Semafor - Traffic light

Schéma standardního svislého semaforu
Světelná kontrolka LED s výkonem 50 W v Portsmouthu ve Velké Británii
Semafor pro chodce ve Švýcarsku
Semafor v indonéské Jakartě s časovačem odpočítávání. Zobrazen je také přechod pro chodce .

Semafory , dopravní signály , semaforů nebo roboty (tak, jak jsou v Jižní Africe znám) jsou signalizaci umístěných na silničních křižovatek , přechodů pro chodce , a na jiných místech, aby kontrola toků provozu.

Prvním semaforem na světě byl ručně ovládaný plynový signál instalovaný v Londýně v prosinci 1868. Explodoval necelý měsíc po jeho implementaci a zranil jeho policistu. Earnest Sirrine z Chicaga patentovala první automatizovaný systém řízení provozu v roce 1910. Používal slova „STOP“ a „PROCEED“, ačkoli ani jedno slovo nebylo osvětleno.

Semafory se řídí univerzálním barevným kódem, který střídá přednost v jízdě přiznanou uživatelům se sekvencí svítících světel nebo diod LED tří standardních barev:

  • Zelené světlo
    Umožňuje pokračování provozu vyznačeným směrem, pokud je to bezpečné a na druhé straně křižovatky je místo.
  • Červené světlo
    Zakazuje pokračování v provozu. Blikající červená indikace vyžaduje, aby se provoz zastavil a poté pokračoval v bezpečném provozu (ekvivalent značky zastavení ).
  • Jantarové světlo (také známé jako „ oranžové světlo“ nebo „ žluté světlo“)
    Varuje, že signál se chystá změnit na červenou, přičemž některé jurisdikce vyžadují, aby řidiči zastavili, pokud je to bezpečné, a jiné umožňují řidičům projít křižovatku, pokud je to bezpečné. V některých evropských zemích (například ve Velké Británii ) je červená a oranžová zobrazena společně, což znamená, že signál se chystá změnit na zelenou.
    Blikající žlutá indikace je varovný signál. Ve Spojeném království a Irsku se blikající žlutá kontrolka používá pouze na přechodech pelikánů místo kombinovaného signálu červeno -jantarová a indikuje, že řidiči mohou projet, pokud na přechodu nejsou žádní chodci. Doba, po kterou zůstane na semaforu zelená nebo červená, se označuje jako fáze .

V některých zemích přejdou dopravní signály do blikajícího režimu, pokud monitor konfliktů detekuje problém, například závadu, která se pokouší zobrazit zelená světla konfliktnímu provozu. Signál může zobrazovat blikající žlutou barvu na hlavní silnici a blikající červenou na vedlejší silnici nebo blikající červenou ve všech směrech. Blikání lze použít také v denní době, kdy je slabý provoz, například pozdě v noci.

Dějiny

Inzerát na „regulátor elektrického provozu“ v katalogu Pryke & Palmer z roku 1930
Časný dvousvětelný dopravní signál od White Horse Tavern v Hudson Street , New York . Snímek pořízen v roce 1961
Instalace dopravního signálu v San Diegu v prosinci 1940
Semafor ve Stockholmu v roce 1953.

Před semafory dopravní policie řídila plynulost provozu. Dobře zdokumentovaným příkladem je, že na London Bridge v roce 1722. Tři muži dostali za úkol usměrňovat dopravu přicházející dovnitř a ven buď z Londýna, nebo ze Southwarku . Každý důstojník by pomohl nasměrovat provoz vycházející ze Southwarku do Londýna a zajistil, aby veškerý provoz zůstal na západní straně mostu. Druhý důstojník by řídil provoz na východní straně mostu, aby řídil tok lidí opouštějících Londýn a směřujících do Southwarku.

Dne 9. prosince 1868, první non-elektrické plynové osvětlené semafory byly instalovány mimo Houses of Parliament v Londýně, kontrolovat provoz v Bridge Street, Great George Street a Historické místo Parliament Street. Byly navrženy železničním inženýrem JP Knightem z Nottinghamu, který tuto myšlenku upravil podle svého návrhu železničních zabezpečovacích systémů a které zkonstruovali železniční signální inženýři ze Saxby & Farmer. Hlavním důvodem semaforu bylo, že přes Westminsterský most došlo k přetečení provozu taženého koňmi, který přinutil tisíce chodců chodit vedle budov parlamentu. Konstrukce kombinovala tři semaforová ramena s červenými a zelenými plynovými lampami pro noční použití, na sloupku, ovládaném policejním strážníkem . Plynovou lucernu dopravní policista ručně otočil páčkou na základně tak, aby příslušné světlo čelilo provozu. Signál byl 22 stop (6,7 m) vysoký. Světlo se nazývalo semafor a mělo paže, které se horizontálně rozšiřovaly a přikazovaly řidičům „Zastavit“, a poté se ramena spustila do úhlu 45 stupňů, aby řidičům řekl, aby pokračovali „Pozor“. V noci by červené světlo přikázalo „Stop“ a zelené světlo by znamenalo „Pozor“.

Ačkoli to bylo řekl, aby byl úspěšný v řízení provozu, jeho provozní životnost byla krátká. To vybuchlo dne 2. ledna 1869 v důsledku úniku v jednom z plynovodů pod chodníkem a zranil policistu, který ji provozoval.

20. století

V prvních dvou desetiletích 20. století se semaforové dopravní signály jako londýnské používaly po celých Spojených státech, přičemž každý stát měl svůj vlastní design zařízení. Jeden příklad byl z Toleda v Ohiu v roce 1908. Slova „Stop“ a „Go“ byla bílá na zeleném pozadí a světla měla červené a zelené čočky osvětlené petrolejovými lampami pro noční cestovatele a paže byly 2,4 metru ) nad zemí. Řídil to dopravní důstojník, který by před změnou příkazů na tomto signálu zapískal, aby pomohl upozornit cestující na změnu. Design byl také použit ve Philadelphii a Detroitu. Příklad v Ohiu byl poprvé, kdy se Amerika pokusila použít viditelnější formu řízení provozu, která zahrnovala použití semaforů. Zařízení, které bylo použito v Ohiu, bylo navrženo na základě použití železničních návěstidel.

V roce 1912 bylo na věž v Paříži na křižovatce rue Montmartre a bulváru Montmartre umístěno zařízení pro řízení provozu . Signál této věže obsluhovala policistka a ona obsluhovala otočný čtyřstranný kovový box na skleněné vitríně, kde bylo slovo „Stop“ namalováno červeně a slovo „Go“ namalováno bíle.

Elektrický

Elektrický semafor vyvinul v roce 1912 Lester Wire , policista v Salt Lake City v Utahu , který také používal červeno-zelená světla. Dne 5. srpna 1914, American Traffic Signal Company nainstalován systém dopravního signálu na rohu East 105th Street a Euclid Avenue v Clevelandu , Ohio. Měla dvě barvy, červenou a zelenou, a bzučák , založený na designu Jamese Hoge, aby poskytoval varování před změnami barev. Návrh Jamese Hogeho umožňoval policejním a hasičským stanicím ovládat signály v případě nouze . První čtyřsměrný, tříbarevný semafor vytvořil policista William Potts v Detroitu v Michiganu v roce 1920. Ashville v Ohiu tvrdí, že je domovem nejstaršího funkčního semaforu ve Spojených státech, používaného na křižovatce veřejného prostoru silnice od roku 1932 do roku 1982, kdy byl přesunut do místního muzea. Mnoho obrázků historických semaforů se objevuje na stránce Trivia Traffic Signal.

Věž byla první inovací, která používala tříbarevný dopravní signál a poprvé se objevila ve městě Detroit , kde byl v roce 1920 na křižovatce Michiganu a Woodward Avenues postaven první tříbarevný semafor. barevným semaforem byl policista William Potts z Detroitu. Zajímalo ho, jak policisté na čtyřech různých světelných signálech nemohou měnit všechna světla současně. Odpovědí bylo třetí světlo zbarvené jantarově, což byla stejná barva jako na železnici. Potts také umístil časovač se světlem, aby pomohl koordinovat čtyřsměrnou sadu světel ve městě. Dopravní věž brzy použila k řízení provozu dvanáct reflektorů a důvodem pro věž bylo především to, že v té době byla křižovatka jednou z nejrušnějších na světě s více než 20 000 vozidly denně.

Los Angeles nainstalovalo své první automatizované dopravní signály v říjnu 1920 na pěti místech na Broadwayi. Tyto rané signály, vyrobené společností Acme Traffic Signal Co., spárovaly ramena semaforu „Stop“ a „Go“ s malými červenými a zelenými světly. Zvony hrály roli dnešních jantarových světel a zazvonily při změně vlajek - proces, který trval pět sekund. Do roku 1923 město nainstalovalo 31 zařízení pro řízení provozu Acme. Semafory Acme semafor byly často používány v kreslených filmech Warner Bros. Looney Tunes a Merrie Melodies kvůli jejich hlasitému zvonění.

První propojený systém signalizace provozu byl instalován v Salt Lake City v roce 1917, přičemž šest propojených křižovatek bylo ovládáno současně z ručního přepínače. Automatické řízení propojených semaforu byl představen 03. 1922 v Houstonu , Texas .

V roce 1922 začaly být dopravní věže řízeny automatickými časovači. První společností, která přidala časovače na semafory, byla Crouse Hinds. Postavili železniční signály a byli první společností, která umístila časovače na semafory v Houstonu , což bylo jejich domovské město. Hlavní výhodou používání časovače bylo, že městům ušetřilo peníze nahrazením dopravních důstojníků. Město New York bylo schopno znovu přidělit všech kromě 500 z jeho 6 000 důstojníků pracujících na dopravní jednotce; město tak ušetřilo 12 500 000 dolarů.

Poté, co byl vynálezce Garrett Morgan svědkem nehody mezi automobilem a koňským povozem, podal americký patent na dopravní signál. Patent č. 1 475 024 byl udělen 20. listopadu 1923 na Morganův třípolohový dopravní signál.

První semafory v Británii byly rozmístěny v Piccadilly Circus v roce 1926. Wolverhampton byl prvním britským městem, které v roce 1927 zavedlo automatické semafory na Princes Square na křižovatce Lichfield Street a Princess Street.

Melbourne bylo prvním australským městem, které v roce 1928 na křižovatce Collins a Swanston Street instalovalo semafory.

Dvanácti světelný systém se stal dostupným až v roce 1928 a dalším rysem světelného systému bylo, že na světlo byly umístěny sluneční clony a každá čočka byla pískována, aby se zvýšila denní viditelnost.

Věž i semafory byly do roku 1930 vyřazeny. Věže byly příliš velké a bránily provozu; semafory byly příliš malé a řidiči je v noci neviděli.

V roce 1949, první semafor v kontinentu Asie byla instalována v Haifě , Izraeli .

První semafor v jižní Indii byl instalován na Egmore Junction, Chennai v roce 1953. Město Bangalore nainstalovalo svůj první semafor na Corporation Circle v roce 1963.

Ovládání semaforů udělalo velký obrat s rozmachem počítačů v Americe v 50. letech minulého století.

Díky počítačům změna světel ještě zrychlila tok Crosbyho díky počítačové detekci. Na křižovatkách byla umístěna přítlačná deska, takže jakmile bylo auto na desce, počítače věděly, že auto čeká na červenou. Část této detekce zahrnovala znalost počtu čekajících vozů na červenou a doby, po kterou čekalo první vozidlo na červenou. Jeden z nejlepších historických příkladů počítačového ovládání světel byl v Denveru v roce 1952. Jeden počítač převzal kontrolu nad 120 světly se šesti tlakově citlivými detektory měřícími příchozí a odchozí provoz. Systém byl zaveden v centrální obchodní čtvrti, kde byl největší provoz mezi centrem města a severní a severovýchodní částí města. Řídicí místnost, ve které byl umístěn počítač zodpovědný za systém, byla v suterénu budovy City and County Building. Jak se počítače začaly vyvíjet, zlepšilo se a zjednodušilo i ovládání semaforu. V roce 1967 město Toronto jako první používalo pokročilejší počítače, které byly lepší v detekci vozidel. Díky novým a lepším počítačům se pohyb provozu pohyboval ještě rychleji než při použití věže. Počítače udržovaly kontrolu nad 159 signály ve městech prostřednictvím telefonních linek. Lidé chválili počítače za jejich detekční schopnosti. Díky detekci mohly počítače měnit délku zeleného světla na základě objemu čekajících vozů. Vzestup počítačů je modelem řízení provozu, který se nyní používá v 21. století.

Časovače odpočítávání na semaforech byly zavedeny v 90. letech minulého století. Časovače jsou užitečné pro chodce, pro plánování, zda je dostatek času na přejezd křižovatky před koncem procházkové fáze, a pro řidiče, aby věděli, kolik času uplyne před přepnutím světla. Ve Spojených státech jsou časovače pro provoz vozidel zakázány, ale časovače pro chodce jsou nyní vyžadovány u nových nebo modernizovaných signálů na širších vozovkách. V některých městech, včetně Philadelphie , mohou časovače pro chodce používat i motoristé, aby věděli, kolik času zbývá do zeleného cyklu, protože když časovač pro pěší dosáhne nuly, signál se současně změní na žlutou.

Druhy a umístění barev

Semafory mohou mít několik dalších světel pro odbočení filtru nebo jízdní pruhy pro autobusy. Ten, který navrhl David Mellor, byl představen v roce 1965 a používá se ve Velké Británii , závislostech koruny a britských zámořských územích , což také ukazuje kombinaci červená + oranžová v řadě evropských zemí, a podložku s bílým okrajem pro zvýšení cílová hodnota signální hlavy. Vylepšené viditelnosti signální hlavy je dosaženo v noci pomocí zpětného reflexního bílého okraje.
Silniční přejezd ( Shetland ) A970 s přistávací dráhou letiště Sumburgh . Pohyblivá závora se zavírá při přistání nebo vzletu letadla.

Typický svislý dopravní signál má tři aspekty neboli světla směřující k protijedoucímu provozu, červená nahoře, žlutá dole a zelená pod tím. Obecně je jeden aspekt osvětlen současně. V některých případech je čtvrtý aspekt, například šipka odbočení, pod třemi světly nebo aspekty v komplikovanějších křižovatkách silničního provozu.

Jednotlivé aspekty

Nejjednodušší semafor obsahuje jeden nebo dva barevné aspekty, které varují uživatele před sdíleným právem na cestu před možným konfliktem nebo nebezpečím.

  • Bliká červeně: považováno za stopku . To může také signalizovat, že je silnice uzavřena. Ve Francii a Velké Británii blikající červená nařizuje absolutní zastavení na křižovatce železniční trati, letištního pásu, otočného mostu nebo požární stanice.
  • Blikající jantar: opatrnost, přejezd nebo nebezpečí na silnici před sebou.
  • Bliká zeleně: liší se podle jurisdikce. Blikající zelená může dávat povolení jet rovně a také odbočit doleva před protijedoucím provozem (který je zastaven stálým červeným světlem), může znamenat konec zeleného cyklu, než se světlo změní na stálý žlutý, nebo ( jako v Britské Kolumbii, Kanadě nebo Mexico City v Mexiku) ukazuje, že křižovatkou je přechod pro chodce.

Ve Spojených státech se k zesílení značek zastavení na křižovatkách používají blikající červená nebo oranžová světla, známá jako řídicí majáky křižovatky.

Duální aspekty

Ty mají dvě světla, obvykle namontovaná svisle. Často je lze vidět na železničních přejezdech, požárních stanicích a křižovatkách ulic. Když se neočekává křížový provoz, blikají oranžově nebo bíle a červeně se zastaví, když dojde k příčnému provozu (např. Hasičské vozy se chystají opustit stanici). Někdy se také používají pro měření rampy , kde motoristé vjíždějí za silného provozu na dálnici s kontrolovaným přístupem. Když signál svítí zeleně, obvykle pokračuje pouze jedno vozidlo na rampě. V některých případech jsou povoleny dva nebo tři na green.

Tři nebo více aspektů a umístění aspektů

Standardní dopravní signál je červené světlo nad zelenou barvou, mezi nímž je žlutá.

Když je dopravní signál se třemi aspekty uspořádán vodorovně nebo do stran, uspořádání závisí na pravidle silnice . V zemích s pravými pruhy je sekvence (zleva doprava) červená – jantarově – zelená. V zemích s levým pruhem je sekvence zelená – oranžová – červená.

Horizontálně montované signály v Japonsku
Dopravní signál v Halifaxu v Novém Skotsku se speciálně tvarovanými světly na pomoc lidem s barvoslepostí

Někdy jsou přidány další signály pro větší kontrolu, například pro veřejnou dopravu a zatáčení doprava nebo doleva je povoleno pouze tehdy, když svítí zelená šipka, nebo je výslovně zakázáno, pokud svítí červená šipka.

Cyklus dopravního signálu

Obecně platí, že alespoň jeden směr provozu na křižovatce má v každém okamžiku cyklu zelená světla (zelený aspekt). V některých jurisdikcích se na krátkou dobu všechny signály na křižovatce zobrazují současně červeně, aby se odstranil veškerý provoz v křižovatce. Zpoždění může záviset na provozu, podmínkách na silnici, fyzickém uspořádání křižovatky a zákonných požadavcích. Moderní signály jsou tedy stavěny tak, aby umožňovaly „všechno červené“ na křižovatce, i když tuto funkci nepoužívá.

Některé signály nemají žádnou „celou červenou“ fázi: kontrolka se při příčném provozu rozsvítí zeleně v okamžiku, kdy druhé světlo zčervená.

Další variantou v některých lokalitách je tahanec pro chodce , kdy všechny semafory vozidel zčervenají a chodci mohou volně přecházet, dokonce i diagonálně, přes křižovatku.

Variace

V kanadské provincii Quebec a přímořských provinciích jsou světla často uspořádána vodorovně, ale každý aspekt má jiný tvar: červená je čtverec (větší než normální kruh) a obvykle v párech na obou koncích svítidla je jantar diamant a zelená je kruh. V mnoha jižních a jihozápadních státech USA je většina dopravních signálů podobně horizontálních, aby se zmírnil odpor větru během bouří a hurikánů.

Japonské dopravní signály se většinou řídí stejným pravidlem až na to, že signály „go“ jsou označovány jako 青 ( modré ), což ve skutečnosti historicky byly, ale to způsobilo komplikace s mezinárodním pravidlem „green for go“, takže v roce 1973 vyhláška bylo vydáno, že světlo „go“ by mělo být změněno na co nejmodřejší odstín zelené, čímž bude fakticky zelenější, aniž by bylo nutné změnit název z 青 (modrý) na 緑 (zelený).

V Británii se normální semafory řídí touto sekvencí:

  • Červená - zastavte, nepokračujte
  • Červená a oranžová - Připravte se na pokračování, ale zatím nepokračujte
  • Zelená - Pokračujte, pokud je křižovatka nebo přejezd volný, vozidla nesmějí blokovat křižovatku nebo přejezd
  • Amber - Zastavte, pokud to není nebezpečné.

Používání dopravních signálů na vodních cestách, na železnicích pro železniční dopravu

Tříúrovňový standard se používá také u plavebních komor na řece Horní Mississippi . Červená znamená, že proplouvá jiné plavidlo. Jantarová barva znamená, že se plavební komora vyprazdňuje nebo plní, aby odpovídala úrovni blížícího se plavidla. Po otevření brány zelená znamená, že plavidlo může vstoupit.

Železniční návěstidla pro zastavení vlaků vlastním způsobem přednosti v jízdě používají opačné umístění barev; tyto dva typy nelze zaměňovat. To znamená, že zelená nahoře a červená dole je standardní umístění signálních barev na železničních tratích.

Světla přecházející chodce a cyklisty

Austrálie a Nový Zéland

V Austrálii a na Novém Zélandu je sekvence světel pro chodce následující:

  • Zelený muž: bezpečně přejít křižovatku
  • Blikající rudý muž: pokračujte v přechodu, pokud už jste na křižovatce, ale nezačínejte přecházet
  • Rudý muž: nepřekračujte

Některé semafory v hlavních městech (např. Sydney , Melbourne , Brisbane , Perth a Adelaide ) mají časovače odpočítávání světel pro přechody pro chodce, obvykle odpočítávání od 30, když se objevil červeně blikající muž. Na některých světelných přechodech pro chodce v Aucklandu a Christchurchu byly od 15 sekund nainstalovány odpočítávací časovače .

Některé křižovatky ovládané semafory mají světelnou sekvenci, která současně zastaví veškerý automobilový provoz na křižovatce a poskytne chodcům exkluzivní přístup na křižovatku, aby mohli přejít v libovolném směru (včetně diagonálně). Toto je prominentně uvedeno v Sydney CBD mimo radnici a na dalších místech s velkým výskytem chodců, například v Redfernu poblíž University of Sydney. Toto je na některých místech známé jako pěší tahanice nebo Barnes Dance. Na Novém Zélandu lze takové přechody pro chodce nalézt v centrální obchodní čtvrti (CBD) Auckland , Wellington , Christchurch a Dunedin .

Barnes tanec je pojmenován po americkém dopravní inženýr Henry A. Barnes. Barnes netvrdil, že vynalezl systém, ale byl jeho velkým zastáncem, protože pozoroval potíže, kterým jeho dcera čelila při přecházení silnice, aby se dostala do školy.

Několik křižovatek ve Wellingtonu na Novém Zélandu má alternativní postavy zeleného muže. Osm křižovatek poblíž budov Parlamentu má siluety sufražetky Kate Sheppardové , zatímco čtyři křižovatky podél ulice Kuba mají siluety tažné umělkyně a aktivistky za práva LGBT Carmen Rupeové .

Asie

Čínská světelná sekvence je:

  • Zelená: bezpečné přejít.
  • Červená: nepřekračujte.
  • Jantarová (stálá, po zelené, před červenou): pokračujte v přechodu, pouze pokud nemůžete bezpečně zastavit.
  • Bliká oranžově: přejezd opatrně (často se používá při přejezdu s malým provozem nebo po půlnoci).

Japonská sekvence světel pro chodce je:

  • Modro/zelený kráčející muž: bezpečný přechod; cyklisté mohou přejít nebo odbočit doleva ve směru provozu.
  • Blikající modrozelený kráčející muž: nezačínejte přecházet; dokončit přejezd nebo se vrátit k obrubníku.
  • Červený stojící muž: nepřekračujte

Další informace o situaci v Japonsku najdete v日本 の 音響 装置 付 信号 機 (v japonštině) .

Evropa

Semafor pro chodce zobrazující Miffyho a s bílou LED diodou jako odpočítáváním do zelena v Utrechtu v Nizozemsku
Semaforová animace (chodci, cyklisté a provoz). Lublaň , Slovinsko
Semafory jízdních kol ve Vídni

Evropský přístup k signalizovanému přechodu je použít dvojí nebo vzácněji trojí aspekt se začerněnou čočkou piktogramového chodce. Pro cyklisty se používá stejný přístup s čočkou začerněnou pro rám kola. Není neobvyklé vidět čočky s oběma symboly. Většina evropských zemí používá pro střední světlo místo jantaru oranžovou.

Cyklistická světelná sekvence je:

  • Zelená: bezpečné přejít.
  • Jantarová: pokračujte v přechodu, pouze pokud nemůžete bezpečně zastavit.
  • Bliká žlutě: opatrně křížte (často se používá, když jsou světla mimo provoz nebo vypnutá).
  • Červená: nepřekračujte.

V Německu, České republice a některých dalších středoevropských zemích se těsně před zelenou fází rozsvítí kombinace červeného a oranžového světla. Cyklistická světelná sekvence je následující:

  • Zelená: bezpečné přejít.
  • Oranžová: pokračujte v přechodu, pouze pokud nemůžete bezpečně zastavit.
  • Bliká oranžově: opatrně přejděte, dodržujte značení (používá se, když jsou světla mimo provoz nebo vypnutá).
  • Červená: nepřekračujte.
  • Červená a oranžová: nepřekračujte, připravte se na zelenou.

Světlo je zčernalé piktogramem pro chodce.

Signály pro chodce z Ampelmännchen jsou považovány za nostalgické znamení pro bývalou Německou demokratickou republiku . V Německu je pokuta za překročení červeného světla, pokud bude chycena, od roku 2019 mezi 5 EUR a 10 EUR.

Ve Spojeném království, Irsku, závislostech britské koruny a závislých územích a bývalých majetcích, jako je Hongkong, se chodcům zobrazí dva nebo více z následujících signálů:

  • Fotografie zeleného chodícího člověka: přejít silnici
  • Blikající zelená osoba: pokračujte v přechodu, pokud jste již na přechodu, ale nezačínejte přecházet. Některé signály používají místo blikajícího zeleného muže žlutý numerický odpočítávací displej, který chodcům ukazuje zbývající čas na přechod přes silnici.
  • Červený stojící muž: nepřekračujte/nezačínejte přecházet

Ve Spojeném království není spáchán žádný přímý přestupek, pokud chodec neuposlechne signály přechodu a mnoho světel obvykle používá pouze dva statické obrázky - zelenou chůzi a červeného stojícího muže, což je obecný případ, kdy je přechod na silnici křižovatka a signály pro chodce jsou v kombinaci s těmi, které řídí automobilový provoz. Blikající oranžová světla a obrázky na přechodech pro chodce se používají tam, kde semafory vozidel plní jedinou funkci zastavení silničního provozu, aby chodci mohli přejít silnici.

Stejný systém se používá také ve Švýcarsku , Hongkongu a Macau .

Severní Amerika

Značka pro chodce ve Washingtonu, DC

Ve Spojených státech dříve přicházely signály ve formě písemných aspektů „chůze“ nebo „nechodení“, které jsou téměř všechny pryč. V Kanadě je téměř vždy používán bílý chodící člověk. U retrofitů duálních aspektů a novějších instalací je stále častěji nahrazován spodní aspekt dříve používaný pro signál „chůze“ (chodící osoba) odpočítáváním časovače. Piktogram zvednuté ruky se poprvé objevil ve městě Westmount v Montrealu a vynalezl ho Alexander Heron, který pozoroval policistovu ruku v rukavici, jak ovládá přejezd.

Světelná sekvence je:

  • Zelený, modrý nebo bílý chodící člověk nebo „procházka“: přejděte opatrně (chodci mají přednost v jízdě; motoristé odbočující vlevo nebo vpravo musí chodcům ustoupit).
  • Blikající červená nebo oranžová stopka nebo „nechodit“: nezačínejte přejezd, ale pokračujte, pokud jste již uprostřed křižovatky.
  • Červená nebo oranžová stopka nebo „nechodit“: nevstupujte na křižovatku.

Americký stát Massachusetts umožňuje neobvyklou indikační variace pro pohyb chodců. Na signalizovaných křižovatkách bez samostatných signálních hlav pro chodce mohou být dopravní signály naprogramovány tak, aby zčervenaly ve všech směrech, a následně za stálého zobrazování žlutých světel současně s červenými indikacemi. Během této indikace červená-plus-jantarová je křižovatka uzavřena pro automobilový provoz a chodci mohou přecházet, obvykle jakýmkoli směrem, který si zvolí (toto je známé jako „ Barnesův tanec “).

Zvukové a hmatové signály pro osoby se zdravotním postižením

V některých jurisdikcích, jako je Austrálie, Nový Zéland, Nizozemsko a Irsko, jsou světla pro chodce spojena se zvukovým zařízením ve prospěch nevidomých a zrakově postižených chodců. Ty vydávají pomalý pípavý zvuk, když jsou světla pro chodce červená, a nepřetržitě bzučí nebo rychle pípají, když světla svítí zeleně. V australských státech Queensland , New South Wales , Victoria a Western Australia je zvuk produkován ve stejné jednotce jako tlačítka. V kruhu nad tlačítkem je zvuk vydáván a je cítit spolu se zvednutou šipkou, která ukazuje ve směru chůze. Tento systém asistenční technologie je také široce používán na rušných křižovatkách v kanadských městech.

Ve Spojeném království vydají přechody Puffin a jejich předchůdce, přechod Pelican , rychlé pípnutí, které znamená, že je bezpečné přejít silnici. Pípání je v noci vypnuto, aby nerušilo okolní obyvatele.

V některých státech USA na některých rušných křižovatkách tlačítka vydávají pípání pro nevidomé. Když se světlo změní, reproduktor zabudovaný v tlačítku přehraje nahrávku, která upozorní nevidomé, že je bezpečné přejít. Když signál bliká červeně, nahrávání začne odpočítávat pomocí odpočítávacího časovače.

V několika zemích, jako je Nový Zéland, technologie také umožňuje hluchým a nevidomým lidem cítit, kdy se světla změnila, aby umožnila bezpečný přechod. Malá podložka, umístěná v prohlubni ve spodní části skříně, kde je uložen knoflíkový mechanismus, se pohybuje dolů, když se světla změní, aby bylo možné přejet. To je navrženo tak, aby to cítil každý, kdo čeká na přechod, který má omezenou schopnost detekovat zrak nebo zvuk.

V Japonsku vydává semafor elektronický zvuk, který napodobuje zvuk ptačího zpěvu a pomáhá tak zrakově postiženým. Některé semafory opravují pořadí a typ zvuku, aby mohly rozeznat, kterým směrem je zelená. Obecně k tomuto systému patří „Piyo“ (peep) a „Piyo-piyo“, což je volání malého ptáka, a „Kakkō“ a „Ka-kakkō“, což je volání kukačky.

Světla pro veřejnou dopravu

Semafor veřejné dopravy se čtyřmi lampami v Moskvě, Rusko, ukazující signál „stop“.
Signály tramvaje TTC Spadina (menší černé signály)
Tramvajový signál v Ženevě ve Švýcarsku.
Signály pro autobusy a tramvaje v Karlsruhe , Německo
Švédský semafor (vlevo) pro použití pouze vozidly veřejné dopravy . Všechny signály používají bílé osvětlení a speciální symboly („S“, „ -“ a šipka) k jejich odlišení od běžných signálů. Malé světlo nahoře informuje řidiče, když signál semaforu přijme transpondér vozidla .

Semafory pro veřejnou dopravu často používají signály, které jsou odlišné od signálů pro soukromý provoz. Mohou to být písmena, šipky nebo pruhy bílého nebo barevného světla.

V Portlandu ve státě Oregon mají tramvajové signály oranžový vodorovný pruh a bílý svislý pruh. Některé systémy používají písmeno B pro autobusy a T pro tramvaje.

V některých evropských zemích a Rusku , vyhrazených dopravních signálů pro veřejnou dopravu (tramvaj, jakož i těch, které jsou pomocí vyhrazeného jízdního pruhu ) mají čtyři bílé světlo, které tvoří písmeno T. Pokud jsou tři nejlepší lampy svítí, znamená „stop“. Svítí -li spodní lampa a některé žárovky v horní řadě, znamená to povolení vydat se uvedeným směrem. V případě tramvajového signálu, pokud zde nejsou žádné tramvajové uzly nebo odbočky na křižovatce, je místo toho použit jednodušší systém jednoho žlutého signálu ve tvaru písmene T; tramvaj musí pokračovat pouze tehdy, když svítí signál.

V severoevropských zemích mají tramvajové signály bílá světla různých tvarů: „S“ pro „zastavení“, „ -“ pro „opatrnost“ a šipky umožňující průjezd v daném směru.

Semafory veřejné dopravy v NL a BE.svg

Nizozemsko používají výrazný „negenoog“ (devět očima) konstrukce, znázorněné na horním řádku diagramu; signály spodního řádku se používají v Belgii , Lucembursku, Francii a Německu. Signály znamenají (zleva doprava): „jeďte rovně“, „jděte doleva“, „jděte doprava“, „jeďte jakýmkoli směrem“ (jako „zelená“ běžného semaforu), „zastavte, pokud je nutná nouzová brzda “(rovná se„ jantarová “) a„ zastavit “(rovná se„ červená “).

METRO lehký železniční systém v Minneapolis, Minnesota , na Valley Metro Rail ve Phoenixu v Arizoně , a RTA Tramvaj systému v New Orleans použít zjednodušený variantu belgického / francouzský systém ve střední příslušného města obchodní čtvrti, kde jen „jít“ a používají se konfigurace „stop“. Třetí signál rovnající se jantaru je dosažen blikáním signálu „jít“.

V Japonsku jsou signály tramvají pod běžným signálem vozidla; barva signálu určeného pro tramvaje je však oranžová.

Tramvajové semafory na tramvajové křižovatce v Hongkongu

Na hongkongském ostrově v Hongkongu se místo zeleného signálu používá pro tramvaje žlutý T-signál. Navíc na každé tramvajové křižovatce je k dispozici další sada signálů, které udávají směr kolejí.

V Austrálii a na Novém Zélandu někdy bílé „B“ nebo „T“ nahrazuje zelené světlo indikující, že autobusy nebo tramvaje (respektive) mají přednost v jízdě.

Přednost a priorita

Některé regiony mají signály, které jsou přerušitelné a dávají přednost speciálnímu provozu, obvykle záchranným vozidlům, jako jsou požární přístroje , sanitky a policejní vozy . Většina systémů pracuje s malými vysílači, které vysílají rádiové vlny, infračervené signály nebo signály stroboskopu, které jsou přijímány snímačem na semaforech nebo v jejich blízkosti. Některé systémy používají zvukovou detekci, kde musí být použit určitý typ sirény a detekován přijímačem na světelné konstrukci.

Po aktivaci je normální cyklus semaforu pozastaven a nahrazen „sekvencí preempce“: semafory pro všechny přístupy ke křižovatce jsou přepnuty na „červenou“ s výjimkou světla pro vozidlo, které spustilo sekvenci preemption. Někdy je poblíž umístěna přídavná signální kontrolka, která vozidlu určujícímu předvolbu signalizuje, že byla aktivována sekvence předběžných pokusů, a varuje ostatní motoristy před přiblížením záchranného vozidla. Normální cyklus semaforu se obnoví poté, co vozidlo projelo senzor, který spustil preemption.

Místo preventivních mechanismů ve většině jurisdikcí nemusí záchranná vozidla respektovat semafory. Záchranná vozidla však musí zpomalit, postupovat opatrně a aktivovat svá nouzová světla, aby upozornila protijedoucí řidiče na předjímání při přecházení křižovatky proti světlu.

Na rozdíl od předjímání, které okamžitě přeruší normální provoz signálu, aby sloužilo vozidlu, které předchází pokusu, a je obvykle vyhrazeno pro nouzové použití, „ priorita “ je soubor strategií určených ke snížení zpoždění u konkrétních vozidel, zejména vozidel hromadné dopravy, jako jsou autobusy. Existuje řada strategií, které upřednostňují tranzit, ale všechny obecně fungují tak, že detekují blížící se tranzitní vozidla a provedou malé úpravy načasování signálu. Tyto úpravy jsou navrženy tak, aby buď snížily pravděpodobnost, že tranzitní vozidlo přijede během červeného intervalu, nebo zkrátily délku červeného intervalu u vozidel, která jsou zastavena. Priorita nezaručuje, že tranzitní vozidla vždy získají zelenou v okamžiku, kdy dorazí, stejně jako předkupní právo.

Směrová světla a pravidla

Semafor ve Westbrooku, Maine , na státní silnici 25. Všimněte si červené šipky nalevo od dvou zelených přímých světel.

V některých případech může provoz po odbočení na červenou odbočit doleva (v jurisdikcích s levostranným provozem ) nebo doprava (v jurisdikcích s pravostranným provozem ) za předpokladu, že dávají přednost chodcům a jiným vozidlům. Na některých místech, která to obecně zakazují, značení vedle semaforu naznačuje, že je to na konkrétní křižovatce povoleno. Naopak jurisdikce, které to obecně umožňují, by to mohly na konkrétní křižovatce zakázat značkou „zákaz odbočení na červenou“ nebo zelenou šipkou označující, kdy je povoleno odbočení, aniž by museli ustupovat chodcům (to je obvykle situace, kdy provoz z kolmá ulice dělá odbočku do své ulice, a proto do křižovatky stejně nesmí žádní chodci). Některé jurisdikce umožňují odbočení na červenou v opačném směru (vlevo v zemích s pravostranným řízením; vpravo v zemích s levostranným řízením) z jednosměrné silnice na jinou jednosměrnou silnici; některé dokonce umožňují odbočení z obousměrné silnice na jednosměrnou. Liší se také to, zda červená šipka zakazuje zatáčky; některé jurisdikce vyžadují v těchto případech značku „zákaz zapnutí červené“. Studie ve státě Illinois (jurisdikce pro pravostranné řízení) dospěla k závěru, že umožnění řidičům pokračovat po zastavení rovně po červené na speciálně vyvěšených křižovatkách T, kde křižovatka vedla pouze doleva, bylo nebezpečné. Pokračování rovně po červené na křižovatkách T, kde protínající se silnice směřovala doleva, bývalo v pevninské Číně legální pouze s pravostranným provozem za předpokladu, že takový pohyb nebude zasahovat do jiného provozu, ale když zákon o bezpečnosti silničního provozu v Lidové republice Číny vstoupilo v platnost 1. května 2004, takové hnutí bylo postaveno mimo zákon. V některých jiných zemích je povolení indikováno blikajícím žlutým šípem (auta nemusí zastavit, ale musí dát přednost jiným autům a chodcům) v západní Evropě nebo zelenou šipkou ve stejné výšce jako plné červené světlo ( zda auta musí zastavit, závisí na zemi) ve střední Evropě.

Další rozdíl je mezi křižovatkami, které mají vyhrazené signály pro odbočení přes tok protilehlého provozu, a těmi, které ne. Takovým signálům se ve Spojených státech a Kanadě říká vyhrazená levotočivá světla (protilehlý provoz je vlevo). U vyhrazených směrových světel vlevo šipka ukazující doleva zezelená, když doprava může odbočit doleva, aniž by byla v rozporu s provozem a konflikty chodců, a změní barvu na červenou nebo jinak zmizí. Takový signál je označován jako „chráněný“ signál, pokud má svou vlastní červenou fázi; „permisivní“ signál takovou vlastnost nemá. Existují tři standardní verze permisivního signálu: Jedna verze je vodorovná lišta s pěti světly - zelené a oranžové šipky se nacházejí mezi standardními zelenými a žlutými světly. Svislý pruh pěti světel drží šipky pod standardním zeleným světlem (v tomto uspořádání je někdy žlutá šipka vynechána, takže pod stálým zeleným světlem zůstává pouze zelená šipka, případně zařízení na bázi LED schopné zobrazovat zelenou i oranžovou šipky v pouzdru jedné žárovky). Některé novější šipky LED viditelné v některých částech Kanady jsou schopné vícebarevné animace. Taková světla často zobrazí blikající a animovanou zelenou nebo jantarovou šipku, když je povoleno vyhrazené odbočení, ale poté se změní na červenou šipku na bílém pozadí s červenou čárou skrz něj, což zdůrazňuje, že odbočení již není povoleno. Tato světla budou také často zobrazovat slova „zákaz otáčení“ nebo vysvětlující důvod, proč není odbočení povoleno, například „vlak“ v případě železničního nebo lehkého železničního přejezdu. Třetí typ je známý jako „psí bouda“ nebo „klastrová hlava“ - svislý sloupek se dvěma normálními světly je na pravé straně signálu, svislý sloupec se dvěma šipkami je umístěn vlevo a normální červený signál je uprostřed nad dvěma sloupci. Clusterové signály v Austrálii a na Novém Zélandu používají šest signálů, šestý je červená šipka, která může fungovat odděleně od standardního červeného světla. Ve čtvrtém typu, někdy vidět na křižovatkách v Ontariu a Quebecu v Kanadě, neexistuje žádná vyhrazená levotočivá lampa sama o sobě. Místo toho normální zelená kontrolka rychle bliká, což indikuje povolení jet rovně a také odbočit doleva před protijedoucím provozem, který drží stálá červená kontrolka. (Tato „předem zelená“ nebo blikající zelená může být pro řidiče, kteří tento systém neznají, poněkud zarážející a matoucí. To může také způsobit zmatek mezi návštěvníky Britské Kolumbie, kde blikající zelený signál označuje chodec ovládaný chodci. Z tohoto důvodu Ontario vyřazuje používání blikajících zelených signálů a místo toho je nahrazuje šipkami.) Další zajímavou praxí, která se projevuje alespoň v Ontariu, je, že auta, která chtějí odbočit doleva a dorazila po ukončení levého směrového světla, tak mohou učinit během oranžové fáze, protože pokud je dostatek času na bezpečné odbočení.

Blikající jantarová šipka, která umožňuje řidičům odbočit doleva poté, co ustoupila protijedoucímu provozu, se ve Spojených státech stále více rozšiřuje, zejména v Oregonu, Severní Karolíně, Virginii, Michiganu (nahrazuje jejich ochrannou známku „červená koule“ blikající vlevo- zapněte světla) a Las Vegas, Nevada. V normální sekvenci se nejprve změní chráněná zelená šipka doleva na stálou žlutou šipku indikující konec chráněné fáze, poté na blikající žlutou šipku, která bliká, dokud se standardní zelené světlo nezmění na oranžové a červené. Obvykle mají podobu čtyř signálních sekcí (zelená, oranžová, žlutá šipka, červená). Na některých novějších signálech, zejména ve městě Bend, Oregon, zelené a blikající jantarové šipky vycházejí ze stejné světelné sekce pomocí dvoubarevného pole LED, zatímco nad ním je namontována stálá žlutá šipka. V Las Vegas se šipka změní na blikající jantar z červeného světla, než znovu zčervená.

Obecně je na začátku zelené fáze cyklu zelená-oranžová-červená-zelená rozsvícena vyhrazená směrovka. Tomu se říká vedoucí zatáčka. To umožňuje levotočivému provozu, který se často skládá jen z několika aut, rychle vyklidit křižovatku, než upřednostní vozidla jedoucí rovně. To zvyšuje propustnost levotočivého provozu a zároveň snižuje počet řidičů, možná frustrovaných dlouhým čekáním v hustém provozu, aby se protisměrný provoz vyčistil, a pokoušel se nelegálně odbočit vlevo na červenou. Vyhrazený signál odbočení vlevo, který se objeví na konci zelené fáze, se nazývá zpožděný obrat. Pokud není signál odbočování vlevo, zákon vyžaduje, aby jeden ustoupil protijedoucímu provozu a odbočil, když je křižovatka volná a je to bezpečné. V USA mnoho starších městských a venkovských oblastí nemá vyhrazená světla pro odbočování vlevo, zatímco většina novějších předměstských oblastí je má. Taková světla mají tendenci snižovat celkovou účinnost křižovatky, protože se stává přetíženou, ačkoli to dělá křižovatky bezpečnější tím, že snižuje riziko čelních kolizí a může dokonce zrychlit provoz, ale pokud se značná část provozu otáčí, blinkry pomáhají eliminovat přetížení.

Některé křižovatky s permisivními směrovými světly mají příležitostně takzvanou „ žlutou past “, „zpožďovací past“ nebo „past na odbočení vlevo“ (v zemích s pravostranným řízením). Týká se to situací, kdy jsou levotočiví řidiči uvězněni v křižovatce s červenou, zatímco protijedoucí provoz má stále zelenou. V Britské Kolumbii řeší zákon tento problém tím, že dává levotočivému řidiči již v křižovatce přednost v jízdě, aby odbočil, jakmile je křižovatka jinak jasná, bez ohledu na stav semaforu.

Například křižovatka má vyhrazené směrovky pro provoz na sever. Provoz na jih dostává červené světlo, takže provoz na sever může odbočit doleva, ale přímý provoz na sever nadále dostává zelenou. Řidič na jihu, který vstoupil na křižovatku dříve, bude nyní v nesnázích, protože nemají tušení, zda doprava pokračující rovně v obou směrech začíná být červená, nebo jen jejich směr. Řidič nyní bude muset zkontrolovat semafor za sebou, což je často nemožné z pozorovacího úhlu sedadla řidiče. K tomu může také dojít, když nouzová vozidla nebo železnice brání normálnímu provozu signálu. Ve Spojených státech musí být na křižovatkách, kde existuje podmínka "žlutá past", vyvěšeny značky s nápisem "Protijedoucí provoz se rozšířil zeleně" nebo "Protijedoucí provoz může mít prodlouženou zelenou".

Přestože motocykly a skútry ve většině jurisdikcí dodržují stejná pravidla silničního signálu pro odbočování vlevo, stejně jako osobní a nákladní automobily, některá místa, například Tchaj -wan , mají jiná pravidla. V těchto oblastech není povoleno, aby tak malá a často špatně viditelná vozidla na určitých silnicích s velkým objemem odbočovala před protijedoucím vozidlem doleva, pokud není k dispozici vyhrazené levé směrové světlo. Místo toho, aby jel vlevo, jezdec se přesune na pravou stranu silnice, projede první polovinou křižovatky po zelené, pak zpomalí a zastaví přímo před řadou aut na pravé straně řidiče cestovat přes křižovatku, kterou samozřejmě drží červené světlo. V tomto místě je často na silnici namalovaný bílý rámeček, který naznačuje, kde by se měli jezdci seskupit. Jezdec otočí kolo o 90 stupňů doleva z původního směru jízdy a pokračuje v řadě aut, když se červené světlo změní na zelené, čímž dokončí levou zatáčku. Tento postup zvyšuje bezpečnost, protože jezdec nikdy nemusí procházet protijedoucím vozidlem, což je zvláště důležité vzhledem k mnohem větší pravděpodobnosti zranění, když je kolo zasaženo autem nebo nákladním vozidlem. Tento systém (nazývaný „ háčková zatáčka “) se také používá na mnoha křižovatkách v centrální obchodní čtvrti (CBD) v australském Melbourne, kde jedna nebo obě ulice vedou tramvaje. To se děje tak, aby pravotočivá vozidla (Austrálie jezdí vlevo) neblokovala průjezd tramvají. Systém se rozšiřuje na předměstí.

Řízení jízdního pruhu

Signály řízení jízdního pruhu instalované na mostě Montréal Old Champlain Bridge.
Signály řízení jízdního pruhu instalované na mostě Old Champlain Bridge v Montréalu, QC.

Lane-control světla jsou specifickým typem semaforu, který se používá k řízení provozu na vícecestných silnicích, dálnicích nebo dálnicích. Tato světla obvykle umožňují nebo zakazují provozu používat jeden nebo více dostupných pruhů pomocí zelených světel nebo šipek (pro povolení) nebo pomocí červených světel nebo křížení (pro zákaz). V USA se kontrolky jízdních pruhů často používají k řízení a/nebo usměrňování toku provozu přes placená náměstí a dálniční tunely, například během neobvykle hustého provozu, kdy může být v jednom směru požadováno více jízdních pruhů než ve druhém směru nebo během evakuace hurikánu, kdy signály pruhu pro většinu nebo pro všechny pruhy budou ukazovat zeleně pro jeden směr, což napomůže rychlejšímu toku dopravy z evakuačního místa. Kontrolky jízdního pruhu se také používají na dálničních váhových stanicích k nasměrování tahačů a jiných těžkých nebo nadměrných vozidel do příslušných jízdních pruhů pro vážení, kontrolu nebo výjezd.

V USA, zejména na jihovýchodě, často existuje pruh „nepřetržitého toku“. Tento jízdní pruh je chráněn jedinou, stále zelenou šipkou směřující dolů na jízdní pruhy, které umožňují nepřetržitý provoz, bez ohledu na stav signálů pro jiné jízdní pruhy nebo křižovatky. Souvislé jízdní pruhy jsou omezeny tím, že vozidla odbočující z vedlejší ulice nesmí přejet přes dvojitou bílou čáru, aby se dostali do souvislého jízdního pruhu, a nejsou povoleny žádné změny jízdního pruhu v souvislém jízdním pruhu z přilehlého jízdního pruhu nebo z průběžného jízdního pruhu do sousedního jízdního pruhu, dokud neprojde dvojitá bílá čára. Některé souvislé jízdní pruhy jsou chráněny zvýšeným obrubníkem umístěným mezi souvislým jízdním pruhem a běžným dopravním pruhem, s bílou a/nebo oranžovou reflexní barvou nebo páskou, zakazující vjíždění do pruhu nebo přilehlému provozu. Pruhy pro nepřetržitý provoz se nacházejí pouze na křižovatkách „T“, kde na pravé straně hlavní komunikace není žádný boční vchod do ulice nebo příjezdová cesta; kromě toho není žádným chodcům dovoleno přecházet hlavní dopravní tepnu na křižovatkách se souvislým pruhem, i když přechod ve vedlejší ulici může být povolen. Křižovatky s pruhy se souvislým tokem budou vyvěšeny s bílým regulačním znakem přibližně 500 stop (150 m) před křižovatkou s frází „nepřetržitý provoz v pravém pruhu“ nebo jiným podobným zněním. Pokud šipka z jakéhokoli důvodu zhasne, ať už poruchou nebo konstrukcí, provoz v souvislém jízdním pruhu se vrátí k normálnímu dopravnímu schématu pro sousední jízdní pruhy, kromě toho, že odbočení nebo pohyb do omezeného pruhu je stále zakázán.

Rychlostní značka

Rychlostní značka je speciální semafor, proměnná dopravní značka nebo značka s proměnnou zprávou, která dává řidičům doporučenou rychlost, aby se přiblížili k dalšímu semaforu v jeho zelené fázi a vyhnuli se zastavení kvůli dosažení křižovatky, když jsou světla červená.

Zvláštní ustanovení

Selhání semaforu ve většině jurisdikcí v Austrálii a zemích v Evropě musí řidiči řešit jako křižovatku s prioritou doprava nebo jako zastávku úplně jinde, až do příjezdu policisty, který bude řídit dopravu. V Arménii , Bělorusku , Belgii , Bosně a Hercegovině , Chorvatsku , České republice , Estonsku , Francii , Gruzii , Německu , Řecku , na Islandu , v Itálii , Kazachstánu , Kosovu , Lotyšsku , Litvě , Lucembursku , Moldavsku , Nizozemsku , Polsku , Portugalsku , Rumunsku , Rusko , Srbsko , Slovensko , Slovinsko , Švédsko , Švýcarsko (a Lichtenštejnsko ), Turecko a Ukrajina , semafory mohou mít další pravým-of-způsobem značky instalovány nad, pod nebo vedle semaforu; tyto se projeví, když světla již nejsou aktivní nebo jantarově blikají. Blikající oranžový semafor obvykle značí, že jako nadbytečnou značku máte značku výnosu nebo zastávky , zatímco vypnutý semafor obvykle ukazuje, že máte přednost v jízdě. Ve Velké Británii a částech Severní Ameriky řidiči jednoduše považují křižovatku za nekontrolovanou, když semafory selžou, dávají přednost, pokud není přítomen policista. Ve velké části Spojených států musí být se semafory, které selhaly, považováno za křižovatky všech zastávek .

V USA v noci neaktivní semafory vydávají blikající signál oranžové barvy ve směrech, které mají prioritu, zatímco křižovatka vydává blikající červené světlo a vyžaduje, aby řidiči před pokračováním zastavili.

Falešná světla

Historické atrapa světla v Canajoharie, New York , Spojené státy americké

V době, kdy křižovatky byly často ovládány jedinou dopravní signalizací, bylo mnoho signálů instalováno na podstavcích v centrech křižovatek. Tato zařízení, často označovaná jako „fiktivní světla“, často nahrazovala majáky nebo „houby“, které označovaly středy křižovatek a oddělovaly protilehlý provoz, přičemž infrastruktura používaná pro majáky a houby sloužila novým signálům typu „zastav a běž“.

V provozu je stále několik provozních figurín. Tři se nacházejí ve státě New York : Beacon , Canajoharie a Croton-on-Hudson .

Poté, co v roce 2010 srazilo figurínu světlo nákladní auto, se město Coleman v Texasu rozhodlo zachovat a renovovat poslední dvě figuríny namontované na podstavci v rámci úsilí o zachování historických čtvrtí.

V roce 2011 Arkansas State Historic Preservation Office nominoval stát je poslední zbývající podstavec namontován signál, který se nachází v Smackover , které mají být uvedeny na národním registru historických míst .

Nejstarší funkční „figurínový“ maják na Rhode Islandu se nacházel ve vesnici Historic Mill v Albionu v údolí řeky Blackstone (město Lincoln, RI). Byl postaven v roce 1932 výše, kde na středovém náměstí stála stará vesnická studna. V dubnu 2015 byl zničen motoristou. Maják byl místním historickým místem a logem místní skautské jednotky Troop 711 Albion.

Zvýšení dopravních toků si vyžádalo odstranění těchto typů semaforů z bezpečnostních důvodů, ale jejich historická hodnota udržela tyto orientační body na původních místech. Společnost Teeco Safety Systems ze společnosti Shreveport, Louisiana , která slouží historickým okresním aplikacím, stále vyrábí náhradní pevné 4cestné dopravní signály pro instalace podstavců a nadzemních rozpětí.

Technologie

Optika a osvětlení

Příklad LED semaforu v Austrálii

Tradičně se používaly žárovky a halogenové žárovky. Kvůli nízké účinnosti světelného výkonu a jedinému bodu selhání (vyhoření vlákna) obce dodatečně montují dopravní signály pomocí LED diod, které spotřebovávají méně energie, mají zvýšený světelný výkon a vydrží podstatně déle. Navíc v případě selhání jednotlivé LED bude aspekt stále fungovat, i když se sníženým světelným výkonem. Světelný vzorec pole LED může být srovnatelný se vzorem žárovky nebo halogenové žárovky osazené prizmatickou čočkou .

Nízká spotřeba energie LED světel může v zimě v některých oblastech představovat riziko řízení. Na rozdíl od žárovek a halogenových žárovek, které se obecně zahřívají natolik, že roztají sníh, který se může usazovat na jednotlivých světlech, zůstávají LED displeje - s pouhým zlomkem energie - příliš chladné, než aby se to stalo. V reakci na obavy o bezpečnost byl vyvinut ohřívací prvek na čočce.

Programovatelné signály viditelnosti

Semafory instalované v Sheltonu ve Washingtonu viděné mimo osu z předpokládané pozorovací oblasti ( nahoře ) a ze zamýšlené pozorovací oblasti signálu ( dole ).
Mimo osu se tyto signály během dne zdají být „vypnuté“ nebo neviditelné pro sousední jízdní pruhy. Při nočním pohledu je vidět jen slabá záře.

Signály, jako je 3M High Visible Signal a McCain Programmable Visibility signal, využívají optiku rozptylující světlo a Fresnelovu čočku k vytvoření indikace signálu. Světlo ze 150 W PAR46 s uzavřeným paprskem v těchto signálech „programovatelné viditelnosti“ prochází sadou dvou skleněných čoček na zadní straně signálu. První čočka, matná skleněná difuzní čočka, rozptyluje světlo do rovnoměrné světelné koule o průměru přibližně pět palců. Světlo pak prochází téměř identickým objektivem známým jako optický omezovač (definice samotného objektivu 3M), známým také jako „programovací čočka“, také o průměru pět palců.

Pomocí speciální lepicí pásky na bázi hliníkové fólie jsou tyto signály „maskovány“ nebo programovány programovacím objektivem, takže indikaci uvidí pouze určité jízdní pruhy. Na přední straně těchto programovatelných viditelných signálů je 12 "Fresnelova čočka, každá čočka je zabarvena tak, aby splňovala standardy chromatičnosti a jasu podle United States Institute of Transportation Engineers (ITE). Fresnelova čočka kolimuje světelný výstup vytvářený lampou a vytváří jednotnou zobrazení světla pro jízdní pruh, ve kterém je zamýšleno. Tyto signály byly poprvé vyvinuty společností 3M na konci šedesátých let minulého století a byly populární v pozdních sedmdesátých letech, jak se zvyšovala hustota provozu.

Kromě umístění a montáže pro požadovanou viditelnost pro jejich příslušný provoz jsou některé semafory také zaměřeny, žaluzie nebo zastíněny, aby se minimalizovala chybná interpretace z jiných pruhů. Například Fresnelovy čočky na sousedním signálu v pruhu mohou být zaměřeny tak, aby zabránily levotočivému provozu v předvídání vlastní zelené šipky.

Dnes je McCain Traffic Systems jediným americkým výrobcem, který vyrábí opticky programovatelné dopravní signály podobné modelu 3M. Společnost Intelight Inc. vyrábí programovatelný dopravní signál, který pomocí softwarově řízeného pole LED a elektroniky nasměruje světelný paprsek k požadovanému přiblížení. Signál je naprogramován na rozdíl od modelů 3M a McCain. Vyžaduje připojení k notebooku nebo smartphonu s nainstalovaným softwarem výrobce. Připojení lze provést přímo pomocí sady přímého sériového rozhraní nebo bezdrátově pomocí sady rádia přes WIFI k signálu.

Kromě zaměřování jsou Fresnelovy čočky a žaluzie, štíty a zadní panely užitečné také v oblastech, kde sluneční světlo snižuje kontrast a viditelnost signální tváře.

Typickými aplikacemi pro tyto signály byly šikmé křižovatky, specifické vícepruhové řízení, kapesní návěstidla odbočující vlevo nebo jiné oblasti, kde existovaly složité dopravní situace.

Animovaný GIF zobrazuje semafor ve 3 fázích

Konvenční osvětlovací systémy

Konvenční osvětlení dopravního signálu, v některých oblastech stále běžné, využívá standardní žárovku. Osvětlení obvykle zajišťuje 67, 69 nebo 115 wattová střední žárovka (domácí lampa v USA). Světlo se poté odráží od zrcadlové mísy nebo mísy z leštěného hliníku a vystupuje přes polykarbonátový plastový nebo skleněný signální objektiv. V některých signálech byly tyto čočky nařezány tak, aby obsahovaly specifický lomivý obrazec. Crouse-Hinds je pozoruhodná společnost pro tuto praxi. Ve třicátých letech minulého století využívali kuličkovou hranolovou čočku s „smajlíkovým“ vzorem vyraženým ve spodní části každé čočky.

Světelný design

Ve Spojených státech jsou semafory v současné době navrženy se světly přibližně 12 palců (300 mm) v průměru. Dříve byl standard 8 palců (200 mm); ty jsou však pomalu vyřazovány ve prospěch větších a viditelnějších 12palcových světel. Použité varianty zahrnovaly také hybridní design, který měl jedno nebo více 12palcových světel spolu s jedním nebo více světly 8 palců (200 mm) na stejném světle. Například tato světla „12-8-8“ (spolu s 8-8-8) jsou standardní ve většině jurisdikcí v Ontariu, Manitobě a Britské Kolumbii (to znamená, že červené světlo je 12 a další 8, takže červená výraznější).

Ve Spojeném království byla 12palcová světla implementována pouze s hlavicemi Mellor Design Signal navrženými Davidem Mellorem . Ty byly navrženy pro symbolickou optiku, aby kompenzovaly ztrátu světla způsobenou symbolem. Po studii sponzorované britskou agenturou Highways Agency a dokončené Aston University v Birminghamu ve Velké Británii byl v polovině 90. let představen vylepšený optický design. Kritika vymývání slunečního světla (nevidí osvětlený signál kvůli dopadajícímu slunečnímu světlu) a sluneční fantom (signál, který se zdá být osvětlený, i když ne kvůli slunečnímu záření odrážejícímu se od parabolického zrcadla při nízkých úhlech slunce), vedla k návrhu signál, který pomocí čoček soustředil světlo z tradiční žárovky skrz otvory v matně černé přední masce. To vyléčilo oba problémy ve snadno vyrobitelném řešení. Tento návrh se ukázal jako velmi úspěšný a byl převzat do výroby řadou výrobců dopravních signálů prostřednictvím inženýrských návrhů Dr. Marka Astona, pracujícího nejprve v SIRA Ltd v Kentu, a později jako nezávislého optického designéra. Výrobci převzali licenci na generický design od Highways Agency, přičemž Dr. Aston Engineering je jedinečným řešením pro každého výrobce. Tyto signály, které produkují žárovkové i LED verze signálních aspektů, jsou stále nejběžnějším typem semaforu na britských silnicích. S vynálezem anti-fantomových, vysoce viditelných čoček Aston, světla 8 palců (200 mm) mohla být navržena tak, aby poskytovala stejný výkon jako obyčejné čočky, takže větší plocha povrchu nebyla nutná. V důsledku toho již světla 12 palců (300 mm) nejsou schválena pro použití ve Velké Británii a všechna světla instalovaná na nových zařízeních musí mít 200 mm (8 palců) v souladu s TSRGD (předpisy o dopravních značkách a obecné pokyny). Výjimky jsou pro dočasné nebo náhradní signály.

Technologický pokrok

Dočasný semafor poblíž Hazlerigg , Anglie

Vzhledem k tomu, že technologie ve vyspělých zemích pokračují v pokroku, nyní stále více dochází k vývoji a implementaci inteligentních semaforů na silnicích. Jde o systémy, které se přizpůsobují informacím, které jsou přijímány z centrálního počítače o poloze, rychlosti a směru vozidel. Snaží se komunikovat s automobily, aby upozornili řidiče na blížící se světelné změny a výrazně zkrátili čekací dobu motoristů. V současné době probíhají zkoušky implementace těchto pokročilých semaforů, ale stále existuje mnoho překážek jejich širokého používání, které je třeba řešit; jedním z nich je fakt, že jen málo aut má požadované systémy pro komunikaci s tímto světlem

Kontrola a koordinace

Montáž

Místa od místa existují značné rozdíly v tom, jak jsou semafory namontovány nebo umístěny tak, aby byly pro řidiče viditelné. V závislosti na umístění mohou být semafory namontovány na sloupy umístěné v rozích ulic, zavěšeny na vodorovných sloupech nebo drátech navlečených přes vozovku nebo instalovány do velkých horizontálních portálů, které se táhnou ven z rohu a přes pravý směr. V posledním případě mají takové sloupy nebo portály často osvětlenou značku s názvem křižovatky.

V některých místech jsou světla montována s více plochami uspořádanými vodorovně, často s doplňkovými svislými signály na boku, zatímco jiná místa používají svislé signály téměř výhradně. Horizontální signály mají konzistentní orientaci, jako jejich svislé protějšky. Doplňkové obrubníkové podstavce, určené k podpoře signálu pro jinou přibližovací komunikaci, se často používají, když jsou primární signály částečně zakryty kvůli strukturám, jako jsou nadjezdy, přístupy kolem budovy, která zakrývá uložení primárního signálu, a neobvyklá geometrie přiblížení. Na Floridě jsou horizontální signály namontované na sloupech, známé jako „stožárová ramena“, široce využívány díky svému nižšímu profilu větru, důležitému pro minimalizaci poškození hurikánem . V oblastech, kde zatížení větrem nepředstavuje tolik starostí jako zatížení ledem, jako je Illinois nebo Minnesota , jsou světla namontována svisle, aby se omezilo hromadění ledu nebo sněhu na povrchu signálních hlav. V několika zemích, jako je Japonsko , Jižní Korea , Mexiko a několik jurisdikcí v Kanadě a USA, jako je Texas , Nové Mexiko , Florida , Wisconsin , Nebraska (kromě Omahy), Quebec (kromě Greater Montrealu), New Brunswick , Prince Edward Ostrov a Alberta , většina semaforů je namontována vodorovně.

Semafory ve většině oblastí Evropy jsou umístěny na zastávkové čáře na stejné straně křižovatky jako blížící se doprava (je zde pravostranný i levostranný provoz ) a často jsou umístěny nad hlavou i na straně silnice. Na zvláště frekventovaných křižovatkách pro nákladní dopravu mohou být vyšší světla namontována speciálně pro nákladní automobily . Zarovnání čáry zastavení se provádí tak, aby vozidla neblokovala jakýkoli přechod pro chodce a umožňovala lepší plynulost provozu chodců. Několik metrů před zastávkou může být také speciální oblast, kde mohou cyklisté legálně čekat, ale ne motorová vozidla; tato pokročilá stopka je často natřena jiným povrchem vozovky s větším třením a vysokou barvou, a to jak ve prospěch cyklistů, tak pro jiná vozidla. Semafory jsou namontovány tak, aby je cyklisté stále viděli.

Ve Španělsku jsou namontované semafory na odvrácené straně křižovatky určeny pro provoz, který z křižovatky vychází v daném směru. To se často děje kvůli přechodům pro chodce, takže provoz musí počkat, pokud dostanou červenou. Tyto křižovatky také přicházejí s čárou zastavení ve výjezdové oblasti křižovatky.

V Severní Americe je na stejné straně křižovatky často signál namontovaný na sloupu, ale pro lepší viditelnost jsou na vzdálenější straně křižovatky obvykle namontovány další signály montované na sloup a nadzemní vedení. Většina semaforů je takto namontována v západních Spojených státech a Kanadě. V Ontariu jsou semafory téměř vždy namontovány na odvrácené straně křižovatky s póly.

V některých oblastech Spojených států jsou signály směřující až čtyřmi směry zavěšeny přímo přes křižovatku na drát navlečeném diagonálně přes křižovatku (kdysi běžné v Michiganu ), nebo signál směřuje k provozu v jednom směru, stále visí na drátech ( ale drát je navlečen vodorovně mezi dvěma sousedními rohy křižovatky). To je běžné v jižních a východních Spojených státech.

V jiných zemích, jako je Austrálie , Nový Zéland , Libanon a Spojené království , jsou semafory namontovány na zastávce před křižovatkou a také za křižovatkou. Některé rušné křižovatky mají nadzemní semafor pro těžká vozidla a vozidla dál.

Efekty

Semafory mohou mít pozitivní i negativní vliv na bezpečnost provozu a plynulost provozu. Oddělení konfliktních proudových proudů v čase může snížit pravděpodobnost pravoúhlých kolizí otáčením provozu a křížovým provozem, ale může zvýšit frekvenci nárazů zezadu až o 50%. Vzhledem k tomu, že srážky v pravém úhlu a v protisměru vedou častěji ke zranění, je to často přijatelný kompromis. Mohou také nepříznivě ovlivnit bezpečnost cyklistické a pěší dopravy.

Semafory mohou zvýšit dopravní kapacitu na křižovatkách a snížit zpoždění u vedlejšího silničního provozu, ale mohou také vést ke zvýšenému zpoždění hlavního silničního provozu. Hans Monderman , inovativní nizozemský dopravní inženýr a průkopník systémů sdíleného prostoru , byl k jejich roli skeptický a cituje se, že o nich řekl: „Chceme pouze semafory, kde jsou užitečné, a nikde jsem nenašel, kde by jsou ještě užitečné. "

V letech 1979 až 1988 město Philadelphia v Pensylvánii odstranilo signály na 199 křižovatkách, které nebyly opodstatněné. Po odstranění neoprávněných signálů mělo křižovatky v průměru o 24% méně nehod. Semafory byly vztyčeny v šedesátých letech minulého století z důvodu vyřešených protestů proti provozu. Do roku 1992 bylo na 426 křižovatkách odstraněno přes 800 semaforů a počet nehod na těchto křižovatkách klesl o 60%.

Odůvodnění

Kritéria byla vyvinuta tak, aby pomohla zajistit, aby byly nové semafory instalovány pouze tam, kde budou dělat více užitku než škody, a aby odůvodňovaly odstranění stávajících semaforů tam, kde to není zaručeno. Nejčastěji jsou umístěny na silnicích v křižovatkách buď s jinou silnicí nebo sběratelskou silnicí, nebo na rychlostní komunikaci, kde není zaručena výměna. V některých situacích lze dopravní signály najít také na kolektorových silnicích v rušném prostředí.

Spojené státy

Ve Spojených státech, kritéria pro instalaci řízení provozu signálu jsou stanoveny v Manuál na Jednotná zařízení pro řízení provozu (MUTCD), který definuje kritéria v devíti odůvodňuje :

  • Osm hodinový automobilový objem. Objem provozu musí překročit předepsaná minima po dobu osmi hodin průměrného pracovního dne.
  • Čtyřhodinový objem vozidla. Objem provozu musí překročit předepsaná minima po dobu čtyř hodin průměrného pracovního dne.
  • Špičkový objem hodin nebo zpoždění. To se používá pouze v neobvyklých případech, jako jsou kancelářské parky , průmyslové komplexy a parkovací místa, která přitahují nebo vybíjejí velký počet vozidel v krátkém čase a minimálně po dobu jedné hodiny průměrného dne v týdnu. Vedlejší silniční provoz se zbytečně zdržuje při vjezdu nebo přecházení hlavní ulice.
  • Hlasitost pro chodce. Pokud je objem dopravy na hlavní ulici tak silný, že se chodci při pokusu o její překročení příliš zdržují.
  • Přejezd do školy. Pokud hustota provozu ve školních časech překračuje jednu za minutu, což je považováno za to, že poskytuje příliš málo mezer v provozu, aby děti bezpečně přešly přes ulici.
  • Koordinovaný signální systém. Pro místa, kde přilehlé signály řízení provozu nedrží efektivně seskupený provoz.
  • Crash zkušenosti. Objemy osmi a čtyřhodinových záruk mohou být sníženy, pokud během dvanácti měsíců došlo na křižovatce k pěti nebo více kolizím odbočení v pravém úhlu a příčném provozu.
  • Silniční síť. Instalace signálu řízení provozu na některých křižovatkách může být odůvodněná, aby se podpořila koncentrace a organizace toku dopravy na silniční síti.
  • Křižovatka poblíž přejezdu. Signál řízení provozu je často ospravedlněn na křižovatce poblíž železničního přejezdu , aby byla zajištěna sekvence preemption, která umožní provozu ve frontách na kolejích vyčistit koleje před příjezdem vlaku.

K instalaci jednoho nebo více těchto warrantů před instalací signálu je obvykle nutná křižovatka. Splnění jednoho nebo více záruk však nevyžaduje instalaci dopravního signálu, pouze naznačuje, že mohou být vhodné. Je možné, že kruhový objezd bude fungovat lépe. Mohou existovat další neuvážené podmínky, které vedou dopravní inženýry k závěru, že signál je nežádoucí. Může být například rozhodnuto neinstalovat signál na křižovatce, pokud provoz, který zde zastaví, zazálohuje a zablokuje jinou, více frekventovanou křižovatku. Rovněž, pokud signál splňuje pouze rozkaz špičkové hodiny, nemusí výhody během této doby ve zbytku dne převážit nad nevýhodami.

Právní důsledky

Kalifornie se pokouší odradit od provozu na červenou tím, že zveřejní minimální pokutu.

Prakticky ve všech jurisdikcích, ve kterých jsou používány, je přestupkem pro motoristy (a další účastníky silničního provozu) neuposlechnout zařízení pro řízení provozu, jako jsou semafory. Ve Spojeném království, kde světla chodců oficiálně dávají rady, spíše než pokyny, není výjimečně přestupek pro chodce přestupovat proti červenému světlu, ačkoli chodci z Velké Británie se dopustí přestupku, pokud přecházejí silnici proti signálům policie důstojník řídící provoz.

Asi nejzjevnějším běžným přestupkem souvisejícím se semaforem je nezastavení na červenou. V některých jurisdikcích může za jantarové světlo také být uložen trest.

V některých jurisdikcích (například v Torontu , Washingtonu, DC , New Yorku a Kalifornii ) existují vyhlášky nebo stanovy zakazující „ gridlocking “. Motorista vjíždějící na křižovatku (i když na zelené světlo), který však nemůže pokračovat a kdo uvízne v křižovatce (když provoz vpředu nepokračuje) a kdo zůstane poté, co se světlo rozsvítí červeně (čímž zablokuje provoz z jiných směrů), může být citován. Definice oblasti křižovatky je náměstí, kde se obě ulice překrývají a jsou vyznačeny vnitřními liniemi každého přechodu pro chodce. (Obsazení prostoru uvnitř přechodů pro chodce je samo o sobě dopravním přestupkem, ale liší se od blokování.) To dává smysl sloganu proti zablokování „neblokuj krabici“. To se někdy používá jako ospravedlnění pro odbočení přes protilehlé jízdní pruhy na červenou na frekventované křižovatce zatažením na půli cesty do křižovatky na zelenou, která čeká na odbočení, a pokud se protijedoucí provoz nesníží dříve kontrolka se změní na červenou a začne se otáčet, jakmile se světlo rozsvítí červeně a protilehlý provoz se zastaví. To znamená, že na frekventovaných křižovatkách bez chráněné zelené šipky pro odbočení provozu se člověk otočí poté, co světlo zčervená. Tento manévr se běžně označuje jako „obsazení křižovatky“ nebo „legální povolení dokončit svůj tah“. V některých jurisdikcích, včetně většiny amerických států, má vozidlo, které je již na křižovatce, když se světlo rozsvítí červeně, právo přednosti v jízdě, a vozidla, která mají zelenou, musí vozidlu na křižovatce ustoupit.

V Sackville v New Brunswicku je obvyklé, že se průjezdný provoz dobrovolně poddává prvnímu protijedoucímu levotočivému vozidlu, aby mu umožnilo provést manévr „ Pittsburgh doleva “. Je to podobné jako otočení háku provedené v australském Melbourne, které je na podepsaných křižovatkách legální.

Řidič zastaví na přechodu pro chodce za zastávkou v důsledku pokusu vyhnout se přestupku na červenou

Vynucení semaforů se provádí jedním z několika způsobů:

  • policisty pozorujícími provoz a vydávajícími citace motoristům, kteří signál porušují
  • v důsledku vyšetřování nehody, pokud se zjistí, že jeden nebo více motoristů jelo na červenou - i když incident policista nepozoroval
  • s kamerami na červené světlo

Červené světlo běží

Jurisdikce se poněkud liší v tom, jak se vypořádat s „provozem na červenou“ - pokusy motoristů uhánět na křižovatce, zatímco čelí žlutému světlu, ve snaze porazit červenou. V některých lokalitách, pokud je světlo žluté, když motorista vjíždí na křižovatku, nebyl spáchán žádný přestupek; v ostatních případech, pokud se kontrolka rozsvítí červeně kdykoli předtím, než motorista vyjede z křižovatky, dojde k přestupku. V New Yorku je oranžové světlo velmi krátké (jen asi tři sekundy), aby odrazovalo od projíždění. V Oregonu a na dalších místech platí přísnější norma - rozsvícení žlutého světla je přestupek, pokud motorista není schopen bezpečně zastavit. Tato norma byla kritizována jako nejednoznačná a obtížně vymahatelná (kamery s červeným světlem v Oregonu se aktivují pouze v případě, že motorista vstoupí na křižovatku po červené). Kamery s červeným světlem v Novém Jižním Walesu v Austrálii se aktivují, pouze pokud motorista vjede na křižovatku 0,3 sekundy poté, co světlo zčervená.

Semafor v Čeljabinsku v Rusku ukazuje zelenou s digitálním odpočítáváním (ve středu) času zbývajícího do přepnutí signálu na jantar.

V Rusku je zakázáno vjíždět na křižovatku na žlutý signál, kromě situací, kdy motoristé nejsou schopni bezpečně zastavit. Většina semaforů na frekventovaných křižovatkách má dodatečnou fázi „blikající zeleně“ těsně před fází jantaru, která varuje motoristy, že se signál chystá změnit. Některé dopravní signály mají také další aspekt (umístěný přímo napravo od nejspodnějšího aspektu, nebo alternativně ve stejném aspektu jako oranžové světlo) s digitálním odpočítáváním, které informuje blížící se motoristy, kolik času zbývá do přepnutí signálu do jantaru.

Zdroj: IIHS

Vzhledem k tomu, že městská centra jsou stále hustší a vozidla a chodci přicházejí do bližšího kontaktu, zvyšuje se riziko nehod. Díky rychlému nárůstu počtu vozidel k pronájmu prostřednictvím aplikací pro chytré telefony a konkurenci taxíků a kabin v kabině vedla naléhavost k dokončení co největšího počtu jízd v co nejkratším časovém období k tomu, že řidiči posouvali limity na červená světla. Podle IIHS Insurance Institute for Highway Safety každý rok běh na červenou způsobí stovky úmrtí, tisíce zranění a stovky milionů dolarů souvisejících nákladů.

Na jaře 2015 dokončila Hunter College v New Yorku observační studii běhu na červenou, první svého druhu. Závěr po monitorování 3 259 vozidel na 50 křižovatkách po dobu několika dní kolem 5 městských částí zjistil, že téměř 10% vozidel a 15% taxíků jelo na červenou, což představuje téměř 400 000 červených světel, která jezdí každý den. Starosta New Yorku Bill de Blasio zahájil plán Vision Zero na snížení smrtelných úrazů způsobených vozidly a chodci. Zpráva TrafficStat z newyorského policejního oddělení za rok 2014 ukázala 33 577 lístků na červenou na rok 2013, což je 126% nárůst počtu předvolání k neúspěchu a porušení pravidel na červenou.

Amber Gambler Twins je jedním z mnoha veřejných zájmových filmů se snaží změnit chování veřejnosti týkající se provozování jantarových světel.

Průzkum z roku 2017 v USA ukázal, že 92,9% amerických motoristů považovalo za nepřijatelné jízdu na červenou, když to za předchozích 30 dní udělalo 42,7% z nich. 91,4% motoristů vnímá porušení systému červených světel jako vážný nebo poněkud vážný problém osobní bezpečnosti  · .

Běžci na červenou, kteří se účastnili srážek s více vozidly, jsou s větší pravděpodobností muži, mladší, účastní se předchozích nehod nebo mají přesvědčení o řízení pod vlivem alkoholu.

Kamery na červené světlo

V některých zemích se kamery s červeným světlem používají buď pro řidiče, nebo pro majitele vozidla. Ke spouštěcímu mechanismu příslušného semaforu je připojena automatizovaná kamera, která je naprogramována tak, aby fotografovala vozidlo a řidiče projíždějící proti světlu. Za porušení bude pokutován řidič nebo vlastník vozidla (v závislosti na lokalitě). V některých jurisdikcích, včetně Spojených států a Itálie, byly soukromé společnosti smluvně provozovány kamerami souvisejícími s provozem a dostávají část výsledných příjmů. V některých případech byly místní vlády zneužívány kamery s červeným světlem, kde byli provozovatelé vozidel pokutováni v důsledku nesprávně upravených dopravních systémů. Navzdory skutečnosti, že kamery mohou snížit počet nehod, bylo prokázáno, že řidiči na těchto křižovatkách měli tendenci reagovat rychleji na změnu jantarového světla při zastavení. Důsledkem této změny by mohl být mírný pokles kapacity křižovatky.

Potvrzovací světla

Křižovatka s modrými potvrzovacími světly v Newport News, Virginie

Dalším způsobem, jak policisté začali bojovat proti běžcům na červenou, je modré nebo bílé potvrzovací světlo . Tato světla lze vidět z jakéhokoli úhlu na křižovatce a obvykle je používají zásahoví záchranáři, kteří aktivují zařízení předjímající dopravní signál, aby ověřili, že ostatní motoristé čelí červenému signálu. Potvrzovací světla však také pomáhají policistům-kteří nemusí mít přímou viditelnost s červeným světlem-chytit vozidla nelegálně vjíždějící na křižovatku. Svítí pouze tehdy, když svítí červené světlo na stejné signální hlavě. Některé křižovatky budou mít také více potvrzovacích světel pro jeden směr jízdy, pokud existují různé signály pro různé směry. Tato světla jsou oddělená od hlavních, často vyčnívají nad nebo pod hlavní semafor a jsou mnohem menší než standardní světla, aby se předešlo nejasnostem.

V Nizozemsku je mnoho červených semaforů vidět z boku přes malé baňaté okénko, které řidičům (a policistům) ukazuje, zda je signál ve směru přechodu ve skutečnosti červený nebo ne, prostým únikem některých červené světlo po straně dopravního signálu. To se postupně stává méně obvyklým, protože tradiční žárovkové signály jsou nahrazeny signály LED, zatímco stále více kamer s červeným světlem se používá k detekci porušení projíždějících přes červené.

Délka lehkého načasování

Semafor s časem v Teheránu , Írán

Délka jantarových světel se může lišit, například na mnoha místech je délka jantarového světla obvykle čtyři nebo pět sekund, ale jinde to mohou být až tři, což výrazně zkracuje dobu reakce. Je typické, že se tyto časy mění podle nastaveného rychlostního limitu, delší časy pro vyšší limity. V americkém státě Georgia musí oranžové světlo svítit jednu sekundu na každých 16 mil/h (16 km/h) vykázaného rychlostního limitu. U křižovatek s kamerami s červeným světlem je třeba přidat jednu sekundu navíc. V Colorado Springs, Colorado , jantarová světla na mnoha křižovatkách byly zaznamenány s dobou trvání přibližně dvě sekundy. Ve Spojených státech je pro jantarová světla doporučena federální bezpečnost minimálně na tři sekundy.

Doba, kdy se zobrazí červené světlo a kdy se na křižovatce objeví zelené světlo, obvykle vychází z fyzické velikosti křižovatky. Tomuto mezidobí se říká „celý červený čas“. Typický úplně červený čas je dvě sekundy, aby auta mohla křižovatku uvolnit. Na širší křižovatce, jako je čtyřproudá silnice nebo dálniční křižovatka, může být celý červený čas až pět sekund, což umožňuje řidičům, kteří nemohli nebo nechtěli zastavit na žlutém světle, dostatečně dlouho křižovatku vyklidit, aniž by kolize. Dvě výjimky jsou v New Westminsteru, Britská Kolumbie, Kanada a Winnipeg, Manitoba , Kanada, kde není úplně červený čas. Změna je okamžitá, vzhledem k povaze starších signálů ovládaných relé. To je také případ Montrealu, Quebecu, Kanady.

Zapněte červenou

Některé jurisdikce umožňují odbočení doprava, když je zobrazeno stálé červené světlo.

Nerozpoznaná vozidla

V některých případech nemusí být detekována malá vozidla, jako jsou motocykly, skútry a jízdní kola, takže ovladač semaforu o jejich přítomnosti neví. Když k tomu dojde, malé vozidlo nemusí dostat přednost v jízdě, když ovladač semaforu přeskočí jejich fázi, například na semaforech, které jsou naprogramovány tak, aby zůstaly zelené na hlavní ulici a obsluhovaly pouze drobné pohyby, jako je boční ulice nebo hlavní ulice doleva odbočovací pruh, podle potřeby, když je poptávka.

Například malá vozidla nemusí být detekována senzorem indukční smyčky , jako je ten, jehož citlivost byla nastavena příliš vysoko ve snaze vyhnout se falešným spouštěčům. Zatímco typické motorové vozidlo má dostatečnou hmotnost kovu, jako je ocel, která interaguje s magnetickým polem senzoru, motocykly a skútry mají mnohem menší hmotnost než automobily a jízdní kola nemusí být ani konstruována z kovu. Tato situace nejčastěji nastává v denní době, kdy je jiný provoz řídký, nebo když malé vozidlo přijíždí ze směru, kde není velký provoz.

Spojené státy

Semafory, které nesledují provoz kvůli nedetekování, nemusí splňovat federální právní definici přijatou většinou států pro signál řízení provozu, což je jakékoli zařízení, „kterým je provoz střídavě směrován k zastavení a dovoleno pokračovat“. Splnění této definice je vyžadováno pro zachování jakékoli citace; dopravní signály, které jej nesplňují, mohou být považovány za „vadné“ nebo „nefunkční“.

Některé jurisdikce vyžadují, aby provozovatelé „zcela zastavili vozidlo před vjezdem na křižovatku a mohli postupovat opatrně, pouze pokud je to bezpečné“, zatímco jiné mohou vykládat jakoukoli akci, která má přinutit jízdu na kole, jako manipulaci.

Více než 20 států ve Spojených státech přijalo zákony „mrtvé červené“, které dávají motocyklistům a někdy i cyklistům kladnou obranu, aby po zastavení postupovali opatrně na červenou, když je nerozpozná ovladač semaforu.

V jiných kontextech

Symbolika semaforu (a významy tří základních barev používaných na semaforech) se často nacházejí v mnoha dalších kontextech. Vzhledem k tomu, že jsou často používány jako jednotlivá barevná místa bez kontextu svislé polohy, nejsou typicky srozumitelné až pro jednoho z deseti mužů, kteří jsou barvoslepí .

Semafory byly také použity v počítačovém softwaru, jako je uživatelské rozhraní macOS , a v uměleckých dílech, zejména strom semaforu v Londýně ve Velké Británii.

Závodění

Automobilové závodní okruhy mohou také používat standardní dopravní signály k signalizaci stavu závodění řidičům automobilových závodů. Na oválné dráze lze použít čtyři sady, dvě směřující přímo a dvě čelem do středu 180stupňové zatáčky mezi přímými. Zelená by naznačovala, že probíhá závodění, zatímco jantarová značí zpomalení nebo sledování tempomatu; červená by znamenala zastavení, pravděpodobně z nouzových důvodů.

Scuderia Ferrari , závodní tým Formule 1 , dříve během zastávek v boxech používala semaforový systém, aby svým řidičům dala znamení, kdy mají opustit box. Při výměně pneumatik a doplňování paliva svítilo červené světlo, při výměně pneumatik svítila žlutá a po dokončení všech prací svítila zelená. Systém je (obvykle) zcela automatický. Systém byl ale po Velké ceně Singapuru 2008 stažen , a to kvůli tomu, že Felipeho Massu výrazně zdržoval během závodu, kdy byl ve vedení. Systém byl obvykle automatický, ale hustý provoz v boxové uličce přinutil tým jej ovládat ručně. Mechanik omylem stiskl tlačítko zeleného světla, když byla palivová hadice stále připevněna k autu, což způsobilo, že Massa odjel a táhl palivovou hadici. Massa navíc najel na cestu Adriana Sutila a vysloužil si trest. Nakonec se zastavil na konci boxové uličky a donutil mechaniky Ferrari, aby sprintovali po celé boxové uličce a odstranili hadici. V důsledku toho a trestu, který mu také vznikl, skončil Massa na 13. místě. Ferrari se po zbytek sezóny 2008 rozhodlo použít tradiční „lízátko“ .

Dalším typem semaforu, který se používá při závodění, je vánoční strom, který se používá při tažení . Vánoční strom má šest světel: modré světlo, tři oranžová světla, zelené světlo a červené světlo. Modré fázové světlo je rozděleno na dvě části: Předstupeň a jeviště. Někdy jsou k vidění dvě sady žárovek nad sebou. Jakmile je řidič postaven na startovní čáru, startér aktivuje světlo a začne závodit, což lze provést dvěma způsoby. Pokud je použit strom Pro, budou blikat současně tři žlutá světla. U stromu Sportsman bude jantarové světlo blikat shora dolů. Když se rozsvítí zelená, závod oficiálně začíná, ale pokud jezdec překročí čáru, než k tomu dojde, rozsvítí se červené světlo a to bude faul.

Jako mechanismus hodnocení

Barvy červená, jantarová a zelená se často používají jako snadno srozumitelný systém hodnocení produktů a procesů. Lze jej analogicky rozšířit tak, aby poskytoval větší rozsah mezilehlých barev, přičemž v extrémních podmínkách bude červená a zelená.

Galerie

V Unicode

V Unicode symbol pro U+1F6A5 🚥 HORIZONTÁLNÍ DOPRAVNÍ SVĚTLO a U+1F6A6 🚦 VERTIKÁLNÍ DOPRAVNÍ SVĚTLO .

Viz také

Poznámky

Reference

Citace

externí odkazy