Tramvaje v Amsterdamu - Trams in Amsterdam

Amsterdamská tramvaj
Kombinovaná tramvaj v sousedství Plantage , před Wertheimparkem
Úkon
Národní prostředí	Amsterdam , Nizozemsko
Horsecar éra: 1875 - 1906/1916 ( 1875 ) ( 1906/1916 ) Postavení Převedeno na elektrický provoz Operátor (y) Amsterdamsche Omnibus Maatschappij (AOM) (1875–1899) Gemeentetram Amsterdam (GTA) (1900–1916) Rozchod 1422 mm ( 4 ft 8 v ) Pohonné systémy Koně
Elektrická tramvajová éra: od roku 1900 ( 1900 ) Postavení Provozní Čáry 14 Operátor (y) Gemeentetram Amsterdam (GTA) (1900–1942) Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) (od roku 1943) Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Pohonné systémy Elektřina Elektrizace 600 V DC Catenary Skladem 200 Délka stopy (jednoduchá) 200 km (120 mi) Délka trasy 95 km (59 mi) Zastaví 500 2016 113,5 milionu webová stránka GVB
Přehled

Amsterdam Tramvaj ( holandský : Amsterdamse tram ) je tramvajová síť v Amsterdamu , Nizozemsko . To se datuje do roku 1875 a od roku 1943 byla provozována městská hromadná doprava operátor Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), který také provozuje metro Amsterdam a autobusové a trajektové služby na město. Amsterdam má největší tramvajovou síť v Nizozemsku a jednu z největších v Evropě .

Přehled sítě

Od roku 2020 se tramvajová síť skládala ze 14 linek provozujících přes 95 kilometrů (59 mi) tras a 200 kilometrů (120 mi) normálního rozchodu s 650 výhybkami a 500 tramvajovými zastávkami. Tramvajová flotila najede během služby téměř 12 milionů kilometrů. Tramvajová služba spotřebuje 45 milionů kilowattů elektřiny ročně, vše vyrobené ze zelených zdrojů.

Vozový park tvoří asi 200 tramvají, z toho 155 kombi (typy 13G a 14G) od společnosti Siemens . Starší tramvaje, typy 11G a 12G postavené společností La Brugeoise et Nivelles , jezdí na linkách 5, 19 a 24. Nejnovější tramvaje, které společnost GVB obdržela, jsou tramvaje typu 15G od společnosti Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, které jezdí na lince 25 . Tramvaje typů 11G, 14G a 15G jsou obousměrné pro použití na linkách 5 a 25, které mají terminály bez otočných smyček. Všechny ostatní tramvajové linky mají otočné smyčky a používají jednosměrné tramvaje . Linky 25 ( Amsteltram ) a 26 ( IJtram ) mohou provozovat tramvaje spárované ve dvojicích; obě linky jezdí vpravo, většinou oddělené od silničního provozu.

Tramvajová síť obsluhuje všechny čtvrti v Amsterdamu kromě Amsterdam-Noord na severní straně IJ . Tramvajové linky 5 a 25 se rozkládají na jih od čtvrti Amsterdam-Zuid, aby sloužily obci Amstelveen , a tramvajová linka 19 se rozkládá východně od čtvrti Amsterdam-Oost, aby sloužila obci Diemen .

Dějiny

Začátky

Na konci 19. století bylo náměstí Dam centrem koňské tramvajové sítě.

Dne 3. června 1875 byla otevřena první Amsterdamská koňská tramvaj. Spojovala Plantage s Leidseplein a byla provozována společností AOM ( Amsterdamsche Omnibus Maatschappij ), kterou mimo jiné založil v roce 1872 Karel Herman Schadd.

V poslední čtvrtině 19. století jezdily koňské tramvaje po hlavních ulicích Amsterdamu, spojovaly všechny čtvrti uvnitř Singelu s náměstím Dam a byly rozšířeny o nově vybudované obytné čtvrti. Do konce století vedlo asi 15 linek do nebo z Vondelstraat, Overtoom, Willemsparkweg, Amsteldijk, Linnaeusstraat, Weesperzijde, Bilderdijkstraat a Ceintuurbaan.

Řádky původních tratí koňských tramvají lze stále jasně rozeznat na dnešních tramvajových trasách 1, 2, 3, 4, 7, (9, 10) a 13.

Gemeentetram

K 1. lednu 1900 převzala AOM obec Amsterdam . Společnost pokračovala jako Gemeentetram Amsterdam (GTA). Spolu se společností bylo získáno 242 tramvají, 758 koní a 15 budov.

V letech 1900 až 1906 byly všechny kromě jedné ze stávajících tramvajových tratí elektrifikovány. Dále, AOM je neobvyklý rozchod o 1.422 mm ( 4 ft 8 v ) byl převeden do 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  palce) standardní rozchod .

V roce 1922, koně z Sloten koněspřežná dráha linie byly nahrazeny autobusy tramvajových-tažení, jako je tento v Jacob Marisstraat.

V roce 1906 se elektrická tramvajová síť skládala z 12 tramvajových linek (1-11 a 13). K provozování těchto linek zakoupilo GTA 229 nových elektrických tramvají. Dřívější koňské tramvaje byly postupně překlasifikovány na tramvajové přívěsy. V roce 1906 byl založen Amsterdamse Tramharmonie orchestr (nyní známý jako Symfonisch Blaasorkest ATH ). Tento orchestr, složený z amatérských hudebníků z oblasti Amsterdamu, stále existuje.

Poslední zbývající amsterdamskou koňskou tramvají byla linka 12 (Nassauplein– Sloterdijk ), která byla elektrifikována v roce 1916. O pět let později, po Amsterdamské anexi obce Sloten , se bývalá Slotenská koňská tramvaj dostala pod kontrolu GTA. Koně této linie, která spojovala Overtoom se Slotenem, byli v roce 1922 nahrazeni tramvajovými autobusy; linka byla v roce 1925 přeměněna na konvenční autobusovou linku.

Další vývoj

Dvounápravová tramvaj v roce 1929; tento typ tramvaje byl používán až do roku 1968.

Drieasser 3-nápravové tramvajové vozy 533+987 v Electric Tramway Museum Amsterdam, na Haarlemmermeerstation (nádraží Haarlemmermeer). Tento typ tramvaje byl používán v letech 1948 až 1983.

Kloubové tramvaje v Amsterdamu: šestinápravový Zesasser v původní šedé a dvoukloubový ve žluté barvě.

Stará kloubová tramvaj na křižovatce Ceintuurbaan  / Ferdinand Bolstraat . Tento typ tramvaje byl používán v letech 1957 až 2004.

Žlutá amsterdamská tramvaj, řada 725–779. Tento typ tramvaje byl používán v letech 1974 až 2003. Vedle čísla linky je zobrazena barva čáry.

'De Red Crosser' 3001 (ex-767) se zařízením sloužícím osobám se zdravotním postižením (včetně výtahu). Tato tramvaj byla používána v letech 2003 až 2016.

Achtasser bi-kloubový č. 797 na Europaplein v Amsterdam-Zuid . Tento typ tramvaje byl používán v letech 1979 až 2015.

Amsterdamská tramvajová linka 5 z centra Amstelveenu do centra Amsterdamu s obousměrnou BN-tramvají postavenou v roce 1989.

Combino na nejnovější tramvajové trati Amsterdam, linka 26, otevřený v roce 2005, do nové čtvrti IJburg .

Interiér Amsterdam Combino s kabinou dirigenta.

Scheepvaarthuis.

Navrhovaná síť pro rok 2018, po otevření severojižní linky .

V letech 1910 a 1930 generoval růst města mnoho nových rozšíření tramvajových tratí. K prvním třinácti elektrifikovaným tramvajovým linkám přibyly: linka 14 v roce 1910, linky 15–18 v roce 1913, linka 19 v roce 1916, linky 22 a 23 v roce 1921, linka 20 v roce 1922, linka 21 v roce 1928, linka 24 v roce 1929 a linka 25 v roce 1930.

V roce 1931 dosáhla tramvajová síť největšího rozsahu, a to na 25 tramvajových linkách. Od toho roku do roku 1940 se (téměř) do všech čtvrtí ve městě dalo dostat tramvají. V letech 1900 až 1930 se flotila rozrostla na 445 motorizovaných tramvají a přibližně 350 přívěsů. Všechno to byla dvounápravová vozidla s dřevěnými karoseriemi.

Od roku 1922 do roku 1971 měly všechny tramvaje na zadní straně poštovní schránky. Ty byly vyprázdněny na Centraal Station ; distribuční centrum pošty se nacházelo vedle nádraží, na Stationsplein a později na Oosterdokskade . Díky tramvajovým schránkám mohl být dopis doručen včas, i když už je na poslední vyzvednutí z běžných schránek pozdě.

Během Velké hospodářské krize 30. let byla tramvajová doprava omezena. V roce 1932 byly linky 12, 15, 19, 20 a 21 opuštěny. V rámci prací Eastern Railway Works ( Spoorwegwerken Oost ) v letech 1939–1942 však do nových čtvrtí Amsterdam-Oost přijely tramvaje , které měly sloužit Watergraafsmeer , nové stanici Amstel a přestavěné stanici Muiderpoort .

Dne 1. ledna 1943 se GTA spojila s Gemeenteveren a vytvořila Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB).

Mezi lety 1940 a 1945 převážely tramvaje velké davy a čelily krizi. Několik linek muselo být pozastaveno (řádky 4, 6, 8 a 14), než celá služba zanikla v říjnu 1944 kvůli nedostatku uhlí. Mnoho tramvajových vozů bylo přepraveno na východ.

Poválečné období

Po skončení druhé světové války byla tramvajová doprava obnovena v červnu 1945, zpočátku pouze s omezenou dopravou (linky 1, 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 16, 24, 25). Linka 5 byla rozdělena na linku 5 a linku 12. Některé linky byly vráceny do provozu v pozdějších letech: linky 2, 17 a 18 (v roce 1947) a 4 (v roce 1948). V letech 1945 až 1949 byla nouzová linka 26 tramvajovou linkou s nejvyšším číslem linky, následovanou linkou 11. V letech 1948 a 1949 jezdila speciální tramvaj S jako expresní služba z linky 25 do stanice Amstel.

Tramvajové linky 6 a 23 se nevrátily do pravidelného provozu, ale provozovaly přerušovaně až do roku 1958 pro dopravu na stadion. Linky 8, 14 a 22, používané během války, nebyly znovu aktivovány jako tramvajové linky, přestože linka 22 byla v roce 1950 obnovena jako autobusová linka.

V letech 1948 až 1950 získala GVB šedesát motorizovaných tramvají a padesát přívěsů, známých jako tři nápravy ( drieassery ). Stavěli Werkspoor v Utrecht - Zuilen a nahradil pak nejstarší tramvaje v parku, který vstoupil do služby v roce 1902.

Po období rekonstrukcí ve čtyřicátých letech byla v padesátých letech odstavena jedna tramvajová trať za druhou. Autobusy byly považovány za praktičtější. Mezi lety 1950 a 1965 byly tedy linky 18, 12, 11, 17 a 5 (prozatímně v roce 1961, nakonec v roce 1965) nahrazeny v uvedeném pořadí autobusovou dopravou. Tramvajovými linkami (linky 1, 2 a 4) zůstaly obsluhovány pouze Leidsestraat a Utrechtsestraat , což bylo nutné, protože tyto ulice byly pro autobusy příliš úzké.

Obrození

V polovině 50. let se (moderní) tramvaje vrátily do centra pozornosti. 25 kloubových tramvají objednaných v roce 1955, aby sloužily pouze linkám 1 a 2 Leidsestraat, bylo dobře přijato a zajistilo budoucnost tramvají v Amsterdamu. V letech 1957 až 1968 bylo do flotily přidáno 160 nových kloubových vozidel vyráběných společnostmi Beijnes a Werkspoor v Nizozemsku; byly očíslovány 551-587 a 602–724. Staré dvounápravové tramvaje z předválečného období byly vyřazeny z provozu v letech 1945 až 1968.

Rozšíření

Poté, co se tramvaje vrátily k přízni ve vnitřním městě, byla nově vytvořená Západní zahradní města ( Westelijke Tuinsteden ) na západě Amsterdamu spojena s jejich tramvajovou sítí: Bos en Lommerplein v roce 1950, Slotermeer v roce 1954 a Osdorp v roce 1962.

Existovaly také některé další nové tramvajové linky s čísly linek, které již dávno zmizely nebo nikdy neexistovaly. Linka 17, která byla uzavřena v roce 1956, byla obnovena v roce 1962 (do Osdorpu), když se linka 27 objevila na staré trase linky 17. V říjnu 1971 byla linka 1 prodloužena do Osdorpu. Linka 27 zmizela v roce 1971. V roce 1977, po otevření první amsterdamské linky metra , se objevily linky 6 a 12. V roce 1978, s otevřením stanice Zuid , přišla linka 5 a v roce 1982 byla otevřena nová linka 14 (na stanici Sloterdijk ), čtyřicet let po zrušení původní linky 14.

Došlo také k dalším změnám. V roce 1971 byla tramvajová poštovní služba opuštěna. V letech 1972–1973 byla první skupina kloubových tramvají rozšířena o střední část, aby se z nich staly dvoukloubové tramvaje . Také na začátku 70. let byly u Linke-Hofmann-Busch v německém Salzgitteru objednány dvě řady nových tramvají , které měly provozovat nová západní rozšíření. V letech 1974–1975 vstoupily do flotily č. 725-779 a v letech 1979–1981 se k nim přidaly č. 780-816.

Počátkem 80. let měla GVB k dispozici 252 dvoukloubových tramvají, což byl v té době nejvyšší počet v jakémkoli městě v Evropě. V roce 1983, po pouhých 35 letech - krátký čas pro síť amsterdamských tramvají - provozovaly své služby tři nápravy; zaměstnanci tramvaje je nikdy neměli rádi. V letech 1981 až 1983 přišla GVB také o další čtyři tramvaje, když je zničily požáry založené výtržnickými squattery.

Mezitím byla otevřena další západní rozšíření sítě, Geuzenveld v roce 1974, Slotervaart -Zuid v roce 1975, Nieuw Sloten v roce 1991 a De Aker v roce 2001. Další vylepšení byla: Station Zuid v roce 1978, Flevopark v roce 1980, stanice RAI v roce 1981 , Station Sloterdijk v roce 1982 (prodlouženo v roce 1985), a druhé spojení s Bos en Lommer/Slotermeer v roce 1989.

V roce 1985 byla k Haarlemmerhouttuinen postavena tramvajová trať, která však nebyla napojena na jiné koleje, ani nebyla vybavena trolejovými dráty. O třicet let později stále nebyl uveden do provozu.

Nová technologie

V letech 1989–1991 bylo BN v belgických Bruggách postaveno 45 kloubových vozidel (čísla 817-841 a 901–920), aby nahradily nejstarší kloubové tramvaje a provozovaly nové linky . Byly to první (částečně) Amsterdamské nízkopodlažní tramvaje . Ve stejném období přišly první výběry prvních kloubových tramvají z roku 1957, kromě několika vozidel, která byla dříve poškozena požárem nebo srážkou. Navíc byla vyřazena z provozu řada vozidel LHB z let 1974-1975.

V roce 1990 byla připravena nová tramvajová doprava do Buitenveldertu a Amstelveenu . Řádek 5 odkazů Station Zuid s Amstelveen Binnenhof, zatímco linka 51 běžel jako lehkou železniční službu, od Station Zuid do Amstelveen Poortwachter a později Westwijk v roce 2004. Také v roce 1990, linka 9 na Watergraafsmeer byla prodloužena do Diemen (Sniep). V roce 1991 byla otevřena linka 20 ve špičce a linka 11 pro zvláštní události. V roce 1993 byla do sítě přidána podpůrná linie 11 a v roce 1997 kruhová čára 20. Řádky 6, 11 (2 řádky) a 20 od té doby zmizely. Linka 11 je však stále příležitostně využívána pro doplňkové služby do kongresového centra RAI.

V letech 2002 až 2004 byl na základě objednávky 155 tramvají Siemens Combino (č. 2001-2151 a 2201–2204) do značné míry obnoven stávající tramvajový park. Čtyři z Combinos byly specifikovány jako obousměrná vozidla pro použití na lince 5 do Amstelveenu. V polovině roku 2004 bylo dodáno 155 komb. V důsledku toho byly v březnu 2004 vyřazeny z provozu poslední staré kloubové vozy šedesátých let. V letech 2004 až 2008 však musely být všechny Combiny postupně vyřazovány z provozu kvůli opravám a posílení, aby se napravily jejich mnohé strukturální poruchy.

Změny 2001—2016

V prosinci 2001 byla linka 1 prodloužena do nové čtvrti De Aker a linka 17 nahradila linku 1 na trase mezi Osdorpplein a Dijkgraafplein . Při stavbě stanice metra De Pijp na Ferdinandu Bolstraat byla linka 24 po delší dobu odkloněna linkou 16 a linkou 4 . V prosinci 2002 byla linka 6 odkloněna k volání na Centraal Station místo Stadionplein a v listopadu 2003 byla linka 16 prodloužena ze Stadionplein do VU Medisch Centrum .

V květnu 2004 byla linka 10 prodloužena/odkloněna na Java-eiland (Azartplein). Linky 7 a 14 byly později přesměrovány na Amsterdam-Oost (s konečnou ve Flevoparku ). V prosinci 2004 začala linka 6 sdílet konec s linkou 16 na VU Medisch Centrum ( Gustav Mahlerlaan ). Od toho měsíce sdílí linka 7 konec Sloterpark linky 14; konec bývalé linky se dříve přesunul do Surinamepleinu, protože otočná smyčka u Bos a Lommerplein byla uzavřena.

Dne 30. května 2005, nový řádek, na IJ-tramvají (linka 26) byla otevřena (Centraal Station - Piet Heintunnel - IJburg , ve vzdálenosti 8,5 km (5,3 mil)) a (zpočátku) potrubím 16 byl rozšířen z ČS do Passagiersterminal (pro výletní lodě). O dvanáct měsíců později byla linka 6 uzavřena a trasa CS – Passagiersterminal byla převzata linkou 25 z linky 16 (později byla opět omezena na CS). V prosinci 2006 byla linka 24 prodloužena z Olympiawegu do VU Medisch Centrum.

V říjnu 2011 byla na zastávce De Boelelaan/VU instalována nová odbočovací smyčka pro linku 16 a 24 . Nahradilo to smyčku u Gustava Mahlerlaana, která musela ustoupit nové budově.

V prosinci 2013 byla přerušena tramvajová linka 25 mezi Centraal Station a prezidentem Kennedylaanem v sousedství Rivierenbuurt . Tramvajové linky 4 a 12 také jezdily mezi Rivierenbuurtem a Centraal Station a jejich servisní frekvence byla zvýšena.

V květnu 2015 byla dočasně přerušena tramvajová linka 24 mezi Centraal Station a VU Medisch Centrum. Od té doby byla obnovena a linka 16 místo toho přestala.

Změny od roku 2017

2017 změny související s otevřením linky metra sever-jih

Když se 22. července 2018 otevřela nová linka sever - jih (linka 52) , zásady GVB a Amsterdam „City Region“ („Stadsregio“) spočívaly v tom, že je třeba zdůraznit používání metra, to znamená, že cestující cestující napříč od města by se obecně očekávalo, že bude v rámci své cesty a přestupu mezi metrem a tramvajemi a autobusy brát metro více.

Nová tramvajová síť se tak skládala ze 14 tramvajových linek. Na tratích mezi Centraal Station, jižní částí centra města a čtvrtí Amsterdam-Zuid jezdilo méně tramvají . Mezitím by v oblastech kolem centra města jezdilo více tramvají. Trasa Leidseplein —Weteringschans– Sarphatistraat –Weesperplein se stala nejrušnější částí tramvajové trasy, kterou obsluhovaly tři linky.

Řádky 9, 10 a 16 byly přerušeny, zatímco linky 11 a 19 byly znovu zavedeny:

• Linka 11 je stejná trasa jako linka 1, ale s jejím západním koncem v Surinamepleinu
• Řádek 19 je kombinací linií 9, 10 a 12, spojující Amsterdam Sloterdijk s Diemen (Sniep) přes Leidseplein a Weesperplein

Trasy linek 1, 3, 5, 7, 12 a 14 byly částečně změněny, zatímco linky 2, 4, 13, 17, 24 a 26 zůstaly beze změny. V několika ulicích již žádné tramvaje nejezdily, například v Bos en Lommerweg (řádek 14), Mozes en Aäronstraat (řádek 14), Paleisstraat (řádek 14) nebo podél Albert Cuypstraat – Ruysdaelstraat – Johannes Vermeerstraat – Gabriël Metsustraat – De Lairessestraat– Cornelis Krusemanstraat – Amstelveenseweg až po Stadionplein (řádek 16). S výjimkou Witte de Withstraat, kde bylo odstranění tramvajových kolejí příčinou odstranění linky 7 na Postjesweg– Hoofdweg, byly kolejnice na místě pro případ objížďky, výletů do tramvajové boudy nebo možných budoucích změn trasy.

Další změny od roku 2017

Linka 25 v den zahájení s 15G tramvají odjíždějící ze zastávky Amstelveen Poortwachter.

V roce 2017 byla trať 24 trati na úseku 140 metrů (460 stop) Ferdinanda Bolstraata mezi Stadhouderskade a Albert Cuypstraat přestavěna z dvoukolejného na jednokolejný. Tato změna byla provedena s cílem poskytnout více prostoru pro chodce a cyklisty. Během přestavby byla tramvajová zastávka přesunuta blíže k Marie Heinekenplein.

Také v roce 2017 zahájila GVB testování používání spojených párů tramvají na lince 26. Byly uvedeny do provozu 28. září 2020.

V roce 2018 GVB nahradila průvodčí kabiny na 151 tramvajích Combino moderními, otevřenými servisními pulty, což by poskytlo příjemnější atmosféru. Tyto přestavby trvaly 15 hodin na každou tramvaj a byly prováděny v depu Lekstraat.

V březnu 2018 byly zahájeny práce na vybudování alternativního okruhu otáčení pro tramvaj 26 na straně IJ stanice Centraal, který by byl použit při událostech, jako je Dam tot Damloop, blokující stanici Stationsplein. Byla dokončena v říjnu 2019 včas pro předání trati Stationsplein v roce 2020.

Dne 3. března 2019 byla uzavřena tramvajová trať přes Amstelveen (dříve metro 51 aka Amstelveenlijn), aby byla přeměněna na novou tramvajovou linku do Westwijku, aby byla uvedena do provozu, protože linka 25 byla oficiálně otevřena 13. prosince 2020. (Neoficiálně se dostala do služba 9. prosince 2020.) Linka 25 bude později prodloužena dále na jih do Uithoornu .

Dne 27. května 2019 byla mezi stanicí Amsterdam Zuid a Amstelveen Stadshart zavedena tramvajová linka 6 ve špičce. Protože linka metra 51 byla přerušena a protože náhradní autobusová doprava mezi De Boelelaan/VU a Oranjebaan nekončí, linka 5 byla přeplněná. Po 6. listopadu 2020 byla tramvajová linka 6 přerušena kvůli nízkému počtu cestujících. Původně měla být nahrazena tramvajovou linkou 25 po jejím otevření 13. prosince 2020.

Počínaje 23. březnem 2020 byla tramvajová linka 11 (Hlavní nádraží - Leidseplein - Surinameplein) pozastavena kvůli poklesu počtu cestujících a byla definitivně zrušena do konce téhož roku. GVB doporučila, aby jezdci jeli tramvají 1 mezi Surinameplein a Leidseplein a tramvají 2 nebo 12 mezi Leidseplein a Centraal Station.

7. února 2021 způsobila sněhová bouře Darcy odstavení celého amsterdamského tramvajového systému. Do 9. února byly tramvajové linky 5 a 17 opět v provozu. Do 10. února však linky 1, 3, 4, 13, 14, 24 a 25 stále nebyly v provozu. Odklízení ledu a sněhu na všech tramvajových tratích trvalo tři dny, problém zhoršoval silniční provoz, který tlačil sníh zpět na koleje a znovu zamrzal. Na pomoc s úklidem kolejí si GVB vypůjčila dva zachovalé pracovní vozy a posádku z místního provozujícího tramvajového muzea Electrische Museumtramlijn Amsterdam. Jedním použitým veteránem byla škrabka na sníh původně z Wiener Linien (Vídeň). Druhým muzejním vozem byl bývalý tramvaj upravený tak, aby nesl tank k posypání solanky na koleje. Oba vozy obsluhovali pracovníci muzea.

Dne 14. června 2021 GVB oficiálně vyřadila zbývající tramvaje 11G (obousměrné) a 12G (jednosměrné) vyráběné společností La Brugeoise et Nivelles (BN). V tento den darovala GVB z každého druhu jednu tramvaj na záchranu Electrische Museumtramlijn Amsterdam. Tyto dvě tramvaje podnikly symbolický poslední výlet z depa Havenstraat do depa Lekstraat. Po ruce bylo ještě 45 tramvají BN, z nichž některé byly prodány v aukci a zbytek byl sešrotován. Navzdory oficiálnímu odchodu do důchodu byly tramvaje 11G a 12G v následujících týdnech stále v provozu.

Čáry

Aktuální řádky

K 31. prosinci 2020 byla tramvajová síť v Amsterdamu tvořena následujícími linkami:

• 1 - Stanice Muiderpoort - Weesperplein - Leidseplein - Surinameplein - Stanice Lelylaan - Osdorp De Aker ( Matterhorn )
• 2 - Hlavní nádraží - Leidseplein - Hoofddorpplein - Nieuw Sloten ( Oudenaardeplantsoen )
• 3 - Zoutkeetsgracht - Museumplein - Ceintuurbaan - Muiderpoortstation - Flevopark
• 4 - Hlavní nádraží - Frederiksplein - Stanice RAI
• 5 - Westergasfabriek - Leidseplein - Museumplein - Station Zuid - Buitenveldert - Amstelveen Stadshart
• 7 - Slotermeer - Mercatorplein - Leidseplein - Weesperplein - Alexanderplein - Azartplein
• 12 - Hlavní nádraží - Leidseplein - Museumplein - Ceintuurbaan - Amstelstation
• 13 - Hlavní nádraží - Rozengracht - Mercatorplein - Geuzenveld ( Lambertus Zijlplein )
• 14 - Hlavní nádraží - přehrada - Plantage - Alexanderplein - Flevopark
• 17 - Hlavní nádraží - Rozengracht - Kinkerstraat - Lelylaan Station - Osdorp ( Dijkgraafplein )
• 19 - Stanice Sloterdijk - Leidseplein - Weesperplein - Alexanderplein - Watergraafsmeer - Diemen Sniep
• 24 - Hlavní nádraží - Vijzelstraat - Ferdinand Bolstraat - Stadionweg - Amstelveenseweg - VUmc - De Boelelaan/VU
• 25 - Stanice Zuid - Buitenveldert - Amstelveen Westwijk
• 26 - Hlavní nádraží - Rietlandpark - Piet Heintunnel - IJburg ( IJburglaan )

Poznámky

Bývalé linie

GVB může znovu přiřadit číslo řádku, jakmile bylo použito na bývalém řádku, k novému, nesouvisejícímu řádku. Například v roce 2020 bylo číslo 25 přiděleno tramvajové lince 25 (stanice Zuid - Westwijk), která se nepřekrývá s bývalou linkou 25 (stanice Centraal - prezident Kennedylaan), uzavřená v roce 2013.

• Linka 6 byla několikrát použita jako dočasná tramvajová doprava ve špičce, naposledy k doplnění linky 5 při přestavbě linky metra 51 na tramvajovou linku 25 ( stanice Zuid - Amstelveen Stadshart).
• Linka 8 ( Centraal Station - Nieuwmarkt - Waterlooplein - Weesperstraat - Rivierenbuurt ) existovala v letech 1905 až 1942. Tato tramvaj jezdila starým amsterdamským Jodenbuurtem . Toto číslo linky už rozhodně nebude nikdy použito, protože linka byla použita ve druhé světové válce k přepravě deportovaných Židů.
• Linka 9 existovala od roku 1903 do 22. července 2018, z hlavního nádraží do Diemen Sniep (do roku 1990 do Watergraafsmeer). Tato linka byla po většinu své trasy nahrazena linkou 19, která místo hlavního nádraží vede do stanice Sloterdijk, přičemž na cestě je možnost přestupu na několik linek metra směrem na centrální a jižní stanici.
• Linka 10 existovala od roku 1900 do 22. července 2018, od Westergasfabriek po Azartplein. Tato linka byla po většinu své trasy nahrazena linkami 5 a 7.
• Linka 11 poprvé existovala v letech 1904 až 1944 ( Hlavní nádraží - Weesperpoortstation - Muiderpoortstation ) a byla krátce přeřazena na jinou trasu v letech 1948 až 1955. V roce 1991 a v letech 1996 až 2013 bylo číslo také příležitostně používáno pro speciální trasy během akcí a kongresů ve městě. V letech 1993 až 1996 byla linka 11 využívána také jako dopravní špička ve špičce ( hlavní nádraží - Leidseplein - Surinameplein ) k doplnění linky 1 . Tato trasa byla znovu otevřena 22. července 2018, ale 23. března 2020 byla znovu uzavřena kvůli klesajícímu počtu cestujících.
• Řádek 15 existoval v letech 1913 až 1932 a v letech 1936 až 1937.
• Linka 16 existovala od roku 1913 do 22. července 2018 z hlavního nádraží do zdravotnického střediska VU. Trasa byla zhruba rovnoběžná s linkou 24 a nově otevřeným metrem 52, proto byla tato tramvajová trať uzavřena.
• Linka 18 existovala v letech 1913 až 1951 pod dvěma různými trasami.
• Linka 20 existovala od roku 1922 do roku 1932, od roku 1991 do roku 1993 (vedlejší trať) a jako kruhová tramvaj od roku 1997 do roku 2002. Během celého období byly postupně tři různé tramvajové linky s tímto číslem.
• Linka 21 existovala jako koňská/traktorová tramvajová trať (ex obec Sloten ) od roku 1921 do roku 1925 a jako elektrická tramvajová dráha od roku 1928 do roku 1931.
• Linka 22 existovala v letech 1921 až 1944 (Circle Line Central Station ).
• Linka 23 existovala od roku 1921 do roku 1944 (doprava stadionu do roku 1958).
• Linka 25 (Centraal Station - President Kennedylaan) existovala v letech 1930 až 2013. V letech 2006 až 2012 jezdila také tramvaj 25 mezi Centraal Station a Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Číslo linky a barva se nyní používají se zbrusu novým Amsteltramem .
• Linka 27 existovala od roku 1962 do roku 1971 ( hlavní nádraží - Marnixstraat - Ten Katestraat - Surinameplein ) jako špičková tramvajová doprava. Je pozoruhodné, že když byla tato linka v provozu, GVB použila barvy pro linku 23, protože jim zbyly skleněné desky pro tuto barvu čáry.
• Linka číslo 28 nebyla nikdy použita pro tramvajovou linku v Amsterdamu.
• Číslo 29 také nebylo dříve použito, ale číslo 28 i 29 mají své vlastní barvy pro případ, že by si v budoucnu mohly zvyknout.
• Linku číslo 30 neformálně používá Electric Tramway Museum Amsterdam  [ nl ] ( Haarlemmermeerstation  [ nl ] - Amstelveen - Bovenkerk ).
• Linka S byla tramvajová služba používaná v letech 1948 a 1949 k přepravě cestujících mezi hlavním nádražím a Amstelstation , aby byla Amstelstation po válce přístupnější. Tento řádek neměl svou vlastní barvu a měl pouze písmeno S předem.

Barvy čar

Po elektrifikaci tramvajové sítě v Amsterdamu dostali všechny tramvajové linky číslo linky a barvu linky. Poslední jmenovaný znak je čtvercové logo vedle čísla řádku, takže lidé, kteří neumí číst čísla řádků, mohou řádek stále rozpoznat. Značky tramvajových zastávek také zobrazují barvy čar, stejně jako linky koňských tramvají z počátku dvacátého století. Čárové barvy byly použity v jiných městech v Nizozemsku ( Haag , Rotterdam , Utrecht ), ale mimo Amsterdam byly barvy od té doby odstraněny.

Barvy čar Amsterdam se skládají z kombinací jedné nebo dvou barev (červená, zelená, žlutá, modrá a bílá). Nejsou povoleny všechny barevné kombinace: například zeleno-modrá a žlutobílá se nepoužívají, kvůli nedostatku kontrastu. Čtvercovou rovinu lze rozdělit vodorovně, svisle nebo diagonálně.

Pásy 3, 7, 9 a 10 dostaly čárovou barvu v jedné barvě: žlutou, modrou, zelenou a červenou. Tyto radiální linie obvykle měl čar barvy rozdělen na dvě části. Později byly představeny nové barvy čar rozdělené do tří polí (pomocí celkem dvou barev). Řádky 7 a 13 mají opět různé kombinace. Řádek 7 je modrý, ale pro přehlednost jsou přidány dva vodorovné bílé pruhy. Řádek 13 je bílý, ale má přidaný vzor modrých čtverců. Linka 22 (původně 19) (Circle Line Centraal Station) byla jedinou linkou využívající růžovou barvu.

V rámci současného systému existuje 38 barevných kombinací. V 80. letech byly nikdy neexistujícím kombinacím přiřazovány neexistující linky 27, 28, 29 a 30 a linky metra číslo 50 a 58. Dnes se stále používají barvy linek. Jsou umístěny vedle čísla linky na přední straně tramvají a lehkých kolejových vozidel (a také na lehkých kolejových vozidlech jezdících na linkách metra 50, 51, 53 a 54).

Ústředí a sklady

Původní sídlo AOM bylo umístěno na Stadhouderskade 2. V roce 1923 GTA zřídila nové sídlo v budově ve stylu Amsterdam School na rohu Overtoom a Stadhouderskade 1. V roce 1983 se GVB přestěhovala do Scheepvaarthuis (také ve stylu Amsterdam School) ; dokončeno 1913) na adrese Prins Hendrikkade 108. V roce 2004 se GVB znovu přestěhovala do moderní kancelářské budovy na adrese Arlandaweg 100, poblíž stanice Sloterdijk .

Pro provoz amsterdamských tramvají existují dva hlavní sklady: Havenstraat ( Oud-Zuid ), který byl otevřen v roce 1914, a Lekstraat ( Rivierenbuurt ), postavený v letech 1927 až 1929 ve stylu Amsterdam School. Dne 12. července 2010 došlo ke sloučení vedení obou dep. Depo Lekstraat nyní slouží pouze ke skladování a každodenní údržba všech tramvají se nyní provádí v depu Havenstraat.

Řádek 26 používá IJburgstalling, úschovna tramvaj yard na Zeeburgereiland v IJburg čtvrti Amsterdamu. Nachází se podél tramvajové linky 26 v blízkosti zastávky Bob Haarmslaan, dvůr byl postaven speciálně pro linku 26, částečně kvůli nedostatku místa v depu Lekstraat a částečně kvůli zkrácení doby obratu. Dvůr byl otevřen v květnu 2005 a byl znovu otevřen 28. září 2020 po rekonstrukci, aby zvládl spřažené páry tramvají a zvýšil svou kapacitu z 18 na 32 tramvají.

Linka 25 využívá skladiště tramvají Legmeerpolder, které se nachází jižně od tramvajové zastávky Westwijk , terminálu linky 25 v Amstelveenu. Dvůr byl otevřen v srpnu 2020 a má kapacitu 36 tramvají.

Od roku 1996 je hlavní amsterdamská tramvajová dílna v Diemen -Zuid. K síti je připojen kilometr jedné koleje z konce linky Diemen Sniep linky 19. Dříve byl umístěn od roku 1902 v Tollensstraat ( Oud-West ).

Kolejová vozidla

obraz	Série	Kapacita sedět/stát	Délka	Šířka	Hmotnost	Číslo postavené (v provozu)	Úkon
	Série 11G postavená BN 901-920 obousměrné tramvaje oficiálně odešel 14. června 2021	52/76	25,9 m (84 ft 11+5 / 8  palců)	2,35 m (7 ft 8+1 / 2  v)	38 tun	20 (0)	1990–2021
	Serie 12G postavená BN 817-841 byla vyřazena do 2. ledna 2021	51/90				25 (0)	1991–2021
	Série 13G Siemens Combino C1: 2001–2130, 2145-2151 C1A: 2131-2144 (s ATB pro Piet Heintunnel )	55/76	29,2 m (95 stop 9+5 / 8  palců)	2,4 m (7 stop 10+1 / 2  v)	36 tun	151 (151)	2002 – současnost
	Série 14G Siemens Combino obousměrné tramvaje C2A: 2201-2204	52/99				4 (4)
	Série 15G CAF Urbos 100 obousměrné tramvaje R-net livrej:          3001-3025 modrobílý livrej: 3026-3063	50/125	30 m (98 ft 5+1 / 8  palců)		39 tun	72 (58)	2020 - současnost

Mapa sítě

Viz také

• Amsterdamské metro
• Doprava v Amsterdamu
• Seznam městských tramvajových systémů v Nizozemsku
• Historie Amsterdamu

Reference

Poznámky pod čarou

Bibliografie

externí odkazy

• Tramvaj Geheugen van de Amsterdamse (Vzpomínky na amsterdamské tramvaje) (v holandštině) - s mnoha obrázky.
• Fotografie tramvají Amsterdam v Image Bank, Amsterdam z Stadsarchief Amsterdam (Amsterdam City Archives) (v holandštině)
• Amsterdamská databáze / fotogalerie  a amsterdamský seznam tramvají na Urban Electric Transit - v různých jazycích, včetně angličtiny.
• Amsterdamská databáze / fotogalerie na Phototrans - v různých jazycích, včetně angličtiny.
• Amsterdamská fotogalerie na public-transport.net
• Stará tramvajová mapa (cca 2012)