Transafrická dálniční síť - Trans-African Highway network

Transafrická dálniční síť
Mapa transafrických dálnic.PNG
Mapa mezinárodní silniční sítě TAH
Systémové informace
Délka 56 683 km (35 221 mi)
Vytvořeno 2007
Názvy dálnic
TAH 1 Káhirsko-dakarská dálnice
TAH 2 Dálnice Alžír – Lagos
TAH 3 Tripoli - dálnice Kapského Města
TAH 4 Dálnice Káhira-Kapské Město
TAH 5 Dálnice Dakar-Ndjamena
TAH 6 Dálnice Ndjamena-Džibuti
TAH 7 Dálnice Dakar-Lagos
TAH 8 Dálnice Lagos-Mombasa
TAH 9 Dálnice Beira-Lobito

Síť transafrických dálnic zahrnuje transkontinentální silniční projekty v Africe, které vyvíjí Hospodářská komise OSN pro Afriku (UNECA), Africká rozvojová banka (ADB) a Africká unie ve spojení s regionálními mezinárodními komunitami. Jejich cílem je podpora obchodu a zmírnění chudoby v Africe prostřednictvím rozvoje dálniční infrastruktury a správy silničních obchodních koridorů . Celková délka devíti dálnic v síti je 56 683 km (35 221 mi).

V některých dokumentech jsou dálnice spíše než dálnice označovány jako „transafrické koridory“ nebo „silniční koridory“. Jméno Trans-africké Highway a jeho varianty nejsou v celé společné využití vnější plánování a rozvoje kruzích, a od roku 2014 jeden nevidí je značená jako takový může být označen na mapách, kromě v Keni a Ugandě , kde je Mombasa - Nairobi - Kampala - sekce Fort Portal (nebo dálnice Kampala– Kigali ) transafrické hlavní silnice 8 je někdy označována jako „ transafrická hlavní silnice“.

Pozadí

Potřeba dálničního systému

Koloniální mocnosti a později konkurenční velmoci a regionální mocnosti obecně nepodporovaly silniční spojení mezi jejich sférami, kromě případů, kdy to bylo nezbytně nutné (tj. Obchod), a v nově nezávislých afrických státech byla omezení hranic často spíše zpřísňována než uvolňována jako způsob ochrana vnitřního obchodu jako zbraně v hraničních sporech a zvýšení příležitostí pro oficiální korupci.

Chudoba ovlivňuje rozvoj mezinárodních dálnic, když omezené finanční zdroje musí směřovat spíše k interním než externím prioritám.

Agentury rozvíjející dálniční síť jsou ovlivněny myšlenkou, že silniční infrastruktura stimuluje obchod, a tak zmírňuje chudobu a přináší prospěch zdraví a vzdělání, protože umožňují distribuci lékařských a vzdělávacích služeb do dříve nepřístupných oblastí.

Dne 1. července 1971 Robert KA Gardiner , výkonný tajemník Ekonomické komise OSN pro Afriku (UNECA), zřídil Trans-African Highway Bureau, aby dohlížel na rozvoj kontinentální silniční sítě.

Války a konflikty

Války a konflikty nejenže brání pokroku ve výstavbě silnic, ale také vedou ke zničení silnic a přechodů řek, brání údržbě a často uzavírají zásadní vazby. Sierra Leone , Libérie , Demokratická republika Kongo a Angola jsou ve fázi obnovy po válce. Války v Konžské demokratické republice o desetiletí zpomalily silniční infrastrukturu v této zemi a zkrátily hlavní trasu mezi východní a západní Afrikou. V posledních letech bezpečnostní aspekty omezily cestování po silnici v jižních částech Maroka , Alžírska , Libye a Egypta, jakož i v severním Čadu a velké části Súdánu .

Transafrické dálnice se mohou rozvíjet pouze v době míru a stability a v roce 2007 vypadá budoucnost jasněji, přičemž konflikt v jižním Súdánu je jediným, který v současné době ovlivňuje rozvoj sítě (dálnice 6). Bezpráví než válka brání pokroku ve vývoji dálnice 3 mezi Libyí a Čadem, a přestože ekonomická nestabilita by mohla ovlivnit údržbu zpevněných dálnic 4 a 9 v Zimbabwe , existují praktické alternativy prostřednictvím sousedních zemí. Konflikty v Somálsku síť neovlivňují, protože jde o největší africkou zemi bez transafrických dálnic, ale ovlivní rozvoj přivaděčů do sítě.

Zásady a postupy

Cílem rozvojových agentur je co nejvíce využívat stávající národní dálnice a cílem rozvojových agentur je identifikovat priority ve vztahu k obchodu, plánovat dálnice a hledat finance na výstavbu chybějících spojů a mostů, dláždění částí země a štěrku silnic a sanace zhoršených zpevněných úseků.

Rovněž byla identifikována potřeba snížit zpoždění způsobená dálničními kontrolními body a hraničními kontrolami nebo zmírnit cestovní omezení, ale dosud nebyla nalezena řešení. Spíše než jen mít mezinárodní dálnice, nad nimiž si každá země zachovává své předpisy a postupy, existuje potřeba nadnárodních dálnic, které by zjednodušovaly, sjednocovaly a uplatňovaly předpisy a postupy, aniž by způsobovaly zpoždění zboží a cestujícím.

Vlastnosti sítě

Země sloužily

Síť podle plánu zasahuje do všech kontinentálních afrických zemí kromě Burundi , Eritrey , Eswatini , Somálska , Rovníkové Guineje (Rio Muni), Lesotho , Malawi , Rwandy a Jižního Súdánu . Z nich, Rwanda , Malawi , Lesotho a Eswatini mají zpevněné silnice s připojením k síti a síť dosahuje téměř k hranici ostatních.

Chybějící odkazy

Více než polovina sítě byla vydlážděna, i když údržba zůstává problémem. V síti chybí řada odkazů, kde jsou koleje po dešti neprůchodné nebo nebezpečné kvůli skalám, písku a písečným bouřím. V několika případech nikdy neexistovala silnice jakéhokoli druhu, jako například 200 km mezera mezi Salo ve Středoafrické republice a Ouésso v Konžské republice na dálnici 3. Chybějící odkazy vznikají hlavně proto, že úsek není mají vysokou národní prioritu na rozdíl od regionální nebo transkontinentální priority.

V důsledku chybějících vazeb z pěti hlavních regionů - severní , západní , střední , východní a jižní Afriky - je cestování po silnici za každého počasí jen relativně snadné mezi východní a jižní Afrikou a to závisí na jediné zpevněné cestě přes jihozápad Tanzanie ( dálnice Tanzam ).

Zatímco severní Afrika a západní Afrika jsou propojeny přes Saharu , hlavním nedostatkem této sítě je, že ve střední Africe neexistují žádné zpevněné dálnice. Nejen, že to brání silničnímu obchodu mezi východní a západní Afrikou nebo mezi západní a jižní Afrikou, ale také to omezuje obchod ve střední Africe. Ačkoli mohou existovat zpevněné vazby ze západní, východní nebo jižní Afriky na okraj střední Afriky, tato spojení do regionu příliš nepronikají. Terén, deštný prales a klima střední Afriky, zejména v povodí dolního a středního toku řeky Kongo a řek Ubangui , Sangha a Sanaga , představují pro dálniční inženýry impozantní překážky a tamní zpevněné cesty mají krátkou životnost. Dále na sever v Kamerunu a Čadu omezil kopcovitý terén nebo roviny náchylné k záplavám rozvoj místních zpevněných silničních sítí.

Prostřednictvím tohoto zakazujícího prostředí se plánuje přechod tří transafrických dálnic ve směru východ-západ (dálnice 6, 8 a 9), zatímco jedna bude přecházet ze severu na jih (dálnice 3). Od roku 2014 mají všichni ve střední Africe chybějící odkazy.

Popis dálnic v síti

Bylo určeno devět dálnic v hrubé mřížce šesti převážně východo-západních tras a tří převážně severojižních tras. Čtvrtá severojižní trasa je tvořena končetinami dvou východo-západních tras.

Trasy východ-západ

Počínaje nejsevernějšími trasami východ-západ jsou:

  • Trans-African Highway 1 ( TAH 1 ), Cairo-Dakar Highway , 8,636 km (5,366 mi) : převážně pobřežní trasa podél středomořského pobřeží severní Afriky, pokračující dolů po atlantickém pobřeží severozápadní Afriky; v podstatě dokončena, přestože hranice mezi Alžírskem a Marokem je uzavřena. TAH 1 se spojuje s TAH 7 a vytváří další severojižní trasu kolem západního konce kontinentu. Spojuje se s M40 Arab Mashreq International Road Network .
  • Trans-African Highway 5 ( TAH 5 ), Dakar – N'Djamena Highway , 4,496 km (2,794 mi) , also known as the Trans-Sahelian Highway , linking West African countries of the Sahel , about 80% complete.
  • Trans-African Highway 6 ( TAH 6 ), N'Djamena – Djibouti Highway , 4,219 km (2,622 mi) : souvisle s TAH 5, pokračující přes východní sahelskou oblast do indického oceánu přístavu Džibuti. Přibližná trasa TAH 5 a TAH 6 byla původně navržena na počátku 20. století jako cíl francouzské říše .
  • Trans-African Highway 7 ( TAH 7 ), Dakar-Lagos Highway , 4010 km (2,490 mi) : také známý jako Trans-West African Coastal Road , asi 80% dokončeno. Tato dálnice se spojuje s TAH 1 a vytváří další severojižní trasu kolem západního konce kontinentu.
  • Trans-African Highway 8 ( TAH 8 ), Lagos – Mombasa Highway , 6,259 km (3,889 mi) : který sousedí s TAH7 a tvoří s ním 10 269 km východo-západní přechod kontinentu. Východní polovina dálnice Lagos – Mombasa je vedena přes Keňu a Ugandu, kde je místně známá jako Transafrická dálnice (jediné místo, kde se název běžně používá). Jeho západní končetina v Nigérii, Kamerunu a Středoafrické republice je většinou úplná, ale dlouho chybějící článek přes DR Kongo v současné době brání jakémukoli praktickému využití ve střední části.
  • Trans-African Highway 10 ( TAH 10 ), (Djibouti) –Kampala – Libreville – Bata Highway, 9,979 km (6201 mi)
  • Trans-African Highway 9 ( TAH 9 ), Beira – Lobito Highway , 3,523 km (2,189 mi) : v podstatě dokončena ve východní polovině, ale západní polovina přes Angolu a jih-centrální DR Kongo vyžaduje rekonstrukci.

Severojižní trasy

Počínaje těmi nejzápadnějšími, jsou to tyto:

  • Trans-African Highway 2 ( TAH 2 ), Algiers – Lagos Highway , 4,504 km (2,799 mi) : also known as the Trans-Sahara Highway : almost complete, only 200 km (120 mi) of desert track remains to be paved, but hraniční a bezpečnostní kontroly omezují používání.
  • Trans-African Highway 3 ( TAH 3 ), Tripoli – Windhoek– (Kapské Město) Highway , 10,808 km (6,716 mi) : this route has the most missing links and requires the most new construction, as only national asfed roads in Libya, Cameroon , Angola, Namibie a Jižní Afrika mohou být použity v jakékoli míře. Jihoafrická republika nebyla původně zahrnuta, protože dálnice byla poprvé plánována v éře apartheidu , ale nyní se uznává, že bude pokračovat do Kapského Města.
  • Trans-African Highway 4 ( TAH 4 ), Cairo – Gaborone– (Pretoria/Cape Town) Highway , 10,228 km (6,355 mi) : dostavba úseku dálnice z Dongola do Abu Simbel Junction v severním Súdánu a silnice z Hraniční přechod Galabat v severozápadní Etiopii nenechává žádnou část nezpevněnou; silniční úsek mezi Babati a Dodoma ve střední Tanzanii byl dokončen v květnu 2018. Úsek mezi Isiolo a Moyale v severní Keni (pozemní cestovatelé jej nazývají „cesta do pekla“) byl nedávno dokončen a vytvořil hladký přechod přes Keni. Překračování hranic Egypta a Súdánu po silnici je již řadu let zakázáno, místo toho se používá automobilový trajekt na jezeře Nasser . Stejně jako u TAH 3, Jižní Afrika nebyla původně zahrnuta, protože myšlenka byla poprvé navržena v éře apartheidu, ale nyní se uznává, že bude pokračovat v Pretorii a Kapském Městě. S výjimkou průchodu Etiopií se trasa zhruba shoduje s návrhy na silnici Cape to Cairo Road předložené na počátku 20. století v Britském impériu .

Jak bylo uvedeno výše, TAH 1 a TAH 7 se spojily a vytvořily další severojižní trasu kolem západního konce kontinentu mezi Monrovií a Rabatem.

Regionální dálniční projekty v Africe

Regionální mezinárodní komunity se intenzivně podílejí na rozvoji transafrických dálnic a spolupracují s ADB a UNECA. Například:

Viz také

Reference

  • Africká rozvojová banka/Hospodářská komise OSN pro Afriku: „Přezkum stavu provádění transafrických dálnic a chybějících odkazů: Svazek 2: Popis koridorů“. 14. srpna 2003. Citováno 14. července 2007.
  • Arnold, Guy; Weiß, Ruth (1977). Strategické dálnice Afriky . Londýn: Julian Friedman. OCLC  1037140194 .

Další čtení

externí odkazy