Kufr (auto) - Trunk (car)

„Boot (car)“ a „Boot (vehicle)“ přesměrujte sem. Informace o zařízení pro vynucení parkování naleznete v části Svěrka kola .
„Frunk“ přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět Frunk (disambiguation) .

Otevřený kufr v zadní části Porsche Boxster
Rané automobily měly ustanovení pro montáž vnější kufr jako na 1931 Ford Model A , kromě rachot sedadla

Kufr ( Severní americká angličtina ) nebo zavazadlového prostoru ( britská angličtina ) z vozu je hlavním skladování nebo nákladový prostor vozidla, často se zkosením v zadní části vozidla. Říká se mu také zadní výklopné dveře .

V indické angličtiny je úložný prostor známý jako Dickey (také hláskoval bryndáček nebo diggy ) a v jihovýchodní Asii jako prostoru .

Návrhy

Kufr vzadu často obsahuje náhradní pneumatiku
Přední úložný prostor na Volkswagen Beetle
Otevřené víko kufru na 1955 Hudson Rambler

Kufr nebo zavazadlový prostor je nejčastěji v zadní části vozidla. Rané návrhy měly vnější nosič na zadní části vozidla k připevnění kufru zavazadel . Pozdější konstrukce integrovaly úložný prostor do karoserie vozidla a nakonec se staly efektivnějšími. Hlavní úložný prostor je obvykle umístěn na konci vozidla naproti kterému je umístěn motor.

Některé automobily se středním nebo elektrickým pohonem mají zavazadlový prostor vpředu i vzadu. Mezi příklady patří Volkswagen Type 3 , Porsche 914 , Porsche Boxster a Toyota MR2 . Fiat X1/9 se středním motorem má také dvě odkládací přihrádky, i když ta zadní je malá, snadno přístupná a má prakticky kvádrový tvar.

Auta se zadním motorem jako Volkswagen Beetle nebo Porsche 911 mají kufr před prostorem pro cestující.

Někdy během konstrukční životnosti vozidla může být víko upraveno, aby se zvětšila velikost nebo zlepšila praktičnost a užitečnost tvaru kufru. Mezi příklady patří redesign Beetle na „Super Beetle“ sedmdesátých let a Citroën Traction Avant předválečný a padesátý let .

Otvory

Dveře

Obousměrné páté dveře kombi, které jsou výklopné, takže se mohou otevírat dolů nebo do stran

Dveře nebo otvor nákladového prostoru mohou být zavěšeny nahoře, na boku nebo dole.

Pokud jsou dveře zavěšené ve spodní části, nazývají se zadní dveře, zejména ve Spojených státech. Používají se u kombíků a pick -upů , stejně jako u některých sportovních užitkových vozidel (SUV). Tradiční výklopné kombi a pick-upy mohou také sloužit jako úchyt na pracovní stůl.

Tradiční americké kombíky zahrnovaly sklopné okno zatahující se do dveří zavazadlového prostoru pro nakládání drobných předmětů nebo umožnění otevírání dveří zavazadlového prostoru na jeho spodních závěsech. Vzhledem k potenciálu pro výpary oxidu uhelnatého by mělo být okno zadních dveří u kombíků zavřeno, kdykoli běží motor.

Obousměrné zadní dveře kombi mohou být zavěšeny na boku a dole, takže je lze otevírat do stran jako běžné dveře, nebo sklopit dolů jako nástavce nákladové plošiny. Jsou navrženy se speciální klikou pro otevírání ve zvoleném směru na speciálních závěsech po sklopení okna.

Trojcestný design, který také používal Ford, umožňuje otevírání dveří zavazadlového prostoru jako dveře s oknem nahoru.

Společnost General Motors vyvinula design „mizejícího“ stylu mušlí, kde se zadní okno stáhne nahoru na střechu a zadní dveře sklouznou dolů a pod podlahu zavazadlového prostoru.

Pokud jsou dveře zavěšené nahoře, nazývají se poklopem a používají se u hatchbacku . Spodní otevírací dveře jsou nyní u SUV běžné .

Víčko

Víko kufru (v americkém automobilovém průmyslu se někdy také říká decklid nebo deck deck) je kryt, který umožňuje přístup k hlavnímu úložnému prostoru nebo zavazadlovému prostoru. Klouby umožňují zvednutí víka. Zařízení, jako je ručně umístěná podpěrná tyč, mohou udržet panel v otevřené poloze. Vyvažovací torze nebo jiné pružiny lze také použít ke zvednutí a podržení otevřeného víka kufru. U vozů s kufrem vzadu mají víka někdy zabudované třetí brzdové světlo uprostřed . Zadní víko může mít také ozdobný vzduchový spojler . Na mnoha moderních automobilech lze víko kufru odemknout klíčenkou .

Historie designu

  • V roce 1950 Ford představil spoušť, která umožňuje zvedání jednou rukou, dokud se víko kufru automaticky nezachytí v otevřené poloze.
  • V roce 1952 uvedl Buick na trh své vyvážené víko kufru, které se „prakticky zvedá“ a automatický zamykací mechanismus.
  • V roce 1956 debutoval na autosalonu v Chicagu Packard „Predictor“ navržený Dickem Teagueem, který představoval inovace, jako například elektricky ovládané víko kufru.
  • V roce 1958 bylo americkými výrobci automobilů v sériových vozidlech představeno dálkově aktivované elektrické spouštění kufru.
  • Koncepční vůz AMC Cavalier z roku 1965 měl víko kufru s dvojčinnými nůžkovými závěsy, které umožňovaly otevírání panelu jako normální víko kufru nebo jeho horizontální zvednutí dokonce až do výšky linie střechy vozu pro větší užitek při přepravě velké a objemné položky. Kapota i víko kufru byly vyrobeny ze stejných výlisků a jsou zaměnitelné.

Zámky

Hlavní článek: Elektrické zámky dveří

Uzamčení kufru lze dosáhnout společně s prostorem pro cestující.

Některá auta obsahují funkci dálkového otevření kufru. Toho lze dosáhnout různými způsoby:

  • uvolnění západky, přičemž dveřní těsnění zatlačí palubní víko ze zámku, kufr se poté otevře a víko nemusí odhalit otvor.
  • uvolnění západky, přičemž pružina vytlačí palubní desku ze zámku a otevře se, kufr se poté otevře a víko odhalí otvor.
  • uvolnění západky a aktivace pohonu, ať už hydraulického ( BMW řady 7 ) nebo elektrického ( BMW X6 ), který tlačí palubní desku směrem od zámku; kufr se poté otevře a víko odhalí otvor. To pak může být znovu elektricky uzavřeno.

Etymologie

1924 inzerce pro Moynat ‚s zavazadla kufru

Použití slova „kufr“ pochází z toho, že je to slovo pro velkou cestovní truhlu , protože takové kufry byly často připevněny k zadní části vozidla před vývojem integrovaných úložných prostorů ve 30. letech 20. století; zatímco použití slova „boot“ pochází ze slova pro vestavěné přihrádky na koněspřežné trenér (původně používán jako sídlo pro kočího a později pro skladování). Použití slova „dickie“ pochází z britského slova pro rachotové sedadlo , protože taková sedadla byla často používána pro zavazadla, než měla auta integrovaný úložný prostor.

Ve Francii se od roku 1900 stal výrobce zavazadel Moynat lídrem na trhu automobilových zavazadel, pro které společnost vyvinula řadu patentovaných produktů, včetně kufru limuzíny připevněného vzadu s kufry na míru. V roce 1928 přišel boční nebo boční posuvný kufr, mechanismus, který předznamenal vývoj integrovaných kufrů ve vozidlech od 30. let 20. století.

Klasifikace

Otevřené nebo uzavřené přihrádky

Otevřené oddíly jsou ty, které se nacházejí v kombících a SUV , zatímco uzavřené oddíly mají víko kufru a obvykle se nacházejí v karoseriích sedan ( sedan ) nebo kupé . Uzavřené oddíly jsou odděleny od prostoru pro cestující pevnými prvky karoserie nebo sedadly a jsou obecně upraveny jednoduchými materiály, zatímco mnoho kombi je upraveno lépe vypadajícími materiály, protože prostor je rozšířením prostoru pro cestující. Aby bylo možné skrýt obsah kupé kombi nebo hatchbacku před zloději nebo slunečním zářením, může být namontován kryt. U hatchbacků to často má podobu pevné balíkové police nebo pružné plachty s háčky v rozích, zatímco kombi a mnoho SUV má roletu ve vyjímatelné kazetě.

Zvýšená variabilita

Aby měl prostor větší flexibilitu, má mnoho vozů sklopná zadní sedadla, která v případě potřeby mohou zvětšit velikost kufru.

Bezpečnost

Aktivní bezpečnost díky zadržování zavazadel

Prostor kufru může přispět k aktivní i pasivní bezpečnosti vozidla. Aktivní bezpečnost může být podporována u vozidel, která jsou částečně naložena. Zde použití upínacích ok k omezení zavazadel může zabránit nebo omezit poškození vozidla a jeho cestujících při těžkých manévrech. Při jízdě v zatáčkách „in-extremis“ může prevence náhlého přenosu hmotnosti kvůli špatně naloženým zavazadlům stačit na to, aby vozidlo neztratilo přilnavost a potenciálně se zabránilo nehodě; aktivní bezpečnost .

Pasivní bezpečnost díky zadržování zavazadel

Pokud by došlo ke srážce, mohou přivazovací oči snížit závažnost následků nehody tím, že zavazadla ponechají v zavazadlovém prostoru, a zabrání tak projektilům v poškození správně připoutaných cestujících v prostoru pro cestující. Tyto upínací prvky mohou být ve formě pevných nebo skládacích smyček, nebo v případě některých evropských vozidel kombinovat posuvné smyčky v kolejnicovém systému, aby bylo umožněno optimální umístění upínacích ok. Současně to usnadňuje integraci příslušenství pro správu nákladového prostoru; oddělovače, nosiče kol atd. do interiéru vozidla, což je zásada, která se v nákladních dodávkách a letecké dopravě uplatňuje již mnoho let.

Bariérové ​​sítě/mřížky

Ve vozidlech s otevřenými zavazadlovými přihrádkami jsou některé vybaveny kovovými mřížkami nebo kryty, které zadržují volné předměty v případě kolize nebo jednoduše vytvářejí přepážku mezi nákladem v kufru - například zvířaty - oddělenými od jinak nechráněného prostoru pro cestující.

Dalším řešením pro položky, které nebyly připoutány, je bariérová síť nákladového prostoru. Ty mohou být přímo připevněny ke konstrukci karoserie nebo, ve vozidlech s kazetami krytu zavazadlového prostoru, jako kombinovaný kryt zavazadlového prostoru a bariérová síť. Síť omezující zavazadla v nákladovém prostoru v případě nouzového brzdění a menších dopravních kolizí . Tyto sítě mají oproti kovovým chráničům tu výhodu, že je lze srolovat, když se nepoužívají, a zabírají tak mnohem méně místa než srovnatelné chrániče. Ochranný kryt však může být přizpůsoben pro ještě těsnější přizpůsobení vnitřních kontur těla než rolovací síť.

Uvnitř uvolnění kufru

Děti - a někdy i dospělí, kteří nastoupí do práce na vozidle -, které uvíznou v kufrech, mohou zemřít na udušení nebo úpal. Jakmile jsou v kufru, nemusí se dostat ven, i když vstoupili přes interiér, protože mnoho zadních sedadel se uvolňuje do kufru pouze z prostoru pro cestující. Počínaje modely z roku 2002 je u všech vozidel s konvenčními kufry prodávanými ve Spojených státech vyžadováno uvolnění vnitřku kufru záře ve tmě. Hatchbacky, vozy, dodávky a SUV jsou od tohoto požadavku osvobozeny, protože se předpokládá, že osoba v pasti může vykopnout jakýkoli kryt nákladu nebo poličku, aby získala přístup k hlavním vnitřním a dveřím pro cestující.

Jízda v kufru

Jízda v kufru je nebezpečná a nezákonná. Teenageři v USA se mohou pokusit vyhnout zákonům, které zakazují řidičům nových aut řídit s cestujícími jízdou v kufru.

Doplňkové funkce

Kromě přepravy zavazadel kufr většiny osobních vozidel běžně obsahuje různé další komponenty, často za upravenými povrchy interiéru. K těmto komponentám může zákazník nebo servisní personál přistupovat prostřednictvím (v některých případech uzamykatelných) poklopů v obložení nebo odstraněním kobercových a podpůrných desek atd. Typické součásti:

Některá vozidla nabízejí konfigurovatelné nákladové vymoženosti, jako je police nebo prkno. Často slouží různým účelům. Vícepolohovou zadní polici na Chrysler PT Cruiser lze použít jako stůl pro piknik , druhou nákladní vrstvu nebo bezpečnostní obrazovku. Citroën C3 má skládací segmentovaný falešný prkno, které compartmentalises zavazadlového prostoru činí nakládání jednodušší a vyrovnává podlaha zavazadlového prostoru, když je opěradlo zadního sedadla sklopit.

Viz také

Reference

externí odkazy