Tramvaje v Kalkatě - Trams in Kolkata

Tramvaje v Kalkatě

Tramvaj na konci Esplanade
Přehled
Majitel	Vláda Západního Bengálska
Národní prostředí	Kalkata , Západní Bengálsko , Indie
Typ dopravy	Tramvaj
Počet řádků	7 v provozu, 5 v závěsu, 28 zavřeno
Denní počet cestujících	15 000 denně
Úkon
Zahájen provoz	1873, (elektrifikace od roku 1902)
Operátor (y)
Hlášení značek	CTC • WBTC
Počet vozidel	257 tramvají (35 v provozu)
Technický
Délka systému	28 km
Rozchod	Standardní rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Elektrizace	Trolejové vedení 550 V DC , trolejové vedení
Mapa systému

Tramvaj systém ve městě Kalkata , Západní Bengálsko , Indie , operoval West Bengal Transport Corporation (WBTC) po Kalkata Tramvaje Company (CTC) se rozpustí, je nejstarší fungující stávající tramvajové sítě v Indii, a nejstarší fungující tramway v Asii. Byla zahájena v roce 1902 a je druhou nejstarší elektrickou tramvají v Indii (elektrická pouliční tramvaj Madras je první).

Síť měla původně v šedesátých letech až 37 linek, ale v průběhu let se postupně zmenšovala, protože kvůli finančním problémům, špatné údržbě, nízkému počtu cestujících, přidání silničních přejezdů, rozšíření metra v Kalkatě , pomalé rychlosti tramvají v současné době funguje pouze šest linek. a vnímání toho, že tramvaje jsou zastaralé a zabírají příliš mnoho silničního prostoru. Kvůli těmto problémům se příležitostně hovořilo buď o trvalém vypnutí sítě, nebo o omezení provozu systému. Systém je však považován také za ekologický a je ikonou Kalkaty, takže se v poslední době objevily snahy o udržení systému novějšími tramvajemi.

Dějiny

1873–1901: Tramvaje tažené koňmi

Model koňské tramvaje v životní velikosti v pasáži City Center, Salt Lake

První koňské tramvaje v Indii jezdily 2,4 míle (3,9 km) mezi Sealdah a Arménskou ulicí Ghat dne 24. února 1873. Služba byla přerušena 20. listopadu téhož roku. Společnost Calcutta Tramway Company byla založena a zaregistrována v Londýně dne 22. prosince 1880. Tramvajové koleje tažené měřidlem byly položeny od Sealdah po arménský Ghat přes Bowbazar Street, Dalhousie Square a Strand Road. Trasu slavnostně otevřel místokrál Lord Ripon dne 1. listopadu 1880.

Nejstarší tramvajový terminál je nyní pozastaven kvůli výstavbě metra linky 2

Tramvajová zastávka Esplanade je nyní většinou uzavřena kvůli výstavbě metra linky 2

Kalighatské depo je nejmenší (co do plochy i počtu kolejí) a nejstarší tramvajové depo v Kalkatě

Nejprve bylo plánováno otevření tramvajové sítě ve třech směrech-na severu směrem na Kumartuli přes Chitpur Road (nyní Rabindra Sarani) pro snadnou přepravu tehdy bohatých Indů, středních vrstev a chudých, kteří žili v těchto oblastech, na východě směrem Stanice Sealdah přes Bowbazar Street (nyní Bipin Bihari Gangopadhay Street) pro výměnu železničních cestujících, kteří přicházejí zvenčí z Kalkaty, a na jihu směrem na Kalighat přes Russa Road (nyní Ashutosh Mukhopadhyay Road), protože nejen pro snadnou přepravu tehdy bohatých Indů , střední třídy a chudí, kteří žili v těchto oblastech, ale také jako hinduistická pouť týkající se chrámu Kali pro obyvatele a turisty. V té době byl také postaven tramvajový sklad Kalighat, který byl také menší dílnou pro všechny koňské tramvaje. Kromě toho bylo prostřednictvím centra Old Court House Street (nyní Hemanta Basu Sarani) navázáno také propojení centra města mezi Dharmatala (nyní známá jako Esplanade) a Dalhousie Square (nyní známá jako Binay Badal Dinesh Bag). O rok později byla pro obyvatele a studenty lékařské fakulty, univerzity a různých škol a vysokých škol otevřena druhá trasa směrem na sever Kalkaty až do Shyambazaru přes College Street. Druhá trasa z Wellington Square (nyní známá jako Subodh Chandra Mullick Square) na stanici Sealdah přes Moula Ali byla také otevřena pro větší přepravu železničních cestujících. Tramvajová zastávka Sealdah byla na tom místě, kde je nyní ve výstavbě stanice metra 2 linky Kalkata. Ve stejné době, první otevření na západ tramvajová trasa byla otevřena vrchním soudem přes Strand Road (nyní Rajib Gandhi Sarani) byla spojena tramvajovou sítí pro žadatele, národy související se zákonem a koupající se řeky Ganga. Tramvajová zastávka Nejvyššího soudu byla na tom místě, kde se nyní nachází vedlejší budova Vrchního soudu. Bylo otevřeno také další spojení z Metcalf Hall směrem na Nimtala přes Strand Road (nyní Rajib Gandhi Sarani) pro obsluhu krematoria a obsluhu podnikatelů. Tramvajová zastávka Nimtala byla na tom místě, kde se nyní nachází budova červeného chrámu. Otevřením těchto cest bylo Shyambazar , High Court , Nimtala , Sealdah , Dalhousie Square , Dharmatala a Kalighat propojeno koňskou tramvají. Kalighat byl v té době jediným skladem, takže je to nejstarší tramvajový sklad.

Časová osa

• 1873 - Otevření koňské tramvaje jako metrový rozchod, uzavření ve stejném roce.
• 1880 - Konečné otevření koňské tramvaje jako stálého systému. Byla založena společnost Calcutta Tramways Company.
• 1881 - Otevřena trasa Dalhousie Square - Lalbazar - Bowbazar - Lebutala - Sealdah Station (pozdější trasa 14). Otevřena trasa Esplanade - Lalbazar - Pagyapatti - Companybagan - Shobhabazar - Kumortuli (pozdější trasa 7 po prodloužení). Náměstí Dalhousie - spojení Esplanade otevřeno (pozdější trasa 22, 24, 25 a 29). Spojení bylo vylepšeno v Lalbazar Junction pro průjezd tramvají z náměstí Dalhousie do Kumortuli (pozdější trasa 8 po prodloužení). Otevřena trasa Esplanade - Planetárium - Hazra Park - Kalighat. (Později trasa 30). Občasná služba začala z Kumortuli do Kalighatu buď přes Esplanade, nebo přes Dalhousie Square.
• 1882 - Otevřena trasa Esplanade - Wellington Square - Bowbazar - Boipara - Hatibagan - Shyambazar (pozdější trasa 5). Spojení bylo vylepšeno v Bowbazar Junction pro jízdu tramvají z náměstí Dalhousie na Shyambazar (pozdější trasa 6). Otevřena trasa Wellington Square - Moula Ali - Sealdah Station (pozdější trasa 12 po prodloužení). Náměstí Dalhousie - Metcalfe Hall - otevřena trasa vrchního soudu (později prodloužení trasy 14). Zahájena přímá tramvajová doprava ze stanice Sealdah na High Court. Metcalfe Hall - Howrah Bridge - otevřena trasa Nimtala (pozdější trasa 19). Zahájena přímá tramvajová doprava z Esplanade do Nimtala. V této době se uvažovalo o provozu parní tramvaje.

1883–1902: Parní tramvaje

V roce 1882 byly parní lokomotivy experimentálně nasazeny k tahání tramvajových vozů. V příštím roce byla otevřena nová trasa pro parní tramvajovou dopravu směrem k Khidirpur. Tramvajové tratě byly položeny přes Dufferin Road přes majdan a na vyhrazené trati pro vysokorychlostní parní tramvaje pro ranní chodce, turisty, návštěvníky závodních tratí a lidi žijící v této oblasti. V té době byl také postaven tramvajový sklad Khidirpur, který byl také menší dílnou pro všechny parní tramvaje. Následovala jiho-centrální větev směrem od Wellington Square na Park Street (nyní Mother Teresa Sarani) přes Wellesley Street (nyní Rafi Ahmed Kidwai Road). Po dlouhé šestnáctileté pauze byla trasa Nimtala spojena s linkou společnosti Bagan přes ulici Nimtala Ghat a služba Dharmatala - Nimtala byla změněna na parní tramvaj. V této době jezdily koňské tramvaje na trasách Shyambazar, Sealdah, High Court a Kalighat a parní tramvaje jezdily na trase Nimtala, Park Street a Khidirpur . Sekce Dharmatala - Wellington Square a sekce Esplanade - Metcalfe Hall sloužily do roku 1901 koňskými i parními tramvajemi. Khidirpur a Kalighat byly v té době jediným skladištěm parních a koňských tramvají.

Do konce století vlastnila společnost 166 tramvajových vozů, 1 000 koní, sedm parních lokomotiv a 19 mil dráhy.

Časová osa

• 1883 - Esplanade - závodiště - Wattganj - Khidirpur trasa otevřena (pozdější trasa 36)
• 1884 - Wellington Square - otevřena trasa Park Street (pozdější trasa 21 a 22 po prodloužení)
• 1900 - Otevřena trasa Nimtala - Companybagan (pouze služba bez příjmů). Byla zahájena elektrifikace a převod na standardní rozchod.

1900–1951: Elektrické tramvaje

Raná elektrická tramvaj na Chitpur Road (Rabindra Sarani)

Tramvaj v roce 1945 v Hatibaganu

Kalkatská tramvaj v Esplanateru končí během britského období

Shyambazar terminus je nyní nejsevernějším terminus

Tollyganj depo je nejjižnější tramvajové depo Kalkaty

V roce 1900 došlo k elektrifikaci tramvaje a přeměně jejích kolejí na 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm) (standardní rozchod) začal. První elektrický tramvaj vKalkatějezdil odEsplanadedoKidderporedne 27. března 1902, přičemž služba z Esplanade doKalighatu bylapředstavena 14. června téhož roku. Tramvajový sklad Kalighat i Khidirpur byl přestavěn na elektrický tramvajový sklad. Spojovací trasa přes Gray Street (nyní Arabinda Sarani) byla otevřena v tomto roce pro druhou trasu mezi Shyambazar a Dharmatala. V témže roce byla zřízena také tramvajová dílna Nonapukur, odkud se přes Elliott Road otevřelo traťové spojení až na Wellesley Street, načež se pobočka Park Street zavřela. Nyní byla vNonapukuruzahájena hlavní oprava koňských, parních a elektrických tramvají. V příštím roce byla linkaKalighatprodloužena doTollygunge,aby sloužila tehdejší jižní předměstské oblasti a filmovým studiím přes Russa Road (nyní Shyama Prasad Mukhopadhyay Road). V té době byl také postaven tramvajový sklad Tollygunge, který byl rozlohou největší tramvajový sklad. Linka Shyambazar byla také prodloužena doBelgachiepro obsluhu tehdejší severní příměstské oblasti, nemocnice a železničních yardů přes Belgachhia Road (nyní Radha Gobinda Kar Road). V tomto roce bylo také otevřeno tramvajové sklad Belgachhia a tramvajová zastávka Shyambazar. V příštím roce byla linka Kumourtuli prodloužena doBagbazaru, poté byl konec Kumortuli uzavřen. Tramvajová zastávka Bagbazar byla na tom místě, kde nyní byla parkovací plocha pro nákladní auto vedle kruhové železniční trati. Příští rok byla otevřena nová trasa ze stanice Sealdah na most Howrah (nyní Rabindra Setu) přes Harrison Road (nyní Mahatma Gandhi Road), která bude sloužit obchodníkům, obyvatelům, cestujícím na trajektech a železničním cestujícím na stanici Howrah. V té době byl dokončen projekt elektrifikace.

Byl to jediný konec ve tvaru písmene V, starý konec tramvaje Behala

Konec ulice Galiff Street je nyní pozastaven kvůli výstavbě metra 2 v Kalkatě

O dva roky později se spojení mezi Nonapukurem a Moulou Ali otevřelo po Circular Road (nyní Acharya Jagadish Chandra Basu Road) a poté začala tramvajová doprava z Nonapukur na Howrah Bridge přes stanici Sealdah. Větev až do Mominpur byla také otevřena z Wattganj přes Diamond Harbour Road, ale v té době byl vybudován přímý přístup přes Orphanganjbazar. V příštím roce byla postavena nová pobočka od Shyambazar Junction do Galiff Street přes Cornwallis Street (nyní Bidhan Sarani) a příležitostná tramvajová doprava byla také zahájena z Galiff Street do Dharmatala. Vedle sebe byla pobočka Mominpur rozšířena také na Behala , další tehdejší jižní předměstskou oblast přes Diamond Harbour Road (nyní Balananda Brahmachari Sarani). V té době byl konec tramvaje Behala na pravé straně Diamond Harbour Road. Spojovací trasa přes Alipur Road byla také otevřena v tomto roce pro tramvajové spojení mezi Behala a Kalighat, také druhá trasa mezi Kalighat a Dharmatala.

V té době byla v Howrah City otevřena tramvajová doprava. Ze stanice Howrah byly vybrány dvě trasy. Jeden směrem na sever až k Bandhaghatu přes Dobson Road (nyní Moulana Abul Kalam Azad Road), další směrem na jih až po Shibpur přes Grand Trunk Road. Pro trasu shibpur byla vybrána tramvaj s jedním koncem s dvojitým koncem kvůli nedostatku vytvoření smyčky v Shibpuru. Pro službu Howrah bylo v Ghasbaganu postaveno nové depo . Starý Howrahův most byl pontonovým mostem a nebylo možné přímo spojit tramvaj Kalkata a Howrah.

Rajabazar depo je jediný zbývající tramvajový sklad Severní Kalkaty

O dva roky později byla v roce 1910 otevřena trasa ze stanice Sealdah do Rajabazaru. V té době byl také postaven tramvajový sklad Rajabazar, který byl největším počtem tramvajových skladů.

Ballyganj terminus is now the eastermnost terminus

Po dlouhých 15 letech byla v roce 1925 znovu zahájena výstavba nové tramvajové trasy. Linka Nonapukur byla prodloužena na Park Circus přes Park Street (nyní Matka Tereza Sarani), aby sloužila obyvatelům a návštěvníkům cirkusů v této oblasti. V té době byl také postaven tramvajový sklad Park Circus. V příštím roce byl přímý přístup k trati Behala přes Orphanganjbazar nahrazen současným zarovnáním přes křižovatku Wattganj pro hladkou tramvajovou dopravu. Nový terminus poblíž Racecourse byl postaven v příštím roce pro závodní speciální tramvaje směrem Belgachhia, Bagbazar, Galiff Street, Rajabazar, High Court, Nimtala, Park Circus, Tollygunge, Behala & Khidirpur. V příštím roce byla postavena nová větev z Kalighatu do Ballygunge , dalšího tehdy jižního předměstí Kalkaty přes Ballygunge Avenue (nyní Rasbihari Avenue).

Tramvajové tratě na silnici Acharya Praphulla Chandra Roy Road, uzavřené v roce 2020 po clyclone

Tramvajový sklad Gariahat je nejnovější tramvajový sklad, první tři koleje jsou nyní uzavřeny a přestavěny na elektrické autobusové depo

Po dlouhé 13leté přestávce byla v roce 1941 znovu zahájena výstavba nové tramvajové tratě. Trasa Rajabazar byla prodloužena, aby se spojila s linkou Galiff Street na křižovatce Shyambazar přes Circular Road (nyní Acharya Praphulla Chandra Ray Road). O dva roky později, když byl otevřen nový most Howrah (nyní Rabindra Setu), začala tramvajová doprava překračovat řeku Hooghly a propojovat tramvajovou síť Kalkata a Howrah. Velmi málokrát se tramvaje ze Shibpuru a Bandhaghatu dostaly směrem k Dharmatale a Rajabazaru. Ve stejném roce byla linka Park Circus prodloužena, aby se spojila s linkou Ballygunge na křižovatce Gariahat přes Gariahat Road (nyní Syed Amir Ali Avenue). V té době byl také postaven tramvajový sklad Gariahat . S tímto rozšířením dosáhla celková délka trati 42,0 mil (67,59 km).

1951–1990: Znárodnění

V roce 1951 vláda Západního Bengálska uzavřela dohodu s Kalkatskou tramvajovou společností a byl přijat zákon o Kalkatských tramvajích z roku 1951. Vláda převzala tramvaje a vyhradila si právo na nákup systému s dvouletou výpovědní lhůtou 1. ledna 1972 nebo kdykoli později. Po nezávislosti, během rozdělení Indie, se počet lidí začal dramaticky zvyšovat na silnicích v Kalkatě kvůli spoustě uprchlíků. Kvůli narůstajícímu počtu autobusů a aut začala být oblast centra přetížena. Tramvajová společnost se proto rozhodla přesunout tramvajové koleje na náměstí Dalhousie zvenčí do vnitřku náměstí. Byl dokončen v roce 1952. V roce 1960 následovalo přepracování terminálu Esplanade, a to také kvůli rostoucímu počtu chodců a automobilů. V té době existovalo pět způsobů tramvajových tras z Esplanade, tj. - Bentinck Street, Dharmatala Street (nyní Lenin Sarani), Chowrangi Road (nyní Jawaharlal Nehru Road), Dufferin Road a Old Court House Street (nyní Hemanta Basu Sarani), a tři způsoby tramvajových tras z náměstí Dalhousie, tj. - Old Court House Street (nyní Hemanta Basu Sarani), Hare Street a Lalbazar Street. O čtyři roky později byl starý most Majherhat nahrazen novým mostem s tramvajovými kolejemi. V roce 1967 schválila vláda Západního Bengálska zákon o převzetí vedení Kalkaty a převzala vedení 19. července. Do této doby existoval platinový věk Kalkaty s maximálním počtem kolejových vozidel, kilometrů na trase a cestujících.

Pokles

Historické linie, aktivní linie a dříve plánované linie.

Úpadek tramvajových sítí byl zahájen v Indii na počátku třicátých let, kde byla tramvaj Kanpur uzavřena. V ostatních městech však tramvaje pokračovaly, ale hromadné uzavírání začalo od poloviny padesátých let do poloviny šedesátých let, kdy se tramvajové sítě Chennai, Dillí a Bombaje postupně uzavíraly. Celkově svět v té době považoval tramvaje za starou technologii a nepružnou. Počet automobilů se zvyšoval, a tak se začalo zabírat tramvajové koleje, zejména v úzkých ulicích, a tramvajová doprava byla ztížena. Řidiči aut a autobusů ale překvapivě začali obviňovat tramvaj, kterou živili političtí představitelé. Bylo tedy rozhodnuto o uzavření celé tramvajové sítě Kalkata do roku 1980. Dne 8. listopadu 1976 byla vyhlášena vyhláška Kalkata tramvaje (akvizice podniku), na jejímž základě byla společnost (a její aktiva) znárodněna.

bývalý tramvajový sklad Ghasbagan, nyní autobusový sklad

Místo bývalého Shibpur tramvajové zastávky

místo bývalého tramvajového terminálu Nimtala

Sekce Howrah byly rozhodnuty nejprve uzavřít, protože vláda si myslela, že tramvaje vytvářejí dopravní zácpy v úzkých ulicích města Howrah. Takže v roce 1971 byly uzavřeny linky Bandhaghat i Shibpur, včetně tramvajového skladu Ghasbagan. Depo se uvolnilo a bylo opuštěno kvůli místu skládky vozidel. Konec stanice Howrah však přežil, ale začalo se do značné míry přepracovávat. Všechny tramvaje s jedním a dvěma autobusy byly přeneseny do oblasti Kalkaty. V Kalkatě byl postaven nový tramvajový terminál v Behale, tentokrát na levé straně Diamond Harbour Road, aniž by bylo potřeba couvat s tramvají. O dva roky později byla trasa Nimtala podél úseku Companybagan (nyní Rabindra Kanan) uzavřena v květnu 1973 a přepracování konce stanice Howrah bylo dokončeno v roce 1976. Konec závodiště byl také uzavřen kvůli stavbě 2. Hooghly Bridge (nyní Vidyasagar Setu). Celková délka trati byla nyní snížena na 38 mil (61,2 km).

Zpestřená tramvajová trasa ulicí Surya Sen se nedávno stala jedním ze způsobů pro tramvaje, nyní dočasně pozastavena pro metro 2.

Tramvajová doprava však v Kalkatě přežila, do značné míry ji podporoval tehdejší ministr dopravy Rabin Mukherjee , a také kvůli vysokému růstu cen ropy na mezinárodním trhu, které jsou pro automobily nákladné. V mezinárodním měřítku byla některá města z tohoto ekonomického důvodu vracející se tramvají. Od roku 1978 byla linka 1 výstavby metra Kalkata zahájena metodou cut & cover. Bylo zapotřebí vybudování velkého příkopu plánovanou trasou, který předtím sloužil převážně tramvají. Proto se uvažovalo o dočasném uzavření tramvajové dopravy podél těchto tras. Později bylo plánováno, že část tramvajových linek v jižní části Kalkaty zůstane otevřená, protože dvě tramvajová depa - Kalighat a Tollygunge se nacházejí podél tramvajové trasy, a proto nebylo praktické tyto sklady zavřít a uzavřít řadu tramvajových tras z tohoto důvodu , spíše přemýšlel o rozmanitosti některých tramvajových tras. Z tohoto důvodu byly uzavřeny tramvajové koleje mezi Hazra Parkem (poté přejmenovaným na Jatin Das Park) a Dharmatala (poté přejmenovaným na Esplanade) přes planetárium (3. nejstarší tramvajová trasa), ale všechny tramvajové trasy, které vedly přes Ashutosh Mukhopadhyay Road a Jawaharlal Nehru Road byly odkloněny přes Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, Alipur Road, Diamond Harbour Road, Khidirpur Road a Dufferin Road. Tento uzavřený úsek byl částečně otevřen v příštím roce mezi planetáriem a Esplanade kvůli protestům cestujících, turistů a jestřábů. Nový terminus byl postaven vedle planetária Birla . V té době byla zahájena stavba Sealdah Flyover. Vzhledem ke své nízké výšce (pro provoz tramvají na ní) bylo rozhodnuto uzavřít koleje mezi Sealdah a Lebutala, ale tato trasa byla různorodá z Lebutaly do Mirzapuru přes Raja Ram Mohan Sarani a Surya Sen Street. V 1. fázi byla zahájena tramvajová doprava mezi Mirzapurem a kinem Purabi pro tramvajové linky Howrah Station a v příštím roce z Purabi Cinema do Lebutala pro trasy Binay Badal Dinesh Bag. V té době byla ulice Surya Sen jedinou tramvajovou ulicí v Kalkatě a původně zmíněná trasa (nejstarší tramvajová trasa) s koncem stanice Sealdah byla uzavřena. Pro stavbu metra linky 1 byly také uzavřeny koleje mezi Lalbazarem a Esplanade přes Bentinck Street (2. nejstarší tramvajová trasa), ale všechny tramvajové trasy, které vedly přes Bentinck Street, byly odkloněny přes Hemanta Basu Sarani & Lalbazar Street. V příštím roce se otevřela estakáda Sealdah s tramvajovými kolejemi. Bylo to jen velmi málo estakád na světě, které měly tramvajové koleje.

Rozšíření

Po jednom desetiletí velkých výluk tratí byly některé nové trasy plánovány vládou Komunistické strany Indie (marxistická) . Poté ministr dopravy Rabin Mukherjee navrhl několik nových linek a spojovacích linek. Byli to - 1) Maniktala na Bidhannagar 2) Behala na Joka 3) Galiff Street na Dakshineshwar 4) Tollygunge out post do Jadabpuru. 5) Ultadanga na letiště 6) Kalighat do Taratala (přes New Alipur) 7) Moula Ali do Park Circus (přes Sundari Mohan Avenue) Pro první fázi byly vybrány první dvě linky. Dne 17. dubna 1985, stopy byly prodlouženy 3,7 km (2,30 mi) z Maniktala do Ultadanga přes Maniktala Main Road (nyní Satin Sen Sarani) a CIT Road. (nyní Acharya Satyendra Nath Basu Sarani). Tato trasa byla vybrána pro rozšíření Kalkaty směrem na východ. Nejprve bylo plánováno, že zde budou dvě větve, jedna na Bidhannagar (Karunamayi), druhá na letiště. Obyvatelé Bidhanngaru však byli tramvaji velmi proti, takže toto prodloužení bylo nakonec zrušeno. Rozšíření letiště bylo také později zrušeno. Dne 31. prosince 1986 bylo prodloužení trasy z Behala do Joka dokončeno přes Diamond Harbour Road. Jednalo se o první a jediné vesnické rozšíření tramvajové sítě Kalkata pro rozvoj této oblasti jako města. Po otevření této linky to byla nejdelší tramvajová trasa Kalkaty.

Toto otevření bohužel vyvolalo určitou kontroverzi. Tehdejší ministr dopravy Rabin Mukherjee byl MLA z Behala (západ), kde tato trasa procházela. Když byl otevřen, porušil volební kodex chování, a tak byl před volbami pozastaven z funkce ministra dopravy. Byl velkým zastáncem tramvaje a po jeho pozastavení, kdy se přidal nový ministr dopravy Shyamal Chakraborty , bylo po několika letech opět zahájeno rychlé klesání tramvaje v Kalkatě. V té době byly také navždy zrušeny všechny zbývající plány.

Časová osa

• 1902 - Trasy Khidirpur a Kalighat byly elektrifikovány. Spojovací trasa Shobhabazar - Hatibagan otevřena. (Později trasa 9 a 10), alternativní služba byla zahájena z Shambazar do Dharmatala a Dalhousie náměstí touto cestou. Workshop Nonapukur otevřen Royd Street-otevření trasy Nonapukur (pozdější trasa 21 a 22 po opětovném prodloužení). Zahájena přímá tramvajová doprava z Nonapukuru na náměstí Dalhousie. Royd Street - Park Street uzavřen.
• 1903 - Shyambazar terminus otevřen s Shyambazar - Belgachhia cesta otevřena. (Později trasa 1, 2, 3, 4 a 11). Zahájena přímá tramvajová doprava z Belgachie do Dharmataly a na náměstí Dalhousie. Otevřena trasa Kalighat - Tollyganj (pozdější trasa 29 a 32). Zahájena přímá tramvajová doprava z Tollyganj na náměstí Dalhousie.
• 1904 - Otevřena trasa Kumortuli - Bagbazar. Konec Kumortuli uzavřen. (Později trasa 7 a 8) Přímá tramvajová doprava byla zahájena z Bagbazaru do Dharmataly a na náměstí Dalhousie.
• 1905 - Howrah Bridge - Pagyapatti - Boipara - Purabi Cinema - Sealdah Station trasa otevřena (pozdější trasa 15). Spojení bylo vylepšeno na Pageyapatti Junction a Boipara Junction pro procházející tramvaje z Howrah Bridge do Dharmatala (pozdější trasa 21) a Howrah Bridge do Shyambazar (pozdější trasa 11). Začala služba Semi Circular od High Court po Esplanade přes Sealdah. Všechny zbývající tehdy otevřené trasy byly elektrifikovány.
• 1907 - Moula Ali - otevřena trasa Nonapukur (pozdější trasa 20 a 26 po prodloužení). Přímá tramvajová doprava byla zahájena z Nonapukur na Howrah Bridge. Otevřena trasa Wattganj - Mominpur (přímým přístupem přes Orphanganjbazar). (Později trasa 31)
• 1908 - Otevřena trasa Shyambazar Junction - Galiff Street (pozdější trasa 12). Stanice Howrah - Ghasbagan - Bandhaghat. (Pozdější trasa 41 a 42) a Howrah Station - otevřena trasa Shibpur (Pozdější trasa 40). Hazra Park - Mominpur - Behala otevřena stará konečná trasa (přes starý most Majherhat). (Později trasa 27 a 35). Přímá tramvajová doprava byla zahájena z Behala do Dharmatala a Behala do Kalighatu. Spojení bylo vylepšeno na Mominpur Junction pro alternativní služba byla zahájena z Kalighatu do Dharmataly a Dalhousie Square touto cestou. (Později trasa 31)
• 1910 - Stanice Sealdah - trasa Mirzapur - Rajabazar otevřena. (Později trasa 12) Přímá tramvajová doprava byla zahájena z Rajabazaru do Dharmataly. Spojení bylo vylepšeno v Sealdah Junction pro jízdu tramvají z Rajabazaru k High Court. (Později trasa 14)
• 1925 - Otevřena trasa Nonapukur - Parkcircus. (Později trasa 20, 21 a 22)
• 1926 - Přímý přístup Orphanganjbazar byl nahrazen současným zarovnáním přes Wattganj Junction.
• 1927 - Konec závodiště vybudován pro závodní speciální tramvajovou dopravu.
• 1928 - Kalighat Junction - trasa Ballyganj otevřena .. (Později prodloužení trasy 24 a 27). Přímá tramvajová doprava byla zahájena z Ballyganj do Tollyganj, Behala a Dalhousie Square.
• 1941 - Otevřena trasa Rajabazar - Shyambazar Junction. (Později trasa 12 a 13). Přímá tramvajová doprava byla zahájena z ulice Galiff na náměstí Dharmatala a Dalhousie přes Sealdah a/nebo Moula Ali, také příležitostná tramvajová doprava byla zahájena z Belgachie do Rajabazaru, z Belgie do Bagbazaru.
• 1943 - Howrah Bridge - Howrah Station (via Howrah Bridge) route opened. Route 11, 20, 21, 22, 30 & 32 were extended to Howrah Station. Všechny tramvajové trasy, které vedly až na Howrah Bridge, nyní začaly směřovat přímo na stanici Howrah z Belgachie, Galiff Street, Rajabazar, Park Circus, Tollygunge a Kalighat. Občasná tramvajová doprava také začala ze stanice Howrah na Nimtala & High Court. Depo Gariahat otevřeno Parkcircus - otevřena trasa Gariahat Junction (pozdější trasa 25 a 26). Přímá tramvajová doprava byla zahájena z Ballygunge do stanice Dharmatala a Howrah přes Park Circus. Jednalo se o poslední prodloužení tramvaje v Kalkatě před indickou nezávislostí.
• 1952 - Konec náměstí Dalhousie přepracován, mimo parkové tratě přivedeny do parku.
• 1960 - Přepracován konec Esplanade.
• 1964 - Postaven nový most Majherhat.
• 1971 - Postaven nový terminál Behala. Stanice Howrah - Ghasbagan - Bandhaghat uzavřen, skladiště Ghasbagan se stalo skladem nákladních vozidel. (Trasa 41, 42). Stanice Howrah - Shibpur zavřeno. (Route 40)
• 1973 - Howrah Bridge - Nimtala - Companybagan část uzavřena. (Trasa 19)
• 1976 - Konec stanice Howrah přepracován po uzavření trasy Bandhaghat & Shibpur, přeměněn na konec soukromého autobusu a otevření podchodu. Konec závodiště uzavřen.
• 1978 - Esplanade - Planetárium - Hazra Park uzavřen kvůli přestavbě na linku metra 1. Všechny tramvajové linky z Tollyganj, Kalighat a některé služby z Ballyganj byly spuštěny přes Mominpur & Wattganj.
• 1979 - Esplanade - znovu otevřeno planetárium. (Trasa 12A)
• 1980 - Purabi Cinema - trasa Mirzapur otevřena. (Odbočení trasy 13)
• 1981 - Otevřena trasa Lebutala - Purabi Cinema. (Odbočení trasy 14). Esplanade - Lalbazar zavřeno. (Trasa 3, 7 a 9). Lebutala - konec stanice Sealdah uzavřen pro nadjezd, ale tramvaje nadále obsluhovaly stanici Sealdah. (Trasa 13 a 14 odklonu) Některé tramvajové linky z Galiff Street, Rajabazar, High Court, Park Circus a Ballyganj byly spuštěny přes Purabi Cinema.
• 1982 - Otevřena estakáda Sealdah s tramvajovými kolejemi.
• 1985 - Maniktala - otevřena stará konečná trasa Ultadanga. (Trasa 16 a 17)
• 1986 - Otevřena trasa Behala - Joka. (Trasa 37) V Maniktala Junction bylo vylepšeno spojení projíždějící tramvaje z Belgachie do Ultadangy.

1990 – současnost: Pozdější vývoj a hromadné uzavírky

Konec planetária byl postaven při stavbě metra linky 1

Upravené bývalé tramvajové nádraží Howrah Station

Zastávka tramvaje Howrah Bridge, bývalá křižovatka Burrabazar

Od roku 1990 se začaly zvyšovat ztráty tramvaje v Kalkatě, a aby to bylo překonáno, vláda si myslela, že celá tramvajová síť bude postupně nahrazena autobusem a pozemky depa a konečných stanic budou prodány promotorům pro výstavbu výškových budov. . Calcutta Tramways Company zavedla autobusovou dopravu dne 4. listopadu 1992 s flotilou 40 autobusů. Planetárium bylo uzavřeno z důvodu omluvy ztráty. Konec byl přeměněn na park, ale koleje byly stále přítomné až do roku 2010 a stožáry jsou stále přítomny, nyní jsou používány sloupky lamp. Po dvou letech se zastávka The Howrah Station zavřela, přeměnila se na autobusovou zastávku a v následujícím roce byly na Rabindra Setu odstraněny tramvajové koleje , protože nejrušnější stárnoucí konzolový most na světě nebyl dostatečně silný pro tramvaje. Trasy, které tam končily, byly přesunuty zpět na konec Burrabazar (Howrah Bridge) (dříve Burrabazar Junction). Tramvajové koleje z konce Howrah Bridge do Metcalf Hall byly také uzavřeny kvůli omluvě opravy silnic a všechny trasy, které byly obsluhovány v této sekci, byly nyní odkloněny přes Rabindra Sarani. V tomto roce se však poblíž vlakového nádraží otevřel nový konec v Ultadanga.

Na tomto místě byla bývalá tramvajová zastávka nejvyššího soudu

V 90. letech došlo k degradaci systému a ministr dopravy Shyamal Chakraborty plánoval uzavření sítě. V roce 1995 byl konec Nejvyššího soudu uzavřen kvůli rekonstrukci Strand Road. Kolejnice a dráty byly odtamtud odstraněny a ze Strand Road, Hare Street a Shahid Khudiram Basu Road a nyní je místem nejnovější budovy nejvyššího soudu v Kalkatě. Při návštěvě v roce 1994 se však melbournský tramvajový dirigent Roberto D'Andrea spřátelil s kolegy z Kalkaty. Když se D'Andrea dozvěděl o plánovaném uzavření sítě, navrhl umělecký projekt na výzdobu tramvají (jak se to dělo v jeho domovském městě). Projekt zvýšil povědomí veřejnosti o síti a její hodnotě a nakonec ji v té době zachránil.

Uzavírky však pokračovaly. V roce 1998 byl uzavřen spoj Gariahat Depot – Gariahat Junction na Lila Roy Sarani kvůli výstavbě nadjezdu Gariahat. Bylo brzy plánováno předání tramvajových kolejí na dvou stranách silnice pod nadjezdem, ale nakonec bylo zrušeno kvůli tehdejšímu starostovi Subratovi Mukherjeeovi . Během jeho vlády se tramvajová síť opět dostala do hrozby uzavření, protože je silným anti-tramvajovým člověkem. O čtyři roky později se trasa Mominpur – Behala na Diamond Harbour Road uzavřela kvůli výstavbě nadjezdu v Taratale. Ačkoli to bylo původně plánováno na předávání stop na nadjezdu po jeho dokončení, silnice byla později přeměněna na národní dálnici a plán byl zamítnut.

Hromadná konkretizace

V roce 2004 se státní vláda rozhodla zasloužit si všechny vyhrazené koleje z travnatého lože pouze z provozu tramvaje a nahradit je betonovým ložem. Plány dlážděného lože byly také plánovány nahradit betonovým ložem. Z tohoto důvodu byla uzavřena část Shayambazar na Galiff Street a úprava křižovatky Shyambazar provedená nyní tramvajovou dopravou mohla pokračovat z Rajabazaru do Belgachie místo Galiff Street. Z části trasy Bidhan Sarani byly odstraněny kolejnice a trolejová vedení. V roce 2008 byl konec Binay Badal Dinesh Bag do značné míry přepracován pro výstavbu podzemního parkoviště.

Místo bývalého terminálu Behala, uzavřeno pro linku metra 3

Joka terminus byl nejnovější terminus Kalkatské tramvajové sítě

Výjezd z bývalého tramvajového terminálu Bagbazar

Od roku 2011 byla trasa 3 výstavby metra Kalkata zahájena vyvýšenou metodou. Byla nutná výstavba pilířů plánovanou trasou z Majherhatu do Joka, která byla předtím většinou obsluhována tramvají. Takže trasa Behala-Joka byla uzavřena kvůli výstavbě linky metra 3. V příštím roce byl kvůli právnímu sporu uzavřen konec Bagbazaru a z části bez příjmů mezi Bagbazarem a ulicí Galiff Street se stala pravidelná trasa a dvojí sledování. Galiff Street Terminus byl přestavěn, nepravidelná doprava z Bagbazaru do Galiff Street se stala pravidelnou linkou. Dolní linie Lalbazar-Mirzapur byla uzavřena, ale linie vzhůru zůstala. V roce 2013 byly v dílně Nonapukur pro prohlídky dědictví vyrobeny dvě Charoibeti a Rupasi Bangla. Pravidelná trasa AC tramvaje by začala až o 6 let později. Dne 30. září 2014 byla pro veřejnost otevřena tramvaj, přestavěná na muzeum (Smaranika) v Esplanade . Park Circus Depot uzavřen kvůli výstavbě Maa Flyover v roce 2015 a Nonapukur Depot/Workshop zahájil pravidelný provoz; Gariahat Depot zůstal. Následující rok se Ballygunge Station Depot vedle Gariahat Mall také znovu otevřel a tím se po 12 letech aktivoval úsek stanice Kalighat/Rashbehari-Ballygunge (přes Gariahat).

Tramvajové muzeum (Smaranika) na terminálu tramvaje Esplanade

Parkcircus depo předtím uzavřen jako tramvajové depo

Belgachhia depo předtím uzavřen jako tramvajové depo

Ultadanga terminus byl nejvýchodnější terminus Kalkaty tramvaje,

Po zahájení provozu linky 2 metra Kalkata v roce 2017 byly všechny tramvajové linky Binay Badal Dinesh Bag uzavřeny na dobu neurčitou. Tramvajová jízda podél spojů Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD Bag, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction a Hatibagan Junction-Sovabazar Junction byla zastavena. Také úsek Wattgunge křižovatka na Kalighat/Rashbehari Junction byl od roku 2018 na dobu neurčitou uzavřen, kvůli kolapsu mostu Majherhat a tramvajová trasa z Tollygunge do stanice Ballygunge se stává izolovanou. V roce 2019 vláda All India Trinamool Congress rozhodla, že po žádném mostě nebude pokračovat žádná tramvajová doprava, protože tramvaj by mohla zkrátit životnost mostů. Po rozhodnutí starosty Firhada Hakima a ministra dopravy Shubhendu Adhikariho byla tramvajová doprava uzavřena na Belgachia Bridge, Shyambazar Bridge, Maniktala Bridge, Kalighat Bridge & Sealdah Overpass. Program obnovy kolejových kolejí se stal nedokončeným na mostě Belgachia Bridge a Sealdah Overpass a na těchto mostech bylo zahájeno vykořenění tramvajové trati. Tramvajové skladiště Belgachia bylo také přeměněno na autobusové, přestože program obnovy kolejí uvnitř depa byl právě dokončen o dva měsíce dříve, a proto se tramvajové spoje podél spojů Maniktala Junction-Shyambazar Junction-Belgachia a Shyambazar Tram Terminus-Shyambazar Junction uzavírají od 2018. V roce 2019 začíná první AC tramvajová trasa (AC-1) Kalkaty, která vede mezi Esplanade a Shyambazar. Vláda státu se po průzkumu důstojníků poradního výboru mostu v roce 2019 rozhodla přestat jezdit po 37 letech staré přehlídce Sealdah (Vidyapati Setu), a tak projíždět tramvaje podél Mirzapur-Nonapukur, Purabi Cinema-Sealdah a Moulali. -Rovněž bylo zastaveno tažení náměstí Subod Chandra Mallik. Státní vláda se také rozhodla kvůli nadměrnému zatížení mostu natrvalo odstavit tramvajovou dopravu na mostě Belgachia.

Časová osa

• 1992 - Esplanade - trasa planetária znovu uzavřena. (Trasa 12A). Zavedena autobusová doprava.
• 1994 - Konec stanice Howrah byl uzavřen a převeden na konec veřejného autobusu. Trasa 11, 20 a 26 se vrátila na konec Howrah Bridge. Metcalfe Hall - konec Howrah Bridge uzavřen. (Trasa 15, 21, 30 a 32 odklonu). Otevřen nový konec Ultadanga.
• 1995 - Dalhousie Square - Metcalfe Hall - trasa vrchního soudu uzavřena. Trasa 14 se vrátila na konec náměstí Dalhousie.
• 1998 - Gariahat Depot - trasa křižovatky Gariahat uzavřena. (Trasa 25 a 26 se vrátila do Gariahat Depot)
• 2002 - Mominpur - trasa Behala uzavřena. (Trasa 27, 35 a 37)
• 2004 - Uzavřená trasa Shyambazar Junction - Galiff Street. (Trasa 13, trasa 12 se vrátila do Rajabazaru)
• 2008 - Konec náměstí Dalhousie přepracován pro podzemní parkoviště.
• 2011 - Behala - trasa Joka uzavřena pro přestavbu na linku metra 3.
• 2012 - Konec Bagbazaru uzavřen, část Bagbazar - Galiff Street zdvojnásobena. (Trasa 8 se rozšířila na Galiff Street)
• 2019 - Trasa Maniktala - Shyambazar - Belgachhia uzavřena. Z depa Belgachhia se stalo plné autobusové nádraží. (Trasa 1, 2 a 4. Trasa 11 začala od konce Shyambazaru). Trasa Mirzapur - Sealdah - Moula Ali - Nonapukur uzavřena. (Route 12, 17, 20, 26) Wellington Square - Moula Ali route closed. (Trasa 12, 17)
• 2020 - Kalighat - Wattganj uzavřeno (trasa 24, 29, 30).

Kolejová vozidla

CTC vlastní 257 tramvají, z nichž 125 jezdilo denně. Každý jednopodlažní kloubový vůz může přepravit 200 cestujících (60 sedících). Počet tramvají ale z různých důvodů prudce klesá a nyní jezdí denně jen 35 tramvají.

Rané vozy tažené koňmi a ocelové vozy vyrobené před rokem 1952 byly dovezeny z Anglie. Brzy tramvaje byly single-trenér, podobné těm v Dillí , Bombaji , Chennai a Kanpur . Tramvaje s trojitým autobusem byly zkoušeny bez úspěchu. Pozdější zásobou byl typ SLT: dvoukolový autobus se třemi dveřmi, čtyři kola pod každým autobusem a žádná kola mezi vozy. Tramvaje SLT neměly žádnou přední železnou síť, ale měly tyč předního autobusu. Oba typy měly přední železnou síť a zadní vozíkovou tyč. Ty byly postupně na všech trasách nahrazeny kloubovými tramvajemi. Typ SLC byl představen mnohem později na lince Bandhaghat a pokračoval až do jeho uzavření v roce 1971; poté začaly jezdit tramvaje SLC na tratích Gariahat a Tollygunge na straně Kalkaty.

Nedávno byly zrekonstruovány dvě tramvaje s předním a zadním sklem, zářivkami, FM rádiem, digitálními zobrazovacími panely, šikmými sedadly a stropem ze skleněných vláken . Dílna Nonapukur zahájila výrobu 19 nových tramvají v letech 2008 až 2010, z nichž čtyři se blíží dokončení. Střecha je z čirého polykarbonátového plechu se širokým oknem a má pohodlné sezení a lepší viditelnost zevnitř. Dílna také renovuje vozy s ocelovou karoserií (BSCL). S plány na banketu-kavárnu a klimatizované tramvaje přilákat dojíždějících i zahraničních turistů (zvýšení příjmů CTC), jeden trenér, klimatizovaná banket tramvaj byla zavedena pro zájezdy dědictví v severní Kalkatě ráno a Jižní Kalkata v uživatelské večer. Ačkoli klimatizovaná tramvaj měla při svém zavedení špatný počet cestujících, od té doby bylo zavedeno více klimatizovaných tramvají. Patří mezi ně tramvajová restaurace (Victoria) a první nákupní (glam) tramvaj a knihovna na světě.

Druhy kolejových vozidel

SLC tramvaj v roce 2009

• Old SLC-První dvoukolá tramvaj s koly mezi vozy, vyrobená v dílně Nonapukur. CTC je někdy nazýváno „sloním autem“, jeho kabina a zadní část jsou úzké a mírně nakloněné dopředu (jako hlava slona bez kufru). Byla představena jako vysokorychlostní tramvaj s vylepšeným motorem, navržená pro provoz na expresních trasách, jako je Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala a Khidirpur. Delší než kloubová tramvaj to byla první tramvaj s dveřmi kabiny.

Kloubová tramvaj

• SLC - Tato varianta má čep; je méně stylový než kloubové tramvaje a vyrábí se také v Nonapukur. Jeho přední a zadní část jsou rovné. Také představen jako vysokorychlostní tramvaj s vylepšeným motorem, byl navržen tak, aby jezdil na expresních trasách, ale později měl obecnější použití.
• Kloubový SLC-Jedná se o mírně méně stylovou variantu kloubové tramvaje, která se také vyrábí v Nonapukur. Přední a zadní převis se směrem ke koncům zužují. Také s vylepšeným motorem byl použit na místních a expresních trasách.

Burn Standard made tram

• Automobily Burn & Jessop - Po mnoha letech SLC a kloubových tramvají dorazila kolejová vozidla ze společnosti Burn Standard India, která je silnější, těžší a rychlejší než předchozí konstrukce a zvrátila klesající veřejné vnímání tramvají ve městě. Vylepšené zásoby začaly jezdit po celém městě na všech trasách. Některé byly upraveny čelním sklem; dva byly upraveny tak, aby připomínaly melbournské tramvaje třídy B se zářivkami, zadním sklem a dvojitými konci.

Nová tramvaj vyrobená ze sklolaminátu

• Nové vozy-Před zavedením jednokarové tramvaje v prosinci 2012 to byl poslední nový kolejový vůz. Postaven Jessopem Indií , je variací pivotního typu a byl představen kolem roku 1984. Některé byly upraveny čelním sklem; jedna byla upravena zářivkami, FM rádiem, digitální reklamou a routery.

Jednokomorová tramvaj

• Single-coach-Představeny 24. prosince 2012, jsou údajně rychlejší a ovladatelnější než dvoukolové tramvaje; kočár je delší než v tramvajích s dvojitým autobusem. Po městě je plánováno více tramvají pro jeden autobus (včetně klimatizovaných), které by případně mohly nahradit tramvaje pro dva autobusy a umožnit znovuotevření některých uzavřených tras.

Zdroj napájení

Tramvaje mají napájení 550 V DC z trolejového vedení . Napájení se získává z trolejového sloupu , sběrače proudu namontovaného v horní části tramvaje. Kolejové kolejnice jsou zpáteční cestou pro proud. Stejnosměrné napájení je dodáváno ze stanic usměrňovače (měniče) rtuťového oblouku rozmístěných po celém městě.

Depa a Termini

Tramvajový sklad představovaný jako dílna se nachází v Nonapukur, kde jsou tramvaje renovovány a modernizovány.

Uvnitř dílny Nonapukur

Skladiště

• Kalighat - 1881 stále v provozu, tramvajové depo. (Trasa 30, 31)
• Khidirpur - 1883 stále běží, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Route 36)
• Belgachhia - 1903 až 2019 = 116 let, nyní autobusové nádraží. (Trasa 1, 2, 3, 4, 11)
• Tollygunge - 1903 stále běží, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Trasa 29, 32)
• Ghasbagan - 1908 až 1971 = 63 let, nyní autobusové nádraží. (Trasa 41, 42)
• Rajabazar - 1910 stále běží, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Trasa 14)
• Park Circus - 1925, dočasně pozastaven jako tramvajový sklad (?), Pracující jako autobusový sklad. (Trasa 20, 21, 22)
• Gariahat - 1943 stále běží, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Původně žádná konkrétní trasa, později 25 a 26)

Termini

• Náměstí Dalhousie - 1881, dočasně pozastaveno jako konečná tramvaje (?) Pro stavbu trasy metra 2. (Trasa 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
• Stanice Sealdah - 1881 až 1981 = 100 let, nyní vchod do stanice metra. (Trasa 14)
• Esplanade - 1881 stále běží, nyní konec tramvaje a autobusu. (Trasa 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
• Vrchní soud - 1882 až 1995 = 91 let, nyní vedlejší budova nejvyššího soudu. (Trasa 14,15)
• Nimtala - 1882 až 1973 = 63 let, nyní ulice. (Trasa 19)
• Shyambazar - 1903 stále běží, konec tramvaje. (Trasa 5,6,9,10)
• Bagbazar - 1904 až 2012 = 108 let. (Trasa 7,8)
• Galiff Street - 1908, dočasně pozastaveno jako terminus (?) Pro stavbu trasy metra 2. (Trasa 12,13)
• Stanice Howrah - 1908 až 1994 = 86 let, nyní konec autobusu. (Trasa 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
• Bandhaghat - 1908 až 1971 = 63 let, nyní ulice. (Route 41,42)
• Shibpur - 1908 až 1971 = 63 let, nyní ulice. (Route 40)
• Behala - 1908 až 2011 = 103 let, nyní ulice. (Trasa 27,35)
• Dostihová dráha - 1927 až 1976 = 49 let, nyní ulice. (žádná specifikovaná trasa, pouze závodní speciály)
• Ballygunge - 1928 stále běží, konec tramvaje. (Trasa 24,25,26,27)
• Planetárium - 1979 až 1992 = 13 let, nyní park. (Trasa 12A)
• Ultadanga - 1985 stále běží, konec tramvaje. (Trasa 16,17,18)
• Joka - 1986 až 2011 = 25 let, nyní opuštěno. (Trasa 37)

Trasy

Nehody

1. Dne 3. prosince 2012 byl sedmiletý zabit tramvají vjíždějící do depa Ultadanga. Chlapec si údajně hrál poblíž kolejí, když se tramvaj přiblížila a ta ho srazila, než bylo možné plně zatáhnout brzdy.
2. Řidič autobusu se pokusil předjet tramvaj dne 31. ledna 2013. Zadní část autobusu se dotkla tramvaje a amputovala mu ruku spolujezdce. Muž byl převezen do nemocnice, aby mu znovu připojili paži.
3. Dne 19. června 2014 srazila tramvaj bez řidiče 10 aut. Nebyly hlášeny žádné úmrtí ani zranění.

V populární kultuře

V tramvaji a jejích depech bylo natočeno několik filmů:

• Kahani
• Piku
• Jay Jay
• Parineeta
• Detektiv Byomkesh Bakshy

Viz také

Reference

Poznámky

• Niyogi, S. Protřepávejte, chraste a kutálejte . The Sunday Story, Sunday Times of India , Kalkata, 25. června 2006. K dispozici na e-papíru Times of India (od roku 2010 je vyžadováno placené předplatné).
• Pathak Pratap Shankar, The Sunday Story, Sunday Times of India, Kalkata
• Tramjatra
• Tramjatra: představa Melbourne a Kalkaty tramvajemi Mick Douglas
• Pramanick, S., Anwaruzzaman, AK, & Roy, U. (2019). Profil tramvají v Kalkatě - udržitelná městská hromadná doprava. (A. Sarkar, Ed.) Indian Journal of Spatial Science, 10 (2), 59–64. ( https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)

externí odkazy