Ponorka typu 214 - Type 214 submarine
 Zadejte profil 214
|
|
 Řecká ponorka Papanikolis na stavebním dvoře HDW v Kielu, 2008.
|
|
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé | |
| Operátoři | |
| Předchází | Ponorka typu 209 |
| Uspěl | Ponorka typu 216 |
| Podtřídy | Třída Tridente |
| Náklady | 330 milionů $ (2008) |
| Postavený | 2001 – současnost |
| V provizi | 2007 – současnost |
| Plánováno | 23 |
| Budova | 2 |
| Dokončeno | 15 |
| Aktivní | 14 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ | Ponorka |
| Přemístění |
|
| Délka | 65 m (213 ft 3 v) |
| Paprsek | 6,3 m (20 ft 8 v) |
| Návrh | 6 m (19 ft 8 v) |
| Pohon | Diesel-elektrická, palivový článek AIP , vrtule se zkoseným zpětným chodem |
| Rychlost |
|
| Rozsah |
|
| Vytrvalost | 84 dní |
| Testovací hloubka | téměř 400 m (1300 stop) |
| Doplněk | 5 důstojníků + 22 členů posádky |
| Vyzbrojení |
|
Type 214 je dieselelektrické ponorky vyvinutý Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) . Je vybaven dieselovým pohonem se systémem vzduchového nezávislého pohonu (AIP) využívajícím vodíkové palivové články polymerové membrány z polymerové membrány Siemens (PEM) . Třída je určena výhradně pro exportní trh. Třída ponorek kombinuje konstrukční principy rodiny Type 209 a vlastnosti ponorek Type 212A . Jako exportní návrh však postrádá některé z klasifikovaných technologií menšího typu 212, z nichž nejdůležitější je pravděpodobně nemagnetický ocelový trup, což ztěžuje detekci ponorky typu 212 pomocí detektoru magnetické anomálie .
Díky vylepšení materiálů tlakového trupu se Type 214 dokáže potápět téměř 400 metrů (1300 stop). Může také nést jídlo, čerstvou vodu a palivo po dobu 84 dnů provozu.
Smlouva vybudovat čtyři lodě pro Hellenic Navy byla podepsána 15.února 2000 a čtvrtý blok byl organizován v červnu 2002. První loď byla postavena na HDW v Kielu , Německu a zbytek na Hellenic Shipyards Co. v Skaramangas , Řecko . Řecké námořnictvo je pojmenovalo třída Papanikolis .
Námořnictvo Korejské republiky nařídil devět typ 214, označený jako Son Won-Il třídy, které mají být postaveny v Koreji Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ; tři první dávkové modely vstoupily do služby od roku 2007 a šest druhých dávkových modelů vstoupilo do služby od roku 2012.
Obecná charakteristika
- Zdvihový objem: 1690 t na hladinu / 1860 t ponořené
- Rozměry: délka 65 m (213 stop 3 palce) / paprsek 6,3 m (20 stop 8 palců) / ponor 6 m (19 stop 8 palců)
- Tlakový trup: HY-100
- Výzbroj: 8 x 533 mm torpédomety trubky, 4 subharpoon -capable
- Pohon: vrtule se zkoseným zpětným chodem
- Dieselové motory: 2 x MTU 16V-396 (3,96 MW)
- Nabíjecí generátory: 2 x Piller Ntb56,40-10 0,97 MW
- Systém AIP : 2 x HDW PEM modul palivových článků BZM120 (120 kW x 2)
- Elektromotor: 1 x Siemens Permasyn (2,85 MW)
- Rychlost: 10 kn na povrch / 20 kn ponořeno
- Rychlost na palivových článcích: Odhaduje se 2–6 kn
- Dosah na povrch: 19 300 km (12 000 mil)
- Ponořený dosah: 780 km @ 15 km/h (420 nmi @ 8 kn)
- Dojezd na palivové články: 2 310 km @ 7 km/h (1248 nmi @ 4 kn)
- Mise vytrvalost: 12 týdnů
- Ponořeno bez šnorchlování: 3 týdny
- Provozní hloubka: oficiálně více než 250 m (820 stop), odhad 400 m (1312 stop)
- Doplněk: 5 důstojníků + 22 členů posádky
- Navigační radar: SPHINX-D s pulsem 4 kW a taktickým radarovým senzorem LPI [Thales Deutschland Kiel]
Operátoři
Řecko
Řecké námořnictvo objednal čtyři typ 214 být známý jako Papanikolis třídě. První, Papanikolis , byl postaven v Německu; následující tři byly naplánovány na stavbu v Řeckých loděnicích HDW v Řecku. V prosinci 2006 StrategyPage oznámil, že u Papanikolis bylo zjištěno mnoho technických problémů. Mezi hlášené problémy s ponorkou patřila nadměrná kavitace vrtulí, přehřívání palivových článků vzduchového nezávislého pohonného systému a nadměrné odvalování za špatného počasí, když se vynořily na hladinu. Časopis Seapower informoval, že Řecké námořnictvo odmítlo přijmout Papanikolise ; dalšími zaznamenanými problémy byly neadekvátní výstupní výkon pohonného systému nezávislý na vzduchu, nevhodné vibrace periskopu, problémy se soustavou boků sonaru a únik mořské vody do hydrauliky lodi.
Důstojníci Řeckého námořnictva odpovědní za testovací program na německých loděnicích v Kielu svůj případ objasnili v programu vyšetřovací žurnalistiky z roku 2007 s názvem „Neoi Fakeloi“ v televizi Skai (Řecko). Kontradmirál ve výslužbě M. Simionakis, který měl na starosti program Papanikolis pro námořnictvo, tazateli řekl, že výrobce provedl dva pokusy o vyřešení závažného problému s rovnováhou v ponorce, včetně přesunu 21 tun materiálu z vrcholu na dno, přesto plavidlo pokračovalo v patách až 46 stupňů v námořních zkouškách . Byl předložen fotografický důkaz o silném podpatku. Ve stejném televizním programu důstojník nahrazující Simionakise v Kielu, kapitán K. Tziotis, vyjmenoval sedm probíhajících vážných problémů s plavidlem, včetně problémů s rovnováhou při cestování na hladině, problémů se systémem AIP, problémů se zbraňovým systémem, problémy s periskopem a problémy se záplavami.
Pro jeho část, TKMS, německý stavitel lodí Typ 214, který tvrdil, že to vyřešit všechny technické problémy na lodi v roce 2006 (předtím, než je uvedeno výše rozhovory řeckých důstojníků) a tvrdil řeckého námořnictva přetrvávající stížnosti na Papanikolis ' technickém stavu jsou jen trik, jak ospravedlnit snížení ceny. Proto TKMS odmítl dodat loď řeckému námořnictvu, dokud nebudou zaplaceny všechny dluhy a Papanikolis zůstane v přístavu Kiel. Navzdory této pozici TKMS důstojníci řeckého námořnictva odpovědní za dodávku ponorek opakovaně uvedli, že jsou problémy s Papanikolisem . V říjnu 2008 provedl Papanikolis nové kolo zkoušek, které ukázalo, že nadměrný problém s valením byl konečně vyřešen. Zbytek problémů je považován za vyřešený. Podle řeckého obranného tisku bylo přijetí plavidla na spadnutí. Druhá loď, Pipinos , byla oficiálně spuštěna 6. října 2014 a prošla přijímacími zkouškami řeckého přístavu v Elefsině .
Dne 21. září 2009 společnost TKMS oznámila, že smlouva s řeckým námořnictvem pro všechny čtyři ponorky byla zrušena kvůli nedoplatkům země ve výši více než 520 milionů eur. TKMS začala hledat arbitráž k vyřešení záležitosti.
Dne 27. října 2009 řecké ministerstvo obrany potvrdilo, že hodlá přijmout tři lodě postavené v Řecku. Řecká třída Papanikolis U214 je vybavena zvedatelným radarovým stožárem, který nepronikne do tlakového trupu ponorky. V horní části radarového stožáru je instalován radarový vysílač. Tento vysílač je součástí radarového systému SPHINX dodávaného společností Thales Defense Deutschland GmbH v Kielu . Radarový senzor je vysílač FMCW, který systémy ESM ve střednědobém horizontu nezjistí. Tato technologie se nazývá LPI radar, což znamená „nízká pravděpodobnost zachycení“. Vysílací výkon je nižší než výkon mobilního telefonu, ale rozlišení je přesnější ve srovnání s vysoce výkonným pulzním radarem. Radar Thales SPHINX je taktický radar určený pro ponorky. Řecko objednalo čtyři ponorky a zaplatilo katalogovou cenu šesti. (2 miliardy eur)
Portugalsko
V roce 2005 Portugalsko zadalo zakázku společnosti Howaldtswerke-Deutsche Werft na dvě ponorky typu 214, které byly dodány v roce 2010.
Korejská republika
_%26_ROKS_Son_Won-il_(SS_072)_in_Busan,_ROK.jpg)
Jihokorejská ponorka třídy Son Won-Il U214 ( Hangul : 손원일 급 잠수함, Hanja : 孫 元 一級 潛水 艦) je vybavena radarovým systémem SPHINX-D dodávaným společností Thales Defence Deutschland GmbH. V horní části stožáru používá přídavný vysílač impulzů. Kombinace pulzního radaru s vysokým výkonem a LPI vysílače s velmi malým výkonem je pro ponorky velmi účinná. Během povrchových operací loď pluje s otevřeným pulzním otiskem prstu pro systémy ESM, ale v rámci tajné mise se operátor přepne do režimu LPI. Loď zůstává pro ostatní neviditelná. Celkem 9 je plánováno a 8 je v aktivní službě. Jižní Korea objednala své první tři lodě KSS-II/ Type 214 v roce 2000, které byly sestaveny společností Hyundai Heavy Industries. Objednávka Batch 2 přidá k námořnictvu dalších šest ponorek, které má postavit Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
V březnu 2008 bylo v médiích oznámeno, že první ponorka typu 214 námořnictva Korejské republiky podle anonymních zdrojů trpěla vadami souvisejícími s nadměrným hlukem ze šroubu. Později ROKN zprávu popřel. Nebyly žádné další zprávy o takových problémech s hlukem u následných jihokorejských ponorek typu 214. První tři jihokorejské ponorky typu 214 vyrobila společnost Hyundai Heavy Industries . V srpnu 2008 podepsala Jižní Korea s HDW další smlouvu na šest dalších ponorek typu 214. Objednávka Batch 2 přidá k námořnictvu dalších šest ponorek, které má postavit Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Hong Beom-do , specializovaná ponorka s řízenými střelami, byla vypuštěna 5. dubna 2016.
Budoucí operátoři
krocan
První žádost tureckých námořních sil byla podána v roce 2009 a považována za doručenou v roce 2014. Kvůli zpoždění však byla v roce 2016 podepsána nová smlouva a její dodání se plánuje v roce 2020. Turecké námořnictvo zahájilo jednání s HDW pro šest licenčně postavených ponorek třídy 214 na vzduchem nezávislém pohonu (AIP). Podle Podsekretariátu pro obranný průmysl turecké vlády budou tyto ponorky vyráběny s maximálním místním obsahem v námořní loděnici Gölcük v Kocaeli v Turecku.
Dne 2. července 2009 HDW a turecké ministerstvo obrany uzavřely smlouvu o licencované výrobě šesti platforem. Dohoda byla v té době největším projektem akvizice obrany v Turecku po pevné objednávce 116 stíhaček F-35 za cenu přesahující 10 miliard dolarů. Ankara doufala, že její vyspělé, lokálně vyráběné a vysoce modifikované ponorky typu 214 budou uvedeny do provozu do roku 2015. Ministr obrany Vecdi Gonul uvedl, že „turecká průmyslová účast na projektu by měla hodnotu kolem 80 procent celkové hodnoty obchodu“.
Protože turecký typ 214 bude mít na palubě značné množství tureckých domorodých systémů, bude tato varianta typu 214 známá jako typ 214TN (turecké námořnictvo). HDW předběžně smontuje utajované prvky, jako jsou palivové články a pohonný systém, a poté je dodá do Turecka. Všechny elektronické a zbraňové systémy (včetně systému C4I) budou turecké výroby.
Dne 1. července 2011 vstoupila v platnost po obdržení zálohy objednávka 2 miliardy EUR na šest balíčků podmořského materiálu U 214, kterou Turecko poskytlo společnosti ThyssenKrupp Marine Systems . To umožnilo společnosti ThyssenKrupp zahájit provádění objednávky. Objednávka byla určena k přispění k zajištění zaměstnání ve společnosti HDW v Kielu a také u mnoha subdodavatelů v Německu a Turecku na příštích deset let. Přesto Turecko v poslední době obdrželo od společnosti ThyssenKrupp kompenzaci přibližně 2 miliony eur kvůli zpožděné výrobě typu 214TN. Možným důvodem tohoto zpoždění je turecká poptávka po interně vyvinutém softwaru v rámci ponorek. Německo však odmítlo řecké požadavky blokovat dodání šesti ponorek typu 214 do Turecka, protože výrobce Thyssen byl vázán smlouvami podepsanými od roku 2002.
Indonésie
V MEF III (Minimum Essential Force) zmínila ponorku Type 214 z Německa vedle ponorky Scorpène z Francie . Indonéský námořnictvo plánuje v opatřování čtyři až šest vynikající typ 214.
Dne 2. března 2021 zahájili zástupci německého výrobce lodí TKMS diskuse s indonéským ministerstvem obrany a ministerstvem státem vlastněných podniků ohledně nákupu až 4 ponorek ponorky typu 214.
Neúspěšné nabídky
Pákistán
V roce 2008 pákistánské námořnictvo zahájilo vyjednávání o možném nákupu tří typů 214, které mají být postaveny v KSEW prostřednictvím přenosu technologií , a generální ředitel HDW Walter Freitag během úmluvy IDEAS 2008 potvrdil a údajně sdělil médiím v Pákistánu, že: „Komerční smlouva byla dokončena až na 95 procent. “
Bylo oznámeno, že první dieselová elektrická ponorka typu 214 bude pákistánskému námořnictvu dodána do 64 měsíců po podpisu smlouvy, zatímco zbytek bude dokončen postupně za 12 měsíců. Poté, co váhal více než dva roky, Pákistán od této dohody odstoupil, když úspěšně vyjednával s Čínou o vývoji a konstrukci ponorky Eight Type 039A, která obsahuje technologii AIP s kompletním přenosem technologií, které mají být postaveny v Pákistánu.
Plavidla podle národů
| Země | Vlajka | název | Položeno | Datum spuštění | Datum provize | Stavitel |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Řecko 2000 4 lodě 2010 2 smlouvy o lodích |
S-120 | Papanikolis | 27. února 2001 | Duben 2004 | 2. listopadu 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft |
| S-121 | Pipinos | Únor 2003 | Říjen 2006 | Léto 2015 | Hellenic Shipyards Co. | |
| S-122 | Matrozos | Únor 2004 | Listopad 2007 | 23. června 2016 | Hellenic Shipyards Co. | |
| S-123 | Katsonis | 2005 | 2007 | 23. června 2016 | Hellenic Shipyards Co. | |
| neznámý | Hellenic Shipyards Co. | |||||
| neznámý | Hellenic Shipyards Co. | |||||
 Jižní Korea 2000 3 lodě 2008 6 Smlouva o lodích |
SS 072 | ROKS Sohn Won-yil | Říjen 2002 | 9. června 2006 | 27. prosince 2007 | Hyundai Heavy Industries |
| SS 073 | ROKS Jeong Ji | 2004 | 13. června 2007 | 2. prosince 2008 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS 075 | ROKS Jung-geun | 4. června 2008 | 1. prosince 2009 | Hyundai Heavy Industries | ||
| SS 076 | ROKS Kim Jwa-jin | 2008 | 13. srpna 2013 | 30. prosince 2014 | Stavba lodí a námořní technika Daewoo | |
| SS 077 | ROKS Yun Bong-gil | 2009 | 3. července 2014 | 21. června 2016 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS 078 | ROKS Yu Gwan-sun | 2010 | 7. května 2015 | 10. července 2017 | Stavba lodí a námořní technika Daewoo | |
| SS 079 | ROKS Hong Beom-do | 2011 | 5. dubna 2016 | 23. ledna 2018 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS 081 | ROKS Lee Beom-seok | 2012 | 8. listopadu 2016 | 13. května 2019 | Stavba lodí a námořní technika Daewoo | |
| SS 082 | ROKS Shin Dol-seok | 2013 | 7. září 2017 | 31. ledna 2020 | Hyundai Heavy Industries | |
 Portugalsko 2010 2 lodě |
S 160 | NRP Tridente | 2005 | 2010 | Květen 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft |
| S 161 | NRP Arpão | 2005 | 2010 | předběžné dodání v prosinci 2010, konečné dodání dne 28. dubna 2011 | Howaldtswerke-Deutsche Werft | |
 Turecko 2009 6 lodí |
S-330 | TCG Pirireis | Říjen 2015 | 22. prosince 2019 | Námořní loděnice Gölcük | |
| S-332 | TCG Murat Reis | 25. února 2018 | Námořní loděnice Gölcük | |||
| S-334 | TCG Seydi Ali Reis | 22. prosince 2019 | Námořní loděnice Gölcük | |||
| S-333 | TCG Aydın Reis | Námořní loděnice Gölcük | ||||
| S-331 | TCG Hızırreis | Námořní loděnice Gölcük | ||||
| S-335 | TCG Selman Reis | Námořní loděnice Gölcük |
Viz také
- Ponorka třídy Reis - turecké označení pro ponorky typu 214TN
- Seznam ponorkových tříd v provozu
Reference
externí odkazy
- Námořní technologie
- DI Manakanatas (únor 2011). „Typ 214 - Γνωριμία σε βάθος“. Military Balance and Geopolitics (Στρατιωτική & Γεωπολιτική Ισορροπία) (v řečtině) (12): 34–49. ISSN 1792-2682 . : Rozsáhlé a podrobné fotografické pokrytí řeckých ponorek Matrozos (S-122) a Pipinos (S-121)
- (v řečtině) Specifikace „třídy Papanikolis“ (web Řeckého námořnictva)
- Submarine Papanikolis (S-120) from the Hellenic Navy website (in Greek)
- [1] .
- Globální bezpečnost
- Řecké loděnice
- Tip Yeni Denizaltı Projesi