Trafford Leigh -Mallory - Trafford Leigh-Mallory
Sir Trafford Leigh-Mallory | |
|---|---|
 Sir Trafford Leigh-Mallory c.1944
| |
| narozený |
11. července 1892 Mobberley , Cheshire , Anglie |
| Zemřel | 14. listopadu 1944 (ve věku 52) Francouzské Alpy |
| Věrnost | Spojené království |
| Služba/ |
Britská armáda (1914-1918) Royal Air Force (1918-1944) |
| Roky služby | 1914–1944 |
| Hodnost | Letecký vrchní maršál |
| Zadržené příkazy |
Allied Expeditionary Air Force (1943–44) Fighter Command (1942–43) No. 11 Group (1940–42) No. 12 Group (1937–40) No. 2 Flying Training School (1934–35) School of Army Co- operace (1927–29) č. 8 perutě (1917–18) č. 15 perutě (1917) |
| Bitvy/války | První světová válka |
| Ocenění |
Knight Commander of the Bath Distinguished Service Order & Bar Uvedeno v Despatches (3) Velitelský kříž s hvězdou řádu Polonia Restituta (Polsko) Řád Kutuzova, 1. třída (SSSR) Hlavní velitel Legion of Merit (United Státy) |
Air Chief Marshal Sir Trafford Leigh-Mallory , KCB , DSO & Bar (11. července 1892-14. listopadu 1944) byl vrchním velitelem královského letectva . Leigh-Mallory sloužil jako pilot Royal Flying Corps a velitel letky během první světové války . Leigh-Mallory, který po válce zůstal v nově vytvořeném RAF, sloužil v průběhu dvacátých a třicátých let minulého století u různých zaměstnanců a školil.
Během budování před 2. světovou válkou byl velitelem vzdušných důstojníků (AOC) č. 12 (stíhací) a krátce po skončení bitvy o Británii převzal velení skupiny č. 11 (stíhací) a bránil přístup do Londýna. V roce 1942 se stal vrchním velitelem (C-in-C) Fighter Command, než byl v roce 1943 vybrán jako C-in-C spojeneckého expedičního letectva , což z něj učinilo leteckého velitele pro spojeneckou invazi. z Normandie .
V listopadu 1944, na cestě na Cejlon, aby převzal funkci vrchního velitele letectva jihovýchodní Asie , jeho letadlo havarovalo ve francouzských Alpách a Leigh-Mallory, jeho manželka a osm dalších bylo zabito. Byl jedním z nejvyšších britských důstojníků a nejvyšším důstojníkem RAF, který byl zabit ve druhé světové válce.
Raný život
Trafford Leigh-Mallory se narodil v Mobberley v Cheshire jako syn Herberta Leigha Malloryho (1856–1943), rektora Mobberlyho, který si v roce 1914 legálně změnil příjmení na Leigh-Mallory. Byl mladším bratrem George Malloryho , poznamenal horolezec. Studoval na Haileybury a na Magdalene College v Cambridgi, kde byl členem literárního klubu a kde se seznámil s Arthurem Tedderem , budoucím maršálem královského letectva . Prošel bakalářským titulem a požádal o vnitřní chrám v Londýně, aby se stal advokátem, když v roce 1914 vypukla válka.
Trafford si vzal Doris Sawyer v roce 1915; pár měl dvě děti.
První světová válka
Leigh-Mallory se okamžitě přihlásil jako vojín teritoriálního praporu královského (Liverpoolského pluku) . Byl povýšen na poručíka dne 3. října 1914 a převeden do Lancashire Fusiliers, ačkoli důstojnický výcvik ho držel v Anglii, když se jeho prapor nalodil. Na jaře 1915 odešel na frontu k pluku South Lancashire a byl zraněn při útoku ve druhé bitvě u Ypres . Dne 21. června 1915 byl povýšen na poručíka .
Poté, co se zotavil ze svých zranění, se Leigh-Mallory připojil k Royal Flying Corps v lednu 1916 a byl přijat na výcvik pilotů. Dne 7. července 1916 byl vyslán, jako poručík v RFC, k č. 7 perutě , kde létal na bombardovací, průzkumné a fotografické operace během bitvy na Sommě .
Poté byl v červenci 1916 převelen k 5. peruti, než se vrátil do Anglie. Dne 2. listopadu 1916 byl povýšen na dočasného kapitána .
Prvním bojovým velením Leigh-Malloryho byla letka č. 8 v listopadu 1917. V období po bitvě u Cambrai se squadrona č. 8 podílela na vojenské spolupráci , řízení tanků a dělostřelectva. Na příměří , Leigh-Mallory byl zmíněn v despatches a udělil Distinguished Service Order .
Meziválečná léta
Po válce uvažoval Leigh-Mallory o opětovném vstupu do právnické profese, ale s malou vyhlídkou na právnickou kariéru zůstal v nedávno vytvořeném Royal Air Force (RAF), s povýšením na majora dne 1. srpna 1919 (hodnost byla ke stejnému datu přejmenován na „velitele letky“) a velení letky příměří.
Povýšen na velitele křídla 1. ledna 1925, Leigh-Mallory prošel RAF Staff College v roce 1925 a v roce 1927 převzal velení School of Army Cooperation, než byl nakonec vyslán na Army Staff College v Camberley v roce 1930. Nyní byl vedoucím orgán pro armádní spolupráci a v roce 1930 přednášel na Royal United Services Institute o letecké spolupráci s mechanizovanými silami.
Povýšen na kapitána skupiny dne 1. ledna 1932, Leigh-Mallory obdržel vyslání na ministerstvo letectví v roce 1932 a poté byl přidělen britské delegaci na konferenci o odzbrojení v Ženevě pod záštitou Společnosti národů , kde navázal mnoho kontaktů. Po kolapsu konference se vrátil na ministerstvo letectví a navštěvoval Imperial Defence College , nejstarší ze zaměstnanců vysokých škol. Nedostatek zkušeností s velením však znamenal kouzlo jako velitel č. 2 Létající školy a velitel stanice v RAF Digby, než sloužil jako štábní důstojník v zámoří. Byl vyslán do RAF v Iráku na Vánoce 1935 a poté, co byl 1. ledna 1936 povýšen na leteckého komodora , se vrátil do Anglie, aby byl v prosinci 1937 jmenován velitelem skupiny č. 12, Fighter Command.
Druhá světová válka
Bitva o Británii
Leigh-Mallory převzal velení 12 Group a ukázal se jako energický organizátor a vůdce. Dne 1. listopadu 1938 byl povýšen na leteckého vice-maršála , jednoho z mladších leteckých vice-maršálů poté sloužil v RAF. Jeho štáb byl velmi oblíbený, ale jeho vztahy s veliteli letištních stanic byly napjaté. Říkalo se o něm, že „nikdy nechodil po popularitě, ale vždy se držel svých zaměstnanců. Byl šíleně ambiciózní, ale nikdy neoslnil kvůli ambicím“.
Skupina č. 12 a „velké křídlo“
Během bitvy o Británii se Leigh-Mallory pohádal s Air Vice-Marshal Keith Parkem , velitelem 11 Group. Park, který byl zodpovědný za obranu jihovýchodní Anglie a Londýna, uvedl, že 12 Group nedělá dost pro ochranu letišť na jihovýchodě. Leigh-Mallory vymyslel s vůdcem letky Douglasem Baderem hromadnou stíhací formaci známou jako Big Wing , kterou s malým úspěchem používali k lovu německých bombardovacích formací. Leigh-Mallory byl kritický vůči taktice Park a Sir Hugh Dowding , vedoucí Fighter Command, věřit, že nebylo provedeno dost, aby křídla formace úspěšně fungovat. Poté energicky pracoval v politických kruzích, aby dosáhl odstranění Park z velení 11 Group; Svou roli v tom sehrála falešná tvrzení o úspěších Duxford Big Wing . Během bitvy o Británii jeho nedostatek podpory pro Park's 11 Group významně přispěl ke škodám, které Luftwaffe dokázala způsobit na letištích 11 Group.
Po bitvě o Británii vrchní letecký maršál Charles Portal , nový náčelník leteckého štábu, který souhlasil s Leigh-Mallory, odstranil Park i Dowding ze svých funkcí. Leigh-Mallory převzal od Parka velitele 11. skupiny v prosinci 1940. Jako příjemce změny velení byl Leigh-Mallory obviněn z přípravy spiknutí s cílem svrhnout Dowdinga.
Stíhací velení a den D
Jedním z důvodů, proč byl Leigh-Mallory jmenován velitelem skupiny 11, bylo to, že byl považován za ofenzivně smýšlejícího vůdce ve formě Trencharda . Jakmile byl jmenován, brzy zavedl do Francie stíhací letouny velikosti křídel, známé jako „rodeo“ (když byly doprovázeny bombardéry, které měly vyprovokovat nepřátelské stíhačky, byly známy jako operace „Cirkus“ ). Nicméně, Leigh-Mallory přišel pro kritiku, protože tyto nálety přes nepřátelské území způsobily těžké ztráty RAF s více než 500 piloty ztracenými v roce 1941 osamoceně, ztrácet čtyři letadla pro každé zničené německé letadlo a mít malý účinek na pozemní cíle. Během této doby se německé ozbrojené síly mobilizovaly pro operaci Barbarossa a několik bojovníků Luftwaffe zůstalo v západní Evropě. Pro Leigha Malloryho to byla skutečně strmá křivka učení, a to navzdory skutečnosti, že Luftwaffe během bitvy o Británii udělala podobné chyby a několik dalších vyšších velitelů RAF tomu rozumělo. Jeden z jeho štábních důstojníků upozornil: „Podle mého názoru jsme se toho hodně naučili-jak se k těmto náletům dostat pomocí klamání radaru a protiofenzivních technik. [Na Blízkém východě] byli stále v prvním světě Válečný byznys-nenaučili se žádné z podvodných technik, jako je vyslání stíhačů na vysoké úrovni a proplížení bombardérů pod nimi. “ Udržet 75 eskader stíhaček, hlavně za účelem provádění neúčinných útočných operací z Británie v průběhu roku 1941, bylo také diskutabilní, zatímco Maltu a Singapur bránily pouze starší, zastaralé typy letadel. Nejlepší velitelé RAF a taktičtí letečtí válečníci byli v této době ve středomořské oblasti a dosáhli většího úspěchu na Maltě a v severní Africe než jejich protějšky doma. Leigh-Mallory byl 13. července 1942 povýšen na úřadujícího leteckého maršála .
V listopadu 1942 nahradil Leigh-Mallory Sholto Douglase jako vedoucí velitele stíhacích let a byl 1. prosince 1942 povýšen do dočasné hodnosti leteckého maršála. V lednu 1943 byl jmenován velitelem řádu Batha a po prohlídce letecká a armádní velitelství v Africe začala lobovat za jednotné velení spojeneckých vzdušných sil pro nadcházející invazi do Evropy. Na takový post byl značný odpor, přičemž žádný z oprávněných zájmů letectva - včetně Arthura Teddera , Arthura Harrise v Bomber Command a Carl Spaatz z amerického armádního letectva - nejevil zájem postoupit jakoukoli autoritu nebo autonomii. To byl samozřejmě přesně důvod, proč byl potřebný jednotný velitel, a Leigh-Mallory se svými zkušenostmi s armádní spoluprací byl kandidátem na tuto práci. V srpnu 1943 byl Leigh-Mallory jmenován vrchním velitelem spojeneckého expedičního letectva pro invazi do Normandie. Dne 15. prosince 1943 byl povýšen do věcné hodnosti leteckého maršála a dne 1. ledna 1944 do věcné hodnosti leteckého maršála.
Protože mnoho z těchto „interdiktových“ bombardovacích misí probíhalo proti dopravním uzlům, jako jsou města a vesnice, dostala se Leigh-Mallory pod politický tlak, aby omezila dopady útoků na francouzské civilisty. Odporoval a trval na tom, že oběti byly nešťastné, ale nutné, pokud měl mít letecký plán nějaký účinek. Jeho letecký plán dokázal značně zpomalit mobilizaci německé armády a jeho zkušenosti s armádní spoluprací se vyplatily. Generál Bernard Montgomery byl s leteckou podporou spokojený a řekl válečnému úřadu: „Rozhodně musíme ponechat Leigh-Malloryho jako vrchního leteckého velitele. Je to jediný letec, který má vyhrát pozemní bitvu a nemá žárlivé reakce. "
Smrt a dědictví
Dne 16. srpna 1944, s bitvou o Normandii téměř u konce, byl Leigh-Mallory jmenován vrchním leteckým velitelem velení jihovýchodní Asie (SEAC) s dočasnou hodností vrchního leteckého maršála . Ale než mohl nastoupit na své místo, 14. listopadu byli s manželkou zabiti na cestě do Barmy, když jejich Avro York MW126 , pilotovaný vůdcem letky Charlesem Gordonem Drakem Lancasterem (DFC a Bar), havaroval ve francouzských Alpách a zabil všichni na palubě. Vyšetřovací soud zjistil, že nehoda byla důsledkem špatného počasí a dalo by se jí předejít, kdyby Leigh-Mallory netrval na tom, aby let pokračoval v radě jeho posádky v tak špatných podmínkách. Jeho nástupcem v SEAC byl jeho konkurenční bitva o Británii letecký maršál Sir Keith Park .
On a jeho manželka jsou pohřbeni spolu s 10 posádkami letadel v Le Rivier d'Allemont, 15 mil východně-jihovýchodně od Grenoble, kousek pod místem leteckého neštěstí. U příležitosti 60. výročí nehody a Leigh-Malloryho smrti otevřela místní obec v roce 2004 malé muzeum poblíž místa havárie, které mu bylo věnováno.
Lokomotiva parní železnice třídy Battle of Britain číslo 34109, postavená pro jižní region britských železnic v roce 1950, dostala jméno Sir Trafford Leigh-Mallory .
Kritika
Politické intriky na ministerstvu letectví , zejména aktivity Leigh-Malloryho a Sholto Douglase, vedly k výměně Dowdingu a Parku 25. listopadu 1940, dva měsíce po britském vítězství. Leigh-Mallory nahradil Keitha Parka ve skupině č. 11 a Sholto Douglas nahradil Dowdinga na Fighter Command. Když byla zveřejněna oficiální historie bitvy o Británii, Dowdingovo jméno nebylo zmíněno, což vedlo Churchilla k minutě Sinclaira : „To není dobrý příběh ... Žárlivost a kliquismus, které vedly ke spáchání tohoto trestného činu, jsou diskreditací Ministerstvo vzduchu. "
Koníčky a zájmy
Leigh-Mallory byl vášnivým námořníkem.
Poté, co jedno z jeho dětí přežilo vážnou nemoc, se Leigh-Mallory začal zajímat o léčení vírou a spiritualismus. V jedné anekdotě navrhl, že viděl ducha Emily Langtonové Massingberdové , aktivistky za práva žen, v Gunby Hall v Lincolnshire . Když budově během druhé světové války hrozila demolice, aby uvolnila místo letišti, Leigh-Mallory zasáhl, aby ji zachránil. Nyní je v rukou National Trust .
Reference
Prameny
- Deighton, Len. Bitva o Británii . London: Michael Joseph, 1980. ISBN 0-7181-3441-9 .
- Gilbert, Martin. Nejjemnější hodina. London: Heinemann, 1983. ISBN 978-0-434-29187-8 .
- Korda, Michaeli. S křídly jako orli: Historie bitvy o Británii. New York: HarperCollins, 2009. ISBN 978-0-06-112535-5 .
- Regan, Geoffrey. Guinnessova kniha létajících omylů . London: Guinness Books, 1996. ISBN 0-85112-607-3 .