Doprava v Konžské demokratické republice - Transport in the Democratic Republic of the Congo

Schematická mapa pozemní a vodní dopravy v Demokratické republice Kongo v roce 2000 (silnice) a 2006 (vodní cesty a železnice)

Pozemní doprava v Konžské demokratické republice (KDR) byla vždy obtížná. Terén a klima povodí Konga představují vážné překážky pro stavbu silnic a železnic a vzdálenosti jsou v této obrovské zemi obrovské. Kromě toho chronické ekonomické řízení a vnitřní konflikty vedly po mnoho let k vážným nedostatečným investicím.

Na druhou stranu má KDR tisíce splavných vodních cest a vodní doprava je tradičně dominantním prostředkem pro pohyb po přibližně dvou třetinách země.

Problémy s dopravou

Pro ilustraci dopravních potíží v Konžské demokratické republice, ještě předtím, než války poškodily infrastrukturu , sestávala takzvaná „národní“ trasa, pomocí které se zásobovaly Bukavu z přístavu Matadi , z následujících:

Jinými slovy, zboží muselo být naloženo a vyloženo osmkrát a celková cesta by trvala mnoho měsíců.

Nákladní auto uvízlo v bahně po silném dešti

Mnoho z níže uvedených tras je ve špatném stavu a může navzdory nedávným pokusům o vylepšení fungovat pouze na zlomku své původní kapacity (pokud vůbec). Do roku 2006 mělo Společné logistické centrum OSN (UNJLC) v Kongu operaci na podporu humanitárních humanitárních agentur, které tam působí, a jeho bulletiny a mapy o dopravní situaci jsou archivovány na ReliefWeb .

V první a druhé válce v Kongu došlo k velkému zničení dopravní infrastruktury, ze které se země dosud nezotavila. Mnoho vozidel bylo zničeno nebo zabaveno milicí , zejména na severu a východě země, a byl také těžce zasažen systém zásobování palivem. V důsledku toho mimo Kinshasu , Matadi a Lubumbashi soukromá a komerční silniční doprava téměř neexistuje a provoz je omezený, i když jsou silnice v dobrém stavu. Těch pár vozidel používaných mimo tato města provozuje OSN , humanitární agentury, vláda KDR a několik větších společností, například v těžebním a energetickém sektoru. Satelitní fotografie s vysokým rozlišením na internetu ukazují, že velká města jako Bukavu , Butembo a Kikwit jsou prakticky bez provozu, ve srovnání s podobnými fotografiemi měst v sousedních zemích.

Letecká doprava je jediným účinným prostředkem pro přesun mezi mnoha místy v zemi. Konžská vláda, OSN, humanitární organizace a velké společnosti využívají k přepravě personálu a nákladu leteckou a nikoli pozemní dopravu. OSN provozuje velkou flotilu letadel a vrtulníků a ve srovnání s jinými africkými zeměmi má KDR velké množství malých domácích leteckých společností a leteckých charterových společností. Přeprava (a pašování) minerálů s vysokou váhovou hodnotou je také prováděna vzduchem a na východě byly některé úseky zpevněné silnice izolované zničenými mosty nebo neprůchodnými úseky přeměněny na rozjezdové dráhy.

Pro obyčejného občana, zejména ve venkovských oblastech, jsou však často jedinou možností cykloturistika, procházka nebo jízda na kánoi.

Některé části KDR jsou přístupnější ze sousedních zemí než z Kinshasy . Například samotný Bukavu a Goma a další města na severovýchodě jsou propojeny zpevněnou cestou od hranice KDR do keňského přístavu Mombasa a touto cestou byla v posledních letech přivezena většina zboží. Podobně je Lubumbashi a zbytek provincie Katanga spojen se Zambií , skrz kterou je přístup na zpevněné dálnice a železniční sítě jižní Afriky. Taková propojení přes sousední země jsou obecně důležitější pro východ a jihovýchod země a jsou více využívána než povrchová spojení s hlavním městem.

Hlavní programy infrastruktury

V roce 2007 Čína souhlasila s půjčením Konžské demokratické republiky ve výši 5 miliard USD na dva hlavní projekty dopravní infrastruktury na propojení Katanga bohaté na minerály, konkrétně Lubumbashi, po železnici do oceánského přístavu ( Matadi ) a po silnici do říčního přístavu Kisangani, a na zlepšení jejích spojení na dopravní síť jižní Afriky v Zambii. Tyto dva projekty by také spojily hlavní části země, které nejsou obsluhovány vodní dopravou, a hlavní centra ekonomiky. Splátky půjček budou plynout z koncesí na suroviny, které Čína zoufale potřebuje: měď, kobalt, zlato a nikl, stejně jako výnosy z mýtného ze silnice a železnice. Tváří v tvář neochotě mezinárodní obchodní komunity investovat do KDR to představuje revitalizaci infrastruktury KDR, kterou její vláda tolik potřebuje.

China Railway Sedmý Group Co. Ltd bude mít na starosti smlouvy, na základě podepsané China Railway Engineering Corporation , se stavbou se začalo od června 2008.

Železnice

Hlavní článek: Železniční doprava v Demokratické republice Kongo
Vlak z Lubumbashi přijíždějící do Kindu na nově zrekonstruované trati

Dálnice

Demokratická republika Kongo má méně silnic připravených za každého počasí než kterákoli jiná země s počtem obyvatel a velikostí v Africe - celkem 2250 km, z nichž pouze 1226 km je v dobrém stavu (viz níže). Abych to uvedl na pravou míru, vzdálenost po celé zemi v jakémkoli směru je více než 2500 km (např. Matadi do Lubumbashi, 2700 km po silnici). Údaj 2 250 km se promění na 35 km zpevněné silnice na 1 000 000 obyvatel. Srovnávací údaje pro Zambii jsou 721 km a Botswana 3427 km.

Kategorie

Silniční síť je teoreticky rozdělena do čtyř kategorií (státní silnice, prioritní regionální silnice, sekundární regionální silnice a místní silnice), avšak Společné logistické centrum OSN (UNJLC) uvádí, že tato klasifikace je málo praktická, protože některé silnice jednoduše neexistuje. Například státní silnice 9 není funkční a nelze ji detekovat metodami dálkového průzkumu Země.

Dvě hlavní silnice jsou:

  • Národní silnice č. 1 spojující atlantické přístavy s Kinshasou a jihovýchodní Katangou, která je díky své měděné a jiné doly nejdůležitější hospodářskou oblastí země.
  • Národní silnice č. 2 , Kisangani - Bukavu - Goma , spojující hlavní vodní systémy země, jmenovitě Kinshasa-Kisangani na řece Kongo a systémy Lake Kivu a Lake Tanganyika na východním okraji země. Tato silnice byla během války přerušena a od července 2007 se jižně od Walikale nepoužívala. Všimněte si, že takzvaná dálnice Kinshasa není fyzická cesta, ale metafora použitá na trase, o které se věří, že AIDS šířili na východ přes Ugandu a Keňu a sousední země řidiči nákladních vozidel z Konga. V DR Kongo je jedinou dálnicí, která fyzicky odpovídá trase, státní silnice č. 2 a většina cestujících a nákladu pohybujících se mezi Kinshasou a touto cestou vede lodí podél řeky Kongo.

Inventář

Cesta mezi Kikwitem a Idiofou .

Celková silniční síť v roce 2005 podle UNJLC sestávala z:

  • zpevněná cesta : 2 801 km
  • nezpevněné: 15 000 km
  • stopy 43 000 km
  • venkovské silnice 21 000 km
  • místní silnice nebo chodníky 90 000 km
  • celkem: 171250 km

UNJLC rovněž zdůrazňuje, že síť před druhou válkou v Kongu již neexistuje a je závislá na 20 000 mostech a 325 trajektech , z nichž většina potřebuje opravu nebo výměnu. Vládní dokument Konžské demokratické republiky naproti tomu ukazuje, že i v roce 2005 byla síť hlavních dálnic v dobrém stavu následující:

  • zpevněná cesta: 1226 km
  • nezpevněné: 607 km

Automobilová a turistická mapa 955 Michelin z roku 2000 jižní a střední Afriky , která kategorizuje silnice jako „vynořená“, „vylepšená“ (obvykle bez povrchové úpravy, ale s přidaným a odstupňovaným štěrkem), „částečně vylepšená“ a „pozemní silnice“ a „tratě“ že v roce 2000 bylo 2694 km zpevněné dálnice. Tato čísla naznačují, že ve srovnání s novějšími čísly výše došlo v tomto desetiletí spíše ke zhoršení než ke zlepšení.

Mezinárodní dálnice

Konžskou demokratickou republikou procházejí tři trasy v transafrické dálniční síti :

  • Dálnice Tripolis - Kapské Město : tato trasa protíná západní konec země na státní silnici č. 1 mezi Kinshasa a Matadi , vzdálenost 285 km na jednom z mála zpevněných úseků ve spravedlivém stavu.
  • Dálnice Lagos-Mombasa : Konžská demokratická republika je hlavním chybějícím článkem na této dálnici mezi východem a západem a před tím, než bude fungovat, vyžaduje vybudování nové silnice.
  • Dálnice Beira-Lobito : tato východo-západní dálnice protíná Katangu a vyžaduje rekonstrukci po většinu své délky, protože jde o zemní cestu mezi angolskou hranicí a Kolwezi , zpevněná silnice ve velmi špatném stavu mezi Kolwezi a Lubumbashi a zpevněná silnice ve spravedlivém stavu na krátkou vzdálenost k zambijské hranici.

Vodní cesty

Konžská demokratická republika má více splavných řek a přepravuje lodí a trajekty více cestujících a zboží než kterákoli jiná africká země. Kinshasa, se 7 km nábřeží řeky obsazené přístavišti a moly , je největším přístavem vnitrozemských vodních cest na kontinentu. Většina infrastruktury - plavidel a zařízení pro manipulaci s přístavy - však stejně jako železnice trpěla špatnou údržbou a vnitřními konflikty.

Celková délka vodních cest se odhaduje na 16 238 km, včetně řeky Kongo , jejích přítoků a nespojených jezer .

1000 km dlouhá trasa Kinshasa - Kisangani po řece Kongo je nejdelší a nejznámější. Je provozován říčními remorkéry, které tlačí několik člunů přivázaných k sobě, a pro stovky cestujících a obchodníků fungují jako malá plovoucí města. Spíše než kotvení v komunitách podél řeky na trase, obchodníci vycházejí na kánoích a malých lodích podél říčních člunů a přepravují zboží na cestách .

Většina tras po vodní cestě nefunguje podle pravidelných jízdních řádů. Je běžné, že provozovatel kotví člun u města na břehu řeky a shromažďuje náklad a cestující po dobu několika týdnů, než si najme remorkér na tažení nebo odtlačení člunu na místo určení.

Mezinárodní spojení po vnitrozemských vodních cestách

Vnitrostátní odkazy po vnitrozemských vodních cestách

Střední řeka Kongo a její přítoky z východu jsou hlavními domácími vodními cestami v KDR. Dvě hlavní říční trasy jsou:

Viz schematická dopravní mapa výše pro další říční vodní cesty.

Nejpoužívanějšími domácími vodními jezery jsou:

  • Kalemie do Kalundu-Uvira u jezera Tanganika
  • Bukavu do Gomy u jezera Kivu
  • FIMI River na Inongo na Mai Ndombe
  • Irebu v Kongu do Bikora u jezera Tumba
  • Kasenga do Pweto v systému Luapula-Mweru
  • Kisenye do Mahadi-Port na jezeře Albert.

Většina velkých trajektových člunů v Kongu byla během občanské války zničena. Běží pouze menší čluny a jsou nepravidelné.

Přístavy a přístavy

Atlantický oceán

Vnitrozemské říční přístavy

Jezero Tanganika

Jezero Kivu

Potrubí

ropné produkty 390 km

Obchodní loďstvo

1 ropný tanker

Letiště

Viz též: Seznam letišť v Demokratické republice Kongo

Kvůli nedostatku silnic, provozu železnic a trajektové dopravy mnoho lidí cestujících po celé zemi létá na letadlech. Jak 2016 země nemá mezinárodní osobní leteckou společnost a spoléhá se na zahraniční letecké společnosti pro mezinárodní spojení. Společnost Congo Airways poskytuje vnitrostátní lety a sídlí na letišti N'djili v Kinshase, které slouží jako hlavní mezinárodní letiště v zemi. Mezinárodní letiště Lubumbashi na jihovýchodě země je také obsluhováno několika mezinárodními leteckými společnostmi.

Letiště - se zpevněnými drahami


celkem: 24
nad 3047 m: 4
2438 až 3047 m: 2
1524 až 2437 m: 16
914 až 1523 m: 2 (odhad 2002)

Letiště - s nezpevněnými drahami


celkem: 205
1524 až 2437 m: 19
914 až 1523 m: 95
do 914 m: 91 (odhad 2002)

Bezpečnost přepravy a mimořádné události

Všichni letečtí dopravci, kterým bylo vydáno osvědčení Demokratické republiky Kongo, byla Evropskou komisí zakázána činnost na letištích v Evropském společenství z důvodu nedostatečných bezpečnostních norem.

2010

2008

2007

  • 1. srpna vykolejení vlaku zabilo 100, mnozí jezdili na střeše.

2005

Raketová technika

Demokratická republika Kongo má raketovou program s názvem troposféře .

Viz také

Reference

externí odkazy