Podvozek tříkolky - Tricycle landing gear

Mooney M20J s podvozkem zatahovací tříkolka
Polský trener 3Xtrim 3X55 s pojížděním s pevným tříkolovým podvozkem.

Tříkolka je druh podvozku letadla nebo podvozku , uspořádaný v módě tříkolky . Uspořádání tříkolky má vpředu jedno příďové kolo a dvě nebo více hlavních kol mírně za těžištěm . Tříkolová převodová letadla jsou nejjednodušší pro vzlet, přistání a pojíždění, a proto je konfigurace v letadlech nejpoužívanější.

Několik raných letadel mělo primitivní tříkolkovou výbavu, zejména velmi raná letadla Antoinette a Curtiss Pushers předprůměrné éry letectví. Waldo Waterman bez ocasu Whatsit z roku 1929 byl jedním z prvních, kdo měl řiditelné přední kolo.

Srovnání tříkolek a zadních kol

Tříkolka je v podstatě zpátečka konvenčního podvozku nebo taildraggeru . Na zemi mají tříkolková letadla výhodu viditelnosti pro pilota, protože příď letadla je vyrovnaná, zatímco vysoký nos taildraggeru může blokovat výhled vpřed. Tříkolová převodová letadla jsou mnohem méně náchylná k „náklonu“, což se může stát, když taildragger narazí na náraz nebo silně zabrzdí brzdy. V nose-over, ocas letadla stoupá a vrtule dopadá na zem, což způsobuje poškození. Uspořádání tříkolky snižuje možnost zemní smyčky , protože hlavní rychlost leží za těžištěm. Tříkolková letadla však mohou být náchylná k přepravě kol . Letadlo vybavené příďovým kolečkem je také snáze ovladatelné na zemi při silném větru kvůli negativnímu úhlu náběhu křídla . Studentští piloti jsou schopni bezpečně zvládnout letadla vybavená příďovým kolečkem rychleji.

Tříkolková převodová letadla se snáze přistávají, protože postoj potřebný k přistání na hlavním rychlostním stupni je stejný jako u světlice a jsou méně náchylné k bočnímu větru . Výsledkem je, že většina moderních letadel je vybavena tříkolkou. Téměř všechna letadla s proudovým pohonem byla vybavena tříkolovým podvozkem, aby zabránily výbuchu horkých vysokorychlostních plynů poškození povrchu země, zejména drah a pojezdových drah . Několik výjimek zahrnovalo Jakovlev Jak-15 , Supermarine Attacker a prototypy jako Heinkel He 178, který byl průkopníkem tryskového letu , první čtyři prototypy (V1 až V4) Messerschmitt Me 262 a Nene poháněná verze Vickers VC.1 Viking . Mimo USA - kde se tříkolový podvozek začal silně zakořenit u svých leteckých společností před účastí druhé světové války na konci roku 1941  - začala společnost Heinkel ve druhé světové válce v Německu stavět drakové konstrukce určené k použití tříkolového podvozku systémy od jejich počátků, již koncem roku 1939 s průkopnickými stíhacími stíhacími letouny Heinkel He 280 , a nečekaně úspěšným nočním stíhačem Heinkel He 219 se dvěma motory 1942 původu.

Cessna 150 taildragger.

Konfigurace taildragger má své vlastní výhody a je pravděpodobně vhodnější pro drsnější přistávací dráhy. Ocasní kolo umožňuje letadlu přirozeně sedět v poloze zvednuté nahoru, když je na zemi, což je užitečné pro operace na nezpevněných štěrkových površích, kde by úlomky mohly poškodit vrtuli. Ocasní kolo také přenáší zatížení na drak letadla mnohem méně pravděpodobně způsobí poškození draku při provozu na nerovných polích. Malé zadní kolečko je mnohem lehčí a mnohem méně zranitelné než přední kolečko. Taildragger s pevným převodem také vykazuje menší interferenční odpor a nižší odpor za letu než tříkolové letadlo s pevným převodem, jehož nosní kolo může sedět přímo v proudu proudu vrtule. Zadní kola jsou menší a levnější na nákup a údržbu. Většina ocasních kol má nižší celkovou výšku, a proto se vejdou do nižších hangárů . Ocasní kola jsou také vhodnější pro vybavení lyžemi v zimním období.

Reference