Bezdušová pneumatika - Tubeless tire

Bezdušové pneumatiky ( také hláskoval jako bezdušové pneumatiky v Commonwealth angličtině ) jsou pneumatické pneumatiky , které nevyžadují samostatnou vnitřní trubku .

Na rozdíl od pneumatik, které používají samostatnou vnitřní duši, mají bezdušové pneumatiky průběžná žebra tvarovaná integrálně do patky pneumatiky, takže jsou tlakem vzduchu uvnitř pneumatiky tlačena k utěsnění s přírubami kovového ráfku kola.

Dějiny

Bylo podáno mnoho patentů na bezdušové pneumatiky. Společnost Killen Tire požádala o patent v roce 1928 a ve Velké Británii jí byl udělen patent GB 329955  v roce 1930. Společnost Wingfoot Corporation, dceřiná společnost společnosti Goodyear Tire, získala patent v Jižní Africe v roce 1944. Kvůli technickým problémům většina z těchto vzorů viděla pouze omezená výroba nebo byly opuštěny.

Frank Herzegh pracující pro BF Goodrich podal žádost o patent v roce 1946 a nakonec získal americký patent 2587470  v roce 1952 ve Spojených státech . V roce 1955 se bezdušové pneumatiky staly standardní výbavou nových automobilů. Společnost BF Goodrich musela několikrát hájit svůj patent u soudu kvůli podobnosti předchozích návrhů. Primárním rozdílem mezi designem BF Goodrich a jejich předchůdci bylo použití butylového kaučuku , který byl odolnější vůči úniku vzduchu než přírodní kaučuk použitý v jiných provedeních.

Bezpečnost

Tradiční konstrukce pneumatik vyžadovala samostatnou vnitřní trubku, která by mohla selhat z mnoha důvodů, jako je nesprávné uložení pneumatiky, tření mezi stěnou pneumatiky a vnitřní trubkou vytvářející přebytečné teplo nebo defekt. Technologie bezdušových pneumatik odstraňuje potřebu duše, čímž zvyšuje bezpečnost. U bezdušové pneumatiky tvoří pneumatika a ráfek vzduchotěsného těsnění, přičemž ventil je přímo namontován na ráfku. Pokud dojde k malému defektu bezdušové pneumatiky, vzduch uniká pouze otvorem, což vede k mírnému vyfouknutí. Naopak pneumatika s duší s vnitřní duší by mohla potenciálně prasknout jako balón, což by vedlo k deflaci pneumatiky, což by mohlo mít za následek náhlou ztrátu kontroly nad vozidlem. Scénář „prasknutí jako balón“ je však vysoce nepravděpodobný, protože vnitřní trubka je uvnitř pneumatiky a bude se vyfukovat rychlostí úměrnou velikosti otvoru pro propíchnutí. U starožitných automobilů vyrobených před polovinou padesátých let nejsou ráfky určeny pro bezdušové pneumatiky a pro zabránění pomalým únikům na patce je nutná duše.

Tmely na pneumatiky

Tekutý těsnicí prostředek pro pneumatiky může být vstřikován do bezdušových pneumatik, aby se zabránilo deflaci v případě malých defektů, i když existují spory ohledně jeho kompatibility se systémy přímého sledování tlaku v pneumatikách (TPMS), které používají snímače namontované uvnitř pneumatiky. Někteří výrobci těsnicích materiálů tvrdí, že jejich výrobky jsou skutečně kompatibilní, ale jiní varovali, že např. „Těsnicí materiál může přijít do kontaktu se snímačem způsobem, který dočasně znefunkční snímač, dokud nebude řádně vyčištěn, zkontrolován a znovu nainstalován odborník na péči o pneumatiky “. O takových pochybnostech informují i ​​ostatní. Použití těchto tmelů může vést ke ztrátě záruky na senzor TPMS.

Pneumatiky pro jízdní kola

Bezdušový systém pláště jízdního kola vyžaduje kompatibilní pneumatiku, vzduchotěsný ráfek - který lze utěsnit na dříku ventilu , díry pro paprsky (pokud procházejí celou ráfkem) a sedlo patky pneumatiky. Hlavní výhodou bezdušových pneumatik je schopnost používat nízký tlak vzduchu pro lepší trakci, aniž by došlo k sevření, protože mezi ráfkem a překážkou není žádná sevření.

UST

UST nebo Universal System Tubeless je americký patentový  ráfek 6257676 navržený společností Mavic se zahnutými okraji navrženými k utěsnění speciálně navrženými pneumatikami. Několik společností, jako jsou Michelin a Hutchinson, vyrábí pneumatiky kompatibilní s ráfky UST. UST byl první bezdušový systém pro jízdní kola. Jiné společnosti, jako jsou Stan's NoTubes, Bontrager , DT Swiss a WTB, mají svůj vlastní podobný systém s názvem Tubeless Ready .

Silniční bezdušové

V roce 2006 představili společnosti Shimano a Hutchinson bezdušový systém pro silniční kola. Bezdušové pneumatiky si v silničních závodech dosud nezískaly velké uznání kvůli nedostatku sponzorství, tradici používání duší a skutečnosti, že i bez vložené duše je kombinovaná hmotnost bezdušových ráfků a pneumatik více než špičková. dvojitá dvojitá dvojitá kola. Silniční bezdušová pneumatika si získává popularitu mezi jezdci, pro které výhody stojí za to.

Viz také

Reference

externí odkazy