Tunisair - Tunisair

Tunisair

IATA ICAO Volací značka TU DEHET TUNAIR
Založený	1948 ( 1948 )
Zahájeny operace	01.04.1949 ( 1949-04-01 )
Rozbočovače	Mezinárodní letiště Tunis – Kartágo
Frequent-flyer program	Fidelys
Velikost flotily	29
Destinace	101
Hlavní sídlo	Tunis , Tunisko
Klíčoví lidé	Khaled Chelly (generální ředitel)
webová stránka	www .tunisair .com

Société Tunisienne de l'Air nebo Tunisair ( arabsky : الخطوط التونسية ) je národní letecká společnost Tuniska . Společnost byla založena v roce 1948 a provozuje pravidelnou mezinárodní dopravu na čtyřech kontinentech. Jeho hlavní základnou je mezinárodní letiště Tunis – Kartágo . Sídlo letecké společnosti je v Tunisu , nedaleko letiště Tunis.

Dějiny

Tunis Air Douglas DC-4 na letišti Paříž (Orly) v roce 1957

Dopravce byl vytvořen vládou Tuniska jako Société Tunisienne de l'Air na konci roku 1948. Počáteční investice byla  60 milionů FRF , s podílem na podílu mezi vládou (35%), Air France (35%) a dalšími zájmy (30 %). Air France převedla některé ze svých DC-3 a tras (mezi něž patřily Tunis - Bone - Algiers , Tunis- Ajaccio - Nice , Tunis- Bastia- Nice, Tunis- Řím a nákladní let mezi Tunisem a Marseille ) na novou leteckou společnost. zahájit provoz; tyto byly zahájeny dne 1. dubna 1949 . Prvním generálním ředitelem společnosti byl Rene Lefevre .  ( 1949-04-01 )

Síť tras byla na začátku padesátých let rozšířena podél pobřeží. V roce 1951, Casablanca , Ghudamis a Tripolis byly začleněny jako destinace. V květnu toho roku byla spuštěna služba Tunis - Tripoli - Sabhah ; bylo směrováno přes Sfax a Djerba v září. Trasa Ghudamis byla ukončena v roce 1952 a běh Casablanky převzala ve stejném roce společnost Air France. V roce 1953 byla služba Marseille rozšířena o Paříž . V roce 1954, Douglas DC-4 byla pronajata od společnosti Air France a použity na cestě do Paříže. V březnu 1955 se flotila skládala ze tří Douglasů DC-3 , jednoho Douglase DC-4 a SNCASE Languedoc . V průběhu roku 1955 přepravil přepravce 92 344 cestujících. Na konci roku byl počet zaměstnanců 140. Letecká společnost měla v roce 1955 tržby 620 000 GBP a náklady činily 550 000 GBP. V roce 1957 se tuniská vláda stala největším akcionářem (51%) a podíl společnosti Air France byl snížen na 15%.  ( 1955-03 )

Tunis Air Caravelle III na Euroairportu v roce 1977. První letadlo tohoto typu převzal v roce 1961.

Dopravce převzal dodávku svého prvního proudového letadla, Sud Caravelle III , dne 31. srpna 1961. Nová služba do Frankfurtu byla slavnostně otevřena v říjnu, ale byla ukončena v březnu následujícího roku kvůli špatné ekonomické výkonnosti. Druhý Caravelle byl objednán v roce 1963 a vstoupil do služby v březnu 1964 . Ve spolupráci s Lufthansou byly lety do Frankfurtu obnoveny v dubnu 1966 pomocí zařízení Caravelle. Nord 262 byl poprvé uveden do provozu v roce 1969. Zavedení tohoto letounu do vozového parku společně s leteckou společností již mající dvě Caravelles v provozu nechá nosič vyřazovat DC-3 a dva DC-4s.  ( 1964-03 ) ( 1966-04 )

Boeing 727 dříve provozována Tunisair natřeny starší uniforma .

Do března 1970 se počet zaměstnanců zvýšil na 888 . V této době měli čtyři Caravelles, dva Cessny 402 , DC-3 a Nord 262, které byly použity na vnitrostátních spojích a mezinárodních linkách do Alžírska , Belgie , Francie , Německa , Nizozemska , Itálie , Libye , Maroka a Švýcarska . Tunis Air převzal dodávku svých prvních letadel Boeing , Boeing 727-200 , 12. března 1972; bylo uvedeno do provozu při jízdě Tunis – Paříž. Dne 1. dubna 1972 , je Boeing 707 , který byl pronajat od Sabena slavnostně spojení Tunis-Londýn. Ve stejný den byly spuštěny nové služby do Lucemburska a Džiddy . Na konci roku byl v červenci 1973 objednán druhý Boeing 727 . V roce 1973 byl v prosinci téhož roku objednán k předání třetí Boeing 727. Čtvrtý a pátý 727 byl objednán v letech 1974 a 1975. Postupné začlenění Boeingů 727 dovolilo Tunisairu nahradit Caravelles a vyřadit zbývající DC-3.  ( 1970-03 ) ( 1972-04-01 ) ( 1973-07 )

Tunisair Airbus A320-200 na krátkém finále na letiště v Curychu v roce 2011.

Poprvé ve své historii, v roce 1995, začal dopravce obchodovat se svými akciemi na tuniské burze, když bylo obětováno 20% podílu. Ahmed Smaoui převzal funkci prezidenta a generálního ředitele společnosti v březnu 1997 . V lednu 1999 se novým prezidentem stal Abdelmalek Larifthe. Také v roce 1999 byly lety do Ammánu a Bejrútu . V dubnu 2000 měla letecká společnost 7259 zaměstnanců. V této době flotila zahrnovala jeden Airbus A300B4-200 , dva Airbusy A319-100 , deset letadel Airbus A320-200 , čtyři Boeing 727-200 Advanced , tři Boeing 737-200 Advanced , čtyři Boeing 737-500 a tři Boeing 737-600, které obsluhoval následující destinace: Abú Zabí , Alžír, Ammán, Amsterdam , Athény , Barcelona , Bejrút, Berlín , Bilbao , Bordeaux , Bratislava , Brusel , Budapešť , Káhira , Casablanca, Kodaň , Dakar , Damašek , Djerba, Dusseldorf , Frankfurt, Gafsa , Ženeva , Štýrský Hradec , Hamburk , Istanbul , Jeddah, Lille , Linec , Lisabon , Londýn, Lucembursko, Lyon , Madrid , Malta , Marseille , Milán , Monastir , Mnichov , Nice, Nouakchott , Palermo , Paříž , Praha , Řím, Salzburg , Sfax, Stockholm , Štrasburk , Tabarka , Toulouse , Tozeur , Tunis , Vídeň , Varšava a Curych .  ( 1997-03 ) ( 1999-01 ) ( 2000-04 )

V roce 2007 byl Nabil Chettaoui jmenován generálním ředitelem (CEO). V červnu 2011, Hamadi Thamri nahradil Chettaoui jako prezident a generální ředitel společnosti. V červenci téhož roku byla Moskva poprvé dopravcem obsluhována lety na letiště Domodědovo . První transatlantická služba letecké společnosti, Tunis - Montreal , byla zahájena v červenci 2016 .  ( 2016-07 )

Podnikové záležitosti

Vlastnictví a správa

Společnost je ze 74% ve vlastnictví tuniské vlády. V prosinci 2016 je generálním ředitelem plukovník Elyes Mnakbi, který byl jmenován ministerstvem dopravy a nahradil paní Sarru Rejebovou, která se stala vedoucím SNCFT .

Obchodní trendy

Výroční zprávy pro Tunisair se nezdají být pravidelně zveřejňovány; údaje se také mohou zdát být nekonzistentní v průmyslových a tiskových zprávách. Údaje o letecké společnosti (na rozdíl od skupiny) se zdají být uvedeny níže (k roku končícímu 31. prosince):

Sídlo společnosti Tunisair

Hlavní kancelář

Sídlo společnosti Tunisair se nachází na trase X poblíž mezinárodního letiště Tunis – Kartágo v Tunisu .

Destinace

Tunisair létá do destinací po celé Africe , Asii , Evropě a Severní Americe . Jeho hlavní základnou je mezinárodní letiště Tunis – Kartágo .

Flotila

Aktuální flotila

Tunisair Airbus A319-100 na letišti v Curychu v roce 2011.

V březnu 2017 se flotila Tunisair skládá z následujících letadel:

Historická flotila

• Airbus A300-600
• Boeing 737-500

Nedávný vývoj

Tunisair Airbus A300-600 na Paris-Orly .

Společnost Tunisair se stala prvním zákazníkem společnosti Airbus A319 v arabském světě i v Africe, když si v říjnu 1997 objednala tři letadla spolu se čtyřmi letadly Airbus A320 . Ve stejném roce následovala další objednávka, kdy dopravce získal čtyři Boeingy 737-600, které měly být původně plánovány na dodávku od května 1999 . Letecká společnost využila možnosti u dalších tří letadel, ale konkrétní varianty v té době nebyly informovány. Letoun zahrnuty v obou objednávek byly zaměřeny na nahrazení stárnoucí Boeing 727s a 737 v letecké společnosti ‚s vozového parku. Společnost převzala dodávku svého prvního A319 v srpnu 1998 . Tunisair následně přidal další tři Boeingy 737-600, přičemž sedmý převzal v dubnu 2001 .  ( 1999-05 ) ( 1998-08 ) ( 2001-04 )

Dva z druhé ruky General Electric CF6 silové Airbus A300-600R byly zakoupeny v roce 2000; Třetí letadlo tohoto typu se připojilo k flotile v roce 2001. V roce 2006 byl objednán prodloužený dolet A319. V červenci 2008 společnost Tunisair objednala tři Airbus A350 XWB spolu se třemi Airbus A330-200 a deseti Airbus A320. Objednávka byla částečně změněna v polovině roku 2013, kdy letecká společnost zrušila objednávku na A350. Letecká společnost převzala dodávku svého prvního Airbusu A330-200 v červnu 2015 . Objednávka Airbusu byla v roce 2016 znovu změněna, odstraněny A330 a čtyři A320 a včetně čtyř Airbus A320neos .  ( 2008-07 ) ( 2015-06 )

Nehody a nehody

Tunisair nikdy nezažil smrtelnou nehodu od svého založení v roce 1948, ale zažil tři ztráty trupu:

• Dne 12. ledna 1979 byl Boeing 727 unesen a odkloněn do Libye poté, co únosci požadovali propuštění tuniského odboráře Habiba Achoura . V Tripolisu se únosci vzdali. Nedošlo k žádným smrtelným úrazům.
• Dne 11. února 1992 Boeing 727 vyjel ze svého hangáru na mezinárodním letišti Tunis -Kartágo během zkoušky motoru kvůli tomu, že technici zapomněli nastavit brzdy letadla. Letoun byl neopravitelně poškozen.
• Dne 6. února 2013 letěl Airbus A320 fungující jako let 712 z přistávací dráhy při přistání na mezinárodním letišti Tunis -Kartágo. Všech 83 lidí na palubě přežilo, ale letoun byl prohlášen za ztrátu trupu.

Viz také

• TunisAir Express
• Doprava v Tunisku

Poznámky

Reference

Bibliografie

• Guttery, Ben R. (1998). Encyklopedie afrických leteckých společností . Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• „Guides des vols (Eté 2014)“ [Letový průvodce (účinný od 30. března 2014 do 25. října 2014 )] (PDF) (ve francouzštině). Tunisair. Archivováno z originálu (PDF) dne 9. prosince 2014. ( 2014-03-30 ) ( 2014-10-25 )  
• Nabídky Tunisair na burze v Tunisu