Doprava v Miláně - Transport in Milan

Loga milánského dopravního systému
Milánská linka metra 5 ve stanici Porta Garibaldi

Milán má rozsáhlou interní dopravní síť a je také důležitým dopravním uzlem v Itálii a je jedním z největších uzlů v zemi pro letecké, železniční a silniční sítě. Interní síť veřejné dopravy zahrnuje metro , příměstskou železnici , tramvajovou a autobusovou síť a také služby sdílení taxi, automobilů a kol.

Dějiny

Počáteční služba veřejné dopravy v Miláně se datuje do roku 1801 a je provozována koňskými povozy . Po přemístění hlavního města italského království do Milána v roce 1805 byly zahájeny vnitrostátní a mezinárodní dopravní služby, všechny provozované s kočáry, do Vídně , Marseille a několika italských měst. Doprava přes kanály Navigli byla v té době také důležitým dopravním způsobem.

První autobusová linka byla otevřena v roce 1827 a spojovala Milán s Lodi . První železnice do Monzy byla slavnostně otevřena v roce 1840.

Veřejná doprava

Metro

Mapa metra
Hlavní článek: Milánské metro

Milánské metro je systém rychlé přepravy , který běží hlavně pod zemí a slouží Milánu a dalším okolním městům. Síť se skládá ze 4 řádků, identifikovaných různými barvami a čísly:

Čára Délka (km) Délka (mi) Stanice
Milano linea M1.svg 26.9 16.7 38
Milano linea M2.svg 39,4 24.5 35
Milano linea M3.svg 16.7 10.4 21
Milano linea M5.svg 12.9 8,0 19

Milánské metro má celkovou délku 100 km (62 mi) a obsluhuje 113 stanic , což z něj činí nejdelší síť metra v Itálii. Systém přepraví asi 1,15 milionu cestujících denně. Nová linka, linka 4 , je v současné době ve výstavbě.

Příměstská železnice

Mapa příměstské železniční sítě
Milán hlavní nádraží
Vysokorychlostní železnice Milán – Bologna vede většinou rovnoběžně s dálnicí Milán-Neapol
Hlavní článek: Milánská příměstská železniční doprava
Viz také: železnice Milan Passante

Příměstská železniční doprava se skládá z 12 linek spojujících Milán s větší metropolitní oblastí:

Milano S1.svg Saronno - Milano (Passante) - Lodi
Milano S2.svg Milano (Rogoredo) - Milano (Passante) - Mariano Comense
Milano S3.svg Milano (Cadorna) - Saronno
Milano S4.svg Milano (Cadorna) - Camnago
Milano S5.svg Varese - Milano (Passante) - Treviglio
Milano S6.svg Novara - Milano (Passante) - Pioltello ( - Treviglio )
Milano S7.svg Milano (Garibaldi) - Monza - Molteno - Lecco
Milano S8.svg Milano (Garibaldi) - Monza - Carnate - Lecco
Milano S9.svg Saronno - Monza - Milano (Lambrate) - Albairate
Milano S11.svg Rho - Milano (Garibaldi) - Monza - Chiasso
Milano (Bovisa) - Milano (Passante) - Melegnano
Milano S13.svg Milano (Bovisa) - Milano (Passante) - Pavia

Systém byl spojen ze stávajících tratí a výstavby nové Passante , podzemní železniční trati procházející městem. Služba zahájila provoz v roce 2004 a nyní zahrnuje 123 stanic. V plánu je několik rozšíření.

Tramvaje

Moderní tramvaj „Sirio“ v Miláně v „Colonne di San Lorenzo“ („Sloupy svatého Vavřince“).
Hlavní článek: Tramvaje v Miláně

Síť Tramvaj zahrnuje 17 městských linek a 1 meziměstskou linku (Milán - Limbiate). Systém je více než 170 km dlouhý a je největší sítí v Itálii.

Síť milánských tramvají sahá až do roku 1876, kdy byla zahájena provoz první tramvajová trať poháněná koňmi . V roce 1878 byla uvedena do provozu první tramvaj poháněná párou a do roku 1901 byly všechny tratě poháněny elektřinou. V roce 1910 byla poprvé představena čísla linek. V té době se síť již skládala z 30 linek. Do roku 1917 byl tramvajový systém provozován několika různými společnostmi, ale od toho roku obec převzala kontrolu nad celou sítí.

Ve 20. letech 20. století byly představeny slavné tramvaje třídy 1500 . Mnoho z nich, restaurovaných, se používá dodnes.

Počínaje koncem padesátých let a až do konce sedmdesátých let byla tramvajová síť omezena a v některých oblastech byla nahrazena novými linkami metra nebo autobusovými linkami.

Autobusy

Hlavní článek: Trolejbusy v Miláně

V Miláně je 67 autobusových a 4 trolejbusové linky. Většina tras nejezdí v noci, autobusová doprava na vyžádání je však k dispozici o víkendu v noci.

Nové noční autobusové linky o víkendech jsou zavedeny od 24. září 2011, jezdí od 2 do 6 hodin v pátek a v sobotu. Nová síť byla považována za úspěch, linky každý víkend využilo více než 8 000 lidí.

Statistiky veřejné dopravy

Průměrný čas, který lidé stráví dojížděním veřejnou dopravou v Miláně ve všední den, je 64 minut. 14% jezdců veřejné dopravy jezdí každý den déle než 2 hodiny. Průměrná doba, po kterou lidé čekají na zastávce nebo stanici na veřejnou dopravu, je 11 minut, zatímco 12% jezdců čeká každý den v průměru více než 20 minut. Průměrná vzdálenost, kterou lidé obvykle ujedou během jedné cesty veřejnou dopravou, je 7,7 km, zatímco 14% cestuje více než 12 km v jednom směru.

Národní a mezinárodní železnice

Viz také: Železniční stanice v Miláně a Železniční doprava v Itálii

Milán je jedním z nejdůležitějších uzlů pro vnitrostátní a mezinárodní železniční síť v Itálii. Hlavní nádraží v Miláně je po Římě druhou stanicí v Itálii co do velikosti i cestujících . Je to také hlavní uzel pro vysokorychlostní železniční tratě v severní Itálii. Stanice Milano Cadorna a Milano Porta Garibaldi jsou sedmou a jedenáctou nejrušnější stanicí v Itálii. Díky své poloze je Milán také hlavní branou pro mezinárodní osobní dopravu do Evropy . Mezi denní mezinárodní destinace patří Bern , Lugano , Ženeva , Curych , Paříž , Nice , Marseille , Wien , Barcelona a Mnichov .

Milán je také jádrem regionální vlakové sítě Lombardie . Regionální vlaky byly provozovány na dvou různých systémech společností LeNord (odlétající z Milano Cadorna) a Trenitalia (odlétající z Milána Centrale a Milana Porta Garibaldi). Počínaje rokem 2011 provozuje nová společnost Trenord v Lombardii regionální vlaky Trenitalia i LeNord .

Silnice

Viz také: Ecopass , Milánská oblast C a Autostrade Itálie

Milán je klíčovým uzlem italské silniční sítě a je křižovatkou mezi východo-západní dálnicí A4 do Turína a Benátek a severojižní dálnicí A1 do Říma a Neapole . Městu slouží i další důležité dálnice, jako A7 do Janovy a A8 - A9 do Švýcarska . Dálnice vedoucí do Milána jsou spojeny silničním okruhem tvořeným 3 tangenziali ( A50 , A51 a A52 ) a částí dálnice A4 o celkové délce více než 100 km po městě.

Milánský silniční systém se vyznačuje vysokou mírou dopravní zácpy , a to díky vysoké úrovni aut na obyvatele a vysokému počtu dojíždějících osob v metropolitní oblasti. Přeplněná doprava je také zodpovědná za vysokou míru znečištění v oblasti Milána. Protiopatření zahrnovala částečný zákaz soukromých automobilů uvnitř městské oblasti Milána po určitou dobu, obvykle v neděli. V roce 2008 byl zaveden poplatek za znečištění provozu vozidel vstupujících do města, Ecopass . Výsledkem programu byl nižší podíl vysoce znečišťujících vozidel na silnicích ve městě. Program však postupně ztrácel účinnost, protože městský vozový park se zelenal. Od 16. ledna 2012 byl zaveden nový program, oblast C , jako poplatek za přetížení (na rozdíl od předchozího poplatku za znečištění), čímž se zaměřil na jakékoli soukromé vozidlo vjíždějící do centra Milána. Přestože je podle evropských standardů vysoký, Milán je jedním z velkých měst s nejnižším počtem motorových vozidel na obyvatele v Itálii, s 543 na 1000 lidí v roce 2011.

Sdílení auta

Řada malých dvoudveřových žlutých aut zaparkovaná šikmo proti obrubníku. Některé mají stočené červené nabíjecí kabely, které je spojují s nabíjecí stanicí na obrubníku. Na straně té nejbližší je na kameře napsáno „Share N 'Go: the new mobility“ se stylizovaným elektrickým kabelem, který se kroutí kolem slov vlevo
Sharen'go auta na Piazza Duca d'Aosta

Ve městě je aktivních několik systémů sdílení automobilů . GuidaMi , první schéma, je spravováno bankomatem a zahrnuje 132 vozidel a přibližně 5 500 registrovaných uživatelů. Car2go byl aktivován v srpnu 2013 a má flotilu 700 vozů a více než 50 000 registrovaných uživatelů. Mezi další služby patří E-vai od Trenord , DriveNow od BMW , Twist a Enjoy od Eni . V roce 2015 čínská automobilka ZD představila v Miláně službu sdílení automobilů Sharen'go, čímž se stala prvním městem mimo domovskou Čínu společnosti, kde byla tato služba k dispozici.

Sdílení automobilů v Miláně slouží asi 0,5% z celkové mobility města a s 323 000 uživateli je v červnu 2016 italským městem s největším počtem zákazníků, kteří sdílejí auto.

Cyklistika

Hlavní článek: BikeMi

Městská převážně plochá topografie upřednostňuje cyklistiku. Síť cyklostezek je stále omezená, ale neustále se rozšiřuje. Milan byl také jedním z prvních italských měst, která aktivovala systém sdílení kol.

Letiště

Letecký pohled na letiště Malpensa

Milánský letištní systém je po Římě druhým nejrušnějším v Itálii . Městu slouží tři hlavní letiště: letiště Malpensa , největší v severní Itálii; Letiště Linate , které se nachází nedaleko centra města a je využíváno hlavně pro vnitrostátní dopravu; a letiště Orio al Serio , ležící v sousedním městě Bergamo , využívané zejména nízkonákladovými leteckými společnostmi . Dohromady tato tři letiště přepravila v roce 2017 celkem 43 milionů cestujících. Milano Bresso , které provozuje Aero Club Milano, je menší letiště všeobecného letectví .

Tři hlavní letiště jsou spojena autobusem s centrem města. Kromě toho má Malpensa přímé železniční spojení s centrálními železničními stanicemi v Miláně (zejména Centrale a Cadorna ) prostřednictvím služby Malpensa Express . Po dokončení linky metra 4 získá letiště Linate také pevné železniční spojení do centra Milána a městských jihozápadních čtvrtí.

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Francesco Ogliari, Storia dei Trasporti Lombardi, sv. 1 - Dall'Omnibus alla Metropolitana , Milano, Cavallotti Editori, 1976.

externí odkazy