Doprava v Albánii - Transport in Albania

Dálniční síť v Albánii

Doprava v Albánii se skládá z dopravy ze strany půdy , vody a vzduchu , které jsou převážně pod dohledem ministerstva dopravy z Albánie . Rozvoj a zlepšování dopravy v zemi zůstává jednou z nejdůležitějších priorit albánské vlády .

V posledních letech zaznamenala významné změny a zásadní růst a expanzi, zejména po pádu komunismu v zemi. Vylepšení silniční infrastruktury, městské dopravy a letecké dopravy vedlo k obrovskému zlepšení dopravy. Tyto aktualizace hrály klíčovou roli v podpoře albánské ekonomiky, která se v uplynulém desetiletí začala silně spoléhat na stavební průmysl.

Dějiny

Via Egnatia spojující Dyrrachium s Byzancí

Od starověku sloužila oblast moderní Albánie jako křižovatka důležitých karavanových tras, jako je římská Via Egnatia spojující Jadran s Byzancí (pozdější Konstantinopol). Italský fašistický režim Mussolini provedl ve 30. letech 20. století projekt silničních staveb v Albánii, ale auto-mobilita byla v té době omezená. Celková délka albánských silnic se v prvních třech desetiletích po druhé světové válce více než zdvojnásobila a v 80. letech 20. století byly téměř všechny odlehlé horské oblasti v zemi spojeny, buď prašnými nebo zpevněnými cestami, s hlavním městem Tirana a přístavy na Jaderském a Jónském moři .

Po roce 1947 byla významným infrastrukturním podnikem výstavba železniční sítě v zemi, protože Albánie byla považována za jedinou zemi v Evropě, která neměla standardní železniční dopravu. Do roku 1987 bylo poprvé od konce druhé světové války postaveno 677 km železnic, které spojovaly hlavní městská a průmyslová centra . Vlaková doprava byla hlavním způsobem veřejné dopravy až do roku 1990. Po zhroucení komunismu síť přehlížela a fungovala s ojetými vozy v neustálém nejistém stavu.

Vozidla Mercedes Benz na hlavním bulváru v albánské Tiraně

Centrální vládní financování údržby místních silnic účinně skončilo v roce 1991 a porucha opravářských vozidel kvůli nedostatku náhradních dílů hrozila těsným přístupem do některých odlehlých oblastí. Skupina řeckých stavebních společností podepsala v červenci 1990 s albánskou vládou protokol o vybudování 200 kilometrů silnice přes jižní část země, sahající od albánsko-řeckých hranic po Durrës . Projekt měl podle plánu trvat čtyři roky a stál 500 milionů USD. I přes špatnou kvalitu albánských silnic přes ně byla převážena většina nákladu v zemi ve flotile asi 15 000 kamionů. Podle oficiálních údajů v roce 1987 přepravovaly albánské vozovky přibližně 66 procent celkové tonáže země.

Až do roku 1991 se celkový počet aut v Albánii pohyboval mezi 5 000 a 7 000. V roce 1991 albánská vláda zrušila desítky let starý zákaz vlastnictví soukromých vozidel. Výsledkem bylo, že dovoz automobilů činil zhruba 1 500 za měsíc. Provoz v hlavním městě byl i nadále slabý, ale semafory a další ovládací zařízení byly naléhavě zapotřebí k řešení množícího se počtu osobních automobilů. Albánští podnikatelé také dováželi použité řecké autobusy a začali přepravovat cestující na meziměstských trasách, které neexistovaly nebo byly v dobách komunismu špatně obsluhovány.

Obyvatelstvo je známé tím, že vlastní velkou flotilu německých aut. Zejména vozidla Mercedes Benz jsou široce preferována nejen pro svůj stavový symbol, ale také pro svou trvanlivost na venkovských silnicích, kde bydlí polovina obyvatel, a nízkou cenu za nákup použitých. Automobily Mercedes Benz vlastnil Enver Hodža a údajně byly zvýhodňovány jeho úředníky, což značce poskytlo oporu ještě před legalizací soukromého vlastnictví automobilů. Znečištění ovzduší se stalo naléhavým problémem, protože počet automobilů se v hlavním městě Tiraně zvýšil na více než 300 000. Většinou se jedná o dieselová auta z devadesátých a počátku dvacátých let , i když se všeobecně věří, že palivo používané v Albánii obsahuje větší množství síry a olova než v Evropské unii . Albánie je pravděpodobně jednou z mála zemí v Evropě, kde lze na ulicích nalézt vozidla dovážená ze Spojených států az jurisdikcí levostranného provozu (například ze Spojeného království ) bez jakýchkoli úprav, které přinesli emigranti žijící v zahraničí.

Přeprava

Vzduch

Mezinárodní letiště Tirana

Air Albania národní vlajkový dopravce v Tiraně

Nejdůležitějším a jediným mezinárodním letištěm v zemi je Tirana International Airport Nënë Tereza (TIA), v Tiraně , hlavním městě země. Celkový počet cestujících v zemi byl 1 997 044 v roce 2015 a 2 200 449 v roce 2016. Od ledna do října 2017 letiště obsluhovalo 2 224 833 cestujících a odbavilo 1 857 tun zboží.

V roce 2005 bylo americko-německému konsorciu uděleno 20leté koncese na TIA a albánský vzdušný prostor. Navzdory značné modernizaci letiště patří ceny k nejvyšším v Evropě kvůli monopolu na albánský vzdušný prostor a omezenému výběru dopravců. V důsledku toho jsou nízkonákladoví dopravci odrazováni od vstupu na albánský trh, zatímco sousední země nabízejí mnohem nižší ceny ze svých primárních a sekundárních letišť.

Po období intenzivních jednání se albánské vládě podařilo zkrátit dobu koncese o 5 let do roku 2020, čímž se nízkonákladovým leteckým společnostem otevřela možnost vstupu na albánský trh, jako je zahájení letů mezi Tiranou a Budapeští společností Wizz Air v roce 2017. Po dosažení dohody s albánskou vládou o ukončení jejího monopolu na mezinárodní lety z Albánie společnost Hochtief AirPort prodala provoz TIA společnosti China Everbright Limited ,

Letiště Kukës bylo otevřeno v roce 2008, což z něj činí druhé civilní letiště v Albánii, ale od té doby není v provozu. Letiště koupila albánská společnost a plánuje se, že bude uvedeno do provozu do roku 2021 a bude nabízet nízkonákladové lety pro diaspóru Kukes ve Velké Británii a bude sloužit jako brána do albánských Alp.

V roce 2018 společnost Air Albania , současný vlajkový dopravce v zemi, tvořilo konsorcium tvořené společnostmi Turkish Airlines, Albánský úřad pro civilní letectví a několik albánských společností se zkušebním letem do Istanbulu. Od roku 2019 nabízí letecká společnost služby do destinací v Itálii a Turecku.

V roce 2018 oznámila albánská vláda stavbu mezinárodního letiště Vlorë , třetího civilního letiště v Albánii poblíž Akerni v chráněné oblasti Vjose-Narte. V roce 2019 byl odhalen nový projekt, včetně výstavby přístavu a agroturistiky. Očekává se, že stavba letiště začne v létě 2019 a bude dokončena do roku 2023.

Silnice

Tabulka rychlostních limitů Albánie.

Scéna na dálnici A1 spojující Albánii s Kosovem a Jaderské moře s Albánskými Alpami.

Drtivou většinu silnic v zemi vlastní a udržují státní a místní vlády. V posledních letech se na hlavních státních silnicích Albánie odehrála velká stavba silnic, která zahrnovala výstavbu nových vozovek, umístění současných značek, výsadbu stromů a související projekty ekologizace. Práce na většině dálnic jsou dokončeny, i když v letech 2011 až 2013 zůstaly nedokončené podle nedostatku finančních prostředků.

Po pádu komunismu v roce 1991 začala Albánie předělávat svoji primitivní silniční infrastrukturu výstavbou první dálnice v Albánii, SH2 spojující Tirane s Durrësem. Od roku 2000 se hlavní vozovky drasticky zlepšily, ačkoli postrádaly standardy v designu a bezpečnosti silničního provozu.

V současné době jsou velká města spojena buď s novými jednoduchými/dvojitými vozovkami, nebo s dobře udržovanými silnicemi. Přístavní město Durrës spojuje s Tiranou , Vlorë a částečně s Kukës dvojí vozovka . V Albánii existují tři oficiální dálniční segmenty: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) a částečně Tirane-Elbasan (A3). Většina venkovských segmentů nadále zůstává ve špatných podmínkách, protože jejich rekonstrukce začala teprve koncem roku 2000 albánským rozvojovým fondem.

• Celkem: 18 000 km
  • Zpevněná cesta: 12 920 km
  • Nezpevněné: 5 080 km (odhad 2002)

srovnání země se světem: 118

Všechny silnice jsou majetkem Albánského silničního úřadu ( Autoriteti Rrugor Shqiptar , bývalý Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) a spravuje jej Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. Vláda plánuje v blízké budoucnosti vytvořit některé zpoplatněné dálnice . Albánský bitumen ze Selenicë v jižní Albánii je dobře známý pro svou kvalitu, protože byl použit na některých evropských dálnicích.

Dálnice

Dálnice	okres	Délka	Popis	Města
	Durrës , Tirana , Lezhë , Kukës	114 km (71 mi)	A1 ( albánsky : Autostrada A1 ) je čtyřproudová dálnice o délce 114 km. Dálnice je jedinou zpoplatněnou dálnicí v Albánii a spojuje albánské pobřeží Jaderského moře v Durrës na jihozápadě s albánskými Alpami v Morinë na severovýchodě. Tvoří součást evropské trasy E851 , plánované Jaderského a Jónského moře dálniční a panevropského koridoru X .	Durrës , Laç , Lezhë , Rrëshen , Kukës
	Fier , Vlorë	46,5 km (28,9 mil)	A2 ( albánsky : Autostrada A2 ) je čtyřproudová dálnice o délce 46,5 km. Dálnice spojuje Fier na severu a Vlorë na jihu. Bude součástí jadransko -jónské dálnice .	Fier , Vlorë
	Tirana , Elbasan	31,2 km (19,4 mil)	A3 ( albánsky : Autostrada A3 ) je čtyřproudová dálnice o délce 31 km. Dálnice spojuje Tiranu na severozápadě a Elbasan na jihovýchodě. Bude součástí Panevropského koridoru VIII .	Tirana , Elbasan

Dálnice

Dálnice	okres	Délka	Popis	Města
	Durrës , Lezhë , Shkodër , Tirana	125 km (78 mi)	SH 1 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 1 ) je rychlostní silnice, která zahrnuje 125 km (78 mi). Rychlostní silnice spojující Černé Hory přes krajů v Shkodër , Lezhë , Durrës a Tirany do hlavního města Tirany . V současné době je součástí evropské trasy E762 a E851 a budou tvořit součást Jaderského a Jónského dálnice .	Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tirana
	Durrës , Tirana	33 km (21 mi)	SH 2 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 2 ) je rychlostní silnice, která zahrnuje 33 km (21 mi). Rychlostní silnice spojující kapitálu Tirana napříč okresy v Durrës a Tirany do druhého největšího města Durrës . V současné době je součástí evropské trasy E762 .	Durrës , Tirana
	Elbasan , Korçë , Tirana	151 km (94 mi)	SH 3 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 3 ) je rychlostní silnice, která zahrnuje 151 km (94 mi). Rychlostní silnice spojující Řecko přes krajů v Elbasan , Korçë a Tirany do hlavního města Tirany . V současné době je součástí evropských tras E86 a E852 .	Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tirana
	Durrës , Fier , Gjirokastër , Tirana	215 km (134 mi)	SH 4 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 4 ) je rychlostní silnice, která zahrnuje 215 km (134 mi). Rychlostní silnice spojuje Durrës přes krajů v Elbasan , Korçë a Tirany do Řecka . V současné době je součástí evropské trasy E853 a bude součástí dálnice Jadran – Jónský .	Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë
	Elbasan , Tirana	40,5 km (25,2 mil)	SH 7 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 7 ) je rychlostní silnice, která zahrnuje 40,5 km (25,2 mil). Rychlostní silnice spojuje Rogozhina přes krajů v Elbasan a Tirana do Elbasan . V současné době je součástí Panevropského koridoru VIII .	Elbasan , Peqin , Rogozhina
	Fier , Vlorë	148 km (92 mi)	SH 8 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 8 ) je rychlostní silnice o délce 148 km. Rychlostní silnice spojuje Fier přes krajů v Fier , Vlorë do Sarandë .	Fier , Himara , Sarandë , Vlorë
	Elbasan	3,2 km (2,0 mil)	SH 9 ( Albánec : Rruga Shtetërore SH 9 ) je rychlostní silnice o délce 3,2 km. Rychlostní silnice spojuje Qafe Thane napříč kraji města Elbasan do Severní Makedonii . V současné době je součástí evropské trasy E852 .	-

Chodby

Realizace jadransko -jónského koridoru , který by měl spojit celý region od severozápadu až jihozápadu Balkánského poloostrova , je považována za jeden z nejdůležitějších projektů infrastruktury v Albánii. Chodba je plánováno sledovat trasy na SH1 , SH2 rychlostních komunikací, SH4 a A1 dálnice přesto země většinou dokončena její koridor úsek a významné stavby jsou stále probíhá, jako je dálnice mezi Thumana a Kashar stejně jako obchvaty z Gjirokastër , Lezhë , Tepelenë a Tirana .

Kolejnice

Vlak HSH podél trati Durrës-Tiranë

Celkem: 447 km

srovnání země se světem: 120

Standardní rozchod: 447 km 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) měřidlo (2006)

Železniční spojení se sousedními zeměmi:

• Kosovo - ne
• Řecko - ne
• Severní Makedonie - ne
• Černá Hora - ano (pouze nákladní doprava)

Voda

• Celkem: 43 km plus albánské úseky jezer Scutari , Ohër a Big Prespa (1990)

Hlavními přístavy Albánie jsou Durrës , Vlorë , Sarandë a Shëngjin . V roce 1983 tam byly pravidelné trajekty, nákladní a osobní dopravu z Durrës do Terstu , Itálie .

Díky výhodné poloze je Durrës největším přístavem v Albánii a jedním z největších v Jaderském a Jónském moři .

V roce 1988 byla mezi Sarandë a řeckým ostrovem Korfu zřízena trajektová doprava . Pravidelný jezerní trajekt spojoval makedonské město Ohrid s Pogradcem . Omezená kapacita přístavišť v Durrës způsobila v roce 1991. vážná úzká místa v distribuci zahraniční potravinové pomoci. V roce 2011 prošel přístav Durrës významnou rekonstrukcí, včetně výstavby nového terminálu pro cestující.

Výletní loď Star Breeze v přístavu Sarandë

Loď Eurodam Holland America v Sarandě

Merchant Marine zahrnuje 24 plavidel, srovnání se světem: 91 Celkem zahrnuje 7 lodí o hrubé prostornosti 1 000 nebo více, celkem: 13 423 GT/20 837 tun mrtvé hmotnosti (DWT)

Služby trajektové přepravy v Albánii:

• Lake Komani Ferry funguje mezi Komanem a Fierzou v severní Albánii
• Butrint Cable Ferry překračuje kanál Vivari v Butrintu v jižní Albánii
• Karaburun Ferry funguje od roku 2014 mezi poloostrovem Karaburun a ostrovem Sazan podél Albánské riviéry v jižní Albánii (sezónní)

Potrubí

Ropa 207 km (129 mi); zemní plyn 229 km (142 mi) (2008)

Zahájení výstavby plynovodu AMBO za 1,2 miliardy dolarů bylo plánováno na rok 2007. To by spojilo přístav Burgas v Bulharsku s přístavem Vlora v Albánii. Očekává se, že každý den bude přepraveno 750 000 barelů (119 000 m ³ ) až 1 000 000 barelů (160 000 m ³ ) ropy. Nicméně, Trans Adriatic Pipeline vypadá více pravděpodobné, aby mohli začít.

Mapa transadrianského potrubí

Trans Adriatic Pipeline je projekt plynovodu na přepravu zemního plynu z oblasti Kaspického moře, od Řecka přes Albánii a Jaderské moře do Itálie a dále do západní Evropy.

Trasa TAP přes Albánii je přibližně 215 kilometrů na souši a 37 km na volném moři v albánské části Jaderského moře . Začíná v Bilisht Qendër v oblasti Korça na albánské hranici s Řeckem a dorazí na pobřeží Jaderského moře 17 km severozápadně od Fieru , 400 metrů do vnitrozemí od pobřeží. V blízkosti Fieru bude postavena kompresorová stanice a v blízkosti Bilishtu se plánuje další kompresor, pokud by se kapacita rozšířila na 20 miliard metrů krychlových (bcm). Na její trase bude vybudováno osm blokových ventilových stanic a jedna pozemní stanice.

V horských oblastech bude postaveno přibližně 51 km nových přístupových cest, zatímco 41 km stávajících silnic bude modernizováno, 42 mostů zrekonstruováno a postaveny tři nové mosty. V létě 2015 zahájila společnost TAP výstavbu a obnovu přístupových cest a mostů podél trasy plynovodu v Albánii. Očekává se, že práce budou dokončeny v průběhu roku 2016.

Veřejná doprava

Hlavní autobusové nádraží Durrës. Meziměstské autobusy v Tiraně již neparkují na ulicích. Nové dočasné autobusové terminály byly postaveny na nadjezdu Kamza, Student City a poblíž náměstí Zogu Zi v očekávání dvou nových multimodálních autobusových terminálů Tirana plánovaných v blízkosti nadjezdu Kamza a nákupního centra TEG

Furgony nebo minibusy jsou mezi městy běžné, i když byly v Albánii většinou vyřazeny

Veřejná doprava v Albánii se vyznačuje především používáním furgonů , ekvivalentů minibusů , dodávek nebo raketoplánů identifikovatelných podle žlutých tabulek. Jsou pohodlné, ale nedodržují pevné jízdní řády, odjíždějí, když jsou plné, a obvykle nejsou vybaveny klimatizací. Ceny mohou být dohodnuty s řidičem před odjezdem. K dispozici je také autobusová doprava.

Tirana , hlavní město, zatím nemá centrální autobusové nádraží . Minibusy a autobusy vystupují a vyzvedávají cestující z různých pevných míst po městě a na cestě.

V očekávání výstavby dvou nových multimodálních terminálů v Tiraně poblíž nadjezdu Kamza u západního vchodu do Tirany a u jihovýchodního vstupu do města poblíž nákupního centra TEG otevřela obec Tirana tři dočasné autobusové terminály pro regulovat chaos veřejné dopravy mezi městy v Tiraně takto:

• Regionální autobusový terminál Severní a Jižní Albánie (včetně Durres) na nadjezdu Kamza (Kthesa e Kamzes) na místě budoucího terminálu v Tiraně
• Autobusové nádraží Kosovo a International Lines na ulici Dritan Hoxha za sportovním palácem Asllan Rusi
• Regionální autobusový terminál jihovýchodní Albánie ve Student City (Qyteti Studenti) v jihovýchodní Tiraně

Řízení v Albánii

Navzdory vnímané negativní konotaci řízení v Albánii se většině vozidel nepodaří dostat do nehody pouhým cvičením zdravého rozumu a následováním vlastní cesty chaotickým provozem. Na albánských silnicích plně platí právo nejsilnějších. Ve městech je provoz pomalý, takže je bezpečnější než ve venkovských oblastech. Očekávejte bezohlednou jízdu, jako je předjíždění za vlasy, dokonce i v zatáčkách, jízda na špatné straně silnice, zastavení na dálnicích u silnice, nekontrolované přecházení aut, koňských povozů a chodců a úplné ignorování značek zastavení a vpravo cesty na křižovatkách. Albánští řidiči jsou náchylní k pravidelnému používání vizuálních a akustických pomůcek, jako je troubení, blikání světlometů nebo v noci dálková světla . Denní svícení musí být aktivováno mimo městské oblasti. Důrazně doporučujeme mít aktuální GPS, protože do albánské silniční sítě bylo nedávno přidáno mnoho nových silnic. V případě, že GPS nefunguje, je dobré mít alternativní papírovou nebo internetovou mapu. Názvy ulic v terénu se nemusí vždy shodovat s mapami, protože současný systém adres byl představen teprve nedávno. V horách mohou být některé silnice úzké a větrné s vlásenky/hady a některými chybějícími mantinely. Řidičům se doporučuje kontrolovat hladinu kapaliny v motoru, aby se v letních měsících nepřehřívali. Některé silnice mají stále málo dopravních značek nebo zavádějících. Důrazně doporučujeme mít vždy rezervní pneumatiku.

Jelikož se vozidla v posledních letech více než zdvojnásobila, počet smrtelných dopravních nehod se zvýšil zejména v zemi, kde bylo soukromé vlastnictví automobilů zakázáno až do počátku 90. let minulého století. Někteří odborníci také přičítají nárůst výše uvedeným strukturálním problémům silnic, nedostatečnému připoutání, používání alkoholu, nadměrné rychlosti a nezvyklým řidičům, jako jsou expati, kteří se vracejí domů. Ve snaze omezit tento jev byly nasazeny mobilní policejní hlídky, vylepšeno dopravní značení a na hlavních silnicích a městských křižovatkách instalovány rychlostní radary .

Registrovaná silniční vozidla od roku 2013:

Viz také

• Ekonomika Albánie
• Řidičský průkaz v Albánii
• Registrační značky vozidel Albánie

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Ministria e Infrastrukturës (v albánštině a angličtině)
• FSHZH - Albánský rozvojový fond Oficiální stránky (v albánštině)
• Autoriteti Rrugor Shqiptar Oficiální stránky (v albánštině)
• Autoriteti Aviacionit Shqiptar Oficiální webové stránky (v albánštině a angličtině)