TDI (motor) - TDI (engine)
TDI ( Turbocharged Direct Injection ) je marketingový termín používaný společností Volkswagen Group pro její přeplňované vznětové motory, které mají kromě turbo kompresoru také mezichladič .
Motory TDI se používají v motorových vozidlech prodávaných značkami Audi, Volkswagen, SEAT a Škoda, stejně jako v lodních motorech prodávaných společností Volkswagen Marine a v průmyslových motorech prodávaných společností Volkswagen Industrial Motor .
První motor TDI, řadový pětiválec, byl vyroben pro sedan Audi 100 TDI z roku 1989. V roce 1999 bylo zavedeno vstřikování paliva common rail v motoru V8 používaném Audi A8 3.3 TDI Quattro. Od roku 2006 do roku 2014 Audi úspěšně soutěžilo v kategorii automobilových závodů LMP1 pomocí závodních vozů poháněných motorem TDI.
Motory TDI instalované v modelovém roce 2009 až 2015 Automobily koncernu Volkswagen prodávané do 18. září 2015 měly zařízení snižující emise, které aktivovalo regulaci emisí pouze během testování emisí. Regulace emisí byla potlačena jinak, což umožnilo motorům TDI překročit zákonné limity emisí. VW se přiznal k používání nelegálního zařízení ve svých dieselových automobilech TDI.
Přehled
TDI je kombinací dvou stávajících technologií dieselových motorů:
- Přímé vstřikování - kde vstřikovač paliva rozprašuje naftu přímo do hlavních spalovacích komor . To způsobuje úplnější spalovací proces než použití předspalovací komory (známé jako nepřímé vstřikování ), což tedy zvyšuje výkon točivého momentu a snižuje emise výfukových plynů.
- Turbodmychadlo -turbína poháněná výfukovými plyny stlačuje nasávaný vzduch za účelem získání vyššího výkonu a točivého momentu z maloobjemového motoru.
Většina motorů TDI také používá mezichladič ke snížení teploty (a tedy ke zvýšení hustoty) stlačeného vzduchu před vstupem do válce.
Podobnou technologii používaly i jiné automobilové společnosti, ale marketingový termín „TDI“ používá pouze Volkswagen Group a Land Rover . Koncern Volkswagen používá pro své atmosférické (tj. Nepřeplňované ) vznětové motory s přímým vstřikováním termín SDI (což znamená „Suction Diesel Injection“) .
Dějiny
Před prvním motorem TDI společnosti Volkswagen Group byl prvním přeplňovaným vznětovým motorem použitým v osobním automobilu pětiválcový motor s nepřímým vstřikováním, který byl montován do sedanu Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD z roku 1978 . Prvním turbodieselovým motorem s přímým vstřikováním byl v roce 1986 sedan Fiat Croma 2.0 TD id liftback.
Tři roky po Fiatu Croma byl v sedanu Audi 100 TDI z roku 1989 představen první motor TDI koncernu Volkswagen . Audi 100 poháněl řadový pětiválec Volkswagen 2.5 R5 TDI, který využíval elektronické rozdělovačové vstřikovací čerpadlo (od Volkswagenu nazývané „VerteilerPumpe“) a dvoustupňové přímé vstřikování. Počáteční verze tohoto motoru generovala 88 kW (118 k) při 3250 otáčkách za minutu a 275 N⋅m (203 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu.
Motory TDI využívající vstřikování paliva common rail (využívající piezoelektrické vstřikovače paliva) byly představeny s motorem Volkswagen Group 32v TDI V8 používaným v 1999 Audi A8 3.3 TDI Quattro, dva roky poté, co se Alfa Romeo 156 2,4-L JTD 1997 stala prvním osobním automobilem použít vstřikování common rail.
V roce 1999 vyhrál 1,2litrový TDI Volkswagen kategorii Mezinárodní motor roku za „1,0 až 1,4 litru“ a „Nejlepší úsporu paliva“.
V roce 2000 začal systém vstřikovacích čerpadel distributora nahrazovat palivový systém využívající jednotkové vstřikovače (od firmy Volkswagen nazývaný „Pumpe Düse“ (kromě motoru V8, který používal konstrukci common rail). V roce 2003 začaly modernizované vstřikovače paliva využívající piezoelektrický design nahradit předchozí solenoidem ovládané vstřikovače jednotek.
Od roku 2009 přešla většina motorů TDI koncernu Volkswagen ze vstřikovačů jednotek na vstřikování common rail.
Falšování testování emisí
Dne 18. září 2015 US EPA a California Resources Board Air doručení oznámení na VW, že přibližně 480,000 VW a Audi automobily vybavené 2,0 TDI motorů prodávaných v USA v letech 2009 až 2015 bylo ve dodržování emise odpojovací zařízení instalováno. Odpojovací zařízení ve formě speciálně vytvořeného firmwaru řídicí jednotky motoru detekuje podmínky testování emisí a za takových podmínek způsobí, že vozidlo bude splňovat emisní předpisy řádnou aktivací všech kontrol emisí. Za normálních jízdních podmínek jsou však regulace emisí potlačeny, což motoru umožňuje produkovat větší točivý moment a dosáhnout nižší spotřeby paliva na úkor vypouštění až 40krát více oxidů dusíku, než povoluje zákon. Takové úrovně emisí NOx nejsou v souladu s předpisy USA. Společnost VW se od té doby k těmto obviněním přiznala a uvedla, že nelegální software byl v jejích dieselových automobilech používán po celém světě a postihl přibližně 11 milionů vozidel.
Motoristické závody
První motor TDI používaný skupinou Volkswagen pro motoristické závody byl v Audi R10 TDI , který soutěžil ve třídě sportovních vozů Le Mans Prototype (LMP). Audi R10 zaznamenalo vítězství při svém debutu v roce 2006 v závodě 12 hodin Sebringu a poté v závodě 24 hodin v Le Mans v roce 2006 , přičemž oba výsledky byly poprvé, kdy vůz s dieselovým pohonem vyhrál každý závod. V devíti letech 2006 až 2014 R10 a její nástupci ( R15 a R18 ) vyhráli 24 hodin Le Mans osmkrát (závod v roce 2009 vyhrál jiný vůz s dieselovým pohonem, Peugeot 908 HDi FAP ).
V závodní sérii World Touring Car Championship (WTCC) vyhrál SEAT León TDI šampionát 2008 a šampionát 2009 pro řidiče a výrobce. V roce 2008 SEAT Leon TDI také soutěžil v British Touring Car Championship (BTCC) a stal se prvním naftovým vozem, který vyhrál kolo šampionátu, když vyhrál kolo v Donington Parku .