Doprava v Metro Manila - Transportation in Metro Manila

Systém dopravy v Metro Manila je v současnosti nedostatečná, aby se přizpůsobila mobilitu a ostatních základních potřeb hustě obydlených metropole, výsledek mnoha faktorů a problémů, které vláda neposkytla nebo adresa. Metro Manila existuje ve stavu téměř trvalé zácpy, kde jsou lidé a zboží uvězněni v samotném systému, který je má pohybovat rychle a efektivně. Dramaticky vzrostlo také vlastnictví automobilů, a to jak kvůli nedostatečné síti veřejné dopravy, tak kvůli tomu, že auta jsou považována za stavové symboly . V posledních letech však filipínská vláda tlačí na zlepšení systému hromadné dopravy prostřednictvím různých infrastrukturních projektů v naději, že vyřeší provázané problémy dopravy, využívání půdy a životního prostředí.

Řízení dopravy v regionu je decentralizované, za správu systému v regionu odpovídá ministerstvo dopravy (DOTr), ministerstvo veřejných prací a dálnic (DPWH) a úřad pro rozvoj metropolitní Manily (MMDA) .

Metro Manila nabízí různé způsoby dopravy. Patří mezi ně populární jeepney , které se používá od let bezprostředně po druhé světové válce, autobusy , tříkolky ( auto rikša ) a pedicaby . V některých oblastech, zejména v Divisorii a na velkých veřejných trzích, jsou dvoudobé motory zabudovány do pediků a používají se k přepravě zboží. Bez ohledu na modernu se v ulicích Binondo a Intramuros stále používají kaly tažené koňmi . Grab , služba spolujízdy, funguje také v Metro Manila.

Železnice byly kdysi dominantním způsobem dopravy v Metro Manila, přičemž jak filipínské národní železnice (PNR), tak systémy Tranvía sloužily mnoha částem regionu. Tyto systémy však kvůli různým faktorům upadaly a nahradila je silniční doprava. Železniční tranzit byl poté zaveden v roce 1984 s LRT Line 1 a brzy bude následovat LRT Line 2 a MRT Line 3 . PNR Metro Commuter Line , příměstská železniční doprava spojující Metro Manila s přilehlou provincií Laguna , funguje od roku 1970. Další vlakové linky, jako je Metro Manila Subway, jsou plánovány nebo jsou ve výstavbě.

Infrastruktura

Silnice

Stávající hlavní silnice Metro Manila jsou uspořádány kolem souboru radiálních a obvodových silnic zřízených během amerického období v historii země. Všechny radiální silnice pocházejí z různých míst ve městě Manila a vyzařují na jih, východ nebo sever do ostatních měst v Metro Manila a končí dále do oblasti Velké Manily a dále. Podobným způsobem probíhají všechny obvodové silnice v půlkruhu, který začíná a končí v zálivu Manila , přičemž Manila je v nejvnitřnějším kruhu.

Jedinou hlavní dopravní tepnou v Metro Manila, která není zahrnuta v systému tepenných silnic, je Dr. Arcadio Santos Avenue (dříve Sucat Road) v Parañaque, označená jako Highway N63

Dálnice

Dálnice jsou dálnice s kontrolovaným přístupem , přičemž přejezd je omezen na nadjezdy, podjezdy a mimoúrovňové křižovatky. Metro Manila je obsluhováno dálnicí North Luzon na severu a dálnicí South Luzon na jihu. Spojením těchto dvou je Skyway , vyvýšená rychlostní silnice, která prochází metropolí tím, že jde nad stávající vyrovnání hlavních dopravních tahů v regionu. Další dálnice zahrnují Muntinlupa-Cavite Expressway a Naïa Expressway , s jinými rychlostních komunikacích, jako je metro jihovýchodní Manila dálnice , C-5 Southlink dálnice , C-5 dálnice , Pasig River dálnice , a R-7 dálnice vše v různých fázích vývoj a konstrukce.

Mosty

V Metro Manila je celkem 33 mostních polí, která protínají řeky Pasig a Marikina , včetně jednoho mýtného mostu a čtyř železničních mostů.

Veřejná doprava

Autobusy

Autobusové služby v Metro Manila jsou regulovány ministerstvem dopravy (DOTr) a úřadem pro rozvoj metropolitní Manily (MMDA) a provozovány soukromými provozovateli autobusů .

Před racionalizačním programem měl region více než 900 linek veřejné dopravy provozovaných 830 autobusovými franšízami a více než 43 000 franšízami jeepney, které si navzájem konkurovaly. Toto extrémně deregulované prostředí veřejné dopravy činí z řízení veřejných dopravních služeb výzvu pro vládu po mnoho let. Nadměrná nabídka veřejných užitkových vozidel a nadbytečné a překrývající se dopravní cesty také vedly k vážným dopravním zácpám. To znamenalo, že autobusy byly prokletím přetížených silnic Metro Manila kvůli jejich počtu, jejich naprosté fyzické velikosti a metodám řidičů autobusů a průvodců nakládání a vykládání cestujících.

V reakci na to národní vláda zavedla různé reformy. Do roku 2019 nařídila MMDA odstranění všech provinčních autobusových terminálů podél EDSA. V červnu 2020 zahájil DOTr program racionalizace autobusů Metro Manila, který kompletně přepracoval síť autobusové dopravy v Manile. Program navazoval na program modernizace veřejně prospěšných vozidel na rok 2017 a shodoval se s postupným a kalibrovaným obnovením veřejné dopravy v Manile vládou po více než dvou měsících pod omezeními koronaviru. V oblasti Greater Manila v současné době funguje 35 racionalizovaných autobusových linek.

Kromě pravidelných autobusových linek existují tři franšízové ​​městské autobusy. Jedná se o BGC Bus , Citylink Coach Services a HM Transport .

Rychlá autobusová doprava

Plánovaným úvodem do metropole je systém rychlé přepravy autobusů (BRT), který využívá vyhrazený jízdní pruh, autobusy s velkým provozem, vhodné stanice a využívá inteligentní dopravní systém . Bylo projednáno a navrženo několik linek BRT, všechny čekají na schválení.

• Globální městský autobus Bonifacio
• C-5
• Quezon Avenue na manilskou radnici
• EDSA BRT
• Skyway BRT

Řada EDSA Carousel , která začíná od Monumento v Caloocanu a končí u Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX), obsahuje prvky systému BRT. DOTr však uvedl, že se busway liší od EDSA BRT financovaného Světovou bankou.

Autobusy point-to-point (expresní autobusy)

Expresní autobusy point-to-point zajišťují nepřetržité nebo omezené cestování metrem po Manile. Od roku 2019 je v oblasti Velké Manily obsluhováno autobusy P2P 52 bodů. Většinu tras obsluhují jednopodlažní autobusy, pouze dvě obsluhují dvoupatrové.

Jeepneys

Jeepneys jsou nejpopulárnějším způsobem veřejné dopravy na Filipínách a staly se také všudypřítomným symbolem filipínské kultury . Podle zprávy Metro Manila Dream Plan od Japan International Cooperation Agency (JICA), průzkum provedený v roce 2007 vyšel s 48 366 veřejně prospěšnými jeepney projíždějícími asi 600 trasami po celé zemi, přičemž 61% obsluhuje oblast Velkého hlavního města, která zahrnuje Metro Manila. V roce 2000 překonaly jeepney a tříkolky všechny způsoby cestování v Metro Manila na 46%, než se začala prosazovat lehká železnice, následovaly autobusy s 24%a soukromá vozidla s 21%. V současné době je na silnici po celé zemi kolem 270 000 franšízových jednotek jeepney, přičemž jen v Metro Manila je asi 75 000 kusů.

V roce 2016 DOTr stanovil věkovou hranici pro jeepney na 15 let, přičemž starší jeepney začínají být vyřazovány. Public Utility Modernizace Program Vehicle byl formálně zahájen v roce 2017, začíná postupné zastavení produkce starých jeepneys. V rámci programu modernizace PUV musí být všechna nová i stávající vozidla vybavena systémem výčepních karet, který umožňuje dojíždějícím platit za cestu. Systém by umožnil zaznamenat podrobnosti o cestě a odečíst příslušné jízdné z uložené hodnoty na kartě. Většina provozovatelů jeepney vyjádřila podporu, několik skupin vyjádřilo svůj nesouhlas. Někteří politici vyzvali vládu, aby program modernizace jeepney ukončila. Studie z roku 2019 také ukázala, že většina dojíždějících lidí dává přednost jízdě na e-jeepney než konvenčním jeepney v oblastech, kde je k dispozici, protože poskytuje bezpečnější, ekologičtější a pohodlnější jízdu.

Železniční doprava

Železniční doprava v oblasti Velké Manily je hlavní součástí dopravního systému v Metro Manile a přilehlých oblastech . Skládá se z Manila Light Rail Transit System , Manila Metro Rail Transit System a PNR Metro Commuter Line . Síť tvoří většinu aktivních železnic v zemi a nese hlavní tíhu poskytnout metropoli železnici jako rychlejší alternativní způsob dopravy jiný než autobusy a jeepney . Tyto systémy jsou však v současné době pro rychle se rozvíjející metropoli nedostačující; za účelem řešení tohoto problému jsou ve výstavbě nové linky a prodloužení linek, které rozšíří systém daleko do sousedních regionů.

Zatímco rané železniční systémy fungovaly v regionu od roku 1883, rozvoj hromadné dopravy měl svůj počátek v roce 1970, kdy filipínské národní železnice nabízely mezi svými službami první linku Metro Commuter. LRT Line 1, která je první železniční tratí provozovanou Light Rail Transit Authority , vládní společností, byla otevřena v roce 1984, což z ní činí první rychlou železniční dopravu v jihovýchodní Asii . To bylo následováno v roce 1999 MRT linka 3 podél EDSA provozované soukromou společností Metro Rail Transit Corporation, než LRT linka 2 byla dokončena v roce 2003.

Intermodální terminály

název	Umístění	Převody		Poznámky
		Kolejnice	Jiné režimy
Autobusový přístav Araneta City (ACBP)	Quezon City	LRT Line 2 via Araneta Center – Cubao 3 MRT Line 3viaAraneta Center – Cubao	Autobus, jeepney, taxi a UV Express	Otevřeno 14. března 2017.
Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX)	Parañaque	LRT Line 1 přes Asia World	Autobus, jeepney, taxi a UV Express	Otevřeno 5. listopadu 2018.
Společná stanice North Triangle	Quezon City	LRT Line 1 3 MRT linka 3 7 MRT linka 7    Metro MMS Metro Manila	Bude oznámeno	Oblast B dokončena, oblasti A a C ve výstavbě.
Integrovaná terminálová burza Taguig (TITX)	Taguig	Metro MMS Metro Manilaa NSCR severojižní dojíždějící železnicepřesFTI	Autobus, jeepney, taxi a UV Express	Ve výstavbě
Komplex brány Valenzuela (VGC)	Valenzuela	-	Tříkolky, autobusy, jeepney a UV Express	Otevřeno 15. srpna 2018.
Poznámka: Terminály a linky kurzívou jsou ve výstavbě

Letecká doprava

Letiště

Aquino mezinárodní letiště Ninoy ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ), je hlavní mezinárodní brána na Filipínách a Manily. Letiště se nachází mezi Pasay a Parañaque , asi sedm kilometrů jižně od vlastního města Manila a jihozápadně od Makati . Spravuje jej Manila International Airport Authority (MIAA), přidružená agentura ministerstva dopravy (DOTr).

V roce 2017 využilo letiště rekordních 42 milionů lidí a NAIA dlouhodobě překračuje třicetimilionovou kombinovanou kapacitu cestujících na svých čtyřech terminálech. Přestože bylo předloženo mnoho návrhů soukromého sektoru na rozšíření NAIA, žádný nebyl realizován. Probíhají také průzkumné rozhovory o přenosu úkolů mezi terminály mezi leteckými společnostmi.

Oficiálně je NAIA jediným letištěm obsluhujícím oblast Manily. V praxi však NAIA i mezinárodní letiště Clark , které se nachází v zóně Clark Freeport Zone v Pampanga , obsluhují oblast Manily, přičemž společnost Clark obstarává hlavně nízkonákladové dopravce kvůli nižším přistávacím poplatkům ve srovnání s poplatky účtovanými v NAIA. V roce 2018 odbavil Clark 2,6 milionu cestujících, přičemž stále procházel expanzí, aby se kapacita zvýšila na 12 milionů s přidáním druhého terminálu, který má být dokončen do roku 2021.

Navrhovaná letiště

V červnu 2014 JICA formálně doporučila výstavbu nového letiště v blízkosti Sangley Point, Cavite City, které nahradí vesmírně stísněnou NAIA. Doporučení zahrnovalo rekultivaci Manila Bay za účelem nalezení nového letiště. To je obsaženo v plánu snů JICA Metro Manila Dream Plan .

Společnost San Miguel Corporation, stavitelé a koncesionáři Manila Skyway a dalších infrastrukturních projektů, předložila v dubnu 2018 další nevyžádaný návrh na vybudování letiště v severovýchodní Manila Bay. V červenci 2019 skončilo švýcarské období výzev bez konkurenčních nabídek a v září 2019 bylo od ministerstva dopravy vydáno Oznámení o postupu při stavbě, provozu a údržbě mezinárodního letiště New Manila. Předběžné stavební práce, včetně hloubení řek a kanálů vedoucích k místu, začaly v říjnu 2020. První fáze, skládající se ze dvou drah a budov terminálu, má být dokončena do roku 2026.

Vodní doprava

Námořní přístavy a mola

Manilský přístav , který se nachází v blízkosti zálivu Manila , je hlavním přístavem Filipín. Slouží především obchodním potřebám města. Severní přístav a jižní přístav zažívají rušná období během dlouhých prázdnin, jako je Svatý týden , Den všech svatých a vánoční prázdniny.

Trajekt z řeky Pasig

Ferry Service Pasig River provozuje 17 stanic podél řeky Pasig od Plaza Mexiku Intramuros do Pasig . Trajektová doprava je jedinou vodní dopravou, která křižuje řeku Pasig .

Viz také

Reference