Cvičná letadla - Trainer aircraft

Grob G 120TP je jedním z nejoblíbenějších lektorů na trhu

Trenér je třída letadla navržen speciálně k usnadnění leteckého výcviku pilotů a posádek. Použití vyhrazeného cvičného letounu s dalšími bezpečnostními funkcemi-jako jsou tandemové ovládání letu, odpouštějící letové vlastnosti a zjednodušené uspořádání kokpitu-umožňuje pilotům ve výcviku bezpečně rozvíjet své dovednosti v odpouštějícím letadle.

Civilní piloti jsou normálně cvičeni v lehkých letadlech se dvěma nebo více sedadly, která umožňují studenta a instruktora.

Tandem a bok po boku

Kokpit Valmet L-90 . Studentský pilot sedí na pravém sedadle, kde jsou všechny primární letové přístroje

Dvě konfigurace sezení pro cvičná letadla jsou: pilot a instruktor vedle sebe nebo v tandemu, obvykle s pilotem vpředu a instruktorem vzadu. Sezení side-by-side uspořádání má tu výhodu, že pilot a instruktor vidět navzájem akce, což umožňuje pilotovi učit se od instruktora a instruktor k nápravě pilota-žáka. Konfigurace tandemu má tu výhodu, že se blíží normálnímu pracovnímu prostředí, se kterým se pravděpodobně setká pilot rychlých proudových letadel.

Nyní je normou, že piloti začínají letový výcvik v letadle se sedadly vedle sebe a postupují k letadlům s tandemovým sezením. Ne vždy tomu tak však bylo. Například bylo obvyklé najít tandemové sezení v dvouplošníkových základních trenažérech, jako jsou Tiger Moth a Jungmann , a Britové používali sedadlo vedle sebe při operativní konverzi některých svých rychlých proudových letadel, jako je anglický Electric Lightning .

Fáze

Vzhledem k nákladům na výcvik vojenských pilotů vzdušné síly obvykle provádějí výcvik ve fázích, aby odstranily nevhodné kandidáty. Náklady na ty letecké síly, které nedodržují odstupňovaný výcvikový režim, nejsou jen peněžní, ale také v životech. Indické vojenské letectvo například mnoho let fungovalo bez vhodného pokročilého cvičného letounu, což vedlo k vysoké nehodovosti, když se piloti přesunuli k vysoce výkonným letounům MiG-21 bez vhodného posouzení jejich schopnosti nadzvukového letu.

Existují dvě hlavní oblasti výuky, letový výcvik a operační výcvik. V letovém výcviku se kandidát snaží rozvíjet své létající schopnosti. V operačním výcviku se uchazeč naučí používat své létající schopnosti prostřednictvím simulovaných bojových, útočných a stíhacích technik.

Ab initio

Diamond DA20 , populární cvičné letadlo

Současní vojenští piloti se obvykle začínajícím letovým dovednostem učí v lehkých letadlech, která se příliš neliší od civilních cvičných letadel. V této fázi jsou piloti testováni na mentální a fyzické vlastnosti. K letadlům používaným k tomuto účelu patří Slingsby Firefly , jak ho kdysi používala Akademie leteckých sil Spojených států , a skotský letecký buldok RAF. USA nahradily program Firefly a Enhanced Flight Screen Program (EFSP) za Diamond DA20 a program Initial Flight Training (IFT). Na konci této fáze jsou posouzeni stážisté pilotů a ti, kteří projdou, postoupí do úplného programu výcviku pilotů. Těm, kteří budou posouzeni jako nevhodní pro pilotní komisi, ale prokáží jiné atributy, může být nabídnuta možnost kvalifikovat se jako navigátoři a zbrojní důstojníci. Menší a finančně omezenější vzdušné síly mohou pro tuto roli používat ultralehká letadla , kluzáky a motorové kluzáky .

Základní trénink

Po fázi ab-initio může kandidát postoupit k základním nebo primárním trenérům. Obvykle se jedná o turbovrtulové trenéry, jako Pilatus PC-9 a Embraer Tucano . Moderní trenéry s turbovrtulovým pohonem mohou replikovat jízdní vlastnosti proudových letadel a také dostatečný výkon k posouzení technické způsobilosti kandidáta při ovládání letadla, rychlosti reakce a schopnosti předvídat události. Před dostupností vysoce výkonných turbovrtulových strojů byl proveden základní výcvik s proudovými letadly, jako jsou BAC Jet Provost , T-37 Tweet a Fouga Magister . Těmto kandidátům, kteří nejsou vhodní pokračovat ve výcviku rychlých proudových pilotů, mohou být nabídnuty provize za létání a mohou být vyškoleni k létání s vícemotorovými letadly. Akademie USAF dnes používá k základnímu letovému výcviku kadetů lehká letadla s pístovým pohonem, jako je Cirrus SR20 (označená T-53A).

Pokročilý trénink

Dvoumístný vojenský trenér Jakovlev Jak-130

Ti, kteří pokročili do výcviku rychlého tryskového létání, pak postoupí k pokročilému trenérovi, který je obvykle schopen vysokých podzvukových rychlostí, vysoce energetických manévrů a je vybaven systémy, které simulují moderní zbraně a dohled. Mezi příklady takových tryskových cvičných letadel patří nadzvukový Northrop T-38 Talon , BAE Hawk , Dassault/Dornier Alpha Jet , Aero L-39 a Yakovlev Yak-130 .

Efektivní bojová letadla jsou nyní funkcí elektroniky stejně jako, ne -li více, akrobatických schopností nebo rychlosti letadla. V této fázi se pilot začíná učit ovládat radarové systémy a elektroniku. Moderní pokročilé trenažéry mají programovatelné multifunkční displeje, které lze naprogramovat tak, aby simulovaly různé elektronické systémy a scénáře. Většina pokročilých trenérů nemá vlastní radarové systémy, ale palubní systémy lze naprogramovat tak, aby simulovaly radarové kontakty. S Datová spojení a GPS , virtuální radarové systémy mohou být vytvořeny s podobně vybavené letouny předávání si navzájem své polohy v reálném čase a palubního počítače vytvářejí displej radaru na základě těchto informací. Cílem programovatelných displejů je zrychlit výcvik pilotů replikací systémů, které pilot najde v operačním letadle, tak daleko, jak je to jen možné.

Úvodní stíhací výcvik

Lead-in fighter training (LIFT) využívá pokročilé tryskové cvičné letouny s avionikou a schopností správy obchodů, které napodobují operační stíhací letouny, k zajištění efektivního výcviku v bojových scénářích se sníženými náklady na výcvik ve srovnání s přechodem přímo na operační přestavbu. Palubní avionický systém může být propojen s pozemními systémy a společně mohou simulovat situace, jako jsou infračervené nebo radarové řízené střely, interceptory, rakety vzduch-vzduch a země-vzduch, protiletadlové baterie, radary , protiopatření proti plevám a světlicím a varování před kolizemi, v nízkých nebo hustých prostředích elektronického boje. Systémy mohou být také schopny znovu uzpůsobit bojové situace skutečných životů.

Operační převod

Douglas TA-4F , dvoumístná cvičná verze jednomístného letounu A-4 Skyhawk s možností boje .

Většina vojenských letadel pro pozemní útoky a stíhací letouny má dvoumístné cvičné verze. Jedná se o typy bojových letadel, které jsou schopné operativního převodu a poskytují výcvik na pracovišti pilotům, kteří absolvovali tuto úroveň, a jsou obvykle k dispozici s malou konverzí v době nouze na průzkumnou nebo bojovou roli. Většina letadel pro provozní přestavbu si zachovává plnou funkčnost provozní verze s mírným zhoršením výkonu v důsledku zvýšené hmotnosti a odporu a případně se sníženým doletem díky sníženému vnitřnímu zatížení paliva.

V některých dvoumístných stíhacích letadlech, jako je Tornado, lze letadlo provozní převodní jednotky (OCU) vytvořit duplikováním řízení letu v zadním kokpitu. V normálně jednomístném letadle lze za původní kokpit postavit druhý kokpit (např. Varianta TA-4S modelu A-4SU Super Skyhawk ) nebo kokpit rozšířit a umístit instruktora na druhé sedadlo za pilota . Jakmile budou kvalifikováni k létání na konkrétním typu letadla, budou piloti pokračovat v pravidelných výcvikových cvičeních, aby si udrželi kvalifikaci na tomto letadle a zdokonalili své dovednosti, například cvičení Red Flag USAF . K rozvoji bojových dovedností lze využít rozmístění malých letadel spolu s pomocným personálem a vybavením do cvičení prováděných jinými zeměmi a k ​​rozvoji těchto dovedností lze použít také mezislužby a mezioborové soutěže v bombardování a střelbě mezi jednotkami.

Dvoumístný letoun se sám může stát základem provozního letadla, přičemž druhé sedadlo bylo použito k vytvoření stanice pro důstojníky zbraní nebo navigátorů v letadle s původně pouze pilotem, například F-15E Strike Eagle je vývoj F -15D, což je dvoumístná cvičná verze letounu F-15 Eagle .

V některých vzdušných silách, které mají kombinaci vysoce a nízko výkonných letadel, mohou být piloti nejprve přiděleni k letadlům s nižší úrovní výkonu, než přejdou k nejnáročnějším letadlům. Například v italském letectvu může pilot zahájit svou servisní kariéru na útočných letadlech AMX a jak jejich zkušenosti rostou, postupovat k schopnějším letadlům, jako je Tornado IDS . Ostatní letectvo, jako je Kanada, to nedělají a přiřazují piloty první cesty k letadlům, jako je CF-18 Hornet .

Vícemotorové trenéry

US Navy T-44A Pegasus trenér, který se používá pro vícemotorový pilotní výcvik

Ti piloti, kteří cvičí létat transporty, tankery a další vícemotorová letadla, začínají malými vícemotorovými letouny, jako je varianta T-44A Pegasus v Beechcraft King Air . Jakmile to zvládnou, mohou začít létat na pravém sedadle provozního typu. Některá letectvo se budou snažit použít omezený počet vícemotorových letadel, přičemž deriváty základního letadla plní různé role, aby se pilot kvalifikovaný na jeden z jeho typů mohl snadno převést na ostatní ve stejné rodině. Například Boeing 707 byl oblíbeným letadlem pro přestavbu na varianty tankerů, transportů a ELINT mnoha leteckými silami.

Navigační trenéři

Menšina vojenských cvičných letadel, jako je Beechcraft 18 . Vickers Varsity , Hawker Siddeley Dominie a Boeing T-43 byly vyvinuty z transportních návrhů pro výcvik navigátorů a dalších operátorů zadních posádek. Jelikož se tito navigační účastníci normálně učí navigovat pomocí nástrojů, mohou být usazeni na konzolách v kabině letadla a nevyžadují přímý výhled na krajinu, nad níž letadlo letí. Operátoři palubních zbraní nebo systémů souvisejících s radarem mohou být podobně vycvičeni, a to buď ve cvičných letadlech, nebo v operačních letadlech během cvičných letů.

Akrobatické zobrazovací týmy

Některé tryskové trenažéry , jako například Aermacchi MB-339 , Casa C-101 , Folland Gnat , Fouga Magister a British Aerospace Hawk , používají akrobatické týmy národních formací . Rané proudové akrobatické týmy měly tendenci používat bojové typy, jako je Hawker Hunter , English Electric Lightning a North American F-100 Super Sabre . Jak byly bojové flotily vzdušných sil zmenšovány, dávalo smysl, aby většina národních týmů přešla na lehčí typy výcviku. Aby bylo možné během displejů vypouštět barevný kouř, může být zapotřebí několik úprav, ale v zásadě mohou tyto draky stále plnit funkci výcviku pilotů.

Bojové použití trenérů

Demonstrátor trenéra Swiss Pilatus PC-21 na RIAT v roce 2008.

V menších vzdušných silách základní trenéři, kromě toho, že se používají k výcviku, se používají k poskytování letecké podpory v roli protipovstalecké a vzdušné kontroly vpřed .

Většina pokročilých trenérů je schopna nést a doručovat válečné náklady. Většina těchto letadel však nemá protiopatření a senzory potřebné k tomu, aby přežily samy v moderním scénáři válečných bojů s vysokou intenzitou, například kvůli zranitelnosti vůči MANPADS . Pokud však operují ve spojení se schopnějšími letadly, mohou mít stále válečnou úlohu v divadlech s nízkou intenzitou.

Historicky mnoho proudových trenérů bylo prodáváno se specializovanými variantami útoku, např. BAC Jet Provost / BAC Strikemaster a Cessna T-37 Tweet / A-37 Dragonfly . Zejména proti protivníkům operujícím bez stíhací obrazovky nebo účinné protiletadlové schopnosti mohly takové útočné letouny odvozené od trenéra adekvátně fungovat. Například letadla Impala odvozená od trenéra Aermacchi MB-326 tvořila hlavní sílu úderu jihoafrického letectva v jeho Bushově válce a letadla jako Hongdu JL-8 jsou získávána pro roli útoku v divadlech s nízkou intenzitou.

Navzdory své zranitelnosti může i malý počet cvičných letadel nesoucích zbraně dosáhnout nepřiměřeného účinku kvůli prvku překvapení, zvláště když napadená strana věří, že drží vzdušnou nadvládu. Síly, které k velkému efektu používaly lehká cvičná letadla, zahrnují použití Biafranu u MFI-9 a Tygrů osvobození tamilského Ílamu použití tajně získaných lehkých letadel.

V konfliktech s vysokou intenzitou mohou mít pokročilá cvičná letadla vojenský nástroj, pokud operují pod záštitou jiných leteckých prostředků. Například francouzsko-německý letoun Dassault/Dornier Alpha Jet měl při provozu pod vzduchovým deštníkem poskytovaným stíhacími letouny roli proti přepravě a lehkým úderům, zatímco RAF plánovala použít páry pistolí a Hawk s vyzbrojením AIM-9 Sidewinder trenéři v roli obrany bodu . Každý pár jestřábů měl být spojen s Phantomem FGR.2 , ve skutečnosti s využitím Phantomů jako systému včasného varování a kontroly ve vzduchu. Ačkoli nebyl nikdy testován, věřilo se, že Hawk, kombinovaný s AIM-9L a pilotovaný některými z nejlepších pilotů v RAF včetně těch z Red Arrows , by byl životaschopným bojovníkem protivzdušné obrany.

Budoucnost

Jak se schopnosti letadel v první linii zvýšily, odráželo se to na stále sofistikovanějších pokročilých trenérech. Vzhledem k tomu, že náklady na vývoj nových letadel reálně vzrostly, je stále pravděpodobnější, že méně letadel bude navrženo speciálně pro výcvikovou roli. Pokročilý trenér byl většinou národů považován za odrazový můstek ve vývoji schopnosti rychlého designu trysek a výroby. S rostoucími náklady budou mít i hlavní letecké síly potíže dosáhnout úspor z rozsahu, aby ospravedlnily vývoj nových pokročilých trenérů. Národy budou muset pokračovat v prosazování modernizace stávajících letadel (některé jako například Hawk pocházející ze 70. let) nebo spolupracovat na vývoji a nákupu pokročilých cvičných letadel. Kromě toho musí lépe využívat dostupné finanční prostředky na vývoj letadel s vylepšenou bojovou schopností tím, že budou vyrábět operační varianty s jedním sedadlem, a lépe využívat letadla na inventáři zahrnujícím operační systémy buď v letadle, nebo jako externí lusky.

Trend programovatelných elektronických systémů a datových odkazů pravděpodobně bude pokračovat s možností, že pozemní radarové systémy a systémy zpracování umožní pokročilým cvičným letadlům fungovat tak, jako by skutečně měly palubní radarové systémy, přičemž kokpit úzce kopíruje vzhled a dojem schopnější letadlo letectva pro maximální známost. Programovatelné řízení motoru a systémy řízení letu fly-by-wire umožní letadlu napodobit letové vlastnosti letadel v první linii, přičemž skutečný výkon bude omezen na úroveň schopností pilota, přičemž se bude zlepšovat schopnost pilota a bude k dispozici větší výkon a větší obratnost.

Výcvik nyní probíhá také na pozemních simulátorech.

Historický

North American Harvard , a T-6 Texan byl mezi nejpoužívanější trenérů postavených

První trenéři byli často sportovní letadla nebo zastaralá bojová letadla. Francouzi používali odstupňovaný systém, ve kterém se pilot učil v postupně schopnějších letadlech, počínaje letadly, která byla upravena tak, aby jim zabránila létat - nazývaná rouleurs nebo tučňáci. Piloti, kteří zvládli pozemní ovládání, by poté absolvovali dvojsedadlová letadla s nižším výkonem, než skončili na zastaralých stíhačkách. Dodávky zastaralých letadel se ukázaly jako nedostatečné a byla provedena výroba Caudron G.III , Nieuport 83 a dalších typů speciálně pro výcvik. Ve Spojeném království byl použit jiný výcvikový systém, i když také začínal se zastaralými letouny, než se Avro 504 a Airco DH.6 staly primárními trenéry, doplněné až do konce první světové války zastaralými bojovými letouny pro pokročilý výcvik . Aby vyškolila mnoho potenciálních letců pocházejících z Kanady a USA, byla zřízena Royal Flying Corps Canada , která provozovala trenéry Curtiss JN-4 (Can), dokud Spojené státy nezačaly svůj vlastní tréninkový program, s využitím Curtiss JN-4s a Standard J- 1 s . V Německu se pro výcvikové účely vyráběly různé zastaralé dvojsedačky, nejpočetnější byl Albatros C.III .

Mezi světovými válkami účelově postavené trenéry pokrývající různé specializace do značné míry nahradily zastaralé typy v západních ozbrojených silách, včetně letadel speciálně pro bombardování a střelbu a navigační výcvik. Když Německo ve třicátých letech začalo přezbrojování, mnoho z původních letadel bylo navrženo s dvojí rolí, takže když byly zastaralé ve své bojové roli, byly použity jako trenéři. Do 2. světové války však jejich potřeby přesahovaly to, co bylo možné ušetřit od výroby, a přestože používalo řadu účelových konstrukcí, jako je Bücker Bü 131 , spoléhalo se převážně na zajatá letadla a zastaralé bojové typy. Americké ozbrojené síly standardizovaly tři typy-primární trenér, z nichž je nejznámější Stearman PT-13 /PT-17, základní trenér jako Vultee BT-13 a pokročilý trenér, jako je dobře známý North American AT-6 Texan, který by byl také široce vyvážen do zemí Společenství jako Harvard. Kromě toho byla výroba různých bojových typů odkloněna na výcvik, i když bylo vynaloženo značné úsilí na pokrytí všech možných typů výcviku účelovými typy. Britové zorganizovali britský výcvikový plán British Commonwealth , který přesunul většinu výcviku posádek z aktivních válečných zón do Kanady a jinam, kde piloti začínali na základním výcviku De Havilland Tiger Moth nebo Fleet Finch a poté pokračovali na severoamerických Harvardech pro pokročilý výcvik , Avro Ansons , Airspeed Oxfords a Bristol Bolingbrokes pro vícemotorový i bombardovací výcvik. Zastaralé typy jako Fairey Battle a Westland Lysander byly použity pro vlečení cíle, zatímco jiné typy jako North American Yale byly použity pro výcvik bezdrátových operátorů (radio). Poválečné, Spojené státy provozovaly Beechcraft T-34 Mentor pro základní letecký výcvik, zatímco Spojené království provozovalo De Havilland Chipmunk . North American T-28 Trojan nahradil T-6 v provozu v USA, zatímco Percival Provost naplnil podobnou roli s RAF.

Reference