Transaljašský potrubní systém -Trans-Alaska Pipeline System

Transaljašský potrubní systém
Transaljašský ropovod, jak se klikatí krajinou
Transaljašský ropovod,
jak se klikatí krajinou
Umístění transaljašského ropovodu
Umístění transaljašského ropovodu
Umístění
Země Aljaška , Spojené státy americké
Souřadnice 70°15′26″N 148°37′8″Z / 70,25722°N 148,61889°Z / 70,25722; -148,61889 Souřadnice: 70°15′26″N 148°37′8″Z / 70,25722°N 148,61889°Z / 70,25722; -148,61889
Obecný směr Sever jih
Z Prudhoe Bay , Aljaška
Prochází Deadhorse
Delta Junction Severní pól
Fairbanks
Fox
Glennallen
Na Valdez, Aljaška
Běží vedle Dalton Highway
Richardson Highway
Elliott Highway
Obecná informace
Typ Čerpací stanice
Majitel Společnost Alyeska Pipeline Service
Partneři BP (1970–2020)
ConocoPhillips (1970–dosud)
ExxonMobil (1970–dosud)
Hilcorp Energy Company (2020–dosud)
Koch Industries (2003–2012)
Unocal (1970–2019)
Williams Companies (200300)
Uvedeno do provozu 1977 ; před 45 lety ( 1977 )
Technické informace
Délka 800,3 mi (1 288,0 km)
Maximální vybití 2,136 milionu barelů/den (339 600 m 3 /den)
Průměr 48 palců (1 219 mm)
Počet čerpacích stanic 11

Transaljašský potrubní systém ( TAPS ) je systém přepravy ropy pokrývající Aljašku, včetně transaljašského ropovodu , 11 čerpacích stanic , několik stovek mil ropovodů a námořního terminálu Valdez. TAPS je jedním z největších potrubních systémů na světě. Samotný hlavní plynovod, který se běžně nazývá Aljašský plynovod , transaljašský plynovod nebo Aljašský plynovod , (nebo plynovod , jak je uváděn na Aljašce ), je 800 mil (1 287 km) dlouhý, 48 palců (1,22 m). ) potrubí o průměru, které dopravuje ropu z Prudhoe Bay , na severním svahu Aljašky , na jih do Valdez , na pobřeží Prince William Sound na jihu centrální Aljašky. Ropovod je v soukromém vlastnictví společnosti Alyeska Pipeline Service Company .

Ropovod byl postaven v letech 1975 až 1977 poté, co ropná krize v roce 1973 způsobila prudký nárůst cen ropy ve Spojených státech . Tento vzestup učinil průzkum ropného pole Prudhoe Bay ekonomicky proveditelný. Environmentální, právní a politické debaty následovaly po objevu ropy v Prudhoe Bay v roce 1968 a ropovod byl postaven až poté, co ropná krize vyprovokovala schválení legislativy , která měla projektu odstranit právní námitky.

Při stavbě ropovodu se inženýři potýkali s celou řadou obtíží, které pramenily především z extrémních mrazů a obtížného izolovaného terénu. Výstavba plynovodu byla jedním z prvních rozsáhlých projektů, které se vypořádaly s problémy způsobenými permafrostem , a musely být vyvinuty speciální stavební techniky, aby se vyrovnaly se zmrzlou půdou. Projekt přilákal na Aljašku desítky tisíc dělníků, což ve Valdez , Fairbanks a Anchorage způsobilo atmosféru boomtownu .

První barel ropy prošel ropovodem v létě 1977, s plnou těžbou do konce roku. Od té doby došlo k několika pozoruhodným incidentům úniku oleje, včetně těch, které byly způsobeny sabotáží, selháním údržby a dírami po kulkách . V roce 2015 přepravila přes 17 miliard barelů (2,7 × 10 9  m 3 ) ropy. Ukázalo se, že ropovod je schopen dodávat více než dva miliony barelů ropy denně, ale v současné době obvykle funguje na zlomek maximální kapacity. Pokud by se průtok zastavil nebo byl výkon příliš malý, vedení by mohlo zamrznout. Ropovod by mohl být prodloužen a použit k přepravě ropy vyrobené z kontroverzních navrhovaných vrtných projektů v nedaleké Arctic National Wildlife Refuge (ANWR).

Origins

Iñupiatové na severním svahu Aljašky těžili rašelinu nasycenou ropou možná tisíce let a používali ji jako palivo pro teplo a světlo. Velrybáři, kteří zůstali v Point Barrow , viděli látku, kterou Iñupiat nazývali smůla, a poznali ji jako ropu. Charles Brower, velrybář, který se usadil v Barrow a provozoval obchodní stanice podél arktického pobřeží, nasměroval geologa Alfreda Hulse Brookse k průsakům ropy v Cape Simpson a Fish Creek na dalekém severu Aljašky, východně od vesnice Barrow . Brooksova zpráva potvrdila pozorování Thomase Simpsona, důstojníka společnosti Hudson's Bay Company , který poprvé pozoroval průsaky v roce 1836. Podobné průsaky byly nalezeny u Canning River v roce 1919 Ernestem de Kovenem Leffingwellem . Po první světové válce , kdy námořnictvo Spojených států přeměnilo své lodě z uhlí na topný olej , se stabilní zásoba ropy stala pro americkou vládu důležitou. V souladu s tím prezident Warren G. Harding zřídil výkonným nařízením řadu námořních ropných rezerv (NPR-1 až -4) po celých Spojených státech. Tyto rezervy byly oblasti, o nichž se předpokládá, že jsou bohaté na ropu a které byly vyhrazeny pro budoucí vrtání americkým námořnictvem. Naval Petroleum Reserve č. 4 byla umístěna na dalekém severu Aljašky, jižně od Barrow, a zahrnovala 23 000 000 akrů (93 078 km 2 ). Jiné Naval Petroleum Reserve byly zapleteny do polemiky o vládní korupci ve skandálu Teapot Dome .

První průzkumy NPR-4 byly provedeny US Geological Survey v letech 1923 až 1925 a zaměřily se na mapování, identifikaci a charakterizaci uhelných zdrojů v západní části rezervace a průzkum ropy ve východní a severní části rezervace. Tyto průzkumy byly primárně pěší povahy; v té době nebyly k dispozici žádné techniky vrtání nebo dálkového průzkumu. Tyto průzkumy pojmenovaly mnoho geografických rysů zkoumaných oblastí, včetně Philip Smith Mountains a čtyřúhelníku.

Zásoba ropy ležela nečinná, dokud druhá světová válka neposkytla impuls k prozkoumání nových ropných vyhlídek. První obnovené snahy o identifikaci strategických ropných aktiv byly dvoustupňový průzkum za použití křovinových letadel , místních inupiatských průvodců a personálu z mnoha agentur k lokalizaci hlášených průsaků. Ebbley a Joesting informovali o těchto počátečních nájezdech v roce 1943. Počínaje rokem 1944 financovalo americké námořnictvo průzkum ropy poblíž hory Umiat na řece Colville na úpatí pohoří Brooks Range . Inspektoři z US Geological Survey se rozšířili po celé ropné rezervě a pracovali na určení jejího rozsahu až do roku 1953, kdy námořnictvo pozastavilo financování projektu. USGS nalezla několik ropných polí, zejména ropná pole Alpine a Umiat , ale žádné nebylo nákladově efektivní na rozvoj.

Čtyři roky poté, co námořnictvo pozastavilo svůj průzkum, Richfield Oil Corporation (později Atlantic Richfield a ARCO) vyhloubila mimořádně úspěšný ropný vrt poblíž řeky Swanson na jihu Aljašky poblíž Kenai . Výsledné ropné pole Swanson River bylo prvním velkým komerčně produkujícím ropným polem Aljašky a podnítilo průzkum a rozvoj mnoha dalších. Do roku 1965 bylo vybudováno pět nalezišť ropy a 11 nalezišť zemního plynu. Tento úspěch a předchozí průzkum ropných rezerv námořnictva vedly ropné inženýry k závěru, že oblast Aljašky severně od Brooks Range jistě obsahovala velké množství ropy a plynu. Problémy pramenily z odlehlosti oblasti a drsného klimatu. Odhadovalo se, že by muselo být získáno 200 000 000 barelů (32 000 000 m 3 ) a 500 000 000 barelů (79 000 000 m 3 ) ropy, aby bylo ropné pole North Slope komerčně životaschopné.

V roce 1967 zahájila společnost Atlantic Richfield (ARCO) podrobné průzkumné práce v oblasti Prudhoe Bay . V lednu 1968 začaly kolovat zprávy, že zemní plyn byl objeven objevným vrtem. 12. března 1968 zasáhla vrtná posádka Atlantic Richfield paydirt. Objevitelský vrt začal proudit rychlostí 1 152 barelů (183,2 m 3 ) ropy denně. 25. června ARCO oznámilo, že i druhý objev těžby ropy podobným tempem. Společně tyto dva vrty potvrdily existenci ropného pole Prudhoe Bay . Nové pole obsahovalo více než 25 miliard barelů (4,0 × 10 9  m 3 ) ropy, což z něj činí největší v Severní Americe a 18. největší na světě. ^

Brzy nastal problém, jak rozvinout ropné pole a poslat produkt na americké trhy. Potrubní systémy představují vysoké počáteční náklady, ale nižší provozní náklady, ale dosud nebylo vybudováno potrubí potřebné délky. Bylo nabídnuto několik dalších řešení. Boeing navrhl sérii gigantických 12motorových tankerů pro přepravu ropy z pole, Boeing RC-1 . General Dynamics navrhla řadu tankerových ponorek pro cestování pod arktickým ledovým příkrovem a další skupina navrhla rozšíření aljašské železnice do Prudhoe Bay. Byly navrženy tankery na lámání ledu, aby přepravovaly ropu přímo z Prudhoe Bay, ale byla zpochybněna proveditelnost.

Aby to otestovala, v roce 1969 společnost Humble Oil and Refining Company poslala speciálně vybavený ropný tanker SS  Manhattan , aby otestoval proveditelnost přepravy ropy pomocí tankerů pro rozbíjení ledu na trh. Manhattan byl vybaven přídí pro lámání ledu, výkonnými motory a tvrzenými vrtulemi, než úspěšně procestoval severozápadní cestu z Atlantského oceánu do Beaufortova moře. Během plavby loď utrpěla poškození několika nákladních prostorů, které byly zaplaveny mořskou vodou. Větrem navátý led donutil Manhattan změnit zamýšlenou trasu z úžiny M'Clure do menší úžiny Prince of Wales . Severozápadním průjezdem jej eskortoval ledoborec kanadské pobřežní stráže , CCGS John A. Macdonald . Přestože Manhattan znovu projel Severozápadní pasáží v létě 1970, koncept byl považován za příliš riskantní. Potrubí tak bylo jediným životaschopným systémem pro přepravu ropy do nejbližšího přístavu bez ledových nánosů, téměř 800 mil (1300 km) vzdáleného ve Valdezu .

Formování Alyeska

Centrála na Aljašce od 80. let 20. století pro BP v Anchorage

V únoru 1969, ještě předtím, než SS Manhattan vůbec vyplula ze svého výchozího bodu na východním pobřeží, požádala Trans-Aljaška Pipeline System (TAPS), neregistrovaná společná skupina vytvořená v říjnu 1968 společnostmi ARCO, British Petroleum a Humble Oil, o povolení. ministerstvo vnitra Spojených států, aby zahájilo geologické a inženýrské studie navrhované trasy ropovodu z Prudhoe Bay do Valdez přes Aljašku. Ještě předtím, než začaly první studie proveditelnosti, ropné společnosti zvolily přibližnou trasu ropovodu. Bylo dáno povolení a týmy inženýrů začaly na Aljašce vrtat vzorky jádra a provádět průzkum.

Protože společnost TAPS doufala, že zahájí pokládku potrubí do září 1969, byly podány značné objednávky na ocelové potrubí o průměru 48 palců (122 cm). Žádná americká společnost nevyráběla potrubí této specifikace, takže tři japonské společnosti – Sumitomo Metal Industries , Nippon Steel Corporation a Nippon Kokan Kabushiki Kaisha – obdržely kontrakt v hodnotě 100 milionů dolarů na více než 800 mil (1280 km) potrubí. Ve stejné době společnost TAPS zadala objednávku na 30 milionů dolarů na první z obrovských čerpadel, která by byla potřebná k protlačení ropy potrubím.

V červnu 1969, když SS Manhattan projížděl Severozápadním průjezdem, TAPS formálně požádal ministerstvo vnitra o povolení k výstavbě ropovodu přes 800 mil (1300 km) veřejné půdy — od Prudhoe Bay do Valdez. Žádost se týkala 100 stop (30,5 m) širokého práva průjezdu pro vybudování podzemního 48palcového (122centimetrového) potrubí včetně 11 čerpacích stanic. Bylo požadováno další přednostní právo na výstavbu dálnice pro výstavbu a údržbu paralelní s potrubím. Dokument o pouhých 20 stranách obsahoval všechny informace, které TAPS shromáždil o trase do této fáze svého průzkumu.

Ministerstvo vnitra reagovalo vysláním personálu k analýze navržené trasy a plánu. Max Brewer, arktický expert odpovědný za Naval Arctic Research Laboratory v Barrow, dospěl k závěru, že plán pohřbít většinu potrubí byl zcela neproveditelný kvůli množství permafrostu podél trasy. Ve zprávě Brewer uvedl, že horký olej dopravovaný potrubím by roztavil spodní permafrost, což by způsobilo selhání potrubí, protože jeho podpora se změnila v bahno. Tato zpráva byla předána příslušným výborům Sněmovny a Senátu USA , které musely schválit návrh práva přednosti v jízdě, protože požadoval více pozemků, než povoluje zákon o pronájmu nerostných surovin z roku 1920 , a protože by to prolomilo zmrazení rozvoje. uložil v roce 1966 bývalý ministr vnitra Stewart Udall .

Udall uložil zmrazení všech projektů zahrnujících půdu nárokovanou aljašskými domorodci v naději, že výsledkem bude zastřešující vyrovnání původních nároků. Na podzim roku 1969 se ministerstvo vnitra a TAPS rozhodly obejít zmrazení půdy získáním výjimek od různých původních vesnic, které měly nároky na část navrhovaného práva cesty. Do konce září se všechny příslušné vesnice vzdaly nároků na přednost v jízdě a ministr vnitra Wally Hickel požádal Kongres, aby zrušil zmrazení půdy pro celý projekt TAPS. Po několika měsících výslechů výbory sněmovny a senátu s dohledem nad projektem dostal Hickel pravomoc zrušit zmrazení půdy a dát souhlas TAPS.

Společnost TAPS začala vydávat dopisy o záměru dodavatelům na výstavbu „odvozní silnice“, dálnice vedoucí po délce trasy potrubí, která má být použita pro stavbu. Těžké vybavení bylo připraveno a posádky se chystaly jít do práce poté, co Hickel dal svolení a sníh roztál. Než však Hickel mohl jednat, několik aljašských domorodých a ochranářských skupin požádalo soudce ve Washingtonu, DC, aby vydal soudní příkaz proti projektu. Několik domorodých vesnic, které se vzdaly nároků na právo cesty, se vzdalo, protože TAPS si pro projekt nevybral žádné domorodé dodavatele a vybraní dodavatelé pravděpodobně nenajímali domorodé pracovníky.

1. dubna 1970 nařídil soudce George Luzerne Hart, Jr. , okresního soudu Spojených států pro okres Columbia ministerstvu vnitra, aby nevydalo stavební povolení pro část projektu, která překračuje jeden z nároků. O necelé dva týdny později Hart vyslechl argumenty ochranářských skupin, že projekt TAPS porušuje zákon o pronájmu nerostných surovin a zákon o národní politice životního prostředí , které vstoupily v platnost začátkem roku. Hart vydal proti projektu soudní zákaz, čímž zabránil ministerstvu vnitra ve vydání stavebního povolení a zastavil projekt.

Poté, co bylo ministerstvu vnitra zastaveno vydávání stavebního povolení, bylo neregistrované konsorcium TAPS reorganizováno na nově zapsanou společnost Alyeska Pipeline Service Company . Bývalý manažer Humble Oil Edward L. Patton byl pověřen vedením nové společnosti a začal silně lobbovat ve prospěch urovnání nároků domorodých obyvatel Aljašky, aby se vyřešily spory ohledně práva průchodu ropovodem.

opozice

Odpor proti výstavbě ropovodu primárně pocházel ze dvou zdrojů: skupiny domorodců z Aljašky a ochránci přírody . Domorodci z Aljašky byli naštvaní, že potrubí povede přes území, které si tradičně nárokují různé domorodé skupiny, ale přímo jim nepřinesou žádné ekonomické výhody. Ochránci přírody byli naštvaní na to, co viděli jako vpád do poslední americké divočiny. Obě opoziční hnutí zahájila právní kampaně za zastavení ropovodu a byla schopna odložit výstavbu až do roku 1973.

Ochranářské námitky

Caribu chodí vedle části potrubí severně od Brooks Range . Odpůrci potrubí tvrdili, že přítomnost potrubí by narušovala karibu.

Přestože ochranářské skupiny a ekologické organizace vyjádřily nesouhlas s projektem plynovodu již před rokem 1970, zavedení zákona o národní politice životního prostředí jim umožnilo zákonný důvod projekt zastavit. Arktičtí inženýři vyjádřili obavy ohledně způsobu, jakým plány na podzemní potrubí prokazují neznalost arktického inženýrství a zejména permafrostu. Klauzule v NEPA vyžadující studii alternativ a další klauzule vyžadující prohlášení o dopadu na životní prostředí změnily tyto obavy na nástroje používané společnostmi Wilderness Society , Friends of the Earth a Environmental Defense Fund ve svém soudním sporu z jara 1970 k zastavení projektu.

Soudní příkaz proti projektu donutil Alyesku provést další výzkum v průběhu léta 1970. Shromážděný materiál byl předán ministerstvu vnitra v říjnu 1970 a návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí byl zveřejněn v lednu 1971. 294stránkové prohlášení vyvolalo masivní kritika, která do konce března vygenerovala více než 12 000 stran svědectví a důkazů v debatách v Kongresu. Kritika projektu zahrnovala jeho vliv na aljašskou tundru , možné znečištění, poškození zvířat, geografické rysy a nedostatek mnoha technických informací z Alyesky. Jedním z prvků odporu, který zpráva potlačila, byla diskuse o alternativách. Všechny navrhované alternativy – prodloužení aljašské železnice, alternativní trasa přes Kanadu, zřízení přístavu v Prudhoe Bay a další – byly považovány za představující větší rizika pro životní prostředí než výstavba ropovodu přímo přes Aljašku.

Opozice směřovala i proti stavbě stavebně-údržbářské magistrály souběžně s plynovodem. Ačkoli klauzule v návrhu plynovodu společnosti Alyeska požadovala odstranění plynovodu v určitém bodě, žádné takové ustanovení pro odstranění silnice nebylo přijato. Sydney Howe, prezident Conservation Foundation, varoval: "Nafta může vydržet padesát let. Cesta by zůstala navždy." Tento argument se opíral o pomalý růst rostlin a zvířat na daleké severní Aljašce kvůli drsným podmínkám a krátkému vegetačnímu období. Ve svědectví jeden ochránce životního prostředí tvrdil, že arktické stromy, i když jen několik stop vysoké, byly sazenice, „když byl George Washington uveden do úřadu“.

Část ekologické debaty s největším symbolickým dopadem se odehrála při diskuzi o vlivu ropovodu na stáda karibu. Ekologové navrhovali, že potrubí by mělo účinek na karibu podobný účinku americké transkontinentální železnice na americkou populaci bizonů v Severní Americe. Kritici plynovodu uvedli, že plynovod zablokuje tradiční migrační trasy, čímž se populace karibu zmenší a bude snazší je lovit. Tato myšlenka byla využita v reklamě proti potrubí, zejména když byl obrázek vysokozdvižného vozíku s několika legálně zastřelenými karibu ozdoben sloganem: „Existuje více než jeden způsob, jak dostat karibu přes Aljašské potrubí“. Použití karibu jako příkladu vlivu ropovodu na životní prostředí dosáhlo vrcholu na jaře 1971, kdy se projednával návrh environmentálního prohlášení.

Potrubí zasahuje do migračních tras karibu, ale byly instalovány hraniční přechody, aby pomohly omezit narušení.

Námitky domorodců

Potrubí prochází pod mnoha menšími řekami a potoky, ale delší přechody pokrývají mosty.

V roce 1902 ministerstvo zemědělství Spojených států vyčlenilo 16 000 000 akrů (64 750 km 2 ) jihovýchodní Aljašky jako Tongass National Forest . Domorodci z Tlingitu, kteří žili v této oblasti, protestovali, že půda je jejich a byla zabrána nespravedlivě. V roce 1935 Kongres schválil zákon umožňující Tlingitům žalovat o náhradu a výsledný případ se táhl až do roku 1968, kdy bylo dosaženo vyrovnání ve výši 7,5 milionu dolarů. Po soudním sporu domorodců o zastavení prací na transaljašském ropovodu byl tento precedens často zmiňován v debatě, což vyvolalo tlak na vyřešení situace rychleji než 33 let, které trvalo uspokojení Tlingitů. Mezi lety 1968 a 1971 byla do Kongresu USA předložena řada zákonů, které měly kompenzovat celostátní nároky domorodců. První návrh zákona nabízel 7 milionů dolarů, ale to bylo jednoznačně zamítnuto.

Aljašská federace domorodců , která byla vytvořena v roce 1966, najala bývalého soudce Nejvyššího soudu Spojených států Arthura Goldberga , který navrhl, že dohoda by měla zahrnovat 40 milionů akrů (160 000 km 2 ) půdy a platbu 500 milionů $. Tato záležitost zůstala na mrtvém bodě, dokud Alyeska nezačala v Kongresu lobbovat ve prospěch zákona o nárocích domorodců s cílem zrušit soudní příkaz proti výstavbě potrubí. V říjnu 1971 podepsal prezident Richard Nixon zákon o vypořádání pohledávek z Aljašky (ANCSA). Podle zákona by se skupiny domorodců zřekly svých nároků na půdu výměnou za 962,5 milionů dolarů a 148,5 milionů akrů (601 000 km 2 ) ve federální půdě. Peníze a půda byly rozděleny mezi vesnické a regionální společnosti, které pak rozdělovaly akcie domorodcům v regionu nebo vesnici. Akcie vyplácely dividendy na základě vypořádání a zisku společnosti. Pro vývojáře potrubí byla nejdůležitějším aspektem ANCSA klauzule, která diktovala, že v cestě potrubí nelze vybrat žádné nativní alokace.

Další námitkou domorodců byla možnost, že by potrubí mohlo narušit tradiční způsob života. Mnoho domorodců se obávalo, že narušení způsobené potrubím vyplaší velryby a karibu, na které se spoléhá jako potrava.

Právní otázky a politika

Většina silničních křižovatek je jednoduše pohřbena hluboko, ale tato křižovatka na Richardson Highway je blízko povrchu a využívá termosyfony , speciální tepelné trubice , které vedou teplo z oleje do žeber v horní části potrubí, aby se zabránilo rozmrazování permafrostu.

Jak u soudů, tak v Kongresu, Alyeska a ropné společnosti bojovaly za výstavbu ropovodu uprostřed opozice ohledně EIS ropovodu (prohlášení o dopadu na životní prostředí). Argumenty pokračovaly až do roku 1971. Námitky proti stádům karibu byly vyvráceny pozorováním Davidson Ditch , vodního potrubí se stejným průměrem jako Trans-Aljaška Pipeline, které karibu dokázali přeskočit. Těm, kteří tvrdili, že plynovod neodvolatelně změní aljašskou divočinu, zastánci poukazovali na zarostlé pozůstatky zlaté horečky ve Fairbanks , z nichž většina byla vymazána o 70 let později. Někteří odpůrci potrubí byli spokojeni s předběžným návrhem Alyeska, který zahrnoval podzemní a vyvýšené přechody pro karibu a další velkou zvěř, izolaci štěrku a polystyrenu, aby se zabránilo tání permafrostu, automatickou detekci a uzavření úniků a další techniky. Další odpůrci, včetně rybářů, kteří se obávali úniku z tankerů jižně od Valdezu, s plánem nadále nesouhlasili.

Všechny argumenty pro i proti plynovodu byly začleněny do 3500stránkového, 9dílného konečného prohlášení o dopadu na životní prostředí, které bylo zveřejněno 20. března 1972. Ačkoli se senátor z Aljašky Ted Stevens domníval, že prohlášení „nebylo napsáno zastáncem “, zachovala obecný souhlas s výstavbou potrubí, který byl prokázán v návrhu prohlášení. Americký ministr vnitra Rogers Morton po zveřejnění povolil 45 dní na připomínky a ochránci přírody vytvořili 1300stránkový dokument, který se postavil proti prohlášení o dopadu. Tento dokument nedokázal ovlivnit soudce Harta, který 15. srpna 1972 zrušil soudní příkaz k projektu.

Ekologické skupiny, které podaly soudní příkaz, se proti rozhodnutí odvolaly a 6. října 1972 americký okresní odvolací soud ve Washingtonu, DC, částečně změnil Hartovo rozhodnutí. Odvolací soud uvedl, že ačkoli se prohlášení o dopadu řídilo pokyny stanovenými zákonem o národní politice životního prostředí, neřídilo se zákonem o nájmu nerostů, který umožňoval menší průchodnost potrubí, než bylo požadováno pro Transaljašský plynovod. Ropné společnosti a Alyeska se proti tomuto rozhodnutí odvolaly k Nejvyššímu soudu USA, ale v dubnu 1973 soud odmítl případ projednat.

Kongresové záležitosti

Poté, co odvolací soud rozhodl, že zákon o nájmu nerostů nepokrývá požadavky ropovodu, Alyeska a ropné společnosti začaly lobbovat v Kongresu, aby buď pozměnil zákon, nebo vytvořil nový zákon, který by umožňoval větší právo průjezdu. Vnitřní výbor Senátu zahájil první slyšení o sérii zákonů v tomto smyslu 9. března 1973. Environmentální opozice přešla od napadání plynovodu na základě NEPA k boji proti dodatku k zákonu o pronájmu nebo novému návrhu zákona. Na jaře a v létě 1973 se tyto opoziční skupiny pokusily přesvědčit Kongres, aby podpořil transkanadský ropovod nebo železnici. Věřili, že argument „nechat to v zemi“ je odsouzen k neúspěchu a nejlepším způsobem, jak se postavit potrubí, by bylo navrhnout neúčinnou alternativu, kterou lze snadno porazit. Problém s tímto přístupem byl v tom, že jakákoli taková alternativa by pokrývala větší plochu a byla by škodlivější pro životní prostředí než Transaljašský plynovod.

Během léta 1973 pokračovala slyšení v Senátu i ve Sněmovně reprezentantů USA ohledně nových zákonů a dodatků k zákonu o pronájmu nerostných surovin. 13. července byl poražen dodatek, který požadoval další studium projektu – Mondale-Bayhův dodatek . Následovalo další vítězství zastánců plynovodu, když Senát schválil pozměňovací návrh aljašského senátora Mika Gravela . Novela deklarovala, že projekt ropovodu splňuje všechny aspekty NEPA, a upravila zákon o pronájmu nerostných surovin tak, aby umožňovala větší právo plavby pro aljašský ropovod. Po opětovném zvážení byl hlas nerozhodný v poměru 49–49 a vyžadoval hlas viceprezidenta Spira Agnewa , který pozměňovací návrh podpořil. Podobná novela prošla ve Sněmovně 2. srpna.

Ropná krize a autorizační zákon

17. října 1973 Organizace arabských zemí vyvážejících ropu oznámila ropné embargo proti Spojeným státům jako odvetu za podporu Izraele během Yom Kippurské války . Protože Spojené státy dovážely přibližně 35 procent své ropy ze zahraničních zdrojů, mělo embargo zásadní vliv. Cena benzínu vyletěla nahoru, nedostatek benzínu byl běžný a uvažovalo se o přídělovém systému. Většina Američanů začala požadovat řešení problému a prezident Richard Nixon začal lobbovat za Transaljašský plynovod jako alespoň část řešení.

Nixon podpořil projekt ropovodu ještě před ropnou krizí. 10. září 1973 vydal zprávu, že plynovod byl jeho prioritou pro zbytek zasedání Kongresu toho roku. 8. listopadu, poté, co embargo platilo tři týdny, toto prohlášení znovu potvrdil. Členové Kongresu pod tlakem svých voličů vytvořili zákon o autorizaci ropovodu Trans-Aljaška , který odstranil všechny právní překážky při výstavbě ropovodu, poskytl finanční pobídky a udělil právo na cestu k jeho výstavbě. Zákon byl navržen, prošel výborem a schválil sněmovna 12. listopadu 1973 poměrem hlasů 361–14–60. Následující den jej Senát schválil poměrem 80–5–15. Nixon ji podepsal do zákona 16. listopadu a federální právo na cestu pro potrubí a dopravní dálnici bylo uděleno 3. ledna 1974. Dohoda byla podepsána ropnými společnostmi 23. ledna, což umožnilo zahájení prací.

Konstrukce

Potrubí je na kluzných podpěrách, kde prochází zlomem Denali .

Ačkoli zákonná přednost v jízdě byla uvolněna do ledna 1974, chladné počasí, potřeba najmout dělníky a výstavba Dalton Highway znamenaly, že práce na samotném potrubí začaly až v březnu. Mezi lety 1974 a 28. červencem 1977, kdy do Valdezu dorazil první barel ropy, pracovaly na ropovodu desítky tisíc lidí. Tisíce dělníků přišly na Aljašku, přitahovány vyhlídkou na vysoce placenou práci v době, kdy většina zbytku Spojených států procházela recesí.

Stavební dělníci vydrželi dlouhé hodiny, nízké teploty a brutální podmínky. Obtížný terén, zejména v průsmyku Atigun , kaňonu Keystone a poblíž řeky Sagavanirktok, donutil dělníky přijít s řešením nepředvídaných problémů. Vadné svary a obvinění ze špatné kontroly kvality způsobily vyšetřování Kongresu, které nakonec odhalilo jen málo. Více než 8 miliard dolarů bylo vynaloženo na vybudování 800 mil (1 300 km) potrubí, námořního terminálu Valdez a 12 čerpacích stanic. Stavební úsilí mělo také lidskou daň. Dvaatřicet Alyeska a smluvních zaměstnanců zemřelo z příčin přímo souvisejících s výstavbou. Toto číslo nezahrnuje běžné oběti přepravců.

Dopad

Výstavba transaljašského potrubního systému a jeho dokončení v roce 1977 mělo obrovský vliv na Aljašku, Spojené státy jako celek a zbytek světa. Jeho dopad zahrnoval ekonomické, fyzické a sociální dopady, které vedly od života v malých městech až po globální trh s ropou.

Boomtowns

Voda se přelila z břehů řeky Chena v srpnu 1967 a zaplavila Fairbanks a Fort Wainwright .

Výstavba ropovodu způsobila masivní ekonomický boom ve městech nahoru i dolů po trase ropovodu. Před výstavbou většina obyvatel ve městech jako Fairbanks, která se stále vzpamatovávala z ničivé povodně ve Fairbanks v roce 1967 , plynovod silně podporovala. V roce 1976, poté, co obyvatelé města vydrželi nárůst kriminality, přetíženou veřejnou infrastrukturu a příliv lidí, kteří nebyli obeznámeni s aljašskými zvyky, 56 procent uvedlo, že potrubí změnilo Fairbanks k horšímu. Boom byl ještě větší ve Valdezu, kde počet obyvatel vyskočil z 1 350 v roce 1974 na 6 512 v létě 1975 a 8 253 v roce 1976.

Tento nárůst populace způsobil mnoho nepříznivých dopadů. Ceny domů prudce vzrostly – dům, který se v roce 1974 prodával za 40 000 USD, byl v roce 1975 zakoupen za 80 000 USD. Ve Valdezu se spousta pozemků, které se na konci 60. let prodávaly za 400 USD, v roce 1973 vydražily za 4 000 USD, v roce 1973 za 8 000 USD a v roce 19074 za 5 009 USD. pronájmy bytů byly odpovídajícím způsobem tlačeny vzhůru rostoucími cenami a poptávkou pracovníků potrubí. Dvoupokojové sruby bez instalatérství pronajaté za 500 $ měsíčně. V jednom domě se dvěma ložnicemi ve Fairbanks žilo 45 pracovníků na potrubí, kteří sdíleli postele podle rotačního plánu za 40 dolarů týdně. Ve Valdez stál byt, který se v prosinci 1974 pronajímal za 286 USD měsíčně v březnu 1975 a 1 600 USD měsíčně – plus dva povinně spolubydlící – v dubnu 1975. Hotelové pokoje byly vyprodané až do Glenallenu, 185 mil. km) severně od Valdez.

Rostoucí ceny byly způsobeny vysokými platy pracovníků potrubí, kteří dychtivě utráceli své peníze. Vysoké platy vyvolaly odpovídající požadavek na vyšší mzdy mezi pracovníky mimo potrubí na Aljašce. Nepotrubní podniky často nedokázaly držet krok s požadavkem na vyšší mzdy a fluktuace pracovních míst byla vysoká. Žlutý taxík ve Fairbanks měl obrat 800 procent; nedaleká restaurace měla obrat více než 1000 procent. Mnoho pozic bylo obsazeno středoškoláky povýšenými nad úroveň své praxe. Aby uspokojila poptávku, jedna střední škola ve Fairbanks fungovala ve dvou směnách: jedna ranní a druhá odpolední, aby se mohli učit studenti, kteří také pracovali osm hodin denně. Více mezd a více lidí znamenalo vyšší poptávku po zboží a službách. Čekání ve frontě se ve Fairbanks stalo běžnou skutečností a Fairbanks McDonald's se stal číslem 2 na světě v prodeji – pouze za nedávno otevřeným stockholmským obchodem. Alyeska a její dodavatelé nakupovali ve velkém z místních obchodů, což způsobilo nedostatek všeho od aut po díly traktorů, sůl na změkčování vody, baterie a žebříky.

Velké částky vydělaných a utracených peněz způsobily nárůst kriminality a nezákonné činnosti ve městech podél trasy ropovodu. To bylo ještě umocněno skutečností, že policisté a státní příslušníci rezignovali ve velkých skupinách, aby se stali hlídači potrubí za mzdu daleko převyšující mzdy dostupné ve veřejném sektoru. Fairbanks' Second Avenue se stala notoricky známým místem pro prostitutky a po celém městě fungovaly desítky barů. V roce 1975 policejní oddělení ve Fairbanks odhadovalo, že ve městě s 15 000 lidmi pracovalo 40 až 175 prostitutek. Potíže někdy podněcovali pasáci prostitutek , kteří se zabývali rvačkami o trávník . V roce 1976 policie reagovala na přestřelku mezi válčícími pasáky, kteří měli automatické střelné zbraně . Celkově však největším policejním problémem byl počet opileckých rvaček a rvaček. Na samotném potrubí byla velkým problémem krádež. Špatné účetnictví a vedení záznamů umožnilo odcizení velkého množství nástrojů a velkého množství vybavení. Los Angeles Times v roce 1975 uvedly, že až 200 z 1200 žlutě natřených nákladních aut Alyeska zmizelo na Aljašce a „rozptýlilo se z Miami do Mexico City“. Alyeska problém popřel a řekl, že chybí pouze 20–30 kamionů. Problém krádeží byl typický pro potrubní firmy, které zasílaly prázdné krabice poštou do potrubních táborů. Krabice by pak byly naplněny položkami a odeslány. Poté, co Alyeska rozhodla, že všechny balíčky musí být zapečetěny za přítomnosti ochranky, klesl počet balíčků odesílaných z táborů o 75 procent.

Ekonomika Aljašky

Bohatství vytvořené Prudhoe Bay a dalšími poli na severním svahu od roku 1977 má větší hodnotu než všechny ulovené ryby, všechny kožešiny, které kdy byly uvězněny, všechny pokácené stromy; přihoďte veškerou měď, velrybí kosti, zemní plyn, cín, stříbro, platinu a cokoli jiného, ​​co se kdy z Aljašky vytěžilo. Rozvaha aljašské historie je jednoduchá: Jedna zátoka Prudhoe má v reálných dolarech větší cenu než všechno, co bylo na Aljašce od počátku věků vykopáno, pokáceno, uloveno nebo zabito.

Aljašský historik Terrence Cole

Od dokončení transaljašského potrubního systému v roce 1977 je vláda státu Aljaška odkázána na daně placené producenty ropy a přepravci. Před rokem 1976 byla sazba daně z příjmu fyzických osob na Aljašce 14,5 procenta – nejvyšší ve Spojených státech. Hrubý státní produkt byl 8 miliard dolarů a Aljašané vydělali 5 miliard dolarů na osobním příjmu. Třicet let po zahájení provozu ropovodu neměl stát žádnou daň z příjmu fyzických osob, hrubý státní produkt činil 39 miliard dolarů a Aljašané vydělali 25 miliard dolarů na osobním příjmu. Aljaška se přesunula z nejvíce zdaněného státu do státu s nejvyšším zdaněním.

Rozdílem byl transaljašský potrubní systém a daně a příjmy, které Aljašce přinesl. Alyeska a ropné společnosti vložily miliardy dolarů do aljašské ekonomiky během stavebního úsilí a let poté. Daně placené těmito společnostmi navíc změnily daňovou strukturu státu. V roce 1982, pět let poté, co ropovod začal přepravovat ropu, pocházelo 86,5 procenta příjmů z Aljašky přímo z ropného průmyslu.

Série daní uvalených na těžbu ropy na Aljašce se od roku 1977 několikrát změnila, ale celková podoba zůstává většinou stejná. Aljaška dostává licenční poplatky z těžby ropy na státní půdě. Stát má také majetkovou daň ze struktur těžby ropy a přepravního (potrubního) majetku – jedinou státní majetkovou daň na Aljašce. Na ropné společnosti platí zvláštní daň z příjmu právnických osob a stát zdaňuje množství vyrobené ropy. Tato produkční daň je uvalena na náklady na ropu na čerpací stanici 1. Pro výpočet této daně stát vezme tržní hodnotu ropy, odečte přepravní náklady (tarify pro tankery a potrubí), odečte výrobní náklady a výslednou částku pak vynásobí barel ropy vyprodukovaný každý měsíc. Stát si pak vezme procento vyrobeného dolarového čísla.

Podle nejnovějšího daňového systému, který v roce 2007 zavedla bývalá guvernérka Sarah Palin a ten rok schválil zákonodárný sbor Aljašky, je maximální sazba daně ze zisku 50 procent. Sazba kolísá v závislosti na ceně ropy, přičemž nižší ceny mají za následek nižší daňové sazby. Stát si také nárokuje 12,5 procenta veškeré ropy vyprodukované ve státě. Tato „royal oil“ není zdaněna, ale je prodána zpět ropným společnostem, což vytváří dodatečné příjmy. Na místní úrovni platí majitelé potrubí majetkovou daň z částí potrubí a zařízení potrubí, která leží v okresech, které ukládají daň z nemovitosti. Tato daň z nemovitosti je založena na hodnotě potrubí (stanovené státem) a místní sazbě daně z nemovitosti. Například ve Fairbanks North Star Borough majitelé potrubí zaplatili 9,2 milionu dolarů na dani z nemovitosti – přibližně 10 procent všech daní z nemovitostí zaplacených ve čtvrti.

Těžba ropy na Aljašce dosáhla vrcholu v roce 1988.

Obrovské množství veřejných příjmů vytvořených plynovodem vyvolalo debaty o tom, co dělat s neočekávaným ziskem. Rekordních 900 milionů dolarů vytvořených prodejem pronájmu ropy Prudhoe Bay se uskutečnilo v době, kdy celý státní rozpočet činil necelých 118 milionů dolarů, přesto byla celá částka vytvořená prodejem vyčerpána do roku 1975. Daně z ropovodu a ropy přepravované společností slibovalo, že do státní kasy přinese ještě více peněz. Aby se zajistilo, že příjmy z ropy nebudou utraceny tak, jak přišly, aljašský zákonodárný sbor a guvernér Jay Hammond navrhli vytvoření Alaska Permanent Fund — dlouhodobého spořícího účtu pro stát. Toto opatření vyžadovalo změnu ústavy, která byla řádně schválena v listopadu 1976. Novela požaduje, aby alespoň 25 procent výnosů z těžby nerostů bylo uloženo ve Stálém fondu. 28. února 1977 byl první vklad – 734 000 $ – vložen do stálého fondu. Tento vklad a následné byly investovány výhradně do dluhopisů, ale rychle se rozpoutaly debaty o stylu investic a o tom, k čemu by měly být použity.

V roce 1980 aljašská legislativa vytvořila Alaska Permanent Fund Corporation pro správu investic Stálého fondu a ta prošla programem Permanent Fund Dividend, který poskytoval roční platby Aljašcům z úroků vydělaných fondem. Po dvou letech právních sporů o to, kdo by měl mít nárok na platby, byly Aljašanům distribuovány první šeky. Poté, co dosáhl vrcholu na více než 40 miliardách dolarů v roce 2007, hodnota fondu v létě 2009 klesla na přibližně 26 miliard dolarů. Kromě stálého fondu spravuje stát také rezervu ústavního rozpočtu , samostatný spořicí účet založený v roce 1990 po soudním sporu. za poplatky za potrubí vygenerovaly od ropných společností jednorázovou platbu ve výši více než 1,5 miliardy dolarů. Ústavní rozpočtová rezerva funguje podobně jako Stálý fond, ale peníze z ní lze na rozdíl od Stálého fondu vybrat na úhradu ročního rozpočtu státu.

Ceny ropy

Nominální a reálná cena ropy, 1971–2007

Přestože Transaljašský potrubní systém začal čerpat ropu v roce 1977, nemělo to zásadní bezprostřední dopad na světové ceny ropy. Je to částečně proto, že dosažení plné produkce trvalo několik let a částečně proto, že americká produkce mimo Aljašku až do poloviny 80. let klesala. Íránská revoluce a zvýšení cen OPEC vyvolaly energetickou krizi v roce 1979 i přes zvýšení produkce TAPS. Ceny ropy zůstaly vysoké až do konce 80. let, kdy stabilní mezinárodní situace, odstranění cenových kontrol a vrchol těžby v Prudhoe Bay přispěly k přebytku ropy v 80. letech . V roce 1988 dodávala společnost TAPS 25 procent veškeré produkce ropy v USA. S poklesem těžby ropy na North Slope klesal i podíl TAPS na americké produkci. Dnes TAPS zajišťuje méně než 17 procent americké produkce ropy.

Sociální dopad

Ropovod přiláká ročně desítky tisíc návštěvníků na výlety potrubní turistikou. Mezi významné návštěvníky patřili Henry Kissinger , Jamie Farr , John Denver , prezident Gerald Ford , norský král Olav V a Gladys Knight . Knight hrál v jednom ze dvou filmů o stavbě potrubí, Pipe Dreams . Druhý film byl Joyride a oba byly kriticky posouzeny. Jiné filmy, jako je On Deadly Ground a 30 Days of Night , odkazují na potrubí nebo jej používají jako dějové zařízení.

Román Alistaira Macleana , „Athabasca“, vydaný v roce 1980, se také zabývá sabotážní hrozbou jak proti Aljašskému ropovodu, tak proti dehtovým pískům Athabasca v Kanadě.

Potrubí také inspirovalo různé formy uměleckých děl. Nejpozoruhodnější formou umění jedinečného pro potrubí jsou mapy potrubí – části odpadního potrubí vyříznutého do tvaru Aljašky s kusem kovu vytyčujícím cestu potrubí přes mapu. Mapy potrubí byly často vytvářeny svářeči pracujícími na potrubí a mapy byly často prodávány turistům nebo rozdávány jako dárky. Mezi další umělecká díla inspirovaná potrubím patří předměty obsahující ropu, která byla potrubím přepravována. Migrující pracovníci zabírají většinu pracovních míst vytvořených plynovodem, což způsobuje spory a nepřátelství mezi komunitami migrantů a místními Inuity . Mnoho místních Inuitů se však kvůli příjmu spoléhá na ropovod a ropný průmysl. Je také zdrojem tepla a energie pro místní obyvatele.

Technické údaje

Potrubí jednoduše spočívá na podpěrách; ve skutečnosti není přivařena ani jinak připevněna na místě. To je nezbytné, protože teplota vzduchu se od zimy do léta mění o více než 83 °C, což způsobuje extrémní tepelnou expanzi: délka potrubí se v průběhu roku mění o více než 5 mil. Potrubí bylo postaveno 11 mil „příliš dlouhé“, aby to odpovídalo.

Ropa proudící do Transaljašského ropovodu pochází z jednoho z několika ropných polí na severním svahu Aljašky. Ropné pole Prudhoe Bay, které je nejčastěji spojováno s ropovodem, přispívá ropou, stejně jako mimo jiné ropná pole Kuparuk , Alpine , Endicott a Liberty . Ropa vytéká ze země při přibližně 120 °F (49 °C) a ochlazuje se na 111 °F (44 °C), než dosáhne čerpací stanice 1 prostřednictvím přiváděcích potrubí, která se táhnou přes North Slope. Ropa North Slope má měrnou hmotnost 29,9 API při 60 °F (16 °C). Průtok potrubím byl od roku 2013 do roku 2018 stabilní a pohyboval se těsně nad půl milionem barelů denně. Minimálním průtokovým rokem byl rok 2015, který činil v průměru 508 446 barelů za den (80 836,5 m 3 /d), což je méně než jeho teoretická maximální kapacita 2,14 milionu barelů za den (340 000 m 3 /d) nebo jeho skutečné maximum 2,03 milionu barelů za den. den (323 000 m 3 /d) v roce 1988. Z čerpací stanice 1 se průměrná doba, kterou ropa potřebuje k cestě po celé délce ropovodu do Valdezu, od roku 1988 do roku 2018 zvýšila ze 4,5 dne na 18 dní.

Minimální průtok potrubím není tak jasně definován jako jeho maximální. Provoz při nižších průtocích prodlouží životnost potrubí a zároveň zvýší zisk pro jeho vlastníky. Tok v roce 2012 ve výši 600 000 bbd je výrazně nižší, než pro jaký byl plynovod navržen. Nízké průtoky vyžadují, aby se olej pohyboval potrubím pomaleji, což znamená, že jeho teplota klesá více než v situacích s vysokým průtokem. Zamrznutí linky by zablokovalo prase v lince , což by si vynutilo odstavení a opravy. Technická zpráva společnosti Alyeska z roku 2011 uvedla, že aby se zabránilo zamrznutí, bylo by nutné nainstalovat ohřívače na několika čerpacích stanicích. Tato zpráva poznamenala, že tato vylepšení by mohla přinést tok až 350 000 bbd, ale nepokusila se určit absolutní minimum. Jiné studie naznačují, že minimum je 70 000 až 100 000 bbd se současným potrubím. Alyeska by také mohla nahradit 48" potrubí z Prudhoe Bay do Fairbanks 20" potrubím a zbytek cesty použít po železnici, což by umožnilo pouhých 45 000 bbd.

Čerpací stanice udržují hybnost ropy, když prochází potrubím. Čerpací stanice 1 je nejsevernější z 11 čerpacích stanic rozmístěných po celé délce potrubí. Původní návrh počítal s 12 čerpacími stanicemi se 4 čerpadly, ale čerpací stanice 11 nebyla nikdy postavena. Přesto si čerpací stanice zachovaly svůj zamýšlený systém pojmenování. Osm stanic fungovalo při spuštění a tento počet se v roce 1980 zvýšil na 11, jak rostla propustnost. V prosinci 2006 bylo v provozu pouze pět stanic, přičemž čerpací stanice 5 byla v záloze. Čerpací stanice 2 a 7 mají kapacitu pohybu 60 000 galonů/min (227 125 l/min), zatímco všechny ostatní stanice mají kapacitu 20 000 galonů/min (75 708 l/min). Čerpadla jsou turbíny na zemní plyn nebo kapalná paliva.

Kvůli meandrům a tepelným a seismickým úpravám je množství svařovaného ocelového potrubí o průměru 48 palců (1 200 mm) mezi potrubními stanicemi a koncem linky 800,3 mil (1 288,0 km), zatímco lineární vzdálenost mezi zálivem Prudhoe a Koncové body stanice Valdez jsou 639,34 mil (1 028,92 km). Potrubí protíná 34 velkých toků nebo řek a téměř 500 menších. Jeho nejvyšší bod je v průsmyku Atigun , kde je potrubí 4 739 stop (1 444 m) nad hladinou moře. Maximální sklon potrubí je 145 % v Thompson Pass v pohoří Chugach. Potrubí bylo vytvořeno v úsecích 40 a 60 stop (12,2 a 18,3 metrů). Čtyřicet dva tisíc těchto sekcí bylo svařeno dohromady, aby vznikl dvojitý spoj, který byl položen na místo na lince. Ke spojení dvojitých spojů do souvislého potrubí bylo potřeba 66 tisíc „polních obvodových svarů“. Trubka má dvě různé tloušťky: 466 mil (750 km) z toho je 0,462 palce (1,17 cm) tlustá, zatímco zbývajících 334 mil (538 km) je 0,562 palce (1,43 cm) tlustá. Více než 78 000 vertikálních nosných prvků drží nadzemní části potrubí a potrubí obsahuje 178 ventilů.

Na konci ropovodu je Valdez Marine Terminal , který pojme 9,18 milionu barelů (1 460 000 m 3 ) ropy přes osmnáct skladovacích nádrží. Jsou 63,3 stop (19,3 m) vysoké a 250 stop (76 m) v průměru. Průměrně jsou kdykoli naplněny na 85 % – 7,8 milionů barelů (1 240 000 m 3 ). Tři elektrárny na terminálu generují 12,5 megawattů. Pro kotvení lodí jsou k dispozici čtyři stání tankerů kromě dvou nakládacích stání, kde probíhá čerpání ropy. Od roku 1977 bylo v námořním terminálu naplněno více než 19 000 tankerů.

Údržba

Toto škrabací prase bylo vyřazeno z používání v potrubí a je vystaveno.

Průzkum potrubí je prováděn několikrát denně, většinou letecky. Probíhají také pěší a silniční hlídky, aby zkontrolovaly problémy, jako jsou netěsnosti nebo usazování nebo posun potrubí. Potrubí lze prozkoumat již za dvacet jedna dní, ale většina průzkumů trvá déle, aby byla zajištěna důkladnost. Tyto externí kontroly jsou však pouze součástí standardní údržby. Většinu údržby potrubí provádějí potrubní prasata – mechanická zařízení, která potrubím provádějí různé funkce.

Nejběžnějším prasetem je škrabka, která odstraňuje vosk , který se vysráží z ropy a shromažďuje se na stěnách potrubí. Čím je olej chladnější, tím více se tvoří vosk. Toto nahromadění může způsobit různé problémy, takže k udržení průchodnosti potrubí je potřeba pravidelná „prasátka“. Druhý typ prasete prochází potrubím a hledá korozi. Prasata pro detekci koroze používají buď magnetické nebo ultrazvukové senzory. Magnetické senzory detekují korozi analýzou změn v magnetickém poli kovu potrubí. Ultrazvuková testovací prasata zjišťují korozi zkoumáním vibrací ve stěnách potrubí. Jiné druhy prasat vyhledávají nepravidelnosti ve tvaru potrubí, například když se ohýbá nebo bortí. „Chytrá“ prasata, která obsahují různé senzory, mohou plnit více úkolů. Obvykle jsou tato prasata vložena do Prudhoe Bay a cestují po délce potrubí. V červenci 2009 byl na čerpací stanici 8, poblíž středu potrubí, instalován spouštěč prasat.

Třetím typem běžné údržby je instalace a výměna obětních anod podél podzemních částí potrubí. Tyto anody snižují korozi způsobenou elektrochemickým působením, které ovlivňuje tyto proložené úseky potrubí. Je nutné provést výkop a výměnu anod, protože korodují.

Incidenty

Masivní délka a odlehlost potrubí víceméně znemožňují zajištění

Potrubí bylo občas poškozeno v důsledku sabotáže, lidské chyby, selhání údržby a přírodních katastrof. Podle zákona je Alyeska povinna hlásit regulačním úřadům významné úniky ropy. Ropná havárie Exxon Valdez je nejznámější havárií ropy z Aljašky, ale netýkala se samotného ropovodu. Po úniku Alyeska vytvořila jednotku rychlé reakce, kterou platí ropné společnosti, včetně společnosti ExxonMobil , která byla shledána odpovědnou za únik.

Výbuch 8. července 1977 na čerpací stanici č. 8 zabil jednoho dělníka, pět dalších zranil a zničil čerpací stanici. Kongresový výbor později oznámil, že příčinou byli pracovníci, kteří nedodržovali správné postupy, což způsobilo, že ropa tekla do čerpadla, které bylo v té době opravováno. Během prvních dvou měsíců provozu, od 20. června do 15. srpna 1977, sedm incidentů a nehod způsobilo pravidelné odstavování potrubí. NTSB prozkoumala systém a vydala doporučení.

K největšímu úniku ropy z hlavního ropovodu došlo 15. února 1978, kdy do něj neznámá osoba vyvrtala 1 palec (2,54 centimetru) díru v Steele Creek, východně od Fairbanks. Před odstavením ropovodu z vrty uniklo přibližně 16 000 barelů (2 500 m 3 ) ropy. Po více než 21 hodinách byl restartován.

Ocelová trubka je odolná vůči výstřelům a odolala jim při několika příležitostech, ale 4. října 2001 opilý střelec jménem Daniel Carson Lewis prostřelil díru do svaru poblíž Livengood , což způsobilo druhou největší únik ropy z hlavního potrubí v historii potrubí. Z potrubí uniklo cca 6 144 barelů (976,8 m 3 ); Bylo získáno 4 238 barelů (673,8 m 3 ) a reinjektováno do potrubí. Téměř 2 akry (8 100 m 2 ) tundry byly znečištěny a byly odstraněny při čištění. Potrubí bylo opraveno a znovu spuštěno o více než 60 hodin později. Lewis byl v prosinci 2002 shledán vinným z trestných činů, napadení, řízení v opilosti, znečištění ropou a špatného chování.

Potrubí bylo postaveno tak, aby vydrželo zemětřesení, lesní požáry a další přírodní katastrofy. K zemětřesení v Denali v roce 2002 došlo podél zlomové linie, která procházela přímo pod potrubím. Podpěry jezdců v tomto konkrétním úseku potrubí o délce 1900 stop, přímo nad zlomovou linií, byly navrženy tak, aby vyhovovaly sesouvání země o 20 stop horizontálně a 5 vertikálně. Při tomto zemětřesení o síle 7,9 se země posunula o 14 stop horizontálně a 2,5 vertikálně. Potrubí se nezlomilo, ale došlo k poškození některých podpěr jezdců a potrubí bylo preventivně odstaveno na více než 66 hodin. V roce 2004 lesní požáry zasáhly části potrubí, ale nebylo poškozeno a nebylo odstaveno.

V květnu 2010 se během plánované odstávky z čerpací stanice poblíž Fort Greely vysypalo až několik tisíc barelů. Řídicí obvod pojistného ventilu selhal během testu systému řízení palby a olej se nalil do nádrže a přetekl do sekundárního ochranného prostoru.

Netěsnost byla objevena 8. ledna 2011 v suterénu posilovacího čerpadla na čerpací stanici 1. Na více než 80 hodin byl průtok potrubím snížen na 5 procent normálu. Byl zaveden systém sběru oleje a obnovil se plný průtok, dokud nebylo potrubí znovu odstaveno, zatímco byl instalován obtok, aby se zabránilo úniku.

Silné deště na Aljašce v důsledku klimatických změn přinesly v posledních letech záplavy nepříjemně blízko potrubí. V květnu 2019 se řeka Dietrich zaplavila severně od Coldfoot , erodovala 25–50 stop břehu řeky, což si vyžádalo nouzové práce, které ponechaly pouze 80 stop dlouhý nárazník mezi řekou a potrubím. O několik měsíců později, v srpnu, se řeka Sagavanirktok rozvodnila , erodovala 100 stop říčního břehu a mezi řekou a potrubím zůstala jen 30 stop dlouhá nárazníková zóna. Řeka Lowe se také zaplavila v blízkosti potrubí v březnu 2019 a znovu v červnu 2020. Ačkoli se zdá, že Alyeska reaguje hromaděním stavebních materiálů a materiálů pro nouzové situace a instalovala pozemní chladiče pod úsek potrubí 57 mil severozápadně od Fairbanks, komplexní informace o plánech na řešení poruch potrubí ve „vysoce závažných oblastech“ není snadno dostupný.

Budoucnost

Terminál ropovodu ve Valdez
Teplota po celé délce vedení od začátku roku 2019. To vizuálně demonstruje účinky ohřívačů na každé čerpací stanici, které zvyšují teplotu.

Pokles těžby ropy představuje pro ropovod vážný problém. Jak se průtok zpomaluje, ropa tráví déle v potrubí, což umožňuje, aby se při cestě do Valdezu mnohem dále ochladila. Nesmí klesnout pod bod mrazu (32 °F), jinak by se potrubí mohlo zadřít, prasknout a prasknout, protože by se obsah vody oddělil od oleje a zamrzl na místě. „Studie dopadu nízkého průtoku“, kterou provedli provozovatelé ropovodu, společnost Alyeska, v červnu 2011 dospěla k závěru, že minimální průtok ropovodem, jak v současnosti existoval, byl 300 000 až 350 000 barelů denně v zimě.

Tento minimální průtok je právně sporný údaj, protože zdanitelná hodnota potrubí do značné míry závisí na tom, jak dlouho může být provozováno. Na konci roku 2011 aljašský vrchní soud rozhodl, že studie nízkého průtoku společnosti Alyeska je neplatná, a rozhodl ve prospěch interní studie BP. Studie BP dospěla k závěru, že instalací ohřívačů podél trasy potrubí by se minimální průtok mohl snížit na 70 000 barelů denně (11 000 m 3 /d). Toto soudní rozhodnutí devítinásobně zvýšilo zdaněnou majetkovou hodnotu potrubí. Studie Národní rady obrany zdrojů, která byla také citována v tomto soudním případu, uvedla konkrétní čísla k tomuto návrhu a dospěla k závěru, že investice ve výši 0,8 miliardy dolarů do upevnění ropovodu by mohla prodloužit jeho životnost na dostatečně dlouhou dobu, aby bylo možné vytěžit dalších 28 miliard dolarů ropy. pouze ze stávajících studní. Tato studie NRDC dodatečně vysvětlila: „Jedná se o nižší minimální úroveň propustnosti, než jaká je implicitní ve studii Alyeska's Low Flow Impact Study (LoFIS). Nepoužili jsme minimální úroveň propustnosti implikovanou LoFIS, protože máme vážné výhrady k předpokladům použitým v studie a LoFIS neposkytuje adekvátní údaje na podporu svých tvrzení."

Prohlášení o dopadu obnovy transaljašského potrubního systému na životní prostředí v roce 2010 odhadovalo, že úrovně průtoku by byly proveditelné nejméně do roku 2032 v důsledku probíhajícího průzkumu mimo ANWR . Vylepšení, která umožňují nízké průtoky, by mohla prodloužit jeho životnost až do roku 2075.

Jak se průtok potrubí zmenšoval, jeho vlastnictví kolísalo. V roce 2000, když se Exxon a Mobil sloučily, Mobil prodal svůj 3,1% podíl v potrubí společnosti Williams Companies jako podmínku fúze. O tři roky později Williams prodal tento podíl společnosti Koch Alaska Pipeline Company, dceřiné společnosti Koch Industries . O devět let později Koch oznámil, že prodá svůj podíl ostatním vlastníkům plynovodu, stejně jako Unocal , který držel malý vlastnický podíl od roku 1970. V roce 2019 BP oznámila plány prodat své operace na Aljašce společnosti Hilcorp Energy Company. Dohoda, která byla uzavřena v roce 2020, zahrnovala 49,1% vlastnický podíl BP na Trans-Aljaška Pipeline System. Odpůrci dohody vyjádřili obavy, že Hillcorp, který zcela nezveřejnil své finance, bude postrádat zdroje a odborné znalosti potřebné k řešení bezpečnostních problémů souvisejících se záplavami a rozmrazováním vyplývajících ze změny klimatu.

Podle zákona je Aljaška povinna po dokončení těžby ropy odstranit všechny stopy ropovodu. Pro toto odstranění nebylo stanoveno žádné datum, ale plány na jeho odstranění se průběžně aktualizují.

Viz také

Poznámky

Reference

Další zdroje

  • Allen, Lawrence J. Transaljašský plynovod. Vol 1: Počátek. Vol 2: Na jih do Valdez . Seattle; Scribe Publishing Co. 1975 a 1976.
  • Alyeska Pipeline Service Co. Alyeska: 30letá cesta . Alyeska Pipeline Service Co., 2007.
  • Baring-Gould, Michael a Bennett, Marsha. Sociální dopad výstavby transaljašského ropovodu ve Valdezu na Aljašce v letech 1974–1975 . Kotviště; University of Alaska Anchorage , 1976.
  • Brown, Tome. Oil on Ice: Alaskan Wilderness at the Crossroads . Editoval Richard Pollack. San Francisco; Sierra Club Battlebook, 1980.
  • Dixone, Mim. Co se stalo s Fairbanksem? Účinky transaljašského ropovodu na komunitu Fairbanks na Aljašce . Řada hodnocení sociálního dopadu. Boulder, Colorado; Westview Press, 1978.
  • Dobler, Bruce. The Last Rush North . Boston; Little, Brown & Company , 1976.
  • Fineberg, Richard A. Pipeline in Peril: A Status Report on Trans-Aljaška Pipeline . Ester, Aljaška; Aljašské fórum pro environmentální odpovědnost, 1996.
  • Hanrahan, John a Gruenstein, Peter. Lost Frontier: The Marketing of Aljaška . New York; WW Norton, 1977.
  • Kruse, John A. Fairbanks Community Survey . Fairbanks; Ústav sociálního a ekonomického výzkumu, 1976.
  • LaRocca, Joe. Alaska Agonistes: The Age of Petroleum: How Big Oil Buy Aljaška . Rare Books, Inc. 2003.
  • Lenzner, Terry F. Management, plánování a výstavba transaljašského potrubního systému . Washington DC; Zpráva Aljašské Pipeline Commission.
  • Manning, Harvey. Cry Crisis! Zkouška na Aljašce (Případová studie toho, co vláda ropy udělala na Aljašce a co na Zemi) . San Francisco; Přátelé Země, 1974.
  • McGinniss, Joe. Jít do extrémů . New York; Alfred A. Knopf, 1980.
  • McPhee, John. Příchod do země . New York: Farrar, Straus & Giroux , 1976.
  • Miller, John R. Málo jsme věděli: Financování plynovodu Trans Aljaška . Cleveland: Arbordale Publishing , 2012.
  • Romer, John a Elizabeth. Sedm divů světa: Historie moderní imaginace . New York; Henry Holt & Company , 1995.
  • Simmons, Diane. Nechte Bastardy zmrazit ve tmě . New York; Wyndham Books, 1980.
  • Strohmeyer, John. Extrémní podmínky: Velká ropa a proměna Aljašky . New York; Simon & Schuster , 1993.
  • Wolf, Donald E. Velké přehrady a jiné sny: Příběh šesti společností . Norman, Oklahoma. University of Oklahoma Press, 1996.
  • Yergine, Danieli. Cena: Epické pátrání po ropě, penězích a moci . New York; Simon & Schuster, 1991.

Video

  • Armstrong, John. Potrubí Aljaška . Pelican Films, 1977.
  • Davis, Mark. Americká zkušenost: Aljašský plynovod . PBS, sezóna 18, epizoda 11. 24. dubna 2006.
  • Nejnáročnější opravy na světě: Aljašský ropovod . National Geographic Channel. Sezóna 2, Epizoda 10. 20. srpna 2009.

externí odkazy