TransPennine Express - TransPennine Express
Přehled | |||
---|---|---|---|
Franšíza | TransPennine Express 1. dubna 2016 - 31. března 2023 |
||
Hlavní trasa | Severozápadní Anglie , Yorkshire a Humber , Severovýchodní Anglie , Skotsko | ||
Velikost flotily | |||
Provozované stanice | 19 | ||
Mateřská společnost | První skupina | ||
Oznamovací značka | TP | ||
Předchůdce | První TransPennine Express | ||
jiný | |||
webová stránka | tpexpress |
||
|
TransPennine Express ( TPE ) je britská vlaková společnost vlastněná společností FirstGroup, která provozuje franšízu TransPennine Express. Provozuje regionální a meziměstskou železniční dopravu mezi velkými městy severní Anglie a Skotska .
Franšíza provozuje všechny své služby do a přes Manchester a pokrývá tři hlavní trasy. Tato služba poskytuje železniční spojení do velkých měst, jako jsou Edinburgh , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough a Newcastle . TPE také provozuje vlaky 24 hodin denně, včetně silvestrovské noci. Vlaky TPE jezdí mezi Yorkem , Leedsem a letištěm Manchester minimálně každé tři hodiny každou noc v týdnu. Franšíza funguje napříč West Coast Main Line , Huddersfield Line , East Coast Main Line a částí linky Tees Valley .
Většina kolejových vozidel TPE byla získána na konci roku 2010 v rámci projektu Nova . Skládají se z BMU vlakových souprav Nova 1 ( Class 802 ) , EMU Nova 2 Class 397 CAF Civity EMU a vozů s pevnou formací Nova 3 Mark 5A spárovaných s dieselovými lokomotivami třídy 68 . Ty nahradily starší kolejová vozidla, jako jsou Bombardier Turbostar 170/3s a Siemens Desiro 350/4s , stejně jako většina jejich Siemens Desiro 185s , i když se na některých trasách stále používají. TPE usnadnil operativní posun směrem k více meziměstským službám, ačkoli trh s dojíždějícími je stále důležitý.
Dějiny
Značka Transpennine Express byla zahájena na počátku 1990 podle British Rail ‚s regionálních železničních tratí sektoru. Stala se součástí regionálních železnic Severovýchod a dne 2. března 1997 byla privatizována spolu s většinou British Rail. Její první provozovatel v soukromém sektoru, Northern Spirit, a také její nástupce, Arriva Trains Northern , se rozhodli značku zachovat.
V roce 2000 strategický železniční úřad oznámil, že plánuje reorganizovat franšízy North West Regional Railways a Regional Railways North East provozované společnostmi First North Western a Arriva Trains Northern. Pro dálkové regionální služby by byla vytvořena franšíza TransPennine Express, zbývající služby budou provozovány novou severní franšízou .
V červenci 2003 byla franšíza TransPennine udělena společnému podniku mezi FirstGroup a Keolis a služby provozované společnostmi Arriva Trains Northern a First North Western byly převedeny na First TransPennine Express dne 1. února 2004. Dne 11. listopadu 2007 byly služby z Manchesteru do Edinburghu Waverley a Glasgow Central přes West Coast Main Line dříve provozované Virgin CrossCountry byly převedeny do First TransPennine Express.
V srpnu 2014 ministerstvo dopravy oznámilo, že společnosti FirstGroup, Keolis/ Go-Ahead a Stagecoach byly zařazeny do užšího výběru, aby nabídly další franšízu. V prosinci 2015 získala společnost FirstGroup franšízu společnosti TransPennine Express. Datum účinnosti nové franšízy bylo 1. dubna 2016 a potrvá do 31. března 2023 s možností prodloužení o dva roky.
V rámci přepracování franšízové mapy ministerstvem dopravy, služby z letiště v Manchesteru na Blackpool North ; Letiště Manchester do Barrow-in-Furness ; a Oxenholme Lake District do Windermere byly 1. dubna 2016 převedeny do severní franšízy .
Služby
Trasy TransPennine Express jsou rozděleny do tří operací:
- North Route , která zahrnuje všechny trasy, které procházejí jádrovou částí mezi Manchesterem Piccadilly a Leedsem ;
- Scottish Route , která se skládá ze služeb na West Coast Main Line ;
- South Route , která zahrnuje služby běžící na trase Hope Valley a South Humberside Main Line .
Podrobnosti o každé trase, včetně map a jízdních řádů, jsou na oficiálních webových stránkách TransPennine Express. V květnu 2018, po převodu Manchester Piccadilly do Huddersfield Northern zastavující službu TPE, přestala pravidelná doprava mezi některými mezilehlými stanicemi Pennine , většina denních služeb se zastavila buď v Mossley a Slaithwaite , nebo v Greenfield a Marsden . Po změně jízdního řádu z prosince 2018 však pravidelné spoje mezi Mossley, Slaithwaite, Greenfield a Marsden obnoveny.
V prosinci 2019 fungují následující služby mimo špičku, od pondělí do soboty, s frekvencemi ve vlacích za hodinu (tph):
Budoucnost
TransPennine Express |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Newcastle - Edinburgh
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
East Linton a Reston budou obsluhovány, až budou otevřené.
Widdrinton a Cramlington mohou být podávány až po prosinci 2021. |
Od jízdního řádu z prosince 2021 bude TPE provozovat pět spojů denně mezi Newcastlem a Edinburghem a volá na (sever) Cramlington , Morpeth , Widdrington , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed , Reston , Dunbar , East Linton a Edinburgh Waverley . I když to skupina South East Northumberland Rail Users Group uvítala, poznamenali také, že tyto služby se nebudou časově spojovat s jinými službami TPE jižně od Newcastlu, ani nebudou rozšířením stávající služby Liverpool z Newcastle. Není jasné, kolik vlaků bude volat v Cramlingtonu a Widdringtonu, a také kdy, protože vlaky budou volat pouze na těchto stanicích, když splní to, co bylo označeno jako „schválení průmyslem“. Do změny jízdního řádu v květnu 2022 se počet vlaků denně zvýší na sedm.
Kolejová vozidla
Když Transpennine Express začal operaci, které zdědil flotilu čtyři třídy 170 a 51 Class 185 DMU stejně jako deset třídy 350/4 EMU od prvního Transpennine Express , nicméně 170S třídy byly rychle přesunuty do Chiltern drah , kde byly převedeny na Třída 168 poté. V jedné fázi bylo plánováno, že všechny nové vlaky flotily Nova vstoupí do služby, 22 z 51 DMU třídy 185 bude vráceno Eversholt Rail Group . Časem došlo k dalším kaskádám kolejových vozidel; krátce po představení souprav třídy 397 (Nova 2) v průběhu roku 2020 bylo všech deset EMU třídy 350 převedeno do West Midlands Trains .
Projekt Nova
Na jeho instast, služby TransPennine Express (TPE) byly obzvláště silně obchodovány; před rokem 2018 provozovatel údajně provozoval nejrušnější vlaky v zemi a bylo běžné, že někteří cestující nemohli být během dopravní špičky usazeni . Údajně se franšíza také zaměřila na přeorientování svých operací na meziměstské služby na svých meziměstských trasách, ačkoli bude i nadále přepravovat velké množství dojíždějících bez ohledu na to. Jako prostředek k řešení těchto faktorů zahájila společnost TPE projekt Nova , v jehož rámci bude drtivá většina jejich stávajících kolejových vozidel nahrazena nově vybudovanými vlakovými soupravami s větší kapacitou. V průběhu roku 2016 podepsala společnost TPE smlouvy v hodnotě 500 milionů liber se španělským výrobcem kolejových vozidel Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) na výrobu většiny svých kolejových vozidel Nova. Flotila Nova je rozdělena do tří odlišných kategorií; Nova 1 bytost ( třída 802 ) BMU sady odvozené z A-vlaku Hitachi rodiny, Nova 2 vlakové soupravy pohody CAF postavený třída 397 Civity EMU, a Nova 3 sady sestávající z lokomotivy tažené CAF postavené Mark 5A autobusy.
Flotila Nova 1 byla původně objednána předchůdcem TPE jako součást plánů na posílení kapacity trasy o 80%; mající smlouvu s Hitachi Rail Europe za druhé dodávat 19 pět automobilů bi-mode vlakových souprav. Podle Robina Davise, vedoucího nových vlaků TPE, byla hlavní logikou flotily Nova 1 její schopnost bimódových režimů s tím, že ambice elektrifikace měly často velkou nejistotu, zatímco dvousměrová flotila eliminovala provozní riziko takové nejistoty. Davis také poznamenal, že v případě financování a implementace elektrifikace ve velkém měřítku by mohly třídy 802 odstranit některé z jejich motorů, aby se snížilo zhruba 15% jejich hmotnosti, a tím se zvýšila jejich účinnost. Kromě toho Leo Goodwin, generální ředitel TPE, poznamenal, že zatímco třída 802 bude mít počáteční maximální rychlost 125 mph, mohou být upraveny pro provoz na 140 mph, pokud by aktualizace infrastruktury umožňovaly takové rychlosti v budoucnosti .
Vlakové soupravy Nova 2 byly CAF postavené EMU třídy 397, přičemž konstrukce byla členem již existující řady Civity. Davis pozoroval, že zakázka třídy 397 je přirozenou volbou ve světle touhy společnosti TPE rychle zvýšit kapacitu a pověsti CAF rychle vyrábět omezené dávky vlaků. Přestože je třída 397 schopna dosáhnout maximální rychlosti 125 mph, bude omezena na provozní rychlost 100 mph.
Vlakové soupravy Nova 3 byly vozy Mark 5A, které jsou lokomotivně přepravovány a navrženy pro meziměstské trasy. Volba obstarávat kočáry byla pro britský trh neobvyklá, údajně se jedná o první nákup takovýchto kolejových vozidel od doby, kdy značka Mark 4 stanovila pro InterCity 225 na konci 80. let minulého století. Davis tvrdí, že náklady na výstavbu DMU vhodných pro meziměstské služby byly ve srovnání neúměrné, a poznamenává, že má být provozován jako vlak s pevnou formací, který se nespoléhá na průjezdy, jak je historicky prováděla lokomotiva sady. Od začátku bylo plánováno, aby tyto byly taženy malou flotilou lokomotiv třídy 68 , což vyžadovalo menší úpravy orientované na řízení od Stadlera . Podle franšízových dokumentů podaných u ministerstva dopravy (DfT) byly zváženy alternativní tahání vozů Nova 3 s dvoumódovými lokomotivami třídy 88 , které jsou úzce spjaty s třídou 68; to by však záviselo na relativně ambiciózních a dosud nezálohovaných návrzích na rozsáhlou elektrifikaci v regionu, která by byla naplněna.
24. srpna 2019 vstoupily do příjmové služby první nové vlaky flotily Nova ; jednalo se o soupravy Nova 3 , obsahující lokomotivu třídy 68 a hrábě trenérů Mark 5A. 28. září 2019 následovaly soupravy Nova 1 (Class 802), zatímco provoz vlakových souprav Nova 2 (Class 397) byl zahájen 30. listopadu 2019. TPE oficiálně zahájila flotilu Nova 22. listopadu ve stanici Liverpool Lime Street.
Aktuální flotila
Rodina | Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Kočáry | Trasy provozovány | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | ||||||||
Více jednotek nafty | |||||||||
Siemens Desiro | 185 | DMU | 100 | 160 | 51 | 3 | Severní trasa, Jižní trasa | 2005–06 | |
Bi-mode více jednotek | |||||||||
Hitachi AT300 | 802/2 Nova 1 | BMU | 125 | 200 | 19 | 5 |
|
2017–19 | |
Elektrické více jednotek | |||||||||
CAF Civity | 397 Nova 2 | EMU | 125 | 200 | 12 | 5 | Skotská cesta | 2017–19 | |
Lokomotiva tažená zásoba | |||||||||
Stadler UK Light | Třída 68 | Dieselová lokomotiva | 100 | 160 | 14 | 5 |
|
2016–17 | |
CAF | Označte 5A Nova 3 | Trenér | 125 | 200 | 52 | 2017–18 | |||
Řidičský přívěs | 14 | ||||||||
Minulá flotila
Bývalé jednotky provozované společností TransPennine Express zahrnují:
Rodina | Třída | obraz | Typ | mph | km/h | Číslo | Kočáry | Trasy provozovány | Převeden k | Postavený | Levá flotila | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bombardier Turbostar | 170/3 | DMU | 100 | 160 | 4 | 2 | Manchester Piccadilly / Letiště-Cleethorpes / Hull / York | Chiltern Railways a převedeny na třídu 168/3s | 2000 | 2016 | ||
Siemens Desiro | 350/4 | EMU | 110 | 177 | 10 | 4 | Transpennine severozápad | Vlaky West Midlands | 2013–14 | 2019–20 | Nahrazeno flotilou Nova |
Spravované stanice
Služby TransPennine Express probíhají přes velké oblasti severní Anglie a jižní skotské nížiny . Mnoho z největších stanic, které obsluhují, spravují jiné vlakové společnosti nebo Network Rail .
TransPennine Express spravuje následujících 19 stanic:
Některé stanice od bývalého franšízového operátora First TransPennine Express byly převedeny na Northern . Patří mezi ně Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central a Windermere .
Depa a servis
Společnost Siemens spravuje flotilu třídy 185 v depu Ardwick v Manchesteru s menším zařízením v Yorku . Skotská ustájení pro obě akcie zahrnují Polmadie TRSMD (Glasgow) a Craigentinny T. & R.SMD (Edinburgh). Hitachi spravuje flotilu třídy 802 u společností Doncaster Carr a Craigentinny . Nové EMU a lokomotivy budou udržovány společností Alstom jménem TransPennine Express v Longsight (Manchester), Edge Hill (Liverpool) a Polmadie (Glasgow). V průběhu roku 2020 investovala společnost TPE v reakci na pandemii COVID-19 1,7 milionu liber do vysoce přísných postupů čištění kolejových vozidel; tyto údajně představovaly 70% nárůst hygienických postupů před COVID-19.
TransPennine Express má sklady pro své vlakové čety na Manchester Piccadilly, Manchester Airport (dirigenti), York, Newcastle, Scarborough, Hull, Cleethorpes, Sheffield, Preston, Liverpool Lime Street a Glasgow Central.
Reference
externí odkazy
- Média související s TransPennine Express na Wikimedia Commons
- Oficiální webové stránky