) (2. erweiterte ed.), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-34-4
  • Röcke, Matthias (2011), Die Trabi-Story. Der Dauerbrenner aus Zwickau (v němčině), Bath: Parragon, ISBN 978-1-4454-6266-0, vormals in zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
  • Stiegler, Theo (2007), Der Trabant wird 50! In guten wie in schlechten Zeiten (v němčině), Dresden: edice Sächsische Zeitung/Saxo'Phon, ISBN 978-3-938325-36-0
  • Sarotte, Mary Elise (2014). Kolaps: Náhodné otevření Berlínské zdi . New York: Základní knihy. p. 291. ISBN 978-0-465-06494-6.

externí odkazy

Média