Trestle Bridge - Trestle bridge

Podstavec
Trestles jsou užitečné jako přístupy k mostům přes bažiny a mělčiny
Trestles jsou užitečné jako přístupy k mostům přes bažiny a mělčiny
Předek Nosníkový most , klapkový most
Příbuzný Žádný
Potomek Viadukt
Nese Těžká železnice
Rozsah rozpětí Krátký
Materiál Dřevo , železo , ocel , železobeton , předpjatý beton
Pohyblivý Ne
Snaha o design Nízký
falešná požadováno Ne

Žebříčky most je most složený z řady krátkých rozpětí podporovaných blízko sebe rámů. Stojan (někdy tressel) je tuhý rám používaný jako opora, historicky stativ používaný jak jako stoličky, tak na podporu stolů na banketech. Každý nosný rám je ohnutý . Stojan se liší od viaduktu v tom, že viadukty mají věže, které podporují mnohem delší rozpětí a obvykle mají vyšší nadmořskou výšku.

V 19. století se hojně používaly dřevěné a železné kozlíky (tj. Mosty), přičemž první tvořily 1 až 3 procenta z celkové délky průměrné železnice. V 21. století se ocelové a někdy betonové podstavce běžně používají k překlenutí zvláště hlubokých údolí, zatímco dřevěné podstavce zůstávají v určitých oblastech běžné.

Mnoho dřevěných podstavců bylo postaveno v 19. a na počátku 20. století s očekáváním, že budou dočasné. Aby se železnice dostala na místo určení, byly použity dřevěné podstavce. Jakmile železnice byla v provozu, byla použita k přepravě materiálu, který nahradil podstavce trvalejšími pracemi, přepravě a vysypání výplně kolem některých podstavců a přepravě kamene nebo oceli, aby se jiné nahradily trvalejšími mosty.

V pozdnější 20. století, nástroje, jako je Earthmover zlevnil postavit vysokou výplň přímo namísto první konstrukce kozlíku, ze kterého se skládka vypustí. Dřevěné podstavce zůstávají v některých aplikacích běžné, zejména u mostních přístupů křižujících povodně , kde by výplň země nebezpečně bránila záplavové vodě.

Pro účely vypouštění materiálu níže nesl uhelný podstavec spíše slepou cestu než most.

Dřevěné podstavce

Jeden z nejdelších vytvořených sloupů byl pro železniční dopravu přes Velké solné jezero na Lucin Cutoff v Utahu . To bylo nahrazeno výplňovou hrází v roce 1960, a nyní je zachráněn pro své dřevo.

Mnoho dřevěných horských drah je postaveno pomocí konstrukčních detailů podobných mostním mostům, protože je tak snadné postavit horskou dráhu velmi vysoko. Vzhledem k tomu, že zatížení je dobře rozloženo ve velkých částech konstrukce, je také odolné vůči namáhání. Struktura také přirozeně vede k určité nadbytečnosti (za předpokladu, že ekonomické úvahy nejsou příliš dominantní). Takové dřevěné tácky, i když jsou omezené v cestě (nepodporují smyčky), mají určitý jízdní charakter (vzhledem ke strukturální reakci), který oceňují fanoušci tohoto typu.

Camas Prairie železnice v severní Idaho využity mnoho dřevařské Trestles přes válcovací Camas Prairie a v hlavní třídě, Lapwai Canyon. Výjimkou byl 1490 stop (450 m) viadukt napříč Lawyers Canyon, postavený z oceli a 287 stop (87 m) na výšku.

Záplavu Bonnet Carré Spillway v St. Charles Parish, Louisiana, protínají tři dřevěné podstavce, každý o délce přes 2,4 kilometru. Stojany jsou ve vlastnictví Kanadské národní železnice (dva podstavce) a jižní železnice Kansas City. Podstavce byly dokončeny v roce 1936, po stavbě přelivu. Podpěry mohou být nejdelšími dřevěnými železničními podstavci, které se v Severní Americe pravidelně používají.

Uhelný kozlík je tuhý rámový nosník podporující koleje nad žlaby, sloužící k dodávce paliva do lodí nebo vlaků pod ním. V horní části kozlíku otevírají kolejová vozidla (obvykle násypky ) dveře na své spodní straně nebo na bocích, aby vyložily náklad. Uhelné kozlíky se používaly také k přenosu uhlí z důlních drah na železniční vozy. Byly prominentní, když bylo uhlí důležitým palivem pro železniční lokomoce a parníky , než byly v průběhu 20. století nahrazeny mechanickými nakladači uhlí. Uhelné kozlíky byly použity v přístavech Velkých jezer v Buffalu (u jezera Erie ), Sodus Point a Oswego, New York (oba u jezera Ontario ).

Ve Spojeném království

Ve Spojeném království měly dřevěné podstavce relativně krátkou životnost jako konstrukční typ, jedním z jejich hlavních použití bylo překročení mnoha hlubokých údolí v Cornwallu na páteřní železniční trase krajem. Všechny byly nahrazeny zděnými viadukty. Několik dřevěných podstavců přežilo do 20. století. Dva, kteří ano, a které jsou stále v každodenním používání, překračují Afon Mawddach na pobřeží Walesu jen několik mil od sebe, v Barmouthu a Penmaenpoolu . První z nich, postavený v roce 1867, nese vlaky na těžké železniční trati Cambrian Coast Line cestující z Anglie přes Shrewsbury do různých malých měst na Cardigan Bay . Nese také zpoplatněnou stezku pro chodce. Silniční doprava v tomto místě musí urazit mnoho mil kolem ústí, aby mohla přejet buď (pro lehký provoz) druhý mostní most, v Penmaenpoolu, což je mýtný most; nebo (pro hustý provoz) v Dolgellau ještě dále po ústí.

Železné kozlíky

V 19. století se na rozvíjející se železniční síti ve Spojeném království používaly podstavce z litiny nebo kování . Tito obvykle nesli palubovky sestávající z nějaké formy příhradového nosníku, jako na Crumlin Viaduct, Belah a Meldon ; ačkoli dva vzácné příklady, v Dowery Dell (zbořen v roce 1962) a Bennerley měl příhradové nosníkové paluby.

Ocelové podstavce

Ocelový kozlík v Martinezu v Kalifornii, zobrazený níže, je moderní konstrukcí s dlouhou očekávanou životností ve srovnání s dřevěným kozlíkem. Výhodou je také menší náchylnost k poškození ohněm v tomto drsném místě. Přístupy k vysokému mostu Kate Shelley poblíž Boone, Iowa, jsou ocelové podstavce.

New Orleans využívá ocelové podstavce k podpoře částí I-10 , dálnice Pontchartrain a Tulane Avenue . Také podpěry podporují vyvýšenou železnici vedoucí do az mostu Huey P. Long .

Betonové podstavce

Prvním velkým předpjatým betonovým železničním mostem, který byl postaven, byl kozlík Salkehatchie River at Atlantic Coast Line .

Viz také

Reference

externí odkazy