Mosty a tunely MTA - MTA Bridges and Tunnels
 | |
| Typ | Veřejně prospěšná společnost |
|---|---|
| Založený | Stát New York (1933) |
| Hlavní sídlo | |
Obsluhovaná oblast |
New York City |
Klíčoví lidé |
Daniel DeCrescenzo, prezident |
| Příjmy | US $ 1,9 miliard eur (2017) |
| 546 milionů USD (2017) | |
Počet zaměstnanců |
1589 |
| Rodič | Metropolitní dopravní úřad |
| webová stránka | MTA |
Triborough mostů a tunelů Authority ( TBTA ), podnikající jako MTA mostů a tunelů , je pobočka agentury v metropolitní přepravní autorita , která provozuje sedm mýtné mostů a dva tunely v New Yorku . Pokud jde o objem provozu, je to největší agentura pro výběr mostů a tunelů ve Spojených státech, která denně obsluhuje více než milion lidí a od roku 2017 generuje roční tržby z mýtného více než 1,9 miliardy USD. Od roku 2018 byl její rozpočet 596 USD milionů, financovaných z daní a poplatků.
Triborough Bridge and Tunnel Authority byla založena v roce 1933 jako Triborough Bridge Authority ( TBA ). Agentura byla pojmenována po svém prvním přejezdu, most Triborough . Úřad Triborough Bridge byl v roce 1946 reorganizován na Triborough Bridge and Tunnel Authority a následně v roce 1994 začal používat název MTA Bridges and Tunnels. Kromě provozu všech devíti placených přechodů umístěných výhradně v New Yorku ovládala TBTA také několik budov. jako New York Coliseum a East Side Airline Terminal , oba byly zbořeny.
Zařízení
Sedm mostů je:
- Most Roberta F. Kennedyho (hovorově známý pod předchozím názvem Triborough Bridge ) je vlajkovou lodí agentury a jejím původním jmenovcem. Spojuje Manhattan , Bronx a Queens prostřednictvím ostrovů Randalls a Wards a je pojmenována podle zavražděného bývalého senátora Spojených států z New Yorku Roberta F. Kennedyho .
- Bronx – Whitestone Bridge , který spojuje Bronx a královny.
- Verrazzano-zužuje most , který spojuje Brooklyn a Staten Island .
- Throgs Neck Bridge , který spojuje Bronx a Queens.
- Most Henryho Hudsona , který spojuje Manhattan a Bronx.
- Marine Parkway – Gil Hodges Memorial Bridge , který spojuje Brooklyn a Rockaways v Queensu. To je co-pojmenovaný po bývalých Brooklyn Dodgers a New York Mets první baseman, a později manažer Mets, Gil Hodges
- Cross Bay Veterans Memorial Bridge , který spojuje Broad Channel s Rockaways, oba v Queensu.
Dva tunely jsou:
- Tunel Hugh L. Carey (hovorově známý pod svým bývalým názvem Brooklyn – Battery Tunnel ) spojuje Brooklyn a Manhattan. Je pojmenována po bývalém guvernérovi státu New York Hughu L. Careym .
- Queens – Midtown Tunnel , který spojuje Queens a Manhattan.
Dějiny
Založení
MTA Bridges and Tunnels byl původně založen jako Triborough Bridge Authority (TBA), který byl organizován v čele stavby Triborough Bridge. Stavba byla zahájena v roce 1929, ale během Velké hospodářské krize se zastavila kvůli nedostatku finančních prostředků. V únoru 1933 požádal výbor pro devět osob společnost Reconstruction Finance Corporation (RFC) o půjčku 150 milionů dolarů na projekty ve státě New York, včetně Triborough Bridge. Přestože RFC favorizovala půjčku na projekt Triborough, tehdejší starosta John P. O'Brien zakázal RFC poskytovat půjčky městu. Místo toho chtěl O'Brien vytvořit mostní autoritu pro prodej dluhopisů, která by platila za stavbu mostu Triborough a také za plánovaný tunel Queens – Midtown mezi Manhattanem a Queens. Robert Moses , komisař pro parky v New Yorku, také tlačil na zákonodárce státu, aby vytvořil pravomoc financovat, stavět a provozovat most Triborough.
Návrh zákona o vytvoření TBA rychle prošel oběma komorami zákonodárného sboru státu a v dubnu byl podepsán guvernérem Herbertem H. Lehmanem . Návrh zákona obsahoval ustanovení, že úřad může prodat až 35 milionů dolarů dluhopisů a financovat zbývající část stavby mostním mýtným. Předsedou nové autority byl jmenován George Gordon Battle , zmocněnec Tammany Hall, a byli jmenováni tři komisaři.
Raná léta
Ve svém prvním roce byl TBA v turbulencích: v lednu 1934 jeden z komisařů TBA odstoupil a starosta New Yorku Fiorello H. La Guardia zkoušel kvůli korupci jiného komisaře TBA Johna Strattona O'Learyho . Výsledkem je, že administrátor správy veřejných prací (PWA) Harold L. Ickes odmítl distribuovat části grantu RFC přidělené Triborough Bridge, dokud nebude možné vyúčtovat stávající prostředky. Poté, co byl O'Leary odstraněn, La Guardia jmenovala Mojžíše do pozice otevřeného komisaře a Ickes dal městu 1,5 milionu dolarů na stavbu mostu. Mojžíš se stal předsedou TBA v dubnu 1934 poté, co tuto funkci zastávala řada dočasných předsedů.
Mojžíš využil své vedení Triborough Bridge Authority, jakož i státních a městských pozic, které také zastával, k urychlení projektu Triborough. Most Triborough byl otevřen 11. července 1936. TBA následně zkonstruoval druhý most, Bronx – Whitestone Bridge , mezi Bronxem a královnami. Stavba byla zahájena v roce 1937 a most byl otevřen 29. dubna 1939, včas na světovou výstavu New York 1939 v Queensu. Mojžíš navrhl třetí most, Brooklynský-bateriový most, na místě dnešního Brooklynského-bateriového tunelu. Nicméně, United States Department of War nakonec odmítl most Brooklyn-baterie jako překážka pro lodní dopravu, protože by byl ohrožen přístup z New Yorku Harbor na Brooklyn yard námořnictva .
Pod vedením Roberta Mosese se agentura rozrostla v sérii fúzí s dalšími čtyřmi agenturami. V lednu 1940, jako součást dohody o vybudování přístupu k tunelu Brooklyn -Battery, Moses navrhl sloučení New York City Parkway Authority , která provozovala Henry Hudson, Marine Parkway a Cross Bay Bridges. Úřad městské dálnice byl sloučen s TBA 9. února 1940. Úřad dálnice už byl sloučen s Henry Hudson Parkway Authority, který provozoval Henry Hudson Bridge, a s Marine Parkway Authority, která provozovala Marine Parkway Bridge. To dalo TBA úplnou kontrolu nad všemi dálnicemi a mýtnými mosty umístěnými zcela v New Yorku. Stejný zákon zrušil právo TBA postavit most z Brooklynu do baterie. V roce 1945, s probíhajícím sloučením Triborough Bridge Authority a New York City Tunnel Authority , bývalý byl přejmenován na Triborough Bridge and Tunnel Authority. Orgán provozoval tunel Queens – Midtown a stavěl tunel Brooklyn – Battery. Fúze byla dokončena v roce 1946. TBTA dokončila stavbu tunelu Brooklyn – Battery, který byl 25. května 1950 uveden do provozu.
Růst
Díky generování milionů dolarů příjmů z mýtného ročně se TBTA snadno stala silnou městskou agenturou, protože byla schopna financovat velké kapitálové projekty. Od čtyřicátých do šedesátých let budovala TBTA parkovací garáž Battery Tunnel Parking Garage, Jacob Riis Beach Parking Field, New York Coliseum a East Side Airlines Terminal .
Kromě placení mýtného bylo jednou z nejziskovějších nemovitostí TBTA New York Coliseum, kancelářská budova a kongresové centrum v Columbus Circle na Manhattanu. Stavba komplexu stála 35 milionů dolarů, z toho 26,5 milionu dolarů pocházelo z příjmů z mýtného vybraných TBTA. Coliseum, které se stalo hlavním kongresovým centrem New Yorku, mělo s městem uzavřenou daňovou dohodu, ve které by městská vláda vybírala část příjmů TBTA spíše než vybírala daně z majetku Coliseum. Během prvních deseti let od otevření Kolosea město shromáždilo téměř 9,1 milionu dolarů z TBTA. Tato zvláštní daňová úprava pokračovala, dokud nebyl majetek v roce 1998 prodán.
TBTA stavěl dva další mosty v roce 1960. Throgs Neck Bridge, projekt na zmírnění provozu na Bronx-Whitestone Bridge, byl zahájen v roce 1957 a otevřen 11. ledna 1961. Dlouho plánovaný most Verrazzano-Narrows, který byl navržen již ve 20. letech 20. století, začal stavba v roce 1959 a byla otevřena 21. listopadu 1964. Kvůli vyššímu než očekávanému provozu na mostě Verrazzano-Narrows postavila TBTA na tomto mostě v roce 1969 druhou palubu.
Fúze s MTA
V lednu 1966, starosta New Yorku John Lindsay navrhl sloučení New York City Transit Authority (NYCTA), který provozoval autobusy a metro v New Yorku, s TBTA vytvořit Metropolitan Commuter Transit Authority (MCTA). Zatímco guvernér Nelson Rockefeller nabídl svou „úplnou podporu“ navrhované jednotné tranzitní agentuře Lindsay, Robert Moses označil navrhovanou fúzi za „absurdní“ a „groteskní“ pro její nepraktičnost. Lindsay poté navrhl ve státním zákonodárném sboru návrh zákona, který by starostovi umožnil jmenovat většinu členů nové městské dopravní agentury, ale to bylo zamítnuto. V červnu 1966 Rockefeller oznámil své plány na rozšíření působnosti MCTA na vytvoření nového regionálního tranzitního úřadu, který by zahrnoval stávající MCTA, stejně jako NYCTA a TBTA. Lindsay nesouhlasila s tím, že stát a město by měly mít provozně oddělené tranzitní orgány, které by pracovaly v tandemu. Na začátku roku 1967, Rockefeller navrhl sloučení NYCTA a TBTA do MCTA, stejně jako vytvoření emise dluhopisů 2,5 miliardy $ na financování zlepšení dopravy. Dne 3. května 1967 Rockefeller podepsal zákon, který umožnil MCTA do následujícího března dohlížet na politiku hromadné dopravy tranzitních systémů v oblasti New Yorku a TBTA.
Zpočátku byla TBTA odolná vůči snahám MCTA o její získání. Mojžíš se obával, že rozšířená MCTA „podkope, zničí nebo pošpiní“ celistvost TBTA. Jedním ze zdrojů sváru byl Rockefellerův návrh použít mýtné TBTA za účelem dotování levných jízdného NYCTA, protože Mojžíš důrazně odmítl jakékoli použití Mýtné TBTA pro použití externími agenturami. V březnu 1967 Mojžíš souhlasil sloučit TBTA do MCTA a dokonce propagoval vydání tranzitního dluhopisu. V únoru 1968 držitelé dluhopisů TBTA nakonec souhlasili s návrhem fúze MCTA.
1. března 1968 MCTA vypustila ze svého názvu slovo „dojíždějící“ a stala se metropolitní přepravní autoritou (MTA). MTA převzala provoz ostatních tranzitních systémů v New Yorku a TBTA. Mojžíš byl uvolněn z práce předsedy TBTA, ačkoli byl ponechán jako konzultant. Moses uvedl, že stavební projekty TBTA sníží přebytek rozpočtu MTA do roku 1970. Přebytečné příjmy, dříve používané pro nové automobilové projekty, byly poté použity na podporu veřejné dopravy .
Od fúze přispěla TBTA více než 10 miliardami dolarů na dotace jízdného za hromadnou dopravu a kapitálových vylepšení pro New York City Transit , Long Island Rail Road a Metro-North Railroad . Obchodní název MTA Bridges and Tunnels byl přijat v roce 1994. Název Triborough Bridge and Tunnel Authority je stále oficiální název úřadu.
Vymáhání práva
Úřad má méně než 400 důstojníků mostů a tunelů. Jsou odpovědné za plnění úkolů, jako je vymáhání provozu, asistence motoristům, provádění hlídek a vybraných bezpečnostních povinností na devíti přechodech uvnitř města, jakož i další různé úkoly .. Kromě toho asi 150 policistů státu New York a 150 členů New Yorku Národní strážci jsou pověřeni policejní a protiteroristickou činností.
Důstojníci TBTA
Důstojníci TBTA jsou úředníci míru NYS jako zkouška před servisem. Důstojníci TBTA nosí uniformu podobnou jiným donucovacím orgánům NYC, s vlastní výraznou nášivkou a štítem.
Existují tři hlavní uniformy:
- Formální uniforma (s tunikou, kovovým štítem a kolíčky, medailemi, osmihrotou čepicí)
- Každodenní uniforma (bez tuniky, kravaty/bez kravaty, osmihroté čepice, kovového štítu a kolíků)
- Uniforma BDU [Special Operations Division] (bez kovového štítu nebo kolíků, baseballové čepice a nápisu "TBTA" na tričku vpředu i vzadu).
TBTA Důstojníci, kteří dělají dálniční hlídky práci nosit rozdrcená verze osm bodů uzávěrem a vysoká namontován boty, podobně jako newyorské dálniční hlídky.
Zařízení
Důstojníci TBTA nosí střelné zbraně a další vybavení, jako je rádio, pouta a obušek.
Hodnosti
Níže je uveden seznam všech hodností mírového důstojníka TBTA:
| Titul | Insignie | Uniformní barva trička |
|---|---|---|
| Náčelník mostů a tunelů MTA |
 |
Bílý |
| Zástupce náčelníka |
 |
Bílý |
| Poručík |
 |
Bílý |
| Seržant |
 |
Tmavě modrá |
| Důstojník |
 |
Tmavě modrá |
Hodnost se nosí na všech uniformách a důstojníci mohou postupovat vzhůru strukturou hodnosti.
Mýtné
MTA Bridges and Tunnels vybírá drtivou většinu svých mýtných prostřednictvím systému elektronického výběru mýtného E-ZPass . E-ZPass byl představen na mostech MTA Bridges and Tunnels v letech 1995 až 1997.
Otevřené mýtné
V říjnu 2016 guvernér Andrew Cuomo oznámil, že mýtné budky budou odstraněny na všech mostech, aby se zrychlil provoz. Od 30. září 2017 vybírají všechna zařízení MTA Bridges & Tunnels mýto prostřednictvím otevřeného bezhotovostního mýtného . Dříve zavedené mýtné budovy byly rozebrány a řidiči již nebudou moci na přejezdech platit hotově. Místo toho mýtné vybírají kamery namontované na nových nadzemních portálech. Zatímco některé se nacházejí tam, kde dříve byly mýtné budky, jiné se nacházejí na opačných koncích zařízení. Vozidlo bez E-ZPass má vyfoceno SPZ a faktura za mýtné je zaslána jeho majiteli. Pro uživatele E-ZPass senzory detekují jejich transpondéry bezdrátově.
Automatická analýza rozpoznávání poznávací značky (ALPR) se používá k dekódování obrazu desky na alfanumerická data a jurisdikci vydání. Jak 2018, ALTA systém MTA B & T nebyl schopen číst dočasné papírové poznávací značky. Systém je navíc předmětem značných podvodů ze strany motoristů, kteří brání jasnému výhledu na jejich registrační značky. Řidiči chycení s takovými tabulkami riskují jízdenku na zablokovanou, chybějící nebo nečitelnou registrační značku podle § 402 newyorského zákona o vozidlech a provozu, ačkoli tito řidiči nepodléhají trestnímu vymáhání. Navrhovaný výkonný rozpočet guvernéra Cuomo na rok 2020 obsahoval dodatek, který upřesnil použití upravené poznávací značky, aby se zabránilo mýtnému jako přečin krádeže služby, ale návrh nebyl zahrnut v konečném návrhu zákona.
MTA nezveřejnila žádné údaje, které by podrobně popisovaly její ztráty na pozměněných nebo zablokovaných registračních značkách, přestože prevalence těchto registračních značek může mít za následek značné ztráty příjmů. Teoreticky však bylo možné, aby MTA měla výběr mýtného přes 100 procent, protože pokuty 50 $ a 100 $ za pozdní platby mýtného byly přidány k součtu vybraného mýta, ale nepřičteny k součtu mýtného způsobeného řidičům . To může zakrýt jak zdroje příjmů z mýtného, tak příčiny ztráty příjmů z mýtného pro MTA. Od prosince 2018 do listopadu 2019 MTA úspěšně vybrala 97,1 procenta veškerého mýtného způsobeného řidičům, přičemž nejnižší sazba byla 94,8 procenta na Cross Bay Bridge. Převaha překážek nebo upravených registračních značek v New Yorku může naznačovat značné ztráty příjmů v důsledku této formy podvodu. Audit provedený kontrolorem státu New York v roce 2017 kritizoval MTA za ztráty způsobené problémy se čtením a překážek registračních značek. Odpověď MTA to charakterizovala jako součást „úniku“, který je „vlastní procesu v jakémkoli prostředí Cashless Tolling“.
