Doprava v Londýně - Transport in London

Doprava v Londýně

Londýnské metro je nejstarší podzemní systém na světě.
Přehled
Národní prostředí	Londýn a okolní regiony
Typ dopravy	Rychlá přeprava , příměstská železnice , lehké metro , lehká železnice , autobusy , soukromý automobil , taxík , jízdní kolo , pěší

Londýn má rozsáhlou a rozvinutou dopravní síť, která zahrnuje soukromé i veřejné služby. Jízdy prováděné systémy veřejné dopravy představují 37% londýnských cest, zatímco soukromé služby představovaly 36% cest, chůze 24% a cyklistika 2%. Londýnská síť veřejné dopravy slouží jako ústřední uzel pro Spojené království v železniční , letecké a silniční dopravě.

Ve službách veřejné dopravy dominuje výkonná agentura pro dopravu v Londýně : Transport for London (TfL). TfL ovládá většinu veřejné dopravy, včetně metra , autobusů , Tramlinku , Docklands Light Railway , London River Services a London Overground . Ostatní železniční dopravy jsou buď licenční k trénovat provozních společností , které odboru dopravy (DFT), nebo, jako je Eurostar a Heathrow Express , provozované na veřejně přístupných bázi. TfL také kontroluje většinu hlavních silnic v Londýně , ale ne vedlejší silnice. Kromě toho existuje několik nezávislých letišť obsluhujících Londýn , včetně Heathrow , nejrušnějšího letiště v Evropě.

Dějiny

Cesty ve Velkém Londýně podle režimu od roku 1997 do roku 2018

Počáteční veřejná doprava v Londýně začala s koňskými souhrnnými službami v roce 1829, které byly postupně nahrazeny prvními motorovými omnibusy v roce 1902. V průběhu let se soukromé společnosti, které zahájily tyto služby, sloučily s London General Omnibus Company (LGOC) a vytvořily jednotná autobusová doprava. The Underground Electric Railways Company of London , také se tvořil v 1902, sjednotil průkopnické podzemní železniční společnosti, které stavěly londýnské metro ; v roce 1912 skupina Underground převzala LGOC a v roce 1913 také absorbovala londýnské tramvajové společnosti . Skupina Underground Group se stala součástí nového London Passenger Transport Board (LPTB) v roce 1933; Pod kratší značkou London Transport začaly fungovat podzemní vlaky, autobusy a tramvaje.

Název London Transport se nadále používal až do roku 2000, ačkoli politické řízení dopravních služeb se několikrát změnilo. LPTB dohlížel na dopravu od roku 1933 do roku 1947, dokud nebyl reorganizován do London Transport Executive (1948 až 1962). Odpovědnost za londýnskou dopravu byla následně převzata na London Transport Board (1963 až 1969), Greater London Council (1970 až 1984) a London Regional Transport (1984 až 2000). Po privatizaci londýnských autobusových služeb v roce 1986 byla autobusová doprava vyčleněna do samostatné operace na základě výběrového řízení London Buses . V roce 2000 v rámci vzniku nového Velkého londýnského úřadu převzal odpovědnost za londýnskou dopravu nový dopravní úřad Transport for London (TfL), který je dnes veřejně vlastněnou dopravní korporací pro region Londýna.

Metro a lehká železnice

TfL provozuje tři různé železniční systémy po celém Londýně. Největší je londýnské metro , systém rychlé přepravy, který funguje na tratích pod povrchem a v hlubokých „trubkových“ linkách. TfL také provozuje Docklands Light Railway (DLR), automatizovaný lehký železniční systém na východě města a systém Tramlink .

Londýnské metro a DLR tvoří 40 procent cest mezi vnitřním Londýnem a vnějším Londýnem , což z nich činí nejpoužívanější systémy v celém Londýně . Tyto tři systémy zasahují do většiny bodů Londýna a vytvářejí komplexní a rozsáhlý systém. Jednou z hlavních oblastí, které tyto systémy postrádají, je jižní Londýn , kterému dominuje velká příměstská železniční síť .

Londýnské metro

Stanice Piccadilly Circus londýnského metra .

Hovorově známý jako Tube, londýnské metro bylo prvním rychlým tranzitním systémem na světě, který zahájil provoz v roce 1863. Každý den cestovalo metrem více než 3 miliony cestujících, což je poprvé více než 1 miliarda cestujících ročně. v roce 2006. Metro má 11 linek , z nichž většina spojuje předměstí s centrálním Londýnem a dohromady tvoří hustou síť v centru Londýna, spojující hlavní železniční stanice, centrální obchodní oblasti a ikony. The Underground slouží severnímu Londýnu mnohem rozsáhleji než jižní Londýn. Je to výsledek kombinace nepříznivé geologie, historické konkurence povrchových železnic a historické geografie Londýna, která byla zaměřena na sever od řeky Temže . Jižní Londýn je obsluhován především povrchovými železnicemi (většina délky trasy londýnského metra je ve skutečnosti spíše na povrchu než v tunelu.)

S téměř 50% londýnských dojíždějících je Tube nejvyužívanějším způsobem veřejné dopravy v této oblasti.

Docklands Light Railway

Automatizovaný vlak Docklands Light Railway ve Heron Quays ve finanční čtvrti Canary Wharf .

Docklands Light Railway (DLR) je automatizovaný lehký železniční systém obsluhující oblast Docklands ve východním Londýně. Doplňuje londýnské metro, z velké části sdílí jeho tarifní systém a má s ním řadu přestupních uzlů.

DLR obsluhuje více než 101 milionů cestujících ročně a je nezbytnou součástí infrastruktury východního Londýna . Nejvíce využívanými stanicemi DLR jsou Bank , Canary Wharf , Canning Town , Lewisham a Woolwich Arsenal .

Částečně díky úspěchu Canary Wharf se systém několikrát rozšířil a nyní má pět hlavních větví spojujících Isle of Dogs a Royal Docks navzájem a s městy Londýn , Stratford , Woolwich a Lewisham jižně od řeky. Slouží také na letiště London City a Stratford International . Bylo navrženo další rozšíření Dagenham Dock , ale později zrušeno starostou Londýna Borisem Johnsonem v roce 2008. Rozšíření Dagenham Dock se objevilo v pozdějších plánech, ale jeho stav je nejistý. Další rozšíření jsou zvažována.

Tramlink

Tramlink vlak směřující k Beckenham Junction zastavení ve stanici Arena.

Tramlink je tramvajová systém a lehká příčka slouží Croydon a jeho okolí. Působí ve čtvrtích Bromley , Croydon a Merton a má 39 stanic. V roce 2011 přepravilo přes 28 milionů cestujících, což je nárůst z 18 milionů v roce 2001.

Síť se skládá z 39 zastávek podél 28 km (17 mi) tratě, na směsi pouliční tratě sdílené s jiným provozem, vyhrazené koleje na veřejných komunikacích a mimo uliční trať sestávající z nových práv na cestu, bývalých železničních tratí a jeden pravý-- způsobem kde Tramlink trať běží rovnoběžně s třetí kolejnicí -electrified Network Rail linku.

Systém běží na vlastní přednost v jízdě, kolejích se smíšeným využitím a s pouličním provozem. Síť má spojení s londýnským metrem, londýnským nadzemím a systémem National Rail. Pro systém je plánováno několik rozšíření, například rozšíření jeho pokrytí a jeho další integrace do systému Underground.

Těžká železnice

Radiální forma londýnské železniční sítě

Londýn je ústředním bodem britské železniční sítě, kde 18 hlavních stanic poskytuje kombinaci příměstských, meziměstských, letištních a mezinárodních služeb; 13 z těchto stanic je koncových a 5 průchozích, zatímco dvě další jsou obě. Většina oblastí města, které nejsou obsluhovány metrem nebo DLR, jsou obsluhovány příměstskými těžkými železničními službami do jedné z těchto stanic. Tyto příměstské železniční služby nejsou součástí Transport for London (kromě London Overground a TfL Rail ), ale jsou vlastněny a provozovány řadou soukromých železničních firem a využívají karetní systém TfL Oyster .

Koncové (pouze) stanice jsou Cannon Street , Charing Cross , Euston , Fenchurch Street , King's Cross , Liverpool Street , Marylebone , Moorgate , Paddington , Victoria a Waterloo .

Průchozí stanice jsou Waterloo East , City Thameslink , Farringdon , Old Street , Vauxhall . 'Smíšené' stanice jsou St Pancras , Blackfriars a London Bridge . Londýn je také spojen po železnici do pevninské Evropy od High Speed 1 (HS1) skrz tunel pod Lamanšským průlivem železniční spojení. Vysokorychlostní vlaky Eurostar obsluhují hlavní nádraží v Paříži , Bruselu a Amsterdamu. Konec londýnského nádraží Eurostar je na St Pancras International a trasa HS1 prochází Stratford International a dvěma stanicemi v hrabství Kent , Ashford International a Ebbsfleet International .

Příměstské a regionální

Waterloo je nejrušnější železniční stanice v Londýně a Velké Británii s téměř stovkou milionů vstupů a výstupů ze stanice každý rok. Je to také největší stanice v zemi, pokud jde o podlahovou plochu, a má největší počet nástupišť.

Křížové londýnské železniční trasy

Londýn je centrem rozsáhlé radiální příměstské železniční sítě, která je spolu s Paříží nejrušnější a největší v Evropě a obsluhuje okolní metropolitní oblast . Každý konec je spojen s dojíždějícími službami z určitého segmentu této oblasti. Většina dojíždějících do centra Londýna (asi 80% z 1,1 milionu) přijíždí do těchto konců buď metrem (400 000 denně), nebo pozemní železnicí (860 000 denně).

Z historických důvodů je londýnská příměstská železniční síť uspořádána v radiálním tvaru a v důsledku toho většina služeb vstupujících do Londýna končí na jednom z koncových stanic kolem okraje centra města. Přes Londýn v současné době vedou dvě dálkové linky National Rail: trasa Thameslink vede mezi vzdálenějšími městy Bedford na severu a Brighton na jižním pobřeží, prochází městem Londýn, předměstími Londýna a dálnicí Luton Airport Parkway a Gatwick Letiště , zatímco West London Route prochází Shepherdovým keřem a je provozována společností Southern running mezi Milton Keynes Central na severu a East Croydon na jihu. V letech 2013–18 je plánováno velké rozšíření trasy Thameslink, ve které bude řada stávajících regionálních železničních služeb přesměrována přes koridor Thameslink přes Londýn.

Neustále rostoucí tlak na systémy příměstské železnice a na metro, aby se cestující rozptýlili z rušných terminálů, vedl k mnohamiliardovému schématu Crossrail . Po dokončení Crossrail přidá další cross-London linku procházející Paddington a Liverpool Street. V současné době probíhají stavební práce a pod centrem města se vrtají dvojité 16 km tunely. Nové nebo modernizované stanice budou poskytovány na klíčových místech centra města a budou propojeny s metrem.

Zatímco většina stanic v centru Londýna je koncová, existuje několik pozoruhodných výjimek. Stanice London Bridge má několik průchozích linek k centrálnějším koncům na Cannon Street a Charing Cross a vlaky k nim také volají na Waterloo East , spojený s Waterloo lávkou. Průchozí platformy London Bridge využívají také služby Thameslink společnosti Govia Thameslink Railway , které procházejí centrem města a volají na Blackfriars, City Thameslink, Farringdon a St Pancras.

Londýn Nadzemní

London Overground provozující službu North London Line . To je součástí orbitální trasy Londýna.

Kromě londýnských radiálních linek a cross-londýnských tras existuje ještě několik orbitálních tratí National Rail spojujících periferní vnitrolondská předměstí. Tyto linky jsou od listopadu 2007 pod správou TfL a jsou provozovány soukromou smlouvou pod značkou London Overground . Tato příměstská doprava je provozována jako systém rychlé přepravy s vysokofrekvenčními službami po kruhové trase s radiálními odbočkami a je navržena tak, aby snížila stres z městské sítě Tube tím, že umožní dojíždějícím cestovat po Londýně bez procházení centrální zónou 1 .

London Overground vznikl spojením řady stávajících železničních tratí a vytvořil okružní trasu po městě a zahrnuje nejstarší část historie metra, Temže tunel pod řekou Temží , který byl dokončen v roce 1843. Trasy zahrnují:

• The North London Line , která se klene přes severní Londýn od Richmondu na západě přes Willesden Junction a Highbury & Islington po Stratford na východě.
• West London linka spojující Clapham Junction na Willesden Junction některé vlaky do Stratfordu přes severní Londýn linku.
• East London Line (včetně jižní Londýn linku ), bývalý linka londýnského metra, který byl přeměněn na těžký železniční provoz v roce 2010; část Brightonské hlavní trati mezi New Cross Gate a Norwood Junction ; a South London Line, která byla přidána do londýnské nadzemní sítě v prosinci 2012, čímž se dokončil okruh přes jižní londýnské předměstí do Clapham Junction . Běží z Highbury & Islington do New Cross , West Croydon a Crystal Palace a přes South London Line, Clapham Junction.

Mezi další provozované trasy patří:

• Gospel Oak se Barking linka , která spojuje vnitřní severním Londýně na severovýchodní předměstí, která má být rozšířena na Barking Riverside .
• Vnitřní příměstská linka Watford DC z Eustonu do Watford Junction .
• Příměstské služby od Liverpool Street po Chingford , Enfield Town a Cheshunt přes Hackney Downs .
• Romford k Upminster lince přes Emerson Park .

Letištní služby

Mapa železničních spojení na londýnská letiště

Letiště Heathrow , Gatwick a Stansted jsou obsluhována vyhrazenými vlakovými službami a jsou také obsluhována standardními dojíždějícími službami. Heathrow Express služby od Paddington je poskytována provozovatelem letiště, letiště Heathrow Holdings , zatímco Gatwick Express z Victoria a Stansted Express od Liverpool Street jsou poskytovány franšízovaných vlaků provozní společnosti.

Operátoři

Thameslink vlak na křížové cestě Londýna na Blackfriars stanice v centru Londýna

Na rozdíl od metra, což je jediný systém vlastněný a provozovaný společností Transport for London, příměstské železnice v Londýně provozuje řada samostatných společností provozujících vlaky (TOC). To vyplývá z privatizace British Rail v 90. letech, která rozdělila bývalého státního železničního provozovatele British Rail na řadu menších franšíz s cílem zvýšit konkurenci a umožnit železnici provozovat volný trh .

Mezi železničními společnostmi provozujícími osobní dopravu v Londýně je řada ve vlastnictví zahraničních společností nebo státních železnic jiných evropských zemí. London Overground je smluvně uzavřena jiným způsobem než ostatní franšízy v tom, že je provozována soukromou společností na základě smlouvy s Transport for London. Heathrow Express je neobvyklý také tím, že není oficiálně součástí franšízového systému National Rail.

Stanice St Pancras je jedním z hlavních londýnských vnitrostátních a mezinárodních dopravních uzlů poskytujících služby příměstské i vysokorychlostní železniční dopravy po celé Anglii.

National InterCity

Dálkové meziměstské služby jsou poskytovány na některých koncích londýnské železnice. Protože koncové a meziměstské trasy byly z velké části postaveny konkurenčními společnostmi, mnoho konců slouží městům v překrývajících se regionech nebo různých částech stejného regionu:

• London Euston pro West Midlands , Wales , severozápadní Anglii a Skotsko
• London King's Cross pro East Midlands, Yorkshire a Humber, severovýchodní Anglii a Skotsko
• London Paddington pro jihozápadní Anglii , West Midlands a Wales
• London St Pancras pro East Midlands a Yorkshire a Humber
• London Liverpool Street pro východní Anglii

Vysokorychlostní vlaky Eurostar ve stanici St Pancras.

Mezinárodní

St Pancras poskytuje mezinárodní služby Eurostar přes tunel pod Lamanšským průlivem do měst včetně Paříže , Bruselu , Lyonu a Marseille , přičemž cesty do Paříže trvají přibližně 2 hodiny 15 minut a do Bruselu zhruba 1 hodinu 50 minut. Začaly také cesty do Amsterdamu .

Je také možné zakoupit kombinované jízdenky na vlak a trajekt na službu Dutchflyer do Nizozemska a službu Irish Ferries do Irské republiky.

Vstupenky

Elektronický lístek na kartu TfL Oyster

Dojíždějící v Londýně většinou získávají přístup ke službám veřejné dopravy v Londýně pomocí jednoho z intermodálních cestovních lístků poskytovaných společností Transport for London. Oyster card je elektronická jízdenka velikosti kreditní karty, která nabízí téměř neomezené použití v londýnském metru, londýnském nadzemním podlaží, lehké železnici Docklands, Tramlink, londýnských autobusech a národních železničních službách v oblasti Velkého Londýna . Dojíždějící do Londýna z dalekého okolí se mohou spolehnout na starší papírovou kartu Travelcard (v kombinaci s jízdenkou National Rail), která nabízí stejný intermodální přístup, ale je platná na regionálních železničních stanicích, které ještě nejsou vybaveny elektronickým prodejem jízdenek. Oyster card obecně neplatí mimo londýnské jízdné nebo na některé letištní expresní služby.

Tarify karet Travelcard i Oyster se vypočítávají pomocí systému tarifních zón, které rozdělují londýnskou dopravní síť na soustředné kruhy s čísly 1–6. Jednotliví přepravci mohou také nabízet své vlastní tarify za jízdenky a jízdné pro cestování jedním způsobem dopravy.

The London vyhovění nabídek turisty navštěvující Londýn kombinaci Travelcard a přijetí do řady turistických atrakcí pro sadu poplatek předem.

Silnice

Počet lidí využívajících různé druhy dopravy v londýnské City v roce 2017 oproti silničnímu prostoru používanému tímto typem.

Londýn má hierarchii silnic od hlavních radiálních a orbitálních hlavních silnic až po menší „postranní ulice“. Na nejvyšší úrovni jsou dálnice a mimoúrovňové dvojité vozovky , doplněné městskými dvojproudovými třídami, které nejsou odděleny, hlavní jednoproudové silnice, místní distribuční silnice a malé místní ulice.

Většina ulic v centru Londýna byla rozložena před vynalezením automobilů a londýnská silniční síť je často přetížená. Pokusy o řešení tohoto problému sahají přinejmenším do 40. let 17. století, kdy byla nová silnice postavena přes pole severně od města; nyní je to jen další ucpaná dopravní tepna v centru Londýna. Na konci 19. a počátku 20. století byly vytvořeny nové široké silnice jako Victoria Embankment , Shaftesbury Avenue a Kingsway . Ve 20. a 30. letech 20. století byla na nových předměstských předměstích Londýna postavena řada nových radiálních silnic, jako je Západní třída a Východní třída , ale v přetížené centrální oblasti se toho udělalo málo.

Zpráva z roku 1938, The Highway Development Survey , by Sir Charles Bressey and Sir Edwin Lutyens for the Ministry of Transport and Sir Patrick Abercrombie's 1943 County of London Plan and 1944 Greater London Plan all odporúča výstavbu mnoha mil nových silnic a zlepšení stávající trasy a křižovatky; pro implementaci doporučení se však udělalo jen málo. V šedesátých letech připravila větší londýnská rada drastický plán pro síť londýnských obchvatů včetně výstavby londýnského dálničního boxu, který by zahrnoval masivní demolici a obrovské náklady na uvedení dálnic do centra města. Odpor centrální vlády nad náklady a kampaně námitek místních obyvatel způsobily zrušení většiny plánů v roce 1973. Do konce 20. století se politika přehoupla směrem k upřednostňování vylepšení veřejné dopravy, přestože 118 mil ( 190 km) Orbitální dálnice M25 byla postavena v letech 1973 až 1986, aby poskytla dopravní cestu k obejití londýnské městské oblasti.

Hlavní trasy

Rušná dálnice M20, která obíhá městskou oblast.

Vzhledem k opozici vůči plánu Ringway a dřívějším návrhům do centra města proniká jen několik tříd oddělených cest. Pouze západní A40 , severovýchodní obchvat A12 Leyton, východní A13 a jihovýchodní A2 jsou po většinu cesty do centra Londýna od sebe odděleny. K dispozici je také východní A1203, dvouproudový tunel kolem oblasti Docklands, který přímo navazuje na A13.

Existuje technický rozdíl mezi dálnicemi provozovanými Highways Agency a jinými významnými trasami provozovanými společností TfL jako Transport for London Route Network (TLRN) . Mnoho z hlavních londýnských radiálních tras pokračuje daleko za městem jako součást národní dálniční a dálkové silniční sítě.

Ze severu, ve směru hodinových ručiček (a když si všimneme klíčového místa dojíždějících obsluhovaných každým místo konečného cíle), jsou hlavními radiálními trasami A10 (sever na Hertford ), M11 (sever na Cambridge ), A12 (severovýchod na Chelmsford ) , A127 (z východu na Southend ), A13 (také z východu na Southend ), A2 / M2 (z východu na Chatham ), A20 / M20 (z východu na Maidstone ), A23 / M23 (na jih na letiště Gatwick a Brighton ) , A3 (jihozápad na Guildford ), A316 / M3 (jihozápad na Basingstoke ), A4 / M4 (západ na letiště Heathrow a Reading ), A40 / M40 (západ na Oxford ), M1 (severozápad na Luton a Milton Keynes ) a A1 (na sever k Stevenage ).

Tyto trasy také obíhají tři okružní silnice . Nejvnitřnější, vnitřní okruh, obepíná zónu zpoplatnění přetížení v centru města. Obecně odstupňovaná severní okružní silnice (A406 od Gunnersbury po East Ham ) a neoddělená jižní okružní silnice (A205) tvoří příměstský kruh o poloměru zhruba 10 km. Nakonec M25 obklopuje většinu městské oblasti s poloměrem zhruba 25 km. Západní část M25 kolem letiště Heathrow je jednou z nejrušnějších v Evropě a přepravuje kolem 200 000 vozidel denně.

Žádná z těchto cest má mýtné , ačkoli Dartford Crossing , která spojuje dva konce M25 na východ od Londýna, je zvonil.

Distributor a vedlejší trasy

Hlavní silnice zmíněné výše jsou doplněny řadou standardních jednoproudových hlavních silnic, provozovaných jako součást výše zmíněného TLRN. Tyto silnice obvykle spojují předměstí mezi sebou nebo dopravují dopravu z konců hlavních tras do centra města.

TLRN je doplněn o místní distribuční silnice provozované místními úřady, londýnskými čtvrtěmi. Tyto nestrategické silnice vedou pouze místní dopravu.

Poplatek za přetížení a poplatky za emise

V roce 2003 zavedla společnost TfL režim účtování motoristům 5 liber za den za řízení vozidel ve vyhrazené oblasti centrálního Londýna ve špičce, poplatek za přetížení . Politici, kteří za tímto režimem stojí, tvrdí, že výrazně snížil dopravní zácpy, a tím zlepšila spolehlivost autobusových a taxi služeb, což však kritici systému silně zpochybňují. Poplatek byl v roce 2005 zvýšen na 8 GBP za den. Od roku 2007 do prosince 2010 byla zóna rozšířena tak, aby pokrývala většinu Kensingtonu a Chelsea. V roce 2019 najelo do zóny nabíjení přetížení každý den přibližně 90 000 vozidel, což je pokles z více než 100 000 v roce 2017.

V dubnu 2019 vstoupila v platnost zóna s nízkými emisemi (ULEZ), která funguje nepřetržitě a platí pro vozidla, která nesplňují normy Euro 4 pro benzín a Euro 6 pro naftu. ULEZ nahradil starší T-poplatek, který vyžadoval pouze normy Euro 4. Od 25. října 2021 bude ULEZ rozšířen na severní a jižní oběžník, pokrývající oblast obsahující 3,8 milionu lidí. Jakmile se zóna rozšíří, zaplatí poplatek podle odhadů 100 000 aut, 35 000 dodávek a 3 000 nákladních vozidel denně.

Londýn Nízkoemisní zóna zahrnuje všechny Greater Londýna a nabíjí velká užitková vozidla nad 3,5 tuny, které nesplňují normy Euro VI. Tato velká vozidla musí také splňovat normu Direct Vision, která zajišťuje řidičům rozumný výhled na silnici.

Oběti na silnicích v Londýně

Následující tabulka ukazuje počet obětí, seskupených podle závažnosti, na silnicích Velkého Londýna (včetně City of London) za poslední roky. Údaje z let 2017 a dále by však neměly být přímo porovnávány s dříve shromážděnými údaji kvůli zavedení online vlastního hlášení.

V březnu 2021 společnost TfL představila standard Direct Vision, který vyžaduje, aby těžká nákladní vozidla nad 12 tun viděla někoho po boku nebo v přední části kabiny.

Cyklistika

Dokovací stanice Santander Cycles na Exhibition Road

Cyklistika v Londýně je v Londýně velmi oblíbeným způsobem dopravy a volnočasových aktivit. Více než jeden milion Londýňanů vlastní kola, ale od roku 2008. To je nárůst o 83 procent ve srovnání s rokem 2000.

V současné době je v hlavním městě odhadem 480 000 cyklových cest denně. Společnost Santander Cycles zahájená 30. července 2010 si klade za cíl poskytnout k zapůjčení 6 000 kol. Růst cyklistiky lze částečně přičíst spuštění systému Santander Cycle Hire v celém městě v roce 2010 společností Transport for London (TfL) . Do roku 2013 přitahovalo schéma pronájmu cyklu měsíční počet cestujících přibližně 500 000, přičemž v červenci téhož roku dosáhlo vrcholu na milion jízd. Jízdní kola jsou k dispozici na řadě dokovacích stanic v centru Londýna.

Autobusy

New Routemaster autobus vstupu Park Lane na Londýnské autobusy trase 73 do Stoke Newington

Síť autobusů v Londýně je rozsáhlá a každý den v týdnu přes 6800 pravidelných spojů přepraví asi šest milionů cestujících na více než 700 různých trasách, což z něj činí jeden z nejrozsáhlejších autobusových systémů na světě a zdaleka největší v Evropě. Stravování převážně pro místní cesty přepravuje více cestujících než metro. Kromě tohoto rozsáhlého denního systému je provozována také noční autobusová doprava na 100 tras , která poskytuje 24hodinovou službu.

Síť London Buses a její značkové služby, systémy Red Arrow a East London Transit jsou spravovány společností TfL prostřednictvím její dceřiné společnosti London Buses Ltd. v důsledku privatizace londýnských autobusových služeb v polovině 90. let 20. století. operace v Londýně jsou vypsány v rámci výběrového řízení ; trasy jsou provozovány řadou soukromých společností, zatímco TfL určuje trasy, frekvence, tarify a typy použitých vozidel ( Velký Londýn byl osvobozen od deregulace autobusů ve Velké Británii ). Dopravní společnosti se mohou ucházet o provozování londýnských autobusových služeb za fixní cenu po dobu několika let, přičemž budou zavedeny pobídky a sankce na podporu dobrého výkonu za určitých kritérií. Systém výběrových řízení je otevřen provozovatelům dopravy z globálního trhu , což má za následek, že některé služby londýnské autobusové dopravy nyní provozují mezinárodní skupiny, jako je RATP Group , státní provozovatel pařížského systému veřejné dopravy .

V roce 2021 představila společnost Transport for London 20 vodíkových dvoupodlažních lodí . Nové autobusy jsou součástí politiky společnosti TfL, jejímž cílem je zajistit londýnskou dopravu s nulovými emisemi .

Mnoho služeb je provozováno s ikonickými červenými dvoupatrovými autobusy, prakticky všechny využívají moderní nízkopodlažní přístupná vozidla, nikoli tradiční open-platform AEC Routemasters , nyní omezené na dvě „městské trasy“ centra města po ukončení provozu v roce 2006. Nicméně nový Routemaster byl uveden do provozu po stažení kloubových autobusů s názvem New Routemaster, což je moderní verze Routemaster, která zahájila provoz v roce 2012.

Autobusový systém byl od založení TfL v roce 2000 předmětem mnoha investic, s následným zlepšením počtu tras (zejména nočních spojů), jejich frekvence, spolehlivosti a standardu používaných vozidel.

Taxi

Černé taxíky a půjčovny aut

Ikonický kočárek Hackney nebo černá kabina.

Licence taxíků a soukromých řidičů v Londýně od roku 2010 do roku 2021

Kultovní černá kabina zůstává běžným jevem. Řídí je jediní řidiči taxíků na světě, kteří strávili nejméně tři roky učením se městské silniční sítě, aby získali „The Knowledge“ . Všechny londýnské taxíky jsou licencovány úřadem TfL Public Carriage Office (PCO), který také stanovil jízdné taxíkem spolu s přísnými maximálními emisními normami vozidel . Černé taxíky mohou být vítány na ulici nebo najaty z taxíku (najdete je na všech hlavních železničních koncích a kolem hlavních obchodních, nákupních a turistických center). Tarify taxíku jsou stanoveny společností TfL a jsou počítány pomocí taxametru ve vozidle (odtud název „taxík“) a jsou počítány pomocí kombinace ujeté vzdálenosti a času.

Soukromá pronajatá vozidla (PHV nebo minibusy) jsou auta, která nemají licenci k vyzvedávání lidí na ulici. Je nutné je vždy rezervovat předem telefonicky nebo internetem nebo v kancelářích provozovatele.

Konská vozidla

Více než 70 let poté, co byly kočáry tažené koňmi zakázány z West Endu, městská rada ve Westminsteru oznámila, že zváží podporu žádostí o jejich opětovné zavedení na poznávací zájezdy po celém městě. První Hackney kočáry licencované v Londýně, v roce 1662, byly vozy tažené koňmi .

Cyklistické taxíky a pedicaby

Pedicaby jsou poměrně nedávným přírůstkem, který většinou používají turisté a operují v centrálních oblastech. Cambridge Trishaws Ltd se přestěhovala z Cambridge do Londýna v roce 1998 jako první taková společnost, která pracovala ve městě. Nyní existuje 5–10 takových společností, které poskytují konkurenční služby. Sdružení licencovaných taxikářů (LTDA) se obrátilo na Nejvyšší soud, aby se je pokusilo přinutit získat licenci, ale v roce 2004 svůj případ prohrálo.

Došlo k posunu pod vedením Chrise Smallwooda, předsedy londýnské asociace operátorů pedicabu, aby byla zavedena relevantnější legislativa. Smallwood pomohl navrhnout dodatek k návrhu zákona, který by měl být předložen Sněmovně lordů a který by zavedl tyto „lehčí“ předpisy pedicabu. V roce 2005 následovala kontrola výboru pro dopravu, která měla určit budoucnost tehdejšího rodícího se průmyslu. To následně vedlo ke konzultaci TfL v roce 2006 „o zavedení licenčního režimu, který je vhodný pro pedicaby a jejich jezdce“.

Letiště

Londýnské letiště Heathrow je jedním z nejrušnějších letišť na světě

Londýnský letištní systém je nejrušnější na světě , v roce 2017 využilo jeho šest letišť více než 170 milionů cestujících. Podle velikosti jsou tato letiště Heathrow , Gatwick , Stansted , Luton , London City a Southend .

Heathrow a Gatwick slouží dálkovým, evropským a vnitrostátním letům; Southend se používá převážně pro evropské lety; Stansted a Luton zajišťují levné evropské a domácí služby; zatímco London City zajišťuje obchodní cestující na krátké vzdálenosti a vnitrostátní destinace. Malý počet dálkových letů odlétá ze Stanstedu a London City.

Nejbližší letiště do centra města je London City v oblasti Docklands , asi 10 km východně od finanční čtvrti City of London . Pobočka Docklands Light Railway spojuje letiště s městem za méně než 25 minut.

Další dvě letiště jsou na okraji města, ale na hranici Velkého Londýna : Biggin Hill, asi 23 km jihovýchodně od centra, a hlavní londýnské letiště Heathrow, 20–25 km od centra Londýna.

Vlak Heathrow Express se připravuje k odjezdu z nástupiště 3 na stanici Heathrow Terminal 5 se spojením do Londýna.

Heathrow odbaví téměř 70 milionů cestujících ročně, což z něj činí nejrušnější letiště v Evropě. Na západním okraji města v Hillingdonu má dvě přistávací dráhy a pět terminálů pro cestující, přičemž pátý terminál v hodnotě 4 miliardy liber se otevírá v roce 2008. S centrálním Londýnem je spojen vyhrazenou železniční dopravou Heathrow Express , linkou Elizabeth místní železniční doprava a linka Piccadilly londýnského metra a je napojena na dálnice M4 a M25 .

Gatwick je necelých 40 km jižně od centra Londýna v Sussexu , v určité vzdálenosti za hranicemi Londýna. S jedinou přistávací dráhou a dvěma terminály odbaví zhruba 32 milionů cestujících ročně z vnitrostátních, dálkových a dálkových letů a s Londýnem je spojen službami Gatwick Express , Thameslink a Southern rail a M23 . Jedná se o nejrušnější jediné přistávací a přistávací letiště na světě.

Southend je na východ od Londýna a byl rychle vyvinut tak, aby byl použitelný pro osobní lety na krátké vzdálenosti včas pro letní olympijské hry 2012 . Je spojen s Londýnem po silnici A127 a stanicí na letišti se službami přes Stratford na londýnskou Liverpool Street . Počty cestujících se od dubna 2012, kdy zahájily nízkonákladové lety do 13 evropských destinací, výrazně zvýšily.

Stansted je nejvzdálenější londýnské letiště, asi 50 km severně od centra, v Essexu . S jedinou přistávací dráhou a terminálem odbaví přibližně 20 milionů cestujících ročně, většinou z levných letů na krátkou vzdálenost a vnitrostátních letů pro volný čas. S Londýnem je spojen železniční dopravou Stansted Express a dálnicí M11 .

Letiště Luton je asi 45 km severozápadně od Londýna, je k němu připojeno vlaky M1 a Thameslink z nedaleké stanice Luton Airport Parkway . Má jeden terminál a přistávací dráhu podstatně kratší než ostatní londýnská letiště a stejně jako Stansted zajišťuje hlavně levné nízkonákladové lety na krátkou vzdálenost pro volný čas.

RAF Northolt v západním Londýně používají soukromé letouny a London Heliport v Battersea používají soukromé helikoptéry. K dispozici jsou také Biggin Hill a Farnborough Airfield . Letiště Croydon bylo původně hlavním londýnským letištěm, ale bylo nahrazeno letištěm Heathrow a v roce 1959 bylo uzavřeno.

Přistávací plocha v Lyddu byla přejmenována na London Ashford , ale v současné době má malý provoz. V srpnu 2009 se Oxfordské letiště, asi 95 km od centra Londýna, přejmenovalo na londýnské Oxfordské letiště , zatímco Kent International se krátce nazývalo London Manston; je to 120 km od Londýna.

Kromě toho RAF Brize Norton s přímými lety do Falklandských ostrovů je méně než dvě hodiny jízdy autem. Ačkoli to není obecně považováno za londýnská letiště, Birmingham Airport a Southampton Airport byly navrženy jako alternativní letiště pro Londýn kvůli existenci přímých železničních spojení obsluhujících centrální Londýn.

Letištní tranzit

Tři londýnská letiště poskytují různé druhy automatizovaného přesouvání osob (APM) po vedených kolejích k přepravě cestujících mezi terminály. Tyto malé přepravní systémy fungují nezávisle na hlavní londýnské dopravní síti.

Gatwick Airport inter-terminální tranzitní , původně postaven v roce 1983 a zrekonstruovaný v roce 2010, byl prvním letištěm strojvedoucího vlaku systém mimo USA; podobný systém, Stansted Airport Transit System , byl otevřen v roce 1991 na letišti Stansted za účelem poskytování letištních terminálů.

Na letišti Heathrow provozuje automatizovaný systém pro přesun osob s názvem Transit provozovnu na novějším letišti Heathrow Terminal 5 a od roku 2011 funguje mezi terminálem 5 a parkovišti osobní systém rychlé přepravy s názvem Heathrow Pod .

Vodní doprava

řeka Temže

Regentův kanál v Islingtonu.

Temže je splavná pro plavidla oceánských, pokud jde o London Bridge a ke značnému řemeslo dobře rozvinutých Velkého Londýna. Historicky byla řeka jednou z hlavních londýnských dopravních tepen. Ačkoli to již neplatí, osobní doprava zaznamenala od roku 1999, kdy byla v Londýně vytvořena společnost London River Services , rameno Transport for London, oživení . LRS nyní reguluje a propaguje malou síť služeb příměstských linkových autobusů a velké množství rekreačních plaveb provozovaných po řece. Lodě vlastní a provozuje řada soukromých společností a LRS spravuje pět z 22 mola v centru Londýna.

Kanály

Mapa kanálů v Londýně.

Londýn má také několik kanálů , včetně Regent's Canal , který spojuje Temži s Grand Union Canal a tedy se sítí vodních cest napříč velkou částí Anglie. Tyto kanály byly původně postaveny v průmyslové revoluci pro přepravu uhlí, surovin a potravin. Ačkoli nyní přepravují málo zboží, jsou oblíbené u soukromých uživatelů úzkých lodí a rekreačních křižníků a v letních měsících funguje podél Regentova kanálu pravidelná služba „vodního autobusu“ .

Náklad

Některé hromadné náklady jsou přepravovány na Temži a starosta Londýna si přeje toto využití zvýšit. Londýnský přístav býval nejrušnějším v zemi, když se nacházel v centru Londýna a východních londýnských Docklands . Od šedesátých let vedla kontejnerizace k tomu, že se téměř všechny činnosti přístavu posunuly dále po proudu a ukončení činnosti související s přístavem v rozsáhlé síti doků (které byly postaveny v 19. a na počátku 20. století). Účelově vybudovaný kontejnerový přístav v Tilbury v Essexu , asi deset kilometrů za hranicemi Velkého Londýna , je dnes nejrušnější částí přístavu, přestože aktivita přetrvává podél úseků Temže, hlavně po proudu řeky Temže . Padesát nábřežních přístavišť bylo chráněno před rozvojem ve Velkém Londýně. Dnes je přístav druhým největším ve Velké Británii, pokud jde o manipulaci s nákladem (53 milionů tun v roce 2008). The Port of London Authority je zodpovědný za většinu přístavních aktivit a plavby podél řeky Temže v Londýně a na ústí řeky Temže .

Letecký výtah

Emirates Air Line je lanovka odkaz přes řeku Temži . Služba byla zahájena 28. června 2012 a je provozována společností Transport for London (TfL). Kromě přepravy přes řeku služba inzeruje „jedinečný výhled na Londýn“.

Tato služba zahrnuje gondolovou linku 0,62 míle (1,00 km), která protíná Temži od Greenwichského poloostrova k Royal Victoria Dock , západně od ExCeL London . Lanovka je založena na technologii monokabelových odnímatelných gondol (MDG), systému, který používá jediný kabel pro pohon i podporu, který se používá i na Metrocable v Medellínu v Kolumbii. Systém MDG byl údajně levnější a instaloval se rychleji než složitější systém se třemi kabely, který by umožňoval automobily s větší kapacitou.

Statistiky veřejné dopravy

Průměrný čas, který lidé stráví dojížděním veřejnou dopravou v Londýně, například do práce a z práce, ve všední den je 84 minut a 30% cestujících jezdí déle než 2 hodiny každý den. Průměrná doba, po kterou lidé čekají na zastávce nebo stanici na veřejnou dopravu, je 10 minut. Průměrná délka cesty veřejnou dopravou je 8,9 km, zatímco 20% cestuje více než 12 km v jednom směru.

Údaje z výstavy DfT v roce 2018 uváděly ve Velké Británii více než 15 000 veřejných nabíjecích zařízení pro elektromobily, přičemž v Londýně připadalo více zařízení na osobu. Na podzim roku 2018 bylo tlačení ranních i odpoledních špiček ve vlacích do Londýna na nejnižší úrovni od roku 2013. Lidé uskutečnili 4,8 miliardy cestujících místními autobusy v Anglii, což je 58% všech cest veřejnou dopravou. V Anglii bylo 1,8 miliardy cestujících po železnici. Trasy lehké železniční a tramvajové dopravy také nadále rostly, a to na nejvyšší úroveň (0,3 milionu jízd) od zahájení srovnatelných záznamů v roce 1983.

Viz také

• Seznam autobusových linek v Londýně
• Historie orgánů veřejné dopravy v Londýně
• Seznam vedoucích orgánů veřejné dopravy v Londýně
• Londýnské jízdné
• Doprava v Anglii

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky společnosti Transport for London , výkonné agentury odpovědné za většinu přepravních operací
• Ministerstvo dopravy , ústřední vládní oddělení dohlížející na národní železniční síť
• Londýnská kampaň za lepší dopravu , kampaně o místních problémech a podporuje národní organizaci v úsilí o udržitelnou dopravu . Současným projektem je možná „Brent Cross Railway“ v severním Londýně.