Transatlantický let -Transatlantic flight

Transatlantický let je let letadla přes Atlantský oceán z Evropy , Afriky , jižní Asie nebo Středního východu do Severní Ameriky , Střední Ameriky nebo Jižní Ameriky nebo naopak . Takové lety byly provedeny letadly s pevnými křídly , vzducholodí , balóny a jinými letadly .

Dřívější letecké motory neměly spolehlivost potřebnou pro přelet, ani výkon, aby zvedly požadované palivo. Existují potíže s navigací nad nevýraznými vodními plochami na tisíce mil a počasí , zejména v severním Atlantiku , je nepředvídatelné. Od poloviny 20. století se však transatlantické lety staly rutinou pro komerční , vojenské , diplomatické a jiné účely. Experimentální lety (v balonech, malých letadlech atd.) představují výzvy pro transatlantické letce.

Dějiny

Myšlenka transatlantického letu přišla s příchodem horkovzdušného balónu . Balony té doby byly nafouknuté uhelným plynem , mírným zvedacím médiem ve srovnání s vodíkem nebo héliem , ale s dostatečným vztlakem, aby mohly používat větry, které by později byly známé jako Jet Stream . V 1859, John Wise postavil obrovský aerostat pojmenovaný Atlantik , zamýšlet překonat Atlantik . Let trval necelý den a nouzově přistál v Hendersonu v New Yorku . Thaddeus SC Lowe připravil mohutný balon o objemu 725 000 kubických stop (20 500 m 3 ) nazvaný City of New York ke startu z Philadelphie v roce 1860, ale byl přerušen začátkem americké občanské války v roce 1861. První úspěšný transatlantický let v r. balón byl Double Eagle II z Presque Isle, Maine , do Miserey , poblíž Paříže v roce 1978.

První transatlantické lety

Alcock a Brown uskutečnili první přímý transatlantický let v červnu 1919. Vzlétli ze St John's, Newfoundland , Kanada a přistáli v Clifdenu, hrabství Galway , Irsko.

V dubnu 1913 londýnské noviny The Daily Mail nabídly cenu 10 000 £ (470 000 £ v roce 2022)

letec, který jako první přeletí Atlantik v letadle za letu z jakéhokoli místa ve Spojených státech amerických, Kanadě nebo na Newfoundlandu a z jakéhokoli místa ve Velké Británii nebo Irsku“ za 72 nepřetržitých hodin.

Soutěž byla pozastavena s vypuknutím 1. světové války v roce 1914, ale byla znovu otevřena po vyhlášení příměří v roce 1918. Válka zaznamenala obrovský pokrok ve vzdušných schopnostech a objevila se reálná možnost transatlantického letu letadly.

Mezi 8. a 31. květnem 1919 provedl hydroplán Curtiss NC-4 přelet Atlantiku z USA na Newfoundland , poté na Azory a dále na pevninské Portugalsko a nakonec do Spojeného království . Celá cesta trvala 23 dní se šesti zastávkami. Stopa 53 „nádražních lodí“ přes Atlantik dávala letadlu body, kterými se dalo navigovat. Tento let nebyl způsobilý pro cenu Daily Mail , protože trval více než 72 po sobě jdoucích hodin a také proto, že při pokusu bylo použito více než jedno letadlo.

O první let bez mezipřistání přes Atlantik soutěžily čtyři týmy. Byli to australský pilot Harry Hawker s pozorovatelem Kenneth Mackenzie-Grieve v jednomotorovém Sopwith Atlantic ; Frederick Raynham a CWF Morgan v Martinsyde ; skupina Handley Page Group, vedená Markem Kerrem; a záznam Vickerse John Alcock a Arthur Whitten Brown. Každá skupina musela poslat své letadlo na Newfoundland a vytvořit drsné pole pro vzlet.

Hawker a Mackenzie-Grieve udělali první pokus 18. května, ale porucha motoru je svrhla do oceánu, kde byli zachráněni. Raynham a Morgan se o to pokusili také 18. května, ale havarovali při startu kvůli vysokému zatížení paliva. Tým Handley Page byl v závěrečné fázi testování svého letadla na let v červnu, ale skupina Vickers byla připravena dříve.

Během 14.–15. června 1919 provedli britští piloti Alcock a Brown první transatlantický let bez mezipřistání. Během války se Alcock rozhodl letět přes Atlantik a po válce oslovil strojírenskou a leteckou firmu Vickers ve Weybridge , která zvažovala přihlásit do soutěže svůj dvoumotorový bombardér Vickers Vimy IV, ale zatím nenašla pilota. Alcockovo nadšení zapůsobilo na Vickersův tým a byl jmenován jeho pilotem. Začalo se pracovat na přestavbě Vimy pro dlouhý let, přičemž byly jeho držáky na pumy nahrazeny náhradními palivovými nádržemi. Krátce nato Brown, který byl nezaměstnaný, oslovil Vickerse a hledal místo a jeho znalost dálkové navigace je přesvědčila, aby ho vzali jako Alcockova navigátora.

Alcock a Brown přistáli v Irsku v roce 1919.

Vickersův tým rychle sestavil své letadlo a kolem 13:45 14. června, zatímco tým Handley Page prováděl další test, letadlo Vickers odstartovalo z Lester's Field v St John's, Newfoundland .

Alcock a Brown létali s upraveným Vickers Vimy, poháněným dvěma motory Rolls-Royce Eagle o výkonu 360 k. Nebyl to snadný let, s neočekávanou mlhou a sněhovou bouří, která málem způsobila, že se členové posádky zřítili do moře. Jejich výška se pohybovala mezi hladinou moře a 12 000 stopami (3 700 m) a při vzletu nesly 865 imperiálních galonů (3 900 l) paliva. Přistáli v Clifdenu v hrabství Galway v 8:40 15. června 1919, nedaleko od zamýšleného místa přistání, po necelých šestnácti hodinách letu.

Ministr zahraničí pro vzduch , Winston Churchill , předal Alcockovi a Brownovi cenu Daily Mail za první překročení Atlantského oceánu za „méně než 72 po sobě jdoucích hodin“. Během letu bylo přepraveno malé množství pošty, což z něj činilo také první transatlantický let letecké pošty .

Tito dva piloti byli o týden později vyznamenáni králem Jiřím V. na hradě Windsor vyznamenáním Rytířského velitele Nejvyššího řádu Britského impéria (KBE) .

První transatlantický let pevnou vzducholodí a první zpáteční transatlantický let byl uskutečněn jen pár týdnů po transatlantickém letu Alcocka a Browna dne 2. července 1919. Major George Herbert Scott z Royal Air Force letěl se vzducholodí R34 s jeho posádka a pasažéři z RAF East Fortune ve Skotsku do Mineoly v New Yorku (na Long Islandu ), pokryli vzdálenost asi 3 000 mil (4 800 km) za asi čtyři a půl dne.

Let byl zamýšlen jako zkušební plocha pro poválečné komerční služby vzducholodí (viz schéma Imperial Airship Scheme ) a byl to první let k přepravě platících cestujících. R34 nebyl postaven jako přepravník pro cestující, takže další ubytování bylo uspořádáno zavěšením houpacích sítí v kýlovém chodníku. Zpáteční cesta do Pulhamu v Norfolku trvala od 10. do 13. července asi 75 hodin.

První letecký přelet jižního Atlantiku provedli portugalští námořní letci Gago Coutinho a Sacadura Cabral v roce 1922. Coutinho a Cabral letěli z portugalského Lisabonu do brazilského Ria de Janeiro postupně na třech různých dvouplošnících Fairey III . mezi 30. březnem a 17. červnem překonala vzdálenost 8 383 kilometrů (5 209 mil).

První transatlantický let mezi Španělskem a Jižní Amerikou byl dokončen v lednu 1926 s posádkou španělských pilotů na palubě Plus Ultra , létajícího člunu Dornier Do J ; posádku tvořili kapitán Ramón Franco , druhý pilot Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , Teniente de Navio (poručík námořnictva), Juan Manuel Durán a Pablo Rada.

Prvním transpolárním letem na východ a vůbec prvním letem překračujícím severní pól byla vzducholoď s norským průzkumníkem a pilotem Roaldem Amundsenem dne 11. května 1926. Letěl se vzducholodí „NORGE“ („Norsko“), kterou pilotoval italský plukovník Umberto Nobile . , nonstop z Svalbard , Norsko do Teller, Aljaška , USA. Let trval 72 hodin.

První noční přelet jižního Atlantiku provedli ve dnech 16.–17. dubna 1927 portugalští letci Sarmento de Beires , Jorge de Castilho a Manuel Gouveia ze souostroví Bijagós v Portugalské Guineji do Fernanda de Noronha v Brazílii. Argos , létající člun Dornier Wal .

V časném ránu 20. května 1927 odstartoval Charles Lindbergh z Roosevelt Field , Mineola, New York , při svém úspěšném pokusu letět bez mezipřistání z New Yorku na evropskou kontinentální pevninu. Během následujících 33,5 hodiny se Lindbergh a Spirit of St. Louis setkali s mnoha problémy, než 21. května 1927 ve 22:22 přistáli na letišti Le Bourget poblíž Paříže , čímž dokončili první samostatný přelet Atlantiku.

První nonstop transatlantický přelet z východu na západ letadlem provedly v roce 1928 Brémy , německý letoun typu Junkers W33 , z Baldonnel Airfield v hrabství Dublin v Irsku.

18. srpna 1932 uskutečnil Jim Mollison první samostatný transatlantický let z východu na západ; létání z Portmarnocku v Irsku do Pennfield, New Brunswick , Kanada v de Havilland Puss Moth .

V roce 1936 byla první letkyní, která překonala Atlantik z východu na západ, a první osobou, která letěla samostatně z Anglie do Severní Ameriky, byla Beryl Markham . O svých dobrodružstvích psala ve svých memoárech West with the Night .

Prvním transpolárním transatlantickým (a transkontinentálním) přeletem byl let bez mezipřistání  [ ru ] pilotovaný posádkou vedenou Valerijem Čkalovem , který ve dnech 18. –20. 1937.

Komerční lety vzducholodí

Letmá pohlednice z "Prvního severoamerického letu" D-LZ127 (1928)

11. října 1928 Hugo Eckener , velící vzducholodi Graf Zeppelin v rámci operací DELAG , zahájil první přímé transatlantické lety pro cestující, opustil Friedrichshafen v Německu v 7:54 dne 11. října 1928 a přiletěl na NAS Lakehurst . , New Jersey , dne 15. října.

Poté DELAG používal Graf Zeppelin na pravidelných linkách pro cestující přes severní Atlantik, z Frankfurtu nad Mohanem do Lakehurst. V létě 1931 byla zavedena trasa jižním Atlantikem, z Frankfurtu a Friedrichshafenu do Recife a Rio de Janeira . V letech 1931 až 1937 překročil Graf Zeppelin jižní Atlantik 136krát.

DELAG představil Hindenburg , který zahájil osobní lety v roce 1936 a provedl 36 přeletů Atlantiku (sever a jih). První cesta cestujících přes severní Atlantik opustila Friedrichshafen dne 6. května s 56 posádkou a 50 cestujícími a do Lakehurstu dorazila 9. května. Jízdné bylo 400 dolarů za jednu cestu; deset výletů na západ v té sezóně trvalo 53 až 78 hodin a na východ 43 až 61 hodin. Poslední cesta na východ roku opustila Lakehurst 10. října; první severní Atlantik výlet 1937 skončil Hindenburg katastrofou .

Britská pevná vzducholoď R100 také podnikla úspěšnou zpáteční cestu z Cardingtonu do Montrealu v červenci až srpnu 1930, což bylo zamýšleno jako zkušební let pro pravidelné lety s cestujícími. Po katastrofě R101 v říjnu 1930 byl britský program pevných vzducholodí opuštěn a R100 sešrotován, takže DELAG zůstal jediným zbývajícím provozovatelem transatlantických letů osobních vzducholodí.

Pokusy o službu komerčního letadla

Létající čluny byly používány pro transatlantické lety ve 30. letech 20. století

Ačkoli Alcock a Brown poprvé přeletěli Atlantik v roce 1919, trvalo ještě dvě desetiletí, než se komerční lety mohly stát praktickými. Severní Atlantik představoval pro piloty vážné problémy kvůli počasí a dlouhým vzdálenostem, s několika zastávkami. Počáteční transatlantické služby se proto soustředily na jižní Atlantik, kde řada francouzských, německých a italských leteckých společností nabízela ve 30. letech hydroplány pro poštu mezi Jižní Amerikou a západní Afrikou.

Od února 1934 do srpna 1939 Lufthansa provozovala pravidelnou leteckou dopravu mezi Natalem v Brazílii a Bathurstem v Gambii , pokračující přes Kanárské ostrovy a Španělsko do Stuttgartu v Německu. Od prosince 1935 Air France otevřela pravidelnou týdenní leteckou linku mezi Jižní Amerikou a Afrikou. Německé letecké společnosti, jako je Deutsche Luft Hansa , experimentovaly s poštovními cestami přes severní Atlantik na počátku 30. let 20. století s létajícími čluny a vzducholodí.

Foynes , Irsko bylo evropskou konečnou stanicí pro všechny lety transatlantických létajících člunů ve 30. letech 20. století.

Ve 30. letech 20. století byla trasa létajícího člunu jediným praktickým prostředkem transatlantické letecké dopravy, protože pozemní letadla neměla dostatečný dolet pro přelet. Dohoda mezi vládami USA, Británie, Kanady a Irského svobodného státu v roce 1935 vyčlenila irské město Foynes , nejzápadnější přístav v Irsku , jako terminál pro všechny takové služby, které mají být zřízeny.

Společnost Imperial Airways koupila létající člun Short Empire , především pro použití na říšských trasách do Afriky, Asie a Austrálie, ale od roku 1937 začala zkoumat možnost jeho použití pro transatlantické lety. Dolet létajícího člunu Short Empire byl menší než tento ekvivalentních amerických létajících člunů Sikorsky "Clipper" a jako takový zpočátku nebyl schopen poskytovat skutečnou transatlantickou službu.

Dva létající čluny ( Caledonia a Cambria ) byly odlehčeny a dostaly tanky dlouhého doletu, aby se dolet letadla zvýšil na 3300 mil (5300 km).

V USA se pozornost nejprve soustředila na transatlantické lety pro rychlejší poštovní služby mezi Evropou a Spojenými státy. V roce 1931 W. Irving Glover, druhý asistent poštmistra, napsal článek pro Popular Mechanics o problémech a potřebě pravidelného servisu. Ve 30. letech 20. století se pod vedením Juana Trippeho začala společnost Pan American zajímat o proveditelnost transatlantické přepravy cestujících pomocí létajících člunů.

Kapitán Wilcockson podepisuje autogram jednomu ze svých obdivovatelů v červenci 1937 poblíž Montrealu v Quebecu .

5. července 1937 letěl AS Wilcockson s Short Empire pro Imperial Airways z Foynes do Botwoodu na Newfoundlandu a Harold Gray pilotoval Sikorsky S-42 pro Pan American v opačném směru. Oba lety byly úspěšné a obě aerolinky ve stejném roce provedly řadu následných zkušebních letů, aby otestovaly řadu různých povětrnostních podmínek. Air France se také začala zajímat a v roce 1938 zahájila experimentální lety.

Vzhledem k tomu, že Krátké impérium mělo dostatečný dolet pouze se zvětšenými palivovými nádržemi na úkor prostoru pro cestující, byla s letadlem provedena řada průkopnických experimentů, aby se tento problém vyřešil. Vědělo se, že letadlo dokáže udržet let s větším nákladem, než s jakým je možné vzlétnout, a tak major Robert H. Mayo, technický ředitel Imperial Airways , navrhl namontovat malý hydroplán s dlouhým doletem na větší nosné letadlo. s využitím kombinované síly obou k uvedení menšího letadla do operační výšky, kdy se obě letadla oddělí, nosné letadlo se vrátí na základnu, zatímco druhé letí na místo určení.

Projekt Short Mayo Composite , který společně navrhli Mayo a hlavní designér Shorts Arthur Gouge, zahrnoval Short S.21 Maia , ( G-ADHK ), což byla varianta krátkého létajícího člunu „C-Class“ Empire vybaveného kozlík nebo pylon na horní části trupu pro podporu Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ).

První úspěšné oddělení Composite za letu bylo provedeno 6. února 1938 a první transatlantický let byl uskutečněn 21. července 1938 z Foynes do Boucherville . Mercury , pilotovaný kapitánem Donem Bennettem , se oddělil od své letadlové lodi ve 20 hodin, aby pokračoval v prvním komerčním transatlantickém letu bez mezipřistání z východu na západ strojem těžším než vzduch . Tato počáteční cesta trvala 20 hodin, 21 minut při průměrné pozemní rychlosti 144 mil za hodinu (232 km/h).

Další technologií vyvinutou pro účely transatlantického komerčního letu bylo tankování ze vzduchu . Sir Alan Cobham vyvinul systém smyčkových hadic Grappled-line , aby stimuloval možnost zaoceánských komerčních letů komerčních letadel na dlouhé vzdálenosti, a poprvé to veřejně předvedl v roce 1935. V tomto systému táhlo přijímací letadlo ocelové lano, které bylo poté uchyceno. čárovým výstřelem z tankeru. Potrubí bylo poté nataženo zpět do cisterny, kde byl kabel přijímače připojen k tankovací hadici. Přijímač by pak mohl zatáhnout zpět svůj kabel a přivést k němu hadici. Jakmile byla hadice připojena, tanker vyšplhal dostatečně nad přijímací letadlo, aby palivo mohlo proudit gravitací.

Cobham založil Flight Refueling Ltd v roce 1934 a do roku 1938 předvedl systém smyčkových hadic FRL pro tankování létajícího člunu Short Empire Cambria z Armstrong Whitworth AW.23 . Handley Page Harrows byly použity při pokusech v roce 1939 k leteckému doplňování paliva do létajících člunů Empire pro pravidelné transatlantické přelety. Od 5. srpna do 1. října 1939 bylo říšskými létajícími čluny uskutečněno šestnáct přeletů Atlantiku, z toho 15 přeletů pomocí leteckého tankovacího systému FRL. Po 16 přejezdech byly další zkoušky pozastaveny kvůli vypuknutí druhé světové války.

Short S.26 byl postaven v roce 1939 jako rozšířené Short Empire , poháněný čtyřmi hvězdicovými motory Bristol Hercules o výkonu 1 400 hp (1 044 kW) a navržený se schopností překročit Atlantik bez doplňování paliva. Měla tvořit páteř služeb Imperial Airways ' Empire. Bez zátěže mohl uletět 6 000 mil (9 700 km) nebo 150 cestujících na „krátký skok“. Dne 21. července 1939 poprvé vzlétl v Rochesteru první letoun (G-AFCI „Golden Hind“) hlavním zkušebním pilotem Shorts Johnem Lankesterem Parkerem . I když byly dva letouny předány Imperial Airways k výcviku posádek, všechny tři byly (spolu se svými posádkami) vtaženy do RAF dříve, než mohly zahájit civilní provoz s vypuknutím druhé světové války .

Yankee Clipper v roce 1939.

Mezitím Pan Am v roce 1939 koupil devět Boeingů 314 Clippers , létajících člunů na dlouhé vzdálenosti, schopných létat přes Atlantik . "Clippers" byly postaveny pro "jednotřídní" luxusní leteckou dopravu, což je nutnost vzhledem k dlouhému trvání zaoceánských letů. Sedadla mohla být přeměněna na 36 lůžek pro nocleh; s cestovní rychlostí pouhých 188 mil za hodinu (303 km/h). 314 měl salonek a jídelní kout a na kuchyních byli kuchaři ze čtyřhvězdičkových hotelů. Muži a ženy měli k dispozici oddělené šatny a stevardi v bílém plášti podávali jídla o pěti a šesti chodech s nablýskanou stříbrnou obsluhou.

Inaugurační cesta lodi Yankee Clipper přes Atlantik se uskutečnila 24. června 1939. Její trasa vedla ze Southamptonu do Port Washington, New York s mezilehlými zastávkami ve Foynes, Irsko , Botwood, Newfoundland a Shediac, New Brunswick . Jeho první osobní let se uskutečnil 9. července a pokračoval pouze do vypuknutí druhé světové války , o necelé dva měsíce později. Flotila Clipperu byla poté zařazena do vojenské služby a létající čluny byly použity pro převoz personálu a vybavení na evropské a tichomořské fronty .

V roce 1938 letělo letadlo Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor na dlouhé vzdálenosti bez mezipřistání z Berlína do New Yorku a bez mezipřistání se vracelo jako zkušební let pro rozvoj služeb přepravy cestujících. Jednalo se o první pozemní letadlo, které plnilo tuto funkci a znamenalo odklon od britské a americké závislosti na létajících člunech pro dlouhé cesty nad vodou. Pravidelná transatlantická linka Lufthansy byla plánována, ale začala až po druhé světové válce.

Zrání

RAF Darrellův ostrov během druhé světové války. Tato základna byla během války využívána pro transatlantické převozy letadel.

Přelet Atlantiku pozemními letadly se stal praktickou a běžnou možností z naléhavých potřeb druhé světové války. S pádem Francie v červnu 1940 a ztrátou velkého množství válečného materiálu na kontinentu byla naléhavá potřeba, aby Britové nakoupili náhradní materiál ze Spojených států.

Doba potřebná k tomu, aby letadlo – jako je Lockheed Hudson – zakoupené ve Spojených státech, bylo převezeno do Nového Skotska a Newfoundlandu a poté částečně rozebráno před přepravou lodí do Anglie, kde bylo znovu složeno a podrobeno na opravy jakéhokoli poškození utrpěného během přepravy, by mohlo znamenat, že letadlo nemohlo vstoupit do provozu několik týdnů. Kromě toho německé ponorky operující v severním Atlantském oceánu byly zvláště nebezpečné pro obchodní lodě mezi Newfoundlandem a Británií.

Větší letadla mohla létat přímo do Spojeného království a byla zřízena organizace, která to řídila pomocí civilních pilotů. Program zahájilo ministerstvo letecké výroby . Její ministr, původem Kanaďan Lord Beaverbrook , dosáhl dohody se sirem Edwardem Beattym , přítelem a předsedou Kanadské tichomořské železniční společnosti , že poskytne pozemní zařízení a podporu. Ministerstvo výroby letadel by poskytlo civilní posádky a management a bývalý důstojník RAF Don Bennett , specialista na dálkové létání a pozdější vicemaršál letectva a velitel Pathfinder Force , vedl první let dodávky v listopadu 1940.

V roce 1941 MAP stáhl operaci z CPR, aby celou operaci vložil pod Atlantic Ferry Organization ("Atfero"), kterou založil Morris W. Wilson, bankéř v Montrealu . Wilson najal civilní piloty, aby létali s letadlem do Spojeného království. Piloti byli poté převezeni zpět v upravených RAF Liberatorech . "Atfero najalo piloty, naplánovalo trasy, vybralo letiště [a] postavilo meteorologické a radiokomunikační stanice."

Hlavní hlavní letecké trasy AAF Ferrying Command , červen 1942.

Organizace byla předána správě ministerstva letectví, ačkoli si ponechala civilní piloty, z nichž někteří byli Američané, spolu s navigátory RAF a britskými radisty. Po dokončení dodávky byly posádky letecky odvezeny zpět do Kanady na další jízdu. Velení trajektů RAF bylo vytvořeno 20. července 1941 povýšením Atlantické trajektové služby RAF na velitelský status. Jejím velitelem byl po celou dobu její existence vrchní letectvo maršál Sir Frederick Bowhill .

Jak název napovídá, hlavní funkcí Ferry Command bylo převoz nových letadel z továrny do operační jednotky. Ferry Command to dělalo pouze v jedné oblasti světa, spíše než na obecnějších trasách, které Transport Command později vyvinulo. Operační oblastí velitelství byl severní Atlantik a jeho odpovědností bylo dopravit větší letouny, které měly dolet na cestu přes oceán, z amerických a kanadských továren k domovským velitelstvím RAF.

Se vstupem Spojených států do války zahájila atlantická divize velitelství vzdušného letectva armády Spojených států podobné trajektové služby pro přepravu letadel, zásob a cestujících na Britské ostrovy.

Do září 1944 British Overseas Airways Corporation (BOAC), jak se do té doby staly Imperial Airways, provedla 1 000 transatlantických přeletů.

Po druhé světové válce byly k dispozici dlouhé přistávací dráhy a severoameričtí a evropští dopravci jako Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC a Air France získali větší pístová dopravní letadla, která mohla přeletět severní Atlantik se zastávkami (obvykle v Ganderu ). , Newfoundland a/nebo Shannon , Irsko). V lednu 1946 Pan Am's Douglas DC-4 byl naplánován z New Yorku ( La Guardia ) do Londýna ( Hurn ) za 17 hodin 40 minut, pět dní v týdnu; v červnu 1946 Lockheed L-049 Constellations snížil čas na východ na londýnské Heathrow na 15 hodin 15 minut.

Na pomoc letadlům překračujícím Atlantik se šest národů seskupilo, aby rozdělily Atlantik do deseti zón. Každá zóna měla v této zóně dopis a stanici pro plavidla, která poskytovala radiorelé, radionavigační majáky, zprávy o počasí a záchranu v případě pádu letadla. Šest národů skupiny si rozdělilo náklady na tato plavidla.

Průvodce ABC ze září 1947 ukazuje 27 letů pro cestující týdně na západ přes severní Atlantik do USA a Kanady na BOAC a dalších evropských aeroliniích a 151 letů každé dva týdny na Pan Am, AOA, TWA a TCA, 15 letů týdně do Karibiku a Jižní Americe, plus tři měsíčně na Iberii a šestimotorový létající člun Latécoère 631 každé dva týdny do Fort de France.

V květnu 1952 byla BOAC první leteckou společností, která zavedla osobní tryskáč , de Havilland Comet , do letecké dopravy, operující na trasách v Evropě i mimo ni (ale ne transatlantických). Všechny letouny Comet 1 byly uzemněny v dubnu 1954 poté, co se čtyři komety zřítily, přičemž poslední dva byly letouny BOAC, které utrpěly katastrofální poruchu ve výšce. Pozdější proudová letadla, včetně většího a delšího doletu Comet 4, byla navržena tak, aby v případě např. kožního selhání v důsledku prasknutí bylo poškození lokalizované a ne katastrofální.

4. října 1958 zahájil BOAC „vůbec první transatlantickou tryskovou dopravu“ mezi Londýnem Heathrow a New York Idlewild s kometou 4 a Pan Am následoval 26. října s Boeingem 707 mezi New Yorkem a Paříží.

Nadzvukové lety na Concordu byly nabízeny od roku 1976 do roku 2003 z Londýna (společnost British Airways) a Paříže (společnost Air France) do New Yorku a Washingtonu a zpět s dobou letu asi tři a půl hodiny v jednom směru. Od uvolnění předpisů v 70. a 80. letech 20. století dnes mnoho leteckých společností soutěží přes Atlantik.

Současnost

V roce 2015 bylo na transatlantických trasách nabídnuto 44 milionů míst, což představuje nárůst o 6 % oproti předchozímu roku. Ze 67 evropských letišť se spojením do Severní Ameriky bylo nejvytíženější londýnské letiště Heathrow s 231 532 týdenními sedadly, následované letištěm Paris Charles de Gaulle s 129 831, letištěm Frankfurt s 115 420 a amsterdamským letištěm Schiphol se 79 611. Ze 45 letišť v Severní Americe bylo nejvytíženějším letištěm spojeným s Evropou New York John F. Kennedy International Airport se 198 442 sedadly, následovalo Toronto Pearson International Airport s 90 982, New York Newark Liberty International Airport se 79 107 a Chicago O'Hare International Letiště s 75 391 místy.

Milion nabízených míst
Letecká linka 2005 2015
Delta Air Lines 2,79 5.33 91 %
British Airways 4,93 4,85 -2 %
United Airlines 2.37 4,78 102 %
Lufthansa 2,99 3,80 27 %
americké aerolinky 2,87 2,84 -1 %
Air Canada 1,78 2,76 55 %
Air France 2.23 2.49 12 %
Virgin Atlantic 1,84 2.38 29 %
US Airways 1.13 1,75 55 %
KLM 1.12 1,45 29 %

Společné podniky , které umožňují koordinaci cen, harmonogramů a strategie, ovládají téměř 75 % transatlantické kapacity. Jsou paralelní s aliancemi leteckých společností : British Airways , Iberia a American Airlines jsou součástí Oneworld ; Lufthansa , Air Canada a United Airlines jsou členy Star Alliance ; a Delta Air Lines , Air France , KLM a Alitalia patří do SkyTeamu . Na tomto trhu začínají konkurovat nízkonákladoví dopravci , především Norwegian Air Shuttle , WestJet a WOW Air . Na léto 2017 bylo naplánováno celkem 431 přímých linek mezi Severní Amerikou a Evropou, což je o 84 více než 347 v roce 2012 – nárůst o 24 %.

V roce 2016 Dr. Paul Williams z University of Reading publikoval vědeckou studii, která ukazuje, že se očekává, že časy transatlantických letů se změní, jak severoatlantický tryskový proud reaguje na globální oteplování , přičemž lety na východ se zrychlí a lety na západ se zpomalí.

V únoru 2017 společnost Norwegian Air International oznámila, že zahájí transatlantické lety do Spojených států ze Spojeného království a Irska v létě 2017 jménem své mateřské společnosti s využitím nových letadel Boeing 737 MAX mateřské společnosti, které budou dodány od května 2017. Norwegian Air uskutečnil svůj první transatlantický let s Boeingem 737-800 dne 16. června 2017 mezi letištěm Edinburgh a letištěm Stewart v New Yorku . První transatlantický let s 737 MAX byl proveden 15. července 2017 s MAX 8 jménem Sir Freddie Laker mezi letištěm Edinburgh ve Skotsku a mezinárodním letištěm Hartford v americkém státě Connecticut, po kterém následovala druhá rotace z Edinburghu na letiště Stewart . , New York .

Nízkonákladoví dopravci na dlouhé vzdálenosti se objevují na transatlantickém trhu s 545 000 sedadly nabízenými přes 60 párů měst v září 2017 (66% nárůst za jeden rok), ve srovnání s 652 000 sedadly přes 96 párů pro rekreační letecké společnosti a 8 798 000 sedadly nad 357 párů pro hlavní dopravce . Sedadlo LCC vzrostlo na 7,7 % míst v severním Atlantiku v roce 2018 ze 3,0 % v roce 2016, v čele s Norwegian s 4,8 %, pak WOW air s 1,6 % a WestJet s 0,6 %, zatímco podíl sedadel tří leteckých aliancí vyhrazených společných podniků je 72,3 %, pokles ze 79,8 % v roce 2015. Do července 2018 se Norwegian stala největší evropskou leteckou společností pro New York , přepravila 1,67 milionu cestujících za rok, čímž překonala 1,63 milionu British Airways , zatímco hlavní dopravci USA přepravili dohromady 26,1 milionu transatlantických cestujících.

Transatlantické cesty

Na rozdíl od pozemních letů využívají transatlantické lety standardizované letecké trasy zvané North Atlantic Tracks (NAT). Ty se mění denně v poloze (ačkoli nadmořské výšky jsou standardizované), aby kompenzovaly počasí – zejména zadní a protivětry tryskových proudů , které mohou být značné v cestovních výškách a mají silný vliv na trvání cesty a spotřebu paliva. Lety směřující na východ jsou obvykle provozovány v nočních hodinách, zatímco lety na západ obecně provádějí pro pohodlí cestujících během dne. Východní tok, jak se tomu říká, obecně způsobuje evropské pevniny od asi 0600 UT do 0900 UT. Západní tok obecně funguje v časovém úseku 1200–1500 UT. Omezení, jak daleko může být dané letadlo od letiště, rovněž hrají roli při určování jeho trasy; v minulosti nebyla dopravní letadla se třemi a více motory omezena, ale dvoumotorové dopravní letadlo se muselo zdržovat v určité vzdálenosti od letišť, která je mohla pojmout (protože porucha jednoho motoru u čtyřmotorového letadla je méně ochromující než porucha jednoho motoru u dvojčete). Moderní letadla se dvěma motory letící transatlanticky (nejběžnější modely používané pro transatlantickou dopravu jsou Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 a Boeing 787 ) musí mít certifikaci ETOPS .

Severní Amerika-západní Evropa
typ 1H2006 1H2016
A310/DC10/MD11 3 % 1 %
A320/B737 1 % 1 %
A330 16 % 26 %
A340 10 % 6 %
A380 3 %
B747 15 % 9 %
B757 6 % 9 %
B767 28 % 19 %
B777 21 % 20 %
B787 6 %
Nejkratší cesty jsou vždy ortodromy (Los Angeles–Londýn)

Mezery v řízení letového provozu a radarovém pokrytí velkých úseků pozemských oceánů, stejně jako absence většiny typů radionavigačních pomůcek, vyžadují vysokou úroveň autonomie v navigaci na transatlantických letech. Letadlo musí obsahovat spolehlivé systémy, které dokážou určit kurz a polohu letadla s velkou přesností na velké vzdálenosti. Kromě tradičního kompasu mají v transatlantické navigaci své místo také inerciální a satelitní navigační systémy, jako je GPS . Pozemní systémy takový jako VOR a DME , protože oni operují “přímku zraku”, být většinou neužitečný pro přeplavby oceánu, kromě v počátečních a konečných úsecích uvnitř asi 240 námořních mil (440 km) těchto zařízení. Koncem 50. a počátkem 60. let 20. století byla důležitým zařízením pro dolnoplošníky Radio Range. Inerciální navigační systémy se staly významnými v 70. letech 20. století.

Nejrušnější transatlantické trasy

Dvacet nejrušnějších obchodních tras mezi Severní Amerikou a Evropou (provoz v obou směrech) v roce 2010 bylo:

Hodnost
Severoamerické
letiště
evropské
letiště
Cestující
2010
1 John F. Kennedy International Airport , New York City, Spojené státy americké Letiště Heathrow , Londýn, Velká Británie 2,501,546
2 Mezinárodní letiště Los Angeles, Los Angeles, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 1,388,367
3 John F. Kennedy International Airport, New York City, Spojené státy americké Letiště Charlese de Gaulla , Paříž, Francie 1,159,089
4 Mezinárodní letiště O'Hare Chicago, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 1,110,231
5 Mezinárodní letiště Montreal–Pierre Elliott Trudeau International Airport , Montreal, Kanada Letiště Charlese de Gaulla, Paříž, Francie 1,105,007
6 Newark Liberty International Airport , New York City, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 1,065,842
7 Mezinárodní letiště Toronto Pearson , Toronto, Kanada Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 926,239
8 Letiště O'Hare Chicago, Spojené státy americké Letiště Frankfurt, Frankfurt nad Mohanem, Německo 866,733
9 Logan International Airport , Boston, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 851,728
10 Mezinárodní letiště San Francisco, San Francisco, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 841,549
11 Mezinárodní letiště Miami, Miami, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 795 014
12 John F. Kennedy International Airport, New York City, Spojené státy americké Letiště Frankfurt, Frankfurt nad Mohanem, Německo 710 876
13 John F. Kennedy International Airport, New York City, Spojené státy americké Letiště Adolfa Suáreze Madrid–Barajas , Madrid, Španělsko 690,624
14 Mezinárodní letiště Washington Dulles , Washington DC, Spojené státy americké Letiště Frankfurt, Frankfurt nad Mohanem, Německo 659,532
15 Mezinárodní letiště Orlando, Orlando, Spojené státy americké Letiště Gatwick , Londýn, Velká Británie 648 400
16 Detroit Metropolitan Airport , Detroit, Spojené státy americké Letiště Amsterdam Schiphol , Amsterdam, Nizozemsko 613,971
17 John F. Kennedy International Airport, New York City, Spojené státy americké Letiště Leonardo da Vinci–Fiumicino , Řím, Itálie 563,129
18 Mezinárodní letiště Los Angeles, Los Angeles, Spojené státy americké Letiště Charlese de Gaulla, Paříž, Francie 558,868
19 Mezinárodní letiště San Francisco, San Francisco, Spojené státy americké Letiště Frankfurt, Frankfurt nad Mohanem, Německo 537,888
20 Mezikontinentální letiště George Bushe , Houston, Spojené státy americké Letiště Heathrow, Londýn, Velká Británie 528,987

Pozoruhodné transatlantické lety a pokusy

10. léta 20. století

Neúspěch vzducholodě Amerika
V říjnu 1910 se americký novinář Walter Wellman , který se v roce 1909 pokusil dosáhnout severního pólu balonem, vydal do Evropy z Atlantic City v vzducholodě , v Americe . Bouře u Cape Cod ho vyvedla z kursu a pak ho porucha motoru donutila skočit do příkopu na půli cesty mezi New Yorkem a Bermudami . Wellmana, jeho pětičlennou posádku – a balónovou kočku – zachránila RMS Trent , projíždějící britská loď. Atlantská nabídka selhala, ale překonaná vzdálenost, asi 1 600 km, byla v té době rekordem vzducholodě.
Válečné lodě amerického námořnictva „natažené jako šňůra perel“ podél letové dráhy Navy Curtiss NC-4 (3. noha)
První transatlantický let
května 1919 létající člun Curtiss NC-4 amerického námořnictva pod velením Alberta Reada letěl 4 526 zákonných mil (7 284 km) z Rockaway, New York , do Plymouthu ( Anglie ), mimo jiné přes Trepassey (Newfoundland ). ), Horta a Ponta Delgada (oba Azory) a Lisabon ( Portugalsko ) za 53h 58m, rozložené do 23 dnů. Přelet z Newfoundlandu na evropskou pevninu trval 10 dní 22 hodin, s celkovou dobou letu 26h 46m. Nejdelší úsek cesty bez mezipřistání, z Trepassey, Newfoundland, do Horty na Azorech, byl 1200 mílí (1900 km) a trval 15 hodin 18 minut.
Selhání Sopwith Atlantic
18. května 1919 se Australan Harry Hawker spolu s navigátorem Kenneth Mackenzie Grieve pokusil jako první dosáhnout nepřetržitého letu přes Atlantský oceán. Vyrazili z Mount Pearl na Newfoundlandu na dvouplošníku Sopwith Atlantic . Po čtrnácti a půl hodinách letu se motor přehřál a byli nuceni odklonit se směrem k lodním trasám: našli projíždějící nákladní loď, dánskou Mary , navázali kontakt a nouzově přistáli před ní. Maryino rádio bylo mimo provoz, takže teprve o šest dní později, když loď dorazila do Skotska, se dozvěděla, že jsou v bezpečí. Kola z podvozku, odhozená brzy po startu, byla později získána místními rybáři a nyní jsou v Newfoundland Museum v St. John's .
První transatlantický let bez mezipřistání
Ve dnech 14.–15. června 1919 kapitán John Alcock a Lieut. Arthur Whitten Brown ze Spojeného království v bombardéru Vickers Vimy mezi ostrovy, 1 960 námořních mil (3 630 km), ze St. John's, Newfoundland , do Clifden , Irsko, za 16h 12m.
První transatlantický let z východu na západ
července 1919 letí major George Herbert Scott z Royal Air Force se svou posádkou a pasažéry z RAF East Fortune ve Skotsku do Mineoly v New Yorku (na Long Island ) ve vzducholodi R34 , přičemž urazí vzdálenost asi 3 000 zákonných mil (4 800 km) asi za čtyři a půl dne. R34 poté podnikl zpáteční cestu do Anglie s příletem na RNAS Pulham za 75 hodin, čímž také dokončil první dvojitý přechod Atlantiku (východ-západ-východ).

20. léta 20. století

První let přes jižní Atlantik
Ve dnech 30. března až 17. června 1922 nadporučík Sacadura Cabral a velitel Gago Coutinho z Portugalska pomocí tří plovákových letounů Fairey III D ( Lusitania , Portugalsko a Santa Cruz ) po dvou vykopáváních na vodu pouze s vnitřními prostředky navigace (vynalezený Coutinhem sextant s umělým horizontem) z Lisabonu v Portugalsku po Rio de Janeiro v Brazílii .
První let letadlem bez mezipřistání mezi evropskými a americkými pevninami
V říjnu 1924, Zeppelin LZ-126 (později známý jako ZR-3 USS Los Angeles ), letěl z Německa do New Jersey s posádkou velící Dr. Hugo Eckener , překonal vzdálenost asi 4000 zákonných mil (6400 km).
První noční let přes Atlantik
V noci ze 16. na 17. dubna 1927 odletěli portugalští letci Sarmento de Beires, Jorge de Castilho a Manuel Gouveia z ostrovů Bijagós v Portugalské Guineji na ostrov Fernando de Noronha v Brazílii na létajícím člunu Dornier Wal Argos .
První let přes jižní Atlantik uskutečněný neevropskou posádkou
28. dubna 1927 Brazilec João Ribeiro de Barros s pomocí João Negrão (kopilot), Newton Braga (navigátor) a Vasco Cinquini (mechanik) překonal Atlantik v hydroplánu Jahú . Čtyři piloti letěli z Janova v Itálii do Santo Amaro (São Paulo) se zastávkami ve Španělsku, Gibraltaru , Kapverdách a Fernandu de Noronha na brazilském území.
Zmizení L'Oiseau Blanc
května 1927 se Charles Nungesser a François Coli pokusili překročit Atlantik z Paříže do USA ve dvouplošníku Levasseur PL-8 L'Oiseau Blanc („Bílý pták“), ale byli ztraceni.
První samostatný transatlantický let a první let letadlem s pevnými křídly bez mezipřistání mezi Amerikou a pevninskou Evropou
Ve dnech 20.–21. května 1927 letěl Charles A. Lindbergh se svým jednoplošníkem Ryan (pojmenovaný Spirit of St. Louis ) 3 600 námořních mil (6 700 km) z Roosevelt Field v New Yorku na letiště Paris-Le Bourget za 33½ hodiny.
První transatlantický cestující v letecké dopravě
Ve dnech 4.–6. června 1927 byl prvním transatlantickým leteckým pasažérem Charles A. Levine . Byl přepraven jako cestující Clarence D. Chamberlin z Roosevelt Field, New York , do Eisleben , Německo, v Bellanca s Wrightem .
První letecký přelet jižního Atlantiku bez mezipřistání
Na 14-15 října 1927, Dieudonne Costes a Joseph Le Brix , létající Breguet 19 , letěl ze Senegalu do Brazílie .
První přímý let letadla s pevnými křídly na západ nad severním Atlantikem
Ve dnech 12.–13. dubna 1928 Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld a kapitán Hermann Köhl z Německa a Comdr. James Fitzmaurice z Irska letěl na jednoplošníku Junkers W33 (pojmenovaný Brémy ), 2070 mílí (3330 km), z Baldonnell u Dublinu v Irsku do Labradoru za 36½ hodiny.
První přelet Atlantiku ženou
Ve dnech 17.–18. června 1928 byla Amelia Earhartová cestující v letadle pilotovaném Wilmerem Stultzem . Protože většina letu byla na přístrojích, pro které Earhartová neměla žádný výcvik, neřídila letadlo. V rozhovoru po přistání řekla: "Stultz dělal všechno létání - musel. Byla jsem jen zavazadlo jako pytel brambor. Možná to někdy zkusím sama."
Pozoruhodný let ( po celém světě )
Ve dnech 1.–8. srpna 1929, při provádění obeplutí, dr. Hugo Eckener pilotoval LZ 127 Graf Zeppelin přes Atlantik třikrát: z Německa 4 391 zákonných mil (7 067 km) z východu na západ za čtyři dny od 1. srpna; vrátit se 4 391 zákonných mil (7 067 km) ze západu na východ ve dvou dnech od 8. srpna; poté, co dokončil obeplutí k Lakehurst , finále 4,391 mílí zákona (7,067 km) západ k přistání východu 4. září, dělat tři přeplavby v 34 dnech.

30. léta 20. století

První pravidelné transatlantické osobní lety
Od 1931 kupředu směřující, LZ 127 Graf Zeppelin provozoval svět je první plánované transatlantické pasažérské lety, hlavně mezi Německem a Brazílií (64 takových zpátečních cest celkově), někdy zastavovat ve Španělsku, Miami , Londýn , a Berlín .
První nepřetržitý let letadla s pevnými křídly z východu na západ mezi evropskými a americkými pevninami
Ve dnech 1.–2. září 1930 letěli Dieudonne Costes a Maurice Bellonte na dvouplošníku Breguet 19 Super Bidon (pojmenovaný Point d'Interrogation , otazník), 6200 km z Paříže do New Yorku.
První let bez mezipřistání na vzdálenost 5 000 mil
července 1931 Russell Norton Boardman a John Louis Polando přeletěli hornoplošník Bellanca Special J-300 s názvem Cape Cod z letiště Floyd Bennett Field v New Yorku do Istanbulu za 49:20 hodin při úplném přeletu severního Atlantiku a velká část Středozemního moře; ustavení rekordu přímé vzdálenosti 5 011,8 mil (8 065,7 km).
První samostatný přechod jižního Atlantiku
27.–28. listopadu 1931. Bert Hinkler letěl z Kanady do New Yorku, poté přes Západní Indii, Venezuelu, Guyanu, Brazílii a jižní Atlantik do Velké Británie v de Havilland Puss Moth .
První sólový přechod Atlantiku ženou
20. května 1932 Amelia Earhartová vyrazila z Harbour Grace na Newfoundlandu s úmyslem letět do Paříže ve svém jednomotorovém Lockheed Vega 5b, aby napodobila sólový let Charlese Lindbergha. Poté, co se setkala s bouřkami a spáleným výfukovým potrubím, Earhart přistála na pastvině v Culmore severně od Derry v Severním Irsku a ukončila let trvající 14 hodin 56 minut.
První sólový přechod Atlantiku na západ
Na 18-19 srpna 1932, Jim Mollison , létající de Havilland Puss Moth , letěl z Dublinu do New Brunswick .
Nejlehčí (prázdné) letadlo, které přeletělo Atlantik
května 1933 provedl Stanisław Skarżyński samostatný let přes jižní Atlantik, který překonal 3 582 kilometrů (2 226 mil), v RWD-5 bis – prázdná hmotnost pod 450 kilogramů (990 lb). Pokud vezmeme v úvahu celkovou vzletovou hmotnost (podle záznamů FAI), pak existuje delší přelet Atlantiku: držitel světového rekordu na vzdálenost, Piper PA-24 Comanche v této třídě, 1000–1750 kg. FAI .
Hromadný let
Pozoruhodný hromadný transatlantický let: Ve dnech 1.–15. července 1933 vedl gen. Italo Balbo z Itálie 24 hydroplánů Savoia-Marchetti S.55 X 6 100 zákonných mil (9 800 km) při letu z Orbetella v Itálii do Century of Progress International Výstava Chicago , Illinois, za 47h 52m. Let měl šest mezipřistání. Předtím Balbo vedl let 12 létajících člunů z Říma do Rio de Janeira v Brazílii v prosinci 1930 až lednu 1931, což trvalo téměř měsíc.
První sólový přechod Atlantiku na západ ženou a první osobou, která sólo směřovala na západ z Anglie
září 1936, Beryl Markham , létající na Percival Vega Gull z Abingdonu (tehdy v Berkshire , nyní Oxfordshire ), zamýšlela letět do New Yorku, ale kvůli námraze paliva byla přinucena dolů na Cape Breton Island, Nova Scotia. ventilační otvory nádrže.
První transatlantická osobní doprava na letadlech těžších než vzduch
dne 24. června 1939 společnost Pan American zahájila transatlantickou osobní dopravu mezi New Yorkem a Marseilles ve Francii pomocí létajících člunů Boeing 314 . Dne 8. července 1939 začala služba také mezi New Yorkem a Southamptonem . Jedno jízdné bylo 375,00 USD (6 909,00 USD v dolarech 2019). Plánované lety pozemních letadel začaly v říjnu 1945.

40. léta 20. století

První transatlantický let netuhých vzducholodí
Dne 1. června 1944 dokončily dva vzducholodě protivzdušné balóny třídy K z perutě 14 námořnictva Spojených států (USN) první transatlantický přelet netuhými vzducholoděmi . 28. května 1944 obě K-lodě (K-123 a K-130) opustily South Weymouth, Massachusetts , a letěly přibližně 16 hodin na Naval Station Argentia , Newfoundland. Z Argentiny vzducholodě letěly přibližně 22 hodin na pole Lajes na ostrově Terceira na Azorech. Poslední úsek prvního transatlantického přechodu byl asi 20hodinový let z Azor do Craw Field v Port Lyautey ( Kenitra ), francouzské Maroko .
První proudové letadlo překonalo Atlantický oceán
14. července 1948 šest de Havilland Vampire F3 z 54. squadrony RAF , kterým velel velitel DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC, letělo přes Stornoway , Island a Labrador do Montrealu na první etapě turné dobré vůle USA a Kanadě.

50. léta 20. století

První tryskové letadlo, které uskutečnilo non-stop transatlantický let
Dne 21. února 1951, RAF English Electric Canberra B Mk 2 ( sériové číslo WD932 ) pilotovaný Squadron Leader A Callardem z Airplane & Armament Experimental Establishment , letěl z Aldergrove v Severním Irsku do Ganderu , Newfoundland. Let urazil téměř 1800 námořních mil (3300 km) za 4h 37m. Letoun byl převezen do USA jako vzor letadla pro Martin B-57 Canberra .
První transatlantická osobní doprava tryskovým letadlem
Dne 4. října 1958 British Overseas Airways Corporation (BOAC) letěla prvním tryskovým dopravním letadlem pomocí de Havilland Comet , když G-APDC zahájila první transatlantickou linku Comet 4 a první pravidelnou transatlantickou osobní tryskovou dopravu v historii, létající z Londýna do New York s mezipřistáním v Ganderu.

70. léta 20. století

První nadzvukový komerční let přes Atlantský oceán
Dne 21. ledna 1976 uskutečnilo proudové letadlo Concorde svůj první komerční let. Nadzvukové lety byly k dispozici až do roku 2003.
První transatlantický let balónem
Double Eagle II , pilotovaný Benem Abruzzem , Maxie Andersonovou a Larrym Newmanem , se stal prvním balonem , který překonal Atlantický oceán , když 17. srpna 1978 přistál v Miserey u Paříže , 137 hodin 6 minut poté , co opustil Presque Isle , Maine .
Double Eagle II

80. léta 20. století

První sólo přelet vrtulníkem
Dick Smith , Bell Jetranger III, srpen 1982.

Další rané transatlantické lety

  • 29. června–1. července 1927: Admirál Richard Byrd s posádkou přeletěl Fokker F.VIIa /3m America z New Yorku do Francie.
  • 13. července 1928: Ludwik Idzikowski a Kazimierz Kubala se pokusili o přelet Atlantiku na západ z Paříže do USA v dvouplošníku Amiot 123, ale havarovali na Azorech.
  • 6.–9. února 1933. Jim Mollison letěl s Puss Moth ze Senegalu do Brazílie přes jižní Atlantik a stal se prvním člověkem, který sólo přeletěl severní a jižní Atlantik.
  • července 1933: Litevci Steponas Darius a Stasys Girėnas měli ve svém letadle jménem Lituanica uskutečnit přímý let z New Yorku přes Newfoundland do Kaunasu , ale po 6411 km letu, pouhých 650 km , havarovali v lesích Německa . km od jejich konečného cíle po době letu 37 hodin, 11 minut. Převezli první transatlantickou leteckou zásilku.
  • 10. prosince 1936: Portugalsko-americký letec Joseph Costa vzlétl z regionálního letiště Elmira-Corning v Lockheed Vega s názvem „Crystal City“ a pokusil se přes Brazílii překročit Atlantik a přistát v Portugalsku. Jeho letadlo havarovalo těsně před mezipřistáním v Rio de Janeiru dne 15. ledna 1937.
  • 5. července 1937: Kapitán Harold Gray z Pan Am letěl z Botwoodu na Newfoundlandu do Foynes v Irsku na létajícím člunu Sikorsky S-42 jako součást prvních transatlantických komerčních testovacích letů pro cestující. Dne 6. července 1937 odletěl kapitán Arthur Wilcockson z Imperial Airways z Foynes do Botwoodu na létajícím člunu třídy Short Empire s názvem Caledonia .
  • 21. července 1938: Short Mercury letěl z Foynes, na západním pobřeží Irska, do Boucherville , Montreal, Quebec , Kanada, let dlouhý 2 930 mílí (4 720 km). Short Maia , pilotovaný kapitánem AS Wilcocksonem, vzlétl s Merkurem (pilotoval Captain, později Air Vice Marshal Don Bennett ). Merkur se oddělil od nosného letadla, aby pokračoval v tom, co se mělo stát prvním komerčním transatlantickým letem z východu na západ bez mezipřistání strojem těžším než vzduch . Tato počáteční cesta trvala 20 hodin 21 minut při průměrné pozemní rychlosti 144 mph (232 km/h).
  • 10. srpna 1938: První přímý let z Berlína do New Yorku proběhl s Focke-Wulf Fw 200 , který přeletěl Staaken do Floyda Bennetta za 24 hodin, 56 minut a zpáteční let provedl o tři dny později za 19 hodin a 47 minut.

Pozoruhodné transatlantické lety 21. století

Prototyp Sling 4 Light Sport Aircraft při příletu do Stellenbosch, Western Cape, Jižní Afrika

Neúspěšné transatlantické pokusy 21. století

V září 2013 odstartoval Jonathan Trappe z Caribou ve státě Maine ve Spojených státech ve snaze poprvé přeletět Atlantický oceán pomocí hvězdokupového balónu . Plavidlo je v podstatě malý žlutý záchranný člun připojený k 370 balónkům naplněným héliem. Krátce nato, kvůli potížím s ovládáním balónů, byl Trappe nucen přistát poblíž města York Harbor , Newfoundland a Labrador , Kanada. Trappe očekával, že dorazí do Evropy někdy mezi třemi a šesti dny po startu. Plavidlo vystoupilo svržením balastu a mělo se unášet ve výšce až 25 000 stop (7,6 km). Bylo zamýšleno sledovat větrné proudy směrem k Evropě, zamýšlenému cíli, nicméně nepředvídatelné větrné proudy mohly přinutit plavidlo do severní Afriky nebo Norska . Při sestupu by Trappe vyskočil nebo vypustil některé z balónků. Atlantik naposledy přeletěl heliový balón v roce 1984 plukovník Joe Kittinger .

Evidence

Nejrychlejší transatlantický let provedl Lockheed SR-71 Blackbird z New Yorku do Londýna za 1 hodinu 55 minut v roce 1974. Nejrychlejší čas pro dopravní letadlo je 2 hodiny 53 minut pro JFKLondon Heathrow letadlem Concorde v roce 1996. Nejrychlejší Čas JFK-LHR pro podzvukové dopravní letadlo je 4 hodiny 56 minut Boeingem 747-400 British Airways v únoru 2020. Vzdálenost JFK-LHR je 5 540 kilometrů (3 440 mi).

Viz také

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Davies, REG Pan Am: Letecká společnost a její letadla . New York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56639-7 .
  • Yenne, Bille. Hydroplány a létající čluny: Nadčasová sbírka ze zlatého věku letectví . New York: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4 .

externí odkazy