VO Chidambaranar Port Trust - V. O. Chidambaranar Port Trust

VO Chidambaranar Port Trust
Druhý největší přístav v Tamil Nadu
Umístění
Země	Indie
Umístění	Thoothukudi , Tamil Nadu
Souřadnice	8 ° 28'23 "N 78 ° 07'17" E / 8,4730 ° N 78,1215 ° E / 8,4730; 78,1215 Souřadnice : 8,4730 ° N 78,1215 ° E8 ° 28'23 "N 78 ° 07'17" E /  / 8,4730; 78,1215
UN/LOCODE	INTUT
Podrobnosti
Otevřeno	1974 ; Před 47 lety ( 1974 )
Provozovatel	VO Chidambaraner Port Trust
Ve vlastnictví	VO Chidambaranar Port Trust, ministerstvo přístavů, doprava a vodní cesty , indická vláda
Typ přístavu	Střední námořní přístav (umělý)
Velikost přístavu	960 akrů (388,8 ha)
Plocha pozemku	2150 akrů (870,75 ha)
K dispozici kotviště	13
Přístaviště	7
Mola	3
Zaměstnanci	1162 (2009–10)
Hlavní obchody	Průmyslové uhlí, měděný koncentrát, hnojivo, dřevěná kulatina, železná ruda Hlavní dovoz: uhlí, cement, hnojiva, surové hnojivé materiály, minerální fosfáty, ropné produkty, ropný koks a jedlé oleje Hlavní vývoz: obecný náklad, stavební materiály, tekutý náklad, cukr, žula, limonitová ruda
UN/LOCODE	INTUT
Statistika
Příjezdy lodí	1492 (2011-12)
Roční tonáž nákladu	28,642 milionu tun (2013–2014)
Roční objem kontejneru	560 000 TEU (2014–2015)
Roční příjem	3878,0 milionů INR (2012–2013)
Webové stránky http://www.vocport.gov.in/

VO Chidambaranar Port Trust je jedním ze 13 hlavních přístavů v Indii . To bylo prohlášeno za hlavní přístav dne 11. července 1974. Je to druhý největší přístav v Tamil Nadu a třetí největší kontejnerový terminál v Indii. VO Chidambaranar Port Trust je umělý port. Jedná se o třetí mezinárodní přístav v Tamil Nadu a druhý přístav za každého počasí. Veškeré zpracování provozu VO Chidambaranar Port Trust překročilo od 1. dubna do 13. září 2008 10 milionů tun, což představuje nárůst o 12,08 procenta, což překonalo odpovídající zpracování v předchozím roce o 8,96 milionu tun. Má služby v USA, Číně, Evropě, na Srí Lance a ve středomořských zemích. Velitel stanice, stanice pobřežní stráže Thoothukudi se nachází na VO Chidambaranar Port Trust, Tamil Nadu pod operační a administrativní kontrolou velitele, Region pobřežní stráže (východ), Chennai. Pobřežní strážní stanice VO Chidambaranar Port Trust byla uvedena do provozu 25. dubna 1991 viceadmirálem SW Lakharem, NM, VSM, tehdejším generálním ředitelem pobřežní stráže. Velitel stanice je zodpovědný za operace pobřežní stráže v této oblasti jurisdikce v Mannarském zálivu. Port VO Chidambaranar Port Trust Thoothukudi je port kompatibilní s ISO 9001: 2008, ISO 14001: 2004 a ISPS.

Dějiny

Thoothukudi je již více než 2000 let centrem námořního obchodu a lovu perel . Přírodní přístav s bohatým zázemím , aktivní rozvoj přístavu, původně dřevěné mola a žehlička šroubu piloty mola a napojení na železnici. Thoothukudi byl prohlášen za menší kotevní přístav v roce 1868. Od té doby došlo v průběhu let k různým vývojům. Rozvoj menších přístavů je primárně v kompetenci vlád států. Indická vláda také chápe, že nedávno byl zahájen průzkum provozu. O rozvoji Tuticorinu jako hlubinného přístavu uvažuje vláda Madrasu od roku 1920. Různé režimy předložené vládě ohledně rozvoje přístavu Tuticorin. Názvy různých schémat navrhovaných pro rozvoj přístavu jsou následující:

• Program Wolfe Barry and Partners '
• Schéma sira Roberta Bristowa,
• Schéma Palmerova výboru,
• Schéma Shri BN Chatterjee a
• Schéma projektového výboru Sethusamudram

8. května 1958 stále probíhá vyšetřování prováděné společností Tuticorin Port Trust za účelem určení uspořádání přístavu.

V době, kdy byl Jawaharlal Nehru předsedou vlády , Kamalapati Tripathi byl ministrem dopravy , zahájil práci hlavního přístavu v Tuticorinu. Jawaharlal Nehru poté řekl, že dává tento port lidu z Tamil Nadu za přítomnosti Kamlapati Tripathi a tehdejšího ministra financí T. T. Krishnamachariho . I bez schválení vlády TT Krishnamachari schválil Rs. 7 crores. Dne 1. února 1980 byl dokončen hlavní přístav. Dokončeno bylo po intervenci Indiry Gándhíové, když byla předsedkyní vlády.

Aby se vyrovnala s rostoucím obchodem prostřednictvím Thoothukudi, indická vláda schválila výstavbu přístavu za každého počasí v Thoothukudi, což přináší Indii druhý největší příjem. Dne 11. července 1974 byl nově postavený přístav Tuticorin vyhlášen jako 10. hlavní přístav Indie. Dne 1. dubna 1979, dříve Thoothukudi minor Port a nově postavený Thoothukudi major port byly sloučeny a VO Chidambaranar Port Trust byl zřízen podle zákona o Major Port Trusts, 1963 . Přístav je pojmenován po VO Chidambaram Pillai , významném bojovníkovi za svobodu, který byl dobře známý jako Kappalottiya Thamizhan , což znamená Tamillský muž, který jel na lodi .

Umístění

VO Chidambaranar Port Trust v Thoothukudi se nachází strategicky blízko mezinárodní námořní trasy východ-západ na pobřeží Coromandel . Nachází se v zálivu Mannar , na Srí Lance na jihovýchodě a velké indické pevnině na západě, je přístav dobře chráněn před bouřemi a cyklónovými větry. Přístav je v provozu nepřetržitě po celý rok. Tento přístav slouží okresům Tuticorin , Tirunelveli , Kanniyakumari , Tenkasi , Virudhunagar , Madurai , Sivagangai , Ramanathapuram , Theni , Dindigul , Erode , Tirupur , Salem , Namakkal , Karur , Nilgris a Coimbatore . Všem těmto okresům v Tamil Nadu tento přístav dobře slouží. Většina lidí si vybírá tento přístav kvůli své poloze, která se nachází v blízkosti nejrušnější mezinárodní námořní námořní trasy mezi východem a západem, a za druhé, přiblížit se k tomuto přístavu je ve srovnání s přístavy v chennai díky jeho silnici a železniční konektivita. Je dobře propojen s dálnicemi a expresními cestami a má snížený počet mýtných kabin i snížený provoz vozidel, takže zboží lze odeslat včas.

Rozložení vnitřního přístavu

VO Chidambaranar Port Trust je umělý hlubinný přístav tvořený paralelními vlnolamy typu suťového návrší vybíhajícími do moře až 4 km. Délka severního vlnolamu je 4 098,66 m, délka jižního vlnolamu je 3 873,37 m a vzdálenost mezi vlnolamy je 1 275 m. Přístav byl navržen a proveden výhradně domorodým úsilím. Přístavní pánev se rozkládá na zhruba 400 hektarech chráněné vodní plochy a obsluhuje ji přibližovací kanál o délce 2 400 metrů a šířce 183 metrů.

Operace

Vnitřní přístav se skládá ze 14 lůžek včetně dvou kontejnerových mola a tří uhelných a ropných mol. Přístav zpracovává kontejnery i výletní lodě. Kontejnerový terminál je v současné době spravován společností PSA Sical . Kontejnerový terminál má 3 přístavní jeřáby s dosahem 44 m a čtyři RTG jeřáby pro stohování kontejnerů. Přístav má také rozsáhlou plochu pro skladovací zařízení. Ve svých prostorách má skladovací plochu 5 530 000 m2. Přístav má také terminál pro cestující pro výletní lodě. Díky své strategické poloze na jižním poloostrově a zajištění nepřetržitých operací byl přístav nervovým centrem ekonomické činnosti na jihu Tamil Nadu. Přístav v současné době zpracovává sedm procent celkového kontejnerového provozu v Indii a je důležitým důvodem pro investice v jižních okresech Tamil Nadu. Dvě kontejnerová lůžka v přístavu mají délku 370 m a ponor 12,80 m. To omezuje přístav v soutěži s přístavem Colombo, který má hloubku 15 m. Společnost Tuticorin Port Trust investuje 1 miliardu dolarů na rozšíření. To bylo plánováno ve dvou fázích; první prohloubil přístav z hloubky 10,9 m na současnou hloubku 12,8 m a druhý jej zvětší na 14,5 m. Kromě rozšíření vnějšího přístavu navrhované upgrady zahrnují výstavbu vlnolamů a prodloužení přibližovacího kanálu. Přístav byl vylepšen, aby zvládl plavidla delší než 245 m. Výhody nasazení větších plavidel spočívají v tom, že lze odstranit stávající omezení rezervace a omezit překládku v přístavu Colombo. Vzhledem ke své jedinečné zeměpisné poloze má přístav Tuticorin potenciál být mezinárodním centrem překládky kontejnerů. Činnost v přístavu rostla za posledních pět let tempem 17% ročně. Velká část operací v přístavu byla privatizována, včetně manipulace na prvním kontejnerovém terminálu společností PSA Sical. Druhý kontejnerový terminál byl schválen pro tento port a je v provozu. Po přímém plavbě do těchto regionů se přístav Tuticorin stává vstupní branou pro jižní Indii do USA, Evropy a Středomoří. Z celkového vývozu z přístavu bylo 25% do Evropy, 20% do USA, 20% do východní Asie včetně Číny, 15% do Colomba, 10% do západní Asie a zbytek do Středomoří.

S tímto rozšířením by se kapacita přístavu zdvojnásobila ze stávajících 20,55 milionu tun na 40,60 milionu tun nákladu. Jakmile bude bagrování dokončeno, bude přístav schopen odbavit kontejnerová plavidla čtvrté generace s kapacitou 5 000 jednotek ekvivalentních dvaceti stopám (TEU) až 6 000 TEU. V současné době může přístav zvládnout kontejnerová plavidla až do kapacity 3 000 TEU. Za účelem zvýšení kapacity převzal přístav Tuticorin různé projekty rozvoje infrastruktury v rámci národního programu rozvoje námořní dopravy (NMDP). Port dosáhl v letech 2012–2013 rekordního odbavení 5 lakh TEU, což překonalo cíl stanovený ministerstvem námořní dopravy. Přístav 18. února 2016 překonal předchozí fiskální provoz 32,41 milionu tun a tohoto úspěchu bylo dosaženo 42 dní před koncem fiskálního konce. Přístav si udržoval působivý růst nákladu na 17,18 procenta.

V rámci východního námořního velitelství má být zřízena námořní základna, která posílí dohled v Mannarském zálivu a zajistí případnou agresi v regionu. Představitelé VO Chidambaranar Port Trust vyjádřili ochotu přidělit pozemek o rozloze 24 akrů (97 000 m ² ) v oblasti „přístavního panství“ pro zřízení námořní základny.

Přístav také pomáhá zvýšit cestovní ruch v regionu. Mezi Thoothukudi a Colombo byl zahájen nový trajekt.

Vnější přístav

V současné době je ve VO Chidambaranar Port Trust 14 kotvišť s kapacitou 33,34 milionu tun ročně (MTPA), všechna se nacházejí ve dvou vlnolamech. Přístav, který začínal monokomoditou uhlí pro tepelnou elektrárnu Thoothukudi, se diverzifikoval a nákladní profil přístavu se skládá z dovozu nákladu, viz. Tepelné uhlí, dřevěná kulatina, ropné produkty, LPG a různé další sypké materiály, rozbíjíme hromadné a kontejnerové náklady a vyvážíme náklad viz. Žula, sůl, cukr (surový) Cement v pytlích, kontejnerový náklad a stavební materiály. Vnitrozemí přístavu zahrnuje jižní části státu Tamil Nadu, Kerala a také některé regiony ve státě Karnataka.

Zařízení dostupné v přístavu pohánělo průmyslový růst v regionu a také se objevuje jako energetické centrum jižní Indie. Aby se zvýšila poptávka po obchodu EXIM, přístav zvyšuje kapacitu na 85 milionů tun ročně do roku 2015-16 uvedením do provozu nových 5 míst v režimu PPP a modernizací stávajících zařízení. Během rozpočtového proslovu v únoru 2013 ministr financí Hon'ble Union rovněž oznámil projekt Rozvoj vnějšího přístavu ve VO Chidambaranar Port Trust za 7 500 rupií.

Vzhledem k tomu, že zvýšení kapacity v současném přístavu dosáhlo úrovně nasycení a aby splnilo budoucí požadavky, Port navrhl vyvinout Outer Harbor rozšířením současných vlnolamů. Přístav zapojil M/sI - námořní poradenství Pvt Ltd, NaviMumbai do přípravy DPR (Podrobná zpráva o projektu). Konzultant předložil konečnou DPR v prosinci 2013. Celková délka vlnolamu je 9 911 metrů, přičemž severní vlnolam se má prodloužit o 4512 metrů a jižní vlnolam o 5399 metrů, má být také postaveno. Stávající kanál se musí rozšířit na 300 metrů a postavit nový kruh otáčení o průměru 680 metrů. Celkové náklady na projekt pro fázi 1, fázi 2, fázi 3 a fázi 4 jsou zpracovány jako jádro INR 23431,92. Počet navrhovaných kotvišť, typ navrhovaného nákladu a doba realizace atd. U čtyř fází projektů a dopravního obsazení pro projekt Outer Harbor, jak je v DPR navrženo následovně.

Spolu s rozvojem Outer Harbor se bude rozvíjet okolní region v okolí přístavu, což následně povede k celkovému průmyslovému rozvoji regionu jako celku. Výdaje fáze 1, které má hradit přístav, včetně úroků při stavebních pracích do Rs.7,241,89 Crores. Investice ve fázi 1, kterou má přístav nést, směřuje do výstavby vlnolamů (2 464,93 Crores), nákladů na hloubení (3221,33 Crores), silničních nákladů (30,45 Crores) a přístavních plavidel (293,10 Crores) s celkovými náklady 7345,81 16086,11 23431,92 328,0 290,50 z Rs.6,010 Crores bez úroku během stavby (IDC). Výdaje fáze 1, které má hradit provozovatel PPP, vychází na Rs.4393.71 Crores včetně IDC. Hlavní investice přístavu musí být vynaložena pouze ve fázi I, která zahrnuje vlnolamy, bagrování a silnice. Přístav musí jednorázově investovat do vlnolamů, bagrování a silnic v samotné fázi 1. Přibližně 98% celkových investic podle přístavu musí být provedeno pouze ve fázi 1 a je naplánováno na období 2019 -2024. Projekt IRR pro fázi 1 je 14,6% (bez grantu) po dobu 30 let s NPV projektu -2 510 milionů rupií. Poradce také navrhl, že z hlediska finanční životaschopnosti projektu musí přístav prozkoumat možnost financování projektu prostřednictvím rozpočtové podpory nebo prostřednictvím mezinárodních institucí pro investice do přístavu a pro kotviště atd., A to prostřednictvím soukromé účasti veřejnosti (PPP) .

VO Chidambaranar Port Trust v Thoothukudi je připravena na další růst s přidělením 11 635 milionů rupií na první fázi projektu Outer Harbor v rozpočtu Unie na období 2014–15.

Předseda Port Trust S. Ananda Chandra Bose řekl, že toto oznámení pomůže v rozvoji regionu. Podrobná zpráva o projektu již byla předložena. Projekt by usnadnil zřízení elektráren v Thoothukudi a posílil aktivity na průmyslovém koridoru Thoothukudi-Madurai.

Mezinárodní služba

• VO Chidambaranar Port Trust je jediným přístavem v jižní Indii, který poskytuje přímou týdenní kontejnerovou službu do USA (doba přepravy 22 dní).
• Pravidelné týdenní přímé spoje do Evropy (doba přepravy 17 dní), Čína (doba přepravy 10 dní) a přístavy Rudého moře (doba přepravy 8 dní).

Reference