Doprava - Transport

Transport ( BE ) nebo transport ( AE ) je pohyb lidí, zvířat a zboží z jednoho místa na druhé. Jinými slovy, působení transportu je definováno jako konkrétní pohyb organismu nebo věci z bodu A (místo v prostoru) do bodu B.

Mezi druhy dopravy patří letecká , pozemní ( železniční a silniční ), voda , kabel , potrubí a vesmír . Pole lze rozdělit na infrastrukturu , vozidla a provoz . Doprava umožňuje obchod mezi lidmi, což je pro rozvoj civilizací zásadní .

Dopravní infrastruktura se skládá z pevných instalací, včetně silnic , železnic , dýchacích cest , vodních cest , kanálů a potrubí a terminálů, jako jsou letiště , železniční stanice , autobusová nádraží , sklady , terminály pro nákladní dopravu, sklady tankování (včetně doků a čerpacích stanic ) a námořní přístavy . Terminály mohou být použity jak pro výměnu cestujících a nákladu, tak pro údržbu.

Dopravními prostředky jsou různé druhy přepravních zařízení používaných k přepravě osob nebo nákladu. Mohou zahrnovat vozidla, jezdecká zvířata a smečková zvířata . Mezi vozidla mohou patřit vozy , automobily , jízdní kola , autobusy , vlaky , nákladní automobily , helikoptéry , plavidla , kosmické lodě a letadla .

Režimy

Manchester Transport Montage.jpg

Druh dopravy je řešení, které využívá konkrétní typ vozidla, infrastrukturu a provoz. Přeprava osoby nebo nákladu může zahrnovat jeden nebo více druhů dopravy, přičemž druhý případ se nazývá intermodální nebo multimodální doprava. Každý režim má své vlastní výhody a nevýhody a bude vybrán na základě nákladů, schopností a trasy.

Vlády se zabývají způsobem provozu vozidel a postupy stanovenými k tomuto účelu, včetně financování, zákonů a zásad. V dopravním průmyslu může být provoz a vlastnictví infrastruktury veřejné nebo soukromé, v závislosti na zemi a režimu.

Osobní doprava může být veřejná , kde provozovatelé poskytují pravidelné služby, nebo soukromá . Nákladní doprava se začala soustředit na kontejnerizaci , ačkoli hromadná doprava se používá pro velké objemy trvanlivých předmětů. Doprava hraje důležitou roli v hospodářském růstu a globalizaci , ale většina typů způsobuje znečištění ovzduší a využívá velké množství půdy . Přestože je vláda silně dotována, dobré plánování dopravy je zásadní pro zajištění plynulosti dopravy a omezení rozrůstání měst .

Lidský pohon

Přeprava na lidský pohon zůstává v rozvojových zemích běžná.

Doprava na lidský pohon, forma udržitelné dopravy , je přeprava osob a/nebo zboží pomocí lidské svalové síly ve formě chůze , běhu a plavání . Moderní technologie umožnila strojům posílit lidskou sílu. Přeprava na lidský pohon je stále oblíbená z důvodu úspory nákladů, volného času , tělesných cvičení a ekologie ; někdy je to jediný dostupný typ, zejména v zaostalých nebo nepřístupných oblastech.

Přestože jsou lidé schopni chodit bez infrastruktury, dopravu lze zlepšit využitím silnic, zejména při využití lidské síly u vozidel, jako jsou jízdní kola a inline brusle . Vozidla poháněná lidskou silou byla také vyvinuta pro obtížná prostředí, jako je sníh a voda, veslováním plavidel a lyžováním ; dokonce i do vzduchu lze vstoupit letadlem poháněným člověkem .

Zvířecí pohon

Doprava poháněná zvířaty je využití pracovních zvířat k pohybu osob a zboží. Lidé mohou některá zvířata jezdit přímo, používat je jako smečková zvířata k přepravě zboží nebo je zapřáhnout, samostatně nebo v týmech , k tažení saní nebo kolových vozidel .

Vzduch

Fixovaný-letadla křídla , obyčejně nazvaný letadlo, je těžší než vzduch, řemeslo, kde se používá pohyb vzduchu ve vztahu k křídla tvořit povzbuzení. Termín se používá k odlišení od letadel s rotujícími křídly , kde pohyb povrchů výtahu vzhledem ke vzduchu generuje vztlak. Vírník je jak pevné křídlo a rotační křídlo. Rozsah letadel s pevnými křídly sahá od malých trenérů a rekreačních letadel po velká dopravní letadla a vojenská nákladní letadla.

Dvě věci nezbytné pro letadla jsou proudění vzduchu přes křídla pro vztlak a prostor pro přistání . Většina letadel také potřebuje letiště s infrastrukturou pro údržbu, doplňování zásob a tankování a pro nakládku a vykládku posádky, nákladu a cestujících. Zatímco drtivá většina letadel přistává a startuje na souši, některá jsou schopna vzletu i přistání na ledu, sněhu a klidné vodě.

Letoun je po raketě druhým nejrychlejším způsobem dopravy . Komerční letadla mohou dosáhnout až 955 kilometrů za hodinu (593 mph), jednomotorová letadla 555 kilometrů za hodinu (345 mph). Letectví je schopné rychle přepravovat lidi a omezené množství nákladu na delší vzdálenosti, ale přináší vysoké náklady a spotřebu energie; na krátké vzdálenosti nebo na nepřístupná místa lze použít helikoptéry . Ke dni 28. dubna 2009 článek The Guardian uvádí, že „WHO odhaduje, že v letadlech je kdykoli až 500 000 lidí“.

Přistát

Pozemní doprava zahrnuje všechny pozemní dopravní systémy, které zajišťují pohyb osob, zboží a služeb. Pozemní doprava hraje zásadní roli ve vzájemném propojení komunit. Pozemní doprava je klíčovým faktorem městského plánování . Skládá se ze dvou druhů, železniční a silniční.

Kolejnice

Bílý elektrický vlak s červenou cheatlinou vycházející z tunelu na venkově
Intercity Express , německý vysokorychlostní osobní vlak
Beijing Subway je jedním z největších světových a nejrušnějších rychlých tranzitních sítí.

Železniční doprava je místo, kde vlak vede po sadě dvou rovnoběžných ocelových kolejnic , známých jako železnice nebo železnice. Kolejnice jsou ukotveny kolmo na vazby (nebo pražce) ze dřeva, betonu nebo oceli, aby byla zachována konzistentní vzdálenost od sebe nebo rozchod . Kolejnice a kolmé nosníky jsou umístěny na základ z betonu nebo stlačené zeminy a štěrku v zátěžovém loži. Mezi alternativní metody patří jednokolejka a maglev .

Vlak se skládá z jednoho nebo více spojených vozidel, která působí na kolejích. Pohon běžně zajišťuje lokomotiva , která táhne řadu bezmotorových vozů, které mohou přepravovat cestující nebo náklad. Lokomotiva může být poháněna párou , naftou nebo elektřinou dodávanou traťovými systémy . Alternativně mohou být poháněna některá nebo všechna auta, známá jako vícenásobná jednotka . Vlak může být také poháněn koňmi , kabely , gravitací , pneumatikou a plynovými turbínami . Železniční vozidla se na zpevněných cestách pohybují s mnohem menším třením než gumové pneumatiky, čímž jsou vlaky energeticky účinnější , i když ne tak účinné jako lodě.

Meziměstské vlaky jsou dálkové spoje spojující města; moderní vysokorychlostní železnice je schopná dosáhnout rychlosti až 350 km/h (220 mph), ale to vyžaduje speciálně vybudovanou trať. Regionální a příměstské vlaky zásobují města z předměstí a okolních oblastí, zatímco vnitroměstskou dopravu zajišťují vysokokapacitní tramvaje a rychlé tranzity , které často tvoří páteř městské hromadné dopravy. Nákladní vlaky tradičně používaly skříňové vozy , vyžadující ruční nakládání a vykládání nákladu . Od šedesátých let minulého století se kontejnerové vlaky staly dominantním řešením pro všeobecnou nákladní dopravu, zatímco velká množství sypkých hmot jsou přepravována vyhrazenými vlaky.

Silnice

Silnice je identifikovatelná trasa , cesta nebo cesta mezi dvěma nebo více místy . Silnice jsou obvykle vyhlazené, zpevněné nebo jinak upravené tak, aby umožňovaly snadné cestování; i když nemusí, a historicky bylo mnoho silnic jednoduše rozpoznatelnými trasami bez jakékoli formální stavby nebo údržby . V městských oblastech mohou silnice procházet městem nebo vesnicí a být pojmenovány jako ulice , které slouží dvojí funkci jako věcné břemeno a trasa městského prostoru .

Nejběžnějším silničním vozidlem je automobil; kolový osobní vozidlo, které s sebou nese určité motoru . Mezi další uživatele silnic patří autobusy , nákladní automobily , motocykly , jízdní kola a chodci . V roce 2010 bylo na celém světě 1,015 miliardy automobilů. Silniční doprava nabízí uživatelům silnic úplnou svobodu převádět vozidlo z jednoho pruhu do druhého a z jedné silnice na druhou podle potřeby a pohodlí. Tato flexibilita změn polohy, směru, rychlosti a načasování cesty není k dispozici pro jiné druhy dopravy. Službu door-to-door je možné poskytovat pouze silniční dopravou.

Automobily poskytují vysokou flexibilitu s nízkou kapacitou, ale vyžadují vysokou spotřebu energie a plochy a jsou hlavním zdrojem škodlivého hluku a znečištění ovzduší ve městech; autobusy umožňují efektivnější cestování za cenu snížené flexibility. Silniční nákladní doprava je často počáteční a konečnou fází nákladní dopravy.

Voda

Automobilový trajekt v Chorvatsku

Vodní doprava je pohyb pomocí plavidla - například bárky , člunu , lodi nebo plachetnice - nad vodním útvarem, jako je moře , oceán , jezero , kanál nebo řeka . Potřeba vztlaku je u plavidel společná, takže trup je dominantním aspektem jeho konstrukce, údržby a vzhledu.

V 19. století, první parníky byly vyvinuty s použitím parní stroj řídit vodní kolo nebo vrtule pro pohyb lodi. Pára se vyrábí v kotli s použitím dřeva nebo uhlí a přivádí parní vnějším spalováním . Nyní má většina lodí spalovací motor využívající mírně rafinovaný typ ropy zvaný bunkrové palivo . Některé lodě, například ponorky , používají k výrobě páry jadernou energii . Rekreační nebo vzdělávací plavidla stále využívají větrnou energii, zatímco některá menší plavidla používají spalovací motory k pohonu jedné nebo více vrtulí nebo v případě proudových člunů vodního paprsku. V mělkých průvanových oblastech jsou vznášedla poháněna velkými tlačnými vrtulovými ventilátory. (Viz námořní pohon .)

Přestože je ve srovnání s jinou dopravou pomalá, moderní námořní doprava je vysoce efektivní způsob přepravy velkého množství zboží. Obchodní plavidla , téměř 35 000 přepravila v roce 2007 7,4 miliardy tun nákladu. Přeprava po vodě je pro transkontinentální lodní dopravu výrazně levnější než letecká doprava ; v pobřežních oblastech zůstává životaschopná pobřežní doprava a trajekty .

Jiné režimy

Potrubní doprava odesílá zboží potrubím ; nejčastěji se odesílají kapaliny a plyny, ale pneumatické trubky mohou také odesílat pevné kapsle pomocí stlačeného vzduchu. U kapalin/plynů lze potrubím poslat jakoukoli chemicky stabilní kapalinu nebo plyn. Systémy na krátkou vzdálenost existují pro odpadní vody , kejdu , vodu a pivo , zatímco dálkové sítě se používají pro ropu a zemní plyn .

Kabelová doprava je široký režim, kde jsou vozidla tažena kabely místo vnitřního zdroje energie. Nejčastěji se používá při prudkém spádu . Mezi typická řešení patří letecké tramvaje , výtahy , eskalátory a lyžařské vleky ; některé z nich jsou také kategorizovány jako dopravníkové .

Spaceflight je transport ze zemské atmosféry do vesmíru pomocí kosmické lodi . I když se velké množství výzkumu dostalo do technologie, používá se jen zřídka, kromě umístění satelitů na oběžnou dráhu a provádění vědeckých experimentů. Člověk však přistál na Měsíci a sondy byly vyslány na všechny planety sluneční soustavy.

Suborbitální vesmírný let je nejrychlejší ze stávajících a plánovaných transportních systémů z místa na Zemi do vzdáleného „jiného místa“ na Zemi. Rychlejšího transportu by bylo možné dosáhnout částí nízké oběžné dráhy Země nebo ještě rychlejším sledováním této trajektorie s využitím pohonu rakety k jejímu řízení.

Elementy

Infrastruktura

Mosty, jako je Golden Gate Bridge , umožňují silnicím a železnicím procházet vodní plochy.
Tunely, jako je Tampere Tunnel , umožňují průchod provozu pod zemí nebo skrz skalní útvary.

Infrastruktura je pevná instalace, která umožňuje provoz vozidla. Skládá se z vozovky, terminálu a zařízení pro parkování a údržbu. U železniční, potrubní, silniční a kabelové dopravy musí být postaven celý způsob jízdy vozidla. Vzduchu a plavidlu se tomu lze vyhnout, protože dýchací cesty a námořní cesty není nutné budovat. Vyžadují však pevnou infrastrukturu na terminálech.

Terminály, jako jsou letiště, přístavy a stanice, jsou místa, kde lze přepravovat cestující a náklad z jednoho vozidla nebo režimu do jiného. V osobní dopravě terminály integrují různé režimy, aby mohli jezdci, kteří se střídají mezi jednotlivými režimy, využívat výhod každého režimu. Například železniční spojení na letištích spojuje letiště s centry měst a předměstími. Terminály pro automobily jsou parkoviště , zatímco autobusy a autokary mohou jezdit z jednoduchých zastávek. U nákladní dopravy fungují terminály jako překladiště , ačkoli některý náklad je přepravován přímo z místa výroby do místa použití.

Financování infrastruktury může být veřejná nebo soukromá . Doprava je často přirozeným monopolem a nezbytností pro veřejnost; silnice a v některých zemích železnice a letiště jsou financovány z daní . Nové infrastrukturní projekty mohou mít vysoké náklady a často jsou financovány prostřednictvím dluhu . Mnoho vlastníků infrastruktury proto ukládá poplatky za používání, jako jsou poplatky za přistání na letištích nebo mýtné na silnicích. Nezávisle na tom mohou úřady ukládat daně z nákupu nebo používání vozidel. Kvůli špatnému předpovídání a nadhodnocování počtu cestujících plánovači často dochází k nedostatku výhod u projektů dopravní infrastruktury.

Dopravní prostředky

Zvířata

Mezi zvířata používaná při přepravě patří smečková zvířata a jezdecká zvířata .

Vozidla

Fiat Uno v roce 2018

Vozidlo je neživé zařízení, které se používá k pohybu osob a zboží. Na rozdíl od infrastruktury se vozidlo pohybuje společně s nákladem a jezdci. Pokud vozidlo není taženo/tlačeno kabelem nebo svalovou silou, musí poskytovat vlastní pohon; toto se nejčastěji provádí prostřednictvím parního motoru , spalovacího motoru , elektrického motoru , proudového motoru nebo rakety , ačkoli existují i ​​jiné způsoby pohonu. Vozidla také potřebují systém přeměny energie na pohyb; toto se nejčastěji provádí pomocí kol , vrtulí a tlaku .

Ve vozidlech pracuje nejčastěji řidič . Některé systémy, jako například přesouvání osob a některé rychlé přepravy, jsou však plně automatizované . Pro přepravu osob musí mít vozidlo přihrádku, sedadlo nebo plošinu pro cestující. Jednoduchá vozidla, jako jsou automobily, jízdní kola nebo jednoduchá letadla, mohou mít jednoho z cestujících jako řidiče.

Úkon

Soukromá doprava je závislá pouze na majiteli vozidla, který vozidlo sám provozuje. U veřejné dopravy a nákladní dopravy se operace provádějí prostřednictvím soukromých podniků nebo vlád . Infrastrukturu a vozidla může vlastnit a provozovat stejná společnost, nebo je mohou provozovat různé subjekty. Tradičně mnoho zemí má národní leteckou společnost a národní železnici . Od 80. let 20. století bylo mnoho z nich privatizováno . Mezinárodní lodní doprava zůstává vysoce konkurenčním odvětvím s malou regulací, ale přístavy mohou být ve veřejném vlastnictví.

Politika

Jak se počet obyvatel světa zvyšuje, města rostou co do velikosti i počtu obyvatel - podle OSN žije ve městech 55% světové populace a do roku 2050 se očekává nárůst na 68%. Politika veřejné dopravy se musí vyvíjet tak, aby splňovala měnící se priority městského světa. Instituce politiky vynucuje pořádek v dopravě, který je od přírody chaotický, protože lidé se pokoušejí cestovat z jednoho místa na druhé co nejrychleji. Tyto zásady pomáhají snižovat počet nehod a zachraňovat životy.

Funkce

Přemisťování cestujících a nákladu je nejčastějším způsobem dopravy. Nicméně, jiná použití existují, jako je strategické a taktické přemístění části ozbrojených sil během války , nebo civilní stavební mobility nebo nouzového vybavení.

Cestující

Před vícepodlažní budovou zastavuje světle zelený, oranžový a bílý autobus.
Místní tranzitní autobus provozovaný společností ACTION v Canbeře v Austrálii

Osobní doprava, neboli cestování, se dělí na veřejnou a soukromou dopravu . Veřejná doprava je pravidelná doprava na pevných linkách, zatímco soukromá jsou vozidla, která poskytují služby ad hoc na přání jezdců. Ten nabízí lepší flexibilitu, ale má nižší kapacitu a vyšší dopad na životní prostředí. Cestování může být součástí každodenního dojíždění nebo za obchodem , volným časem nebo migrací .

V přepravě na krátké vzdálenosti dominuje automobilová a hromadná doprava. Ten sestává z autobusů ve venkovských a malých městech, doplněných o dojíždějící železnici, tramvaje a rychlou dopravu ve větších městech. Dálková doprava zahrnuje použití automobilu, vlaků, autokarů a letadel, z nichž poslední se používají převážně pro nejdelší, včetně mezikontinentálního cestování. Intermodální osobní doprava je místo, kde se cesta uskutečňuje pomocí několika druhů dopravy; protože veškerá lidská doprava normálně začíná a končí chůzí, lze veškerou osobní dopravu považovat za intermodální. Veřejná doprava může také zahrnovat přechodnou změnu vozidla v rámci nebo mezi jednotlivými druhy dopravy na dopravním uzlu , jako je autobusové nebo železniční nádraží .

Taxíky a autobusy najdete na obou koncích spektra veřejné dopravy. Autobusy jsou nejlevnějším způsobem dopravy, ale nejsou nutně flexibilní a taxíky jsou velmi flexibilní, ale dražší. Uprostřed je doprava reagující na poptávku , která nabízí flexibilitu a přitom zůstává cenově dostupná.

Mezinárodní cestování může být pro některé jednotlivce omezeno z důvodu legislativy a vízových požadavků.

Lékařský

Sanitka z první světové války

Sanitka je vozidlo sloužící k přepravě osob z nebo mezi místy léčby a v některých případech bude pacientovi poskytovat také mimonemocniční lékařskou péči. Slovo je často spojováno se silničními „pohotovostními sanitkami“, které jsou součástí záchranné zdravotnické služby a poskytují nouzovou péči osobám s akutními zdravotními problémy.

Letecké lékařské služby je komplexní termín pokrývající využití letecké dopravy k přesunu pacientů do a ze zdravotnických zařízení a na místa nehod. Personál poskytuje komplexní přednemocniční a nouzovou a kritickou péči všem typům pacientů během leteckých evakuačních nebo záchranných operací, na palubě vrtulníků, vrtulových letadel nebo proudových letadel.

Náklad

Nákladní doprava nebo lodní doprava jsou klíčem v hodnotovém řetězci ve výrobě. Se zvýšenou specializací a globalizací je výroba umístěna dále od spotřeby, což rychle zvyšuje poptávku po dopravě. Doprava vytváří místo užitku přesunem zboží z místa výroby do místa spotřeby. Zatímco pro nákladní dopravu se používají všechny druhy dopravy, existuje velký rozdíl mezi povahou nákladní dopravy, pro kterou je zvolen režim. Logistika se týká celého procesu přenosu produktů od výrobce ke spotřebiteli, včetně skladování, přepravy, překládky, skladování, manipulace s materiálem a balení, s tím související výměny informací. Incoterm se zabývá řešením plateb a odpovědností za rizika během přepravy.

Kontejnerizace se standardizací kontejnerů ISO na všech vozidlech a ve všech přístavech přinesla revoluci v mezinárodním i domácím obchodu a nabízí obrovské snížení nákladů na překládku . Tradičně musel být veškerý náklad ručně naložen a vyložen do zátahu jakékoli lodi nebo auta; kontejnerizace umožňuje automatizovanou manipulaci a přenos mezi režimy a standardizované velikosti umožňují zisky v úspornosti z rozsahu při provozu vozidla. To byl od 50. let jeden z klíčových hybných faktorů mezinárodního obchodu a globalizace.

Hromadná doprava je běžná u nákladu, který lze zvládnout zhruba bez poškození; typickými příklady jsou ruda , uhlí, obiloviny a ropa . Díky jednotnosti produktu může mechanická manipulace umožnit rychlé a efektivní zpracování obrovského množství. Nízká hodnota nákladu v kombinaci s velkým objemem také znamená, že úspory z rozsahu jsou v dopravě zásadní a k hromadné přepravě se běžně používají obrovské lodě a celé vlaky. Tekuté produkty s dostatečným objemem mohou být přepravovány také potrubím.

Letecká nákladní doprava se stala běžnější u produktů vysoké hodnoty; i když méně než jedno procento objemu světové dopravy připadá na letecké společnosti, činí to čtyřicet procent hodnoty. Čas se stal obzvláště důležitým, pokud jde o zásady, jako je odkládání a just-in-time v rámci hodnotového řetězce, což má za následek vysokou ochotu zaplatit za rychlé dodání klíčových komponent nebo položek s vysokým poměrem hodnoty a hmotnosti. Mezi běžné položky zasílané letecky patří kromě pošty elektronika a módní oblečení.

Dopad

Hospodářský

Panorama města za úsvitu.  Hlavní silnice se vine do centra města.
Doprava je klíčovou součástí růstu a globalizace, například v Seattlu, Washingtonu , USA.

Doprava je klíčovou nezbytností specializace - umožnění produkce a spotřeby produktů na různých místech. V celé historii byla doprava podnětem k expanzi; lepší doprava umožňuje více obchodu a větší šíření lidí. Ekonomický růst vždy závisel na zvyšování kapacity a racionality dopravy. Infrastruktura a provoz dopravy však mají na půdu velký dopad a doprava je největším odčerpávačem energie, což činí z udržitelnosti dopravy zásadní problém.

Vzhledem k tomu, jak jsou moderní města a komunity plánována a provozována, je obvykle vytvářen fyzický rozdíl mezi domovem a prací, což nutí lidi přepravovat se na pracoviště, studium nebo volný čas, jakož i dočasně se přestěhovat za jinými denními aktivitami. Osobní doprava je také podstatou cestovního ruchu , hlavní součástí rekreační dopravy. Obchod vyžaduje přepravu osob za účelem podnikání, a to buď umožněním komunikace tváří v tvář při důležitých rozhodnutích, nebo přesunem specialistů z jejich pravidelného pracovního místa na místa, kde jsou potřeba.

Plánování

Plánování dopravy umožňuje vysoké využití a menší dopad na novou infrastrukturu. Pomocí modelů prognóz dopravy jsou plánovači schopni předvídat budoucí vzorce dopravy. Na operativní úrovni logistika umožňuje majitelům nákladu plánovat dopravu jako součást dodavatelského řetězce . Doprava jako obor je studována také prostřednictvím dopravní ekonomiky , která je součástí tvorby regulační politiky ze strany úřadů. Dopravní inženýrství , náhradník-kázeň inženýrského stavitelství , musí brát v úvahu generace výlet , distribuce výlet , výběr módu a přidělování tratě , zatímco operativní úrovni je řešen prostřednictvím dopravního inženýrství .

Letecký pohled na kruhový objezd, křižovatka několika ulic.  Vozidla procházejí kolem kruhového objezdu, který je obklopen budovami, většinou vícepodlažními
Inženýrství tohoto kruhového objezdu v Bristolu ve Velké Británii se pokouší zajistit volný pohyb provozu.

Kvůli negativním dopadům, které vznikly, se doprava často stává předmětem kontroverzí týkajících se volby režimu a také zvýšené kapacity. Automobilovou dopravu lze považovat za společnou tragédii , kde flexibilita a pohodlí pro jednotlivce zhoršují přírodní a městské prostředí pro všechny. Hustota rozvoje závisí na způsobu dopravy, přičemž veřejná doprava umožňuje lepší prostorové využití. Dobré využívání půdy udržuje běžné činnosti v blízkosti domovů lidí a rozvoj s vyšší hustotou blíže dopravním linkám a uzlům, aby se minimalizovala potřeba dopravy. Existují ekonomiky aglomerace . Kromě dopravy jsou některá využití půdy v klastrech efektivnější. Dopravní zařízení spotřebovávají půdu a ve městech může chodník (vyhrazený pro ulice a parkování) snadno překročit 20 procent celkového využití půdy. Účinný dopravní systém může omezit plýtvání zemí.

Příliš mnoho infrastruktury a příliš mnoho vyhlazování pro maximální průchodnost vozidel znamená, že v mnoha městech je příliš velký provoz a mnoho - ne -li všech - negativních dopadů, které s tím souvisí. Teprve v posledních letech se na mnoha místech začaly zpochybňovat tradiční postupy; v důsledku nových typů analýz, které přinášejí mnohem širší škálu dovedností, než na jaké se tradičně spoléhalo - zahrnující takové oblasti, jako je analýza dopadů na životní prostředí, veřejné zdraví, sociologie a ekonomie - je stále více zpochybňována životaschopnost starých řešení mobility .

životní prostředí

Při pohledu dolů na frekventovanou silnici, která je z obou stran převýšena vysokými budovami, z nichž některé jsou pokryty reklamními billboardy
Dopravní zácpy v brazilském São Paulu přetrvávají , a to i přes dny bez jízdy na základě licenčních čísel.

Doprava je hlavním využitím energie a spaluje většinu světové ropy . To vytváří znečištění ovzduší, včetně oxidů dusíku a částic , a významně přispívá ke globálnímu oteplování prostřednictvím emisí oxidu uhličitého , pro který je doprava nejrychleji rostoucím emisním odvětvím. Podle subsektorů je silniční doprava největším přispěvatelem ke globálnímu oteplování. Environmentální předpisy ve vyspělých zemích snížily emise jednotlivých vozidel; toto však bylo kompenzováno zvýšením počtu vozidel a používání každého vozidla. Byly studovány některé způsoby, jak výrazně snížit emise uhlíku silničních vozidel. Využívání energie a emise se mezi jednotlivými druhy dopravy do značné míry liší, což způsobuje, že ekologové volají po přechodu z letecké a silniční dopravy na železniční a dopravu na lidský pohon, stejně jako zvýšení elektrifikace dopravy a energetické účinnosti .

Mezi další dopady dopravních systémů na životní prostředí patří dopravní zácpy a rozrůstání měst orientované na automobily , které může spotřebovávat přírodní stanoviště a zemědělskou půdu. Globálním snižováním emisí z dopravy se předpovídá, že to bude mít významné pozitivní dopady na kvalitu ovzduší Země , kyselé deště , smog a změnu klimatu.

Zatímco Tesla je společnost vyrábějící automobily, která staví elektromobily s cílem snížit emise CO2 v místě použití, přístup, který se stává populární mezi městy na celém světě, je upřednostňovat veřejnou dopravu, jízdní kola a pohyb chodců . Přesměrování pohybu vozidla na vytvoření 20minutových čtvrtí, které podporují cvičení a zároveň výrazně snižují závislost na vozidle a znečištění. Některé zásady ukládají automobilům poplatek za přetížení při cestování v přetížených oblastech ve špičce.

Udržitelný rozvoj

První národ Spojených států formálně uznal roli dopravy v udržitelném rozvoji na summitu Země OSN v roce 1992 . Na světové konferenci OSN v roce 2012 světoví lídři jednomyslně uznali, že doprava a mobilita jsou klíčové pro dosažení cílů udržitelnosti. V posledních letech byly shromažďovány údaje, které ukazují, že odvětví dopravy přispívá ke čtvrtině celosvětových emisí skleníkových plynů , a proto byla udržitelná doprava začleněna do několika cílů udržitelného rozvoje do roku 2030 , zejména těch, které se týkají potravin, bezpečnosti, zdraví energie, ekonomický růst, infrastruktura a města a lidská sídla. Plnění cílů udržitelné dopravy je prý zvláště důležité pro dosažení Pařížské dohody .

Existují různé cíle udržitelného rozvoje (SDG), které podporují udržitelnou dopravu za účelem splnění stanovených cílů. Patří sem SDG 3 o zdraví (zvýšená bezpečnost silničního provozu), SDG 7 o energetice, SDG 8 o důstojné práci a hospodářském růstu, SDG 9 o odolné infrastruktuře, SDG 11 o udržitelných městech (přístup k dopravě a rozšířené veřejné dopravě), SDG 12 o udržitelná spotřeba a výroba (ukončení dotací na fosilní paliva ) a cíl udržitelného rozvoje 14 o oceánech, mořích a mořských zdrojích.

Dějiny

Hrnec Bronocice s nejstarším známým obrazem kolového vozidla na světě, nalezený v Polsku
Býček tým tahání vlna v Austrálii

Přírodní

Mezi první způsoby pohybu lidí patřila chůze, běh a plavání. Domestikace zvířat představila nový způsob, jak položit břemeno dopravy na silnějších tvorů, což umožňuje vytahování těžších břemen, nebo lidem jezdeckých zvířat pro vyšší rychlosti a trvání. Vynálezy jako kolo a sáně (britské sáně) pomohly zefektivnit přepravu zvířat zavedením vozidel .

První formy silniční dopravy zahrnovaly zvířata, jako jsou koně ( domestikovaní ve 4. nebo 3. tisíciletí př. N. L.), Voly (asi od 8 000 př. N. L.) Nebo lidé přepravující zboží po prašných cestách, které často sledovaly stezky zvěře .

Infrastruktura

Mnoho raných civilizací, včetně těch v Mezopotámii a údolí Indu , vybudovalo zpevněné cesty. V klasickém starověku se perská a římská říše postavena kamenné dlážděné silnice, aby armády cestovat rychle. Hluboké vozovky pod drceným kamenem udržovaly takové silnice suché. Středověký chalífát později stavěl silnice zpevněné dehtem .

Vodní doprava

Vodní doprava, včetně veslovaných a plachtěných plavidel, se datuje od nepaměti a byla jediným účinným způsobem přepravy velkého množství nebo na velké vzdálenosti před průmyslovou revolucí . Prvním plavidlem byly kánoe vyřezané z kmenů stromů . Počáteční vodní doprava byla prováděna s loděmi, které byly veslované nebo používaly k pohonu vítr , nebo jejich kombinaci. Význam vody vedl k tomu, že většina měst, která vyrostla jako místa pro obchodování, se nacházela na řekách nebo na mořském pobřeží, často na křižovatce dvou vodních ploch.

Mechanické

Do průmyslové revoluce zůstávala doprava pomalá a nákladná a výroba a spotřeba gravitovaly tak blízko sebe, jak to jen bylo možné. Průmyslové revoluce v 19. století viděla celá řada vynálezů zásadně změní dopravu. S telegrafií se komunikace stala okamžitou a nezávislou na transportu fyzických předmětů. Vynález parního stroje , těsně následovaný jeho aplikací v železniční dopravě , učinil pozemní dopravu nezávislou na lidských nebo zvířecích svalech. Zvýšila se rychlost i kapacita, což umožňuje specializaci prostřednictvím umístění výroby nezávisle na přírodních zdrojích. V 19. století došlo také k rozvoji parní lodi , která zrychlila globální dopravu.

S rozvojem spalovacího motoru a automobilu kolem roku 1900 se silniční doprava opět stala konkurenceschopnější a vznikla mechanická soukromá doprava. První „moderní“ dálnice byly postaveny v 19. století s makadamem . Později se asfalt a beton staly dominantními dlažebními materiály.

The Wright Brothers první let "v roce 1903

V roce 1903 bratři Wrightové předvedli první úspěšné řiditelné letadlo a po první světové válce (1914–1918) se letadlo stalo rychlým způsobem přepravy lidí a vyjadřování zboží na dlouhé vzdálenosti.

Po druhé světové válce (1939-1945) se automobil a letecké společnosti ujaly vyššího podílu dopravy, omezily železniční a vodní dopravu na nákladní dopravu a osobní dopravu na krátké vzdálenosti. Vědecké lety do vesmíru začaly v padesátých letech minulého století, s rychlým růstem až do sedmdesátých let, kdy zájem ubýval. V padesátých letech minulého století přineslo zavedení kontejnerizace obrovské zvýšení efektivity v nákladní dopravě a podpořilo globalizaci . Mezinárodní letecká doprava se stala mnohem dostupnější v 60. letech s komercializací proudového motoru . Spolu s růstem automobilů a dálnic klesla relativní důležitost železniční a vodní dopravy. Po zavedení Shinkansenu v Japonsku v roce 1964 začala vysokorychlostní železnice v Asii a Evropě přitahovat cestující na dálkových trasách daleko od leteckých společností.

Brzy v historii USA , soukromé akciové společnosti vlastněné Nejvíce akvadukty , mosty , kanály , železnice , silnice a tunely . Většina takové dopravní infrastruktury se dostala pod vládní kontrolu na konci 19. a na počátku 20. století, což vyvrcholilo znárodněním meziměstské osobní železniční dopravy se zřízením Amtraku . V poslední době si však hnutí za privatizaci silnic a další infrastruktury získalo určité místo a stoupence.

Viz také

Reference

Bibliografie

externí odkazy