Tramlink - Tramlink

Londýnské tramvaje
Tramvaje roundel.svg
Tramlink (34248255905) .jpg
Dvě tramvaje CR4000 na Addiscombe Road, Croydon
Mapa Tramlink 2017.png
Tramvajová síť od roku 2017
Přehled
Majitel Doprava do Londýna
Obsluhovaná oblast
Národní prostředí Jižní Londýn
Typ dopravy Lehká železnice využívající tramvaje
Počet stanic 39
Roční počet cestujících 27,2 milionu (2019/20) Pokles5,3%
Hlavní sídlo Tramlink Depot
Coomber Way
Croydon
CR0 4TQ
webová stránka www .tfl .gov .uk /režimy /tramvaje / Upravte to na Wikidata
Úkon
Zahájen provoz 10. května 2000 ( 2000-05-10 )
Operátor (y) První skupina
Počet vozidel
Technický
Délka systému 28 km (17 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace Nadzemní vedení (750 V DC )
Nejvyšší rychlost 70 kilometrů za hodinu (43 mph)

London Trams , dříve Tramlink a Croydon Tramlink , je lehký železniční tramvajový systém obsluhující Croydon a okolní oblasti v jižním Londýně v Anglii. Zahájil provoz v roce 2000, první tramvajový systém v Londýně od roku 1952. Je ve vlastnictví společnosti London Trams , která je součástí Transport for London (TfL), a provozuje ji společnost FirstGroup od roku 2017. Tramlink je jednou ze dvou lehkých železničních sítí ve Velkém Londýn , druhým je Docklands Light Railway .

Síť se skládá z 39 zastávek po 28 km (17 mil) tratě, na směsi pouliční tratě sdílené s jiným provozem, vyhrazené koleje na veřejných komunikacích a mimo uliční trať skládající se z nových práv na cestu, bývalých železničních tratí a jeden pravý-- způsobem kde Tramlink trať běží rovnoběžně s třetí kolejnicí -electrified Network Rail linku.

Linky sítě se shodují v centru Croydonu, s východními konci v Beckenham Junction , Elmers End a New Addington a západním koncem ve Wimbledonu , kde je přestupní stanice pro londýnské metro . Tramlink je čtvrtou nejrušnější sítí lehké železniční dopravy ve Velké Británii za Docklands Light Railway , Manchester Metrolink a Tyne & Wear Metro .

Dějiny

Počátek

V první polovině 20. století měl Croydon mnoho kolejových řádků. První uzavírající byla trasa Addiscombe - East Croydon Station přes George Street na Cherry Orchard Road v roce 1927 a poslední byla trasa Purley - Embankment a Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath uzavřena v dubnu 1951. Na jaře 1950 , Výbor pro dálnice představil starosta koncepci provozu tramvají mezi stanicí East Croydon a novým sídlem, které se staví v New Addingtonu . To bylo založeno na skutečnosti, že vozy Feltham používané v Croydonu jely do Leedsu, aby sloužily svým novým sídlům na vyhrazených tratích. V roce 1962 soukromá studie za pomoci inženýrů BR ukázala, jak snadné bylo převést vlakovou dopravu West Croydon - Wimbledon na provoz tramvaje a úspěšně zabránit konfliktu mezi tramvajemi a vlaky.

Tyto dva koncepty se spojily ve společném konceptu LRTL/TLRS New Addington do Wimbledonu každých 15 minut přes East a West Croydon a Mitcham plus New Addington do Tattenham Corner každých 15 minut přes East a West Croydon, Sutton a Epsom Downs. Zahrnuta byla také pobočka do Forestdale, aby poskytovala službu překrývání od Suttona. Během 70. let si několik ředitelů BR a začínajících manažerů uvědomovalo výhody. Chris Green, poté, co se stal generálním ředitelem Network South East, zveřejnil v roce 1987 své plány na rozšíření konceptu, aby převzal pobočky Tattenham Corner a Caterham a poskytoval službu od Croydonu po Lewisham prostřednictvím Addiscombe a Hayes. Ve spolupráci s Tony Ridleyem, tehdejším generálním ředitelem London Transport, byl tento plán uveden na trh, přičemž v roce 1989 byl Scott Mackintosh jmenován manažerem Light Rail.

Schéma bylo v zásadě přijato v únoru 1990 Croydonskou radou, která spolupracovala s tehdejší londýnskou regionální dopravou (LRT) na návrhu Tramlink do Parlamentu. Výsledkem byl zákon Croydon Tramlink Act 1994, který dal LRT pravomoc stavět a provozovat Tramlink.

Konstrukce

V roce 1995 byla do užšího výběru postavena, provozována a udržována společnost Tramlink čtyři konsorcia:

V roce 1996 získala společnost Tramtrack Croydon (TC) smlouvu na 99 let iniciativy Private Finance Initiative (PFI) na návrh, stavbu, provoz a údržbu Tramlink. Akcionářskými partnery v TC byli Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) a Sir Robert McAlpine se společností Bombardier Transportation, která dostala smlouvu na stavbu a údržbu tramvají a službu provozuje FirstGroup . Společnost TC si ponechala příjmy generované společností Tramlink a společnost LRT musela zaplatit společnosti TC náhradu za jakékoli později zavedené změny cen jízdného a prodeje vstupenek.

Stavební práce byly zahájeny v lednu 1997, předpokládané otevření v listopadu 1999. První tramvaj byla dodána v říjnu 1998 do nového depa v Therapia Lane a krátce poté začalo testování na úsecích wimbledonské trati.

Otevírací

Oficiální otevření Tramlink se konalo dne 10. května 2000, kdy byla pro veřejnost otevřena trasa 3 z Croydonu do New Addingtonu . 23. května 2000 následovala trasa 2 z Croydonu do Beckenham Junction a o týden později 30. května 2000 se otevřela trasa 1 z Elmers End do Wimbledonu .

Výkup Transportem pro Londýn

V březnu 2008 společnost TfL oznámila, že dosáhla dohody o koupi TC za 98 milionů liber. Nákup byl dokončen 28. června 2008. Pozadí tohoto nákupu souvisí s požadavkem, aby TfL (který převzal od London Regional Transport v roce 2000) kompenzoval TC za důsledky jakýchkoli změn v tarifech a politice prodeje jízdenek zavedených od roku 1996. V roce 2007 byla tato platba 4 miliony liber s ročním zvýšením sazby. FirstGroup pokračuje v provozování služby.

V říjnu 2008 představila společnost TfL nový livrej s využitím modré, bílé a zelené trasy na mapách TfL, aby odlišila tramvaje od autobusů působících v této oblasti. Barva vozů byla změněna na zelenou a značka byla změněna z Croydon Tramlink na jednoduše Tramlink. Tyto renovace byly dokončeny na začátku roku 2009.

Další zastávka a tramvaje

Tramvajová zastávka Centrale , v Tamworth Road na jednosměrné centrální smyčce, byla otevřena 10. prosince 2005, čímž se doba jízdy mírně prodloužila. Jelikož doba obratu byla již docela krátká, nastala otázka nákupu další tramvaje, aby byla zachována přesnost. Částečně z tohoto důvodu, ale také s ohledem na plánovanou restrukturalizaci služeb (následně zavedenou v červenci 2006), TfL vypsala výběrová řízení na novou tramvaj. Z toho však nic nevyplývalo.

V lednu 2011 zahájila společnost Tramtrack Croydon výběrové řízení na dodávku 10 nových nebo použitých tramvají od konce léta 2011 pro použití mezi Therapia Lane a Elmers End. Dne 18. srpna 2011, TfL oznámil, že Stadler Rail získal kontrakt 19,75 milionu $ na dodávku šesti tramvají Variobahn podobných těm, které používá Bybanen v norském Bergenu . Do služby vstoupily v roce 2012. V srpnu 2013 objednala TfL další čtyři Variobahny k dodání v roce 2015 pro použití na spojnici Wimbledon - Croydon, objednávka se později zvýšila na šest. To přineslo celkovou flotilu Variobahn až deset v roce 2015 a dvanáct v roce 2016, kdy byly dodány poslední dvě tramvaje.

Aktuální síť

Zastaví

Tramvaj 2530 odjíždějící z Croydonu ve službě Elmers End v roce 2007

K dispozici je 39 zastávek, z nichž 38 bylo otevřeno v počáteční fázi, a tramvajová zastávka Centrale byla přidána 10. prosince 2005. Většina zastávek je 32,2 m (105 ft 8 v) dlouhá. Jsou prakticky v úrovni dveří a jsou širší než 2 m (6 ft 7 v). To umožňuje invalidní vozíky , dětské kočárky , kočárky a starších osob na palubě tramvaje snadno s žádnými kroky. V uličních částech je zastávka integrována s chodníkem. Tramvajové zastávky mají nízké nástupiště, 35 cm (14 palců) nad úrovní kolejí. Jsou bez personálu a měli automatizované automaty na jízdenky, které se již nepoužívají, protože TfL dělá tramvaje bezhotovostně. Obecně platí, že přístup mezi nástupišti zahrnuje křížení kolejí přechodem pro chodce.

Tramlink využívá některé bývalé stanice hlavních tratí na úsecích Wimbledon – West Croydon a Elmers End – Coombe Lane. Železniční nástupiště byla zbořena a přestavěna podle specifikací Tramlink, s výjimkou Elmers End a Wimbledon, kde byla zvýšena úroveň kolejí, aby splňovala vyšší nástupiště hlavních tratí umožňující výměnu mezi platformami .

Všechny zastávky mají bezbariérový přístup, vyvýšenou dlažbu, kamerový systém, místo nápovědy pro cestující, informační displej pro cestující (PID), odpadkové koše, automat na jízdenky, nástěnku a sloupky lamp a většina z nich má také sedadla a přístřešek.

PID zobrazují cíle a očekávané časy příjezdu následujících dvou tramvají. Mohou také zobrazit jakoukoli zprávu, kterou chtějí kontroloři zobrazit, například informace o zpožděních nebo dokonce bezpečnostní pokyny pro vandaly, aby přestali dávat na kolejiště odpadky nebo jiné předměty.

Trasy

Tramvaj 2545 v původním livreji na Beckenham Junction v roce 2001.
Tramvaj 2536 ve druhém livreji na Morden Road , v roce 2006 míří do Wimbledonu.
Tramvaj odjíždějící z Croydonu směrem na Wimbledon, jedoucí kolem Reeves Corner v roce 2009.
Tramvaj 2558 na východním Croydonu v roce 2013.

Tramlink je na hlavní tubusové mapě zobrazován od 1. června 2016, dříve se objevil pouze na mapě „London Connections“ .

Když se Tramlink poprvé otevřel, měl tři trasy: Linka 1 (žlutá) z Wimbledonu na Elmers End , Linka 2 (červená) z Croydonu do Beckenham Junction a Linka 3 (zelená) z Croydonu do New Addingtonu . Dne 23. července 2006 byla síť restrukturalizována, přičemž trasa 1 z Elmers End do Croydonu, cesta 2 z Beckenham Junction do Croydonu a cesta 3 z New Addington do Wimbledonu. Dne 25. června 2012 byla představena trasa 4 z Therapia Lane na Elmers End. V pondělí 4. dubna 2016 byla trasa 4 prodloužena z Therapia Lane do Wimbledonu.

Dne 25. února 2018 byla síť a jízdní řády znovu restrukturalizovány pro rovnoměrnější a spolehlivější služby. V rámci této změny by tramvaje již na svých cílových obrazovkách s bodovou maticí nezobrazovaly čísla tras. Výsledkem byly tři trasy:

  • New Addington do West Croydonu, návrat do New Addingtonu každých 7–8 minut (každých 10 minut v neděli v nákupních hodinách a každých 15 minut v pozdních večerních hodinách).
  • Wimbledon do Beckenham Junction každých 10 minut (každých 15 minut v neděli a pozdě večer)
  • Z Wimbledonu do Elmers končí každých 10 minut (každých 15 minut v neděli a končí v Croydonu v pozdních večerních hodinách každých 15 minut)

Do Wimbledonu navíc pojedou první dvě tramvaje z New Addingtonu. Celkově by to mělo za následek pokles 2tph opouštějící Elmers End, což by mělo za následek 25% pokles kapacity zde a 14% v oblasti Addiscombe. To by však také regulovalo čekací doby v této oblasti a na pobočce ve Wimbledonu na každých 5 minut, od každých 2–7 minut.

Z Wimbledonu do Elmers End

Pak zpět do Wandle Parku

Poté na East Croydon a zpět na Elmers End 

Z Wimbledonu do Beckenham Junction

Pak zpět do Wandle Parku

Poté na East Croydon a zpět do Beckenham Junction 

New Addington do West Croydon

Poté na East Croydon a zpět do New Addingtonu 

Bývalé linky znovu použity

Prokládaná trať poblíž Mitchamu

Tramlink využívá řadu vnitrostátních železničních tratí, které běží souběžně s franšízovými službami, nebo v některých případech jezdí na dříve opuštěných železničních koridorech. Mezi Birkbeckem a Beckenham Junction využívá Tramlink linku Crystal Palace , která jede po jediné koleji vedle trati přepravující jižní železniční dopravu. Dráha National Rail byla vybrána před několika lety.

Od Elmers End po Woodside , Tramlink navazuje na bývalou Addiscombe Line . Ve Woodside jsou staré staniční budovy nepoužívané a původní nástupiště byla nahrazena přístupnými nízkými nástupišti. Tramlink pak navazuje na bývalou Woodside a South Croydon Railway (W & SCR), aby se dostal k aktuální tramvajové zastávce Addiscombe , přiléhající k místu zbořeného nádraží Bingham Road . Pokračuje po bývalé železniční trase do blízkosti Sandilands, kde se Tramlink prudce zatáčí směrem k tramvajové zastávce Sandilands. Další trasa z tramvajové zastávky Sandilands se prudce vine na W & SCR, než prochází tunely Park Hill (nebo Sandilands) a na místo stanice Coombe Road, po které se odklání přes Lloyd Park .

Mezi stanicí Wimbledon a Wandle Park , Tramlink navazuje na bývalý West Croydon na Wimbledon Line , který byl poprvé otevřen v roce 1855 a uzavřen dne 31. května 1997, aby bylo možné převést na Tramlink. V této části, od blízkého Phippsova mostu až po Reeves Corner, následuje Tramlink Surrey Iron Railway , což dává Tramlink nárok na jedno z nejstarších železničních tratí na světě. Za Wandle Parkem byla rozebrána viktoriánská lávka vedle Waddon New Road, aby uvolnila místo pro estakádu přes železniční trať West Croydon do Sutton . Lávka byla znovu postavena na stanici Corfe Castle na Swanage železnici (i když některé důkazy naznačují, že se jednalo o podobnou lávku odstraněnou z místa nádraží Merton Park ).

Podavače autobusů

Autobusové trasy T31, T32 a T33 bývaly spojeny s Tramlinkem na zastávkách New Addington, Fieldway a Addington Village. T31 a T32 již neběží a T33 byl přečíslován na 433 .

Kolejová vozidla

Aktuální flotila

Tramlink v současné době využívá 35 tramvají. Celkem:

Třída obraz Typ  Nejvyšší rychlost  délka
metrů
 Kapacita  V
provozu
Objednávky
Čísla flotily
Trasy
provozovány
Postavený Roky v
provozu
 mph   km/h  Std Sdg Celkový
Bombardier CR4000 Tramlink (33832183736) .jpg Tramvaj 50 80 30.1 70 138 208 23 - 2530-2550
2552-2553
Všechny řádky 1998–1999 2000 - dosud
Croydon Variobahn Croydon Wander (42415977254) .jpg 32 72 134 206 6 - 2554-2559 2011–2012 2012 – současnost
6 2560-2565 2014–2016 2015 – současnost
Celkový 35 -

Bombardier CR4000

Variobahn (vlevo) a CR4000 na tramvajové zastávce Sandilands v červenci 2019

Původní flotila složená 24 kloubové nízkopodlažní Bombardier Flexity Swift CR4000 tramvají se postaven v roce Vídni číslované počínaje 2530, pokračující z nejvyšší-počítal tramvají 2529 na bývalé londýnské tramvajové sítě , která byla uzavřena v roce 1952. Původní livrej byla červená a bílá. Jeden (2550) byl natřen bílou, modrou a růžovou barvou FirstGroup. V roce 2006 byla obnovena flotila CR4000, přičemž cílové rolety ve stylu autobusu byly nahrazeny digitálním jehličkovým displejem . V roce 2008/09 byla flotila překreslil externě v nové zelené livreji a interiéry byly renovovány se nové podlahy, potahy sedadel retrimmed v novém moket a podpěry překreslil ze žluté na zelenou. Jeden (2551) se po smrtelné nehodě 9. listopadu 2016 nevrátil do služby .

V roce 2007 byla tramvaj 2535 pojmenována po Stevenu Parascandolo , známém tramvajovém nadšenci.

Croydon Variobahn

V lednu 2011 vypsala společnost Tramtrack Croydon výběrová řízení na dodávku 10 nových nebo ojetých tramvají a 18. srpna 2011 společnost TfL oznámila, že společnost Stadler Rail získala kontrakt ve výši 19,75 milionu USD na dodávku 6 tramvají Variobahn podobných těm, které Bybanen používá v Bergenu. , Norsko. Do služby vstoupily v roce 2012. V srpnu 2013 si TfL objednala další 4 tramvaje Variobahn k dodání v roce 2015, což byla objednávka, která byla později zvýšena na 6. Tím se celkový vozový park Variobahn zvýšil na 10 v roce 2015 a 12 v roce 2016, když finální byly dodány dvě tramvaje.

Pomocná vozidla

Za tímto účelem byla najata vozidla inženýrů používaných při stavbě Tramlink.

V listopadu 2006 Tramlink koupil 5 použitých ojetých strojírenských vozidel od Deutsche Bahn . Jednalo se o dvě tramvaje inženýrů DB Klv 53  [ de ] (číslované 058 a 059 ve službě Tramlink) a tři čtyřkolové vozy (číslované 060, 061 a 062). Provozní tramvaj 058 a přívěs 061 byly v roce 2010 prodány Národnímu muzeu tramvají .

Jízdné a jízdenky

Stroj na jízdenky Tramlink

TfL Bus & Tram Pass jsou platné pro Tramlink, stejně jako Travelcards, které zahrnují některou ze zón 3, 4, 5 a 6.

Jízdné Oyster Card Pay-as-you-go je stejné jako u londýnských autobusů , i když při použití sběrnicových autobusů Tramlink mohou platit zvláštní jízdné.

Při používání karet Oyster se cestující musí před nástupem do tramvaje dotknout nástupiště. Zvláštní opatření platí ve stanici Wimbledon , kde je zastávka Tramlink ve stanici National Rail a Londýnské metro . Cestující Tramlinku se proto musí dotknout zábran pro vjezd do stanice a poté znovu na nástupiště Tramlink, aby informovali systém, že neproběhla žádná železniční trať/cesta LUL.

Bezkontaktní platební karty EMV lze také použít k placení jízdného stejným způsobem jako karty Oyster. Automaty na lístky byly staženy 16. července 2018.

Služby

Palubní oznámení

Palubní oznámení jsou od čtenáře BBC News (a milovníka tramvají) Nicholase Owena . Vzorec oznámení je následující: např. Tato tramvaj je pro Wimbledon; další zastávkou bude Merton Park.

Podnikové záležitosti

Vlastnictví a struktura

Tato služba byla vytvořena v důsledku zákona Croydon Tramlink Act 1994, který obdržel královský souhlas dne 21. července 1994, soukromý návrh zákona společně propagovaný London Regional Transport (předchůdce Transport for London (TfL)) a Croydon London Borough Council . Po konkurenčním výběrovém řízení byla konsorciální společnosti Tramtrack Croydon Limited (založená v roce 1995) udělena 99letá koncese na vybudování a provoz systému. Od 28. června 2008 je společnost dceřinou společností TfL.

Tramlink je v současné době provozován společností Tram Operations Ltd (TOL), dceřinou společností FirstGroup , která má smlouvu na provozování služby do roku 2030. TOL poskytuje ovladače a management k provozování služby; infrastrukturu a tramvaje vlastní a udržuje dceřiná společnost TfL.

Obchodní trendy

Klíčovými trendy v posledních letech pro Tramlink jsou (roky končící 31. březnem):

Tramlink tramvaj na George Street, Croydon v roce 2013
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Příjmy cestujících ( £ m ) 23.5 24.4 22.8 25.5 24.1 23.5 22.7
„Zisk“ („Poskytnutá finanční pomoc“) (£ m) −32,2 −45,1 −22,4 −28,7 -29,7 −39,1
Počet cestujících (m) 31.2 30.7 27.0 29.5 29.1 28.7 27.2
Spokojenost zákazníků (skóre) 89 89 90 90 91 90
Počet tramvají (ke konci roku) 30 30 34 36 35 35 35
Poznámky/zdroje

Čísla cestujících

Podrobné cesty cestujících od zahájení provozu Tramlink v květnu 2000 byly:

Odhadované cesty cestujících uskutečněné prostřednictvím Tramlink za finanční rok (do 31. března)
Rok
Cesty cestujících
Rok
Cesty cestujících
Rok
Cesty cestujících
2000/01 15,0 m 2007/08 27,2 m 2014/15 30,7 m
2001/02 18,2 m 2008/09 27,2 m 2015/16 27,0 m
2002/03 18,7 m 2009/10 25,8 m 2016/17 29,5 m
2003/04 19,8 m 2010/11 27,9 m 2017/18 29,1 m
2004/05 22,0 m 2011/12 28,6 m 2018/19 28,7 m
2005/06 22,5 m 2012/13 30,1 m 2019/20 27,2 m
2006/07 24,6 m 2013/14 31,2 m 2020/21
Odhady ministerstva dopravy

Budoucí vývoj

Sutton Link

Od roku 2020 je jediným prodloužením, které aktivně sleduje starosta Londýna a TfL, nová linka do Suttonu z Wimbledonu nebo Colliers Wood, známá jako Sutton Link .

V červenci 2013 tehdejší starosta Boris Johnson potvrdil, že pro Tramlink existuje rozumný obchodní případ pro pokrytí koridoru Wimbledon - Sutton, který může zahrnovat také smyčku přes nemocnici St. Helier a rozšíření nemocnice Royal Marsden . V roce 2014 byl navržen plán 320 milionů GBP pro novou linku pro připojení Wimbledonu k Suttonu přes Morden a přiveden ke konzultaci společně londýnskými čtvrtěmi Merton a Sutton. Ačkoli bylo v návrhu rozpočtu na období 2016/17 původně zajištěno 100 milionů liber od společnosti TfL, toto bylo následně znovu přiděleno.

V roce 2018 zahájila TfL konzultaci o návrzích na připojení k Suttonu se třemi možnostmi tras: z jižního Wimbledonu , z Colliers Wood (oba mají možnost autobusové rychlodráhy nebo tramvajové linky) nebo z Wimbledonu (pouze jako tramvajová trať). V únoru 2020, po konzultaci, TfL oznámila, že upřednostňuje severojižní tramvaj mezi Colliers Wood a centrem města Sutton, s předpokládanými náklady 425 mil. £, za podmínky zajištění dodatečného financování. Práce na projektu byly zastaveny v červenci 2020, protože Transport for London nemohl najít dostatečné finanční prostředky na to, aby mohl pokračovat.

Předchozí návrhy

V průběhu let byla projednána nebo navržena řada rozšíření sítě, která zahrnují různé stupně podpory a vyšetřovacího úsilí.

V roce 2002 byla v rámci Primátorovy dopravní strategie pro Londýn identifikována řada navrhovaných rozšíření, včetně Suttona z Wimbledonu nebo Mitchamu; do Crystal Palace; na Colliers Wood/Tooting; a podél A23. Strategie uvedla, že „rozšíření sítě by v zásadě bylo možné vyvinout za relativně mírné náklady tam, kde existuje potenciální poptávka ...“ a do léta 2002 hledala počáteční názory na životaschopnost řady rozšíření.

V roce 2006 byly při konzultaci TfL o rozšíření Crystal Palace představeny tři možnosti: na ulici, mimo ulici a kombinace těchto dvou. Po konzultaci byla upřednostněna možnost off-street, která zahrnovala Crystal Palace Station a Crystal Palace Parade. Společnost TfL v roce 2008 uvedla, že kvůli nedostatku finančních prostředků nebudou plány na toto rozšíření předloženy. Byly oživeny krátce po znovuzvolení Borise Johnsona starostou v květnu 2012, ale o šest měsíců později byly znovu zrušeny.

V listopadu 2014, 15letý plán, Trams 2030, požadoval upgrade na zvýšení kapacity v síti v souladu s očekávaným nárůstem počtu cestujících na 60 milionů cestujících do roku 2031 (ačkoli počet cestujících v té době (2013/14: 31,2 milionů) nebyly od (k roku 2019) překročeny. Upgrady měly zlepšit spolehlivost, podpořit regeneraci v metropolitním centru Croydon a do budoucna zajistit síť pro Crossrail 2 , potenciální prodloužení linky Bakerloo , a rozšíření samotné tramvajové sítě do celé řady destinací. Plány zahrnují duální sledování v celé síti a zavedení odbočovacích smyček na obou stranách Croydonu, což umožňuje vyšší frekvenci tramvají na všech čtyřech větvích, aniž by došlo ke zvýšení dopravní zácpy v centru Croydonu. Investice ve výši 737 milionů liber měla být financována z růstové zóny Croydon, obchodního plánu TfL, odvodů za bydlení a příslušných čtvrtí a dotčených developerů.

Veškerý různý vývoj, pokud by byl implementován, by teoreticky mohl vyžadovat zvýšení vozového parku z 30 na až 80 tramvají (podle toho, zda se používají delší tramvaje nebo spřažené tramvaje). Jako takové by bylo rovněž požadováno zvýšení kapacity depa a ustájení; do užšího výběru se dostalo rozšíření současného místa Therapia Lane a také lokalit poblíž tramvajových zastávek Elmers End a Harrington Road.

Nehody a incidenty

  • Dne 7. září 2008, autobus na trase 468 cestoval přes červený dopravní signál a srazil se s tramvají 2534 v George Street, Croydon, což způsobilo smrtelné následky. Řidič autobusu byl odsouzen za způsobení smrti nebezpečnou jízdou o rok později v prosinci 2009 a byl odsouzen ke 4 letům vězení.
  • Dne 13. září 2008 se tramvaj 2530 srazila s cyklistou na přechodu pro chodce Morden Hall Park mezi tramvajovými zastávkami Morden Road a Phipps Bridge . Cyklista utrpěl vážná zranění a později zemřel. Bezprostřední příčinou nehody bylo zjištění, že cyklista vjel na přechod, aniž by se podíval na blížící se tramvaj; mezi příčinnými faktory bylo, že cyklista mohl mít sluchátka, což mu bránilo slyšet zvuková varování.
  • Dne 5. dubna 2011 žena zakopla a byla vlečena pod jedoucí tramvaj. Ve vážném stavu byla převezena do nemocnice. Předpokládá se, že běžela chytit tramvaj mimo stanici East Croydon, když zakopla a upadla.
  • Dne 9. listopadu 2016, tramvaj 2551 vykolejil na ostré zakřivené křižovatce 180 metrů (590 ft 7 v) východně od tramvajové zastávky Sandilands , zabil 7 lidí a zranil nejméně 50 dalších. British Transport Police zatkla řidiče kvůli podezření ze zabití . Bylo zjištěno, že příčinou nehody byla chyba řidiče, s podezřením, že se řidič blíží k zatáčce epizodou mikrospánku .

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata