Transilien - Transilien

Transilien
Pařížské tranzitní ikony - Train.svg
Transilien logo.png
Přehled
Majitel Île-de-France Mobilités
Národní prostředí Île-de-France
Typ veřejné dopravy Dojíždějící kolej
Počet řádků 8
Počet stanic 392
Denní počet cestujících 3 400 000
Generální ředitel Sylvie Charlesová
webová stránka Transilien.com
Úkon
Zahájen provoz 20. září 1999
Operátor (y) SNCF
Technický
Délka systému 1299 km (807 mi)
Elektrizace 25  kV AC řetězovka
Nejvyšší rychlost 160 km/h (99 mph)

Transilien ( vyslovováno  [tʁɑ̃siljɛ̃] ) je obchodní značka poskytovaná železniční síti dojíždějící obsluhující Île-de-France , region obklopující město Paříž včetně . Síť se skládá z osmi linek: H , J , K , L , N , U , P a R , každou provozuje SNCF , státní železnice Francie. Tratě začínají a končí ve velkých pařížských stanicích, ale na rozdíl od sítě RER vlaky Transilien neprocházejí centrem Paříže.

Značka Transilien byla založena 20. září 1999 jako způsob sjednocení příměstské sítě, která existovala od konce devatenáctého století. Název „Transilien“ je odvozen od Franciliena , demonym pro lidi žijící v Île-de-France. V rámci rebrandingu byly modernizovány stanice a kolejová vozidla.

Pokrytá oblast přesně neodpovídá hranicím regionu Île-de-France, přičemž některé linie přecházejí do jiných regionů. Na druhé straně některé stanice umístěné na okraji regionu Île-de-France nejsou obsluhovány trasami Transilien, ale vlaky TER ze sousedních regionů.

Vlaky Transilien jezdí po kolejích vlastněných SNCF Réseau (dříve RFF) a stejné koleje využívají osobní vlaky hlavní řady ( TGV a Intercités ), další přepravci ( Renfe , Deutsche Bahn , Eurostar , Thalys a Venice-Simplon Orient Express ) a nákladními vlaky.

Přestože značka Transilien není striktně součástí sítě, je k vidění také na tratích RER C , D a E a tramvajových linkách 4 a 11 , které provozuje stejná divize SNCF.

Dějiny

Vzhled prvních příměstských vlaků

Nádraží Le Pecq, kolem roku 1900, s budovou pro cestující z roku 1847.

První linka na předměstí Paříže byla otevřena 26. srpna 1837 mezi Paříží ( stanice Saint-Lazare ) a Saint-Germain (linka dočasně zastavuje v Le Pecq ). Tato linka byla předána RATP dne 1. října 1972, kdy byla uvedena do provozu RER A. Jeho okamžitý úspěch vedl k vytvoření mnoha linek, primárně určených k propojení hlavních měst Francie. Příměstská doprava je u velkých společností, s výjimkou Západu, dlouhodobě okrajová, kde několik krátkých linek křižujících obytné oblasti zaznamenává prudký nárůst jejich místní dopravy. Vytvoření předplatného dělníků znamenalo prudký nárůst dopravy, a zejména na začátku masivní urbanizace na periferii Paříže s fenoménem migrujících pracovníků.

Vliv linek na urbanizaci v okolí Paříže

Zvýšení nákladů na bydlení v důsledku velkých Haussmannových prací a hygienických podmínek v Paříži přimělo dělníky a poté zaměstnance pracující v hlavním městě žít na venkově na předměstí. Příměstské vlaky jim to umožňovaly a stále umožňují shromažďovat jejich zaměstnání uvnitř Île-de-France.

Postupné topografické mapy francouzské IGN ukazují urbanizaci pařížských předměstí v průběhu desetiletí poblíž stanic příměstských linek. V regionu, zejména na jih od hlavního města, tyto linie sledují dno údolí, protože parní trakce nepodporovala strmé svahy: urbanizace zásobníků probíhá později s příchodem automobilu pro širokou veřejnost během druhého polovina 20. století. Automobily umožňovaly lidem buď jít přímo do práce, nebo žít ve vzdálenosti od nádraží, kde jsou ceny pozemků a nájemné nižší než v bezprostřední blízkosti stanic.

Geografové někdy používají k popisu těchto dvou období obrázkové výrazy: urbanizace se provádí „prsty rukavice“ podél linií příměstských vlaků (střed rukavice je v Paříži), poté v „místě oleje“ u auta to umožňuje žít o kousek dál od stanice.

Druhá světová válka

AZ 3700 vlak na nádraží Chartres, v dubnu 1981.

V roce 1938 nový SNCF využil nesourodé linie a materiály odkázané velkými společnostmi. Pokud se zdá, že je Západ velmi oblíbený, s elektrifikovanými tratěmi a výkonným zařízením s vlastním pohonem, zbývající část sítě byla od těchto standardů stále velmi vzdálená. Během druhé světové války byl provoz silně neorganizovaný a drasticky omezený. Bombardování zničilo sklady a části kolejových vozidel. Přepravní podmínky byly obzvláště únavné a zůstaly tak ještě několik let po skončení konfliktu, v období, kdy bylo třeba mnoho přestavět. Špatné vzpomínky na tato obtížná léta a rozmnožování jednotlivých transportů snižovaly provoz, s regresí od roku 1946 do roku 1958, a ještě horší situace mezi lety 1952 a 1958.

Od roku 1959 do roku 1969 začala velká elektrifikace s postupnou modernizací železniční sítě, s definitivním zmizením parních strojů na předměstích v roce 1970. Rozmnožování automobilového přetížení v kombinaci s modernizací sítě vedlo k návratu provozu. Od roku 1969 do roku 2044 způsobilo vytvoření RER radikální změnu obrazu železniční dopravy. Linka RER A zaznamenala velkolepý nárůst cestujících, což vede k bodu nasycení za méně než deset let.

Dne 1. září 1999 byla první třída odstraněna ze všech vlaků v dojíždějící síti a také z RER. V té době to představovalo pouze 1% cestovatelů. První třída již byla odstraněna na pařížském metru v roce 1991.

Transilien štítek

Nábytek a značení na vlakovém nádraží Versailles-Rive-Droite , v srpnu 2010.

Navzdory četným investicím provedeným za poslední tři desetiletí trpěla příměstská síť špatným veřejným obrazem, ale také osobami s rozhodovací pravomocí a místními úřady. Zatímco RATP těžil z obrazu RER, který je s ním obecně spojen, a aury moderny a inovací s viditelným logem, síť SNCF lidem připomínala vlaky na předměstí s negativním významem zastaralých kolejových vozidel, chronických zpoždění a nevítaná vlaková nádraží.

Národní společnost poté vyvinula minimální standard rozvoje a renovace stanic a kolejových vozidel a štítek, který ji viditelně charakterizuje pro širokou veřejnost. Po vyhledání jména okamžitě identifikujícího příměstskou síť, jako je TER Île-de-France , Citélien , a dokonce i zobecnění názvu RER, je to konečně název Transilien , který je zachován a stává se novým image značky podnikání. Název je oficiálně představen 20. září 1999. Aby stanice získaly označení, musí respektovat minimální kritéria komfortu a modernizace. Pro SNCF je však obtížné udělit si značku a název se rychle stává komerční značkou, podobně jako TGV , TER nebo Intercités . Modernizace zařízení je mnohem nákladnější a probíhá postupně. První vlak vybavený tímto štítkem je Z 6435/6 řady Z 6400 .

Dnes

Síť Transilien v regionu Île-de-France
Detail mapy pařížského regionu

Transilien je rozdělen do šesti klíčových entit, které jsou rozděleny podle směrnic SNCF a nesouvisejí s hranicemi oddělení. Řádky jsou poté rozděleny na větve, kterým jsou, podobně jako u RER, přidělena písmena. Do roku 2005 však byly dopisy širší cestující veřejnosti neznámé.

Šest subjektů Transilien je:

Systém je mírně komplikovaný; každá jiná entita má velmi odlišné struktury. Mezi klíčové komplikace patří:

  • Napájení
  • Počet poboček
  • Nedostatek další přepravy za hranice
  • Hustota vlaků v síti
  • Mix provozu na železnici, včetně rychlíků, nákladních vlaků, dálkových vlaků, vlaků Transilien a provozu RER.

Závady v síti jsou viditelné ve chvílích, kdy zaměstnanci SNCF stávkují nebo se v síti vyskytnou závažné technické problémy. Tisíce cestujících přijíždějí pozdě do práce nebo se dokonce v případě vážných problémů rozhodnou do práce nechodit, což firmám přináší velkou finanční zátěž.

Vzhledem k rozsahu linek se používá soustředný systém zónování. Vlaky, které směřují do vnějších zón, jsou normálně provozovány jako expresní vlaky a jsou v provozu nonstop, dokud se nedostanou do vnějších zón, aby se zkrátila doba jízdy.

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla používána na Transilien pochází z dlouhého vývoje materiálu na předměstí. V síti se používají následující akcie:

Dne 16. ledna 2002 během ceremoniálu na Gare de l'Est představili prezident SNCF Louis Gallois , regionální prefekt Jean-Pierre Duport a předseda regionální rady Île-de-France Jean-Paul Huchon nové livreje Transilienu.

Konstrukce určená pro sanaci a omlazení vozového parku byla provedena dvě externí subjekty v rámci zakázek zadávaných v říjnu 2000. RCP design Global za předpokladu, vnější design a interiér značení a Avant Premiere interiéru. Všechna vozidla dostala novou modrou a šedou barvu Transilien s barevnými panely, které zvýrazňují dveře a vnitřní vlastnosti. Vše bylo ošetřeno nátěrem odolným proti graffiti, aby se snížil dopad vandalismu . Tyto vlaky jsou vybaveny novým ergonomickým designem sezení s jednotlivými sedadly namísto tradičních bank. Jsou potaženy tkaninou odolnou proti vandalům v modré, žluté a červené barvě. Byly upraveny oběhové a mezivozové dveře, aby se zlepšilo rozložení cestujících ve vlacích

Subjekty

Řádky „Paris Montparnasse“

Vlaky na této trati jezdí z Gare Montparnasse po následujících trasách:

  • Transilien N.
    • Paris Montparnasse-Mantes-la-Jolie přes Plaisir-Grignon
    • Paris Montparnasse - Houdan - Dreux (první zastávka Versailles -Chantiers, poté Plaisir -Grignon a poté všechny stanice do Dreux)
    • Paris Montparnasse - Rambouillet

Řádky „Paris Lyon“

Vlaky na této trati jezdí z Gare de Lyon po následujících trasách:

  • Transilien R.
    • Paris Lyon-Montereau přes Moret-Veneux-les-Sablons
    • Paris Lyon - Souppes -Château -Landon - Montargis
    • Melun - Montereau přes Héricy

Řádky „Paris Nord“

Vlaky na této trati jezdí z Gare du Nord po následujících trasách:

  • Transilien K.
    • Gare du Nord-Dammartin Juilly Saint-Mard-Crépy-en-Valois
  • Transilien H.
    • Gare du Nord - Luzarches
    • Gare du Nord-Persan-Beaumont přes Montsoult-Maffliers (východní větev) nebo přes Ermont-Eaubonne (západní větev)
    • Gare du Nord - Pontoise - Persan -Beaumont - Bruyères -sur -Oise - Creil

Řádky „Paris Est“

Vlaky na této trati jezdí z Gare de l'Est po následujících trasách:

  • Transilien P North
    • Paris Est - Meaux
    • Paris Est-Crouy-sur-Ourcq-La Ferté-Milon
    • Paris Est - Nanteuil -Saâcy - Château -Thierry
    • Paris Est - Esbly - Crécy -la -Chapelle
  • Transilien P jih
    • Paris Est - Longueville - Provins
    • Paris Est - Coulommiers
    • Paris Est - La Ferté -Gaucher

Řádky „Paris Saint-Lazare“

Vlaky na této trati jezdí z Gare Saint-Lazare po následujících trasách:

  • Transilien J North
    • Paříž Saint-Lazare-Cormeilles-en-Parisis
    • Paris Saint -Lazare - Pontoise
    • Paris Saint -Lazare - Chars - Gisors
    • Paris Saint-Lazare-Mantes-la-Jolie par Conflans
  • Transilien J jih
    • Paris Saint-Lazare-Poissy-Mantes-la-Jolie
    • Paříž Saint -Lazare - Port -Villez - Vernon
    • Paris Saint -Lazare - Bréval - Évreux (přes Mantes -la Jolie)
  • Transilien L sever
    • Paříž Saint-Lazare-Cergy-le-Haut
  • Transilien L jih

Řádek „La Défense - La Verrière“

Vlaky na této trati jezdí ze stanice La Défense po následující trase:

  • Transilien U
    • La Défense - La Verrière

Viz také

Reference

externí odkazy