Typový certifikát - Type certificate
Certifikát typu znamená letové určité kategorie letadel, podle jejího výrobního konstrukci ( typ konstrukce ). Potvrzuje, že letadlo nového typu určené pro sériovou výrobu je v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost stanovenými vnitrostátními právními předpisy o letecké dopravě .
U až tří sedadel, u letadel primární kategorie , stojí certifikace kolem 1 milionu USD, 25 milionů USD u letadel všeobecného letectví a stovky milionů dolarů za komerční letadlo ; zpoždění certifikace může stát miliony dolarů a může rozhodnout o ziskovosti programu .
Úřad
Vydává se typové osvědčení (TC), které označuje letovou způsobilost schváleného návrhu nebo „typu“ letadla, které má být vyrobeno. TC je vydáván regulačním orgánem a po jeho vydání nelze design změnit, dokud se alespoň část procesu certifikace nezopakuje, aby se změny týkaly. TC odráží rozhodnutí učiněné regulačním orgánem, že typová konstrukce je v souladu s požadavky letové způsobilosti. Příklady regulačních úřadů jsou Federální letecká správa (FAA) , Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) a Čínská správa civilního letectví (CAAC) .
Pokud jsou nutné změny na draku nebo palubním zařízení, existují dvě možnosti. Jedním z nich je iniciovat změnu držitelem typového návrhu (výrobcem) a druhým je požádat o doplňkové typové osvědčení (STC) třetí strany . Volba se určuje na základě zvážení, zda změna představuje nový design (tj. Zavádí riziko, které se u prvního typu designu neuvažuje). Pokud ano, musí držitel typového návrhu vyvinout a schválit úpravu typového návrhu. Pokud regulační úřad souhlasí, že změna nezavádí nové riziko, je k dispozici možnost STC. STC je levnější, protože změnu designu může vyvinout specializovaná projekční organizace, což je obecně pružnější a efektivnější proces než procházení původním výrobcem. STC definuje změnu designu produktu, uvádí, jak změna ovlivní stávající typový design, a uvádí pořadová čísla dotčeného letadla. Rovněž identifikuje certifikační základnu pro shodu s předpisy pro změnu designu.
TC znamená, že letadlům vyrobeným podle schváleného návrhu může být vydáno osvědčení letové způsobilosti . Pro splnění těchto požadavků musí být letadlo a každá podsestava také schváleny. Například v USA musí tyto podsestavy splňovat požadavky příslušné technické normy (TSO). Aby byly tyto požadavky splněny, jsou konstrukční dokumenty posouzeny z hlediska souladu s příslušnými standardy minimálního provozního výkonu (MOPS) použitelnými pro tuto podsestavu. MOPS jsou publikovány odbornými průmyslovými skupinami, jako jsou: RTCA Inc., EUROCAE a SAE.
Jsou-li letadla vyrobena tak, aby vyhovovala danému TC, nemusí být každé z nich testováno tak přísně, ale je prokázána důvěra prokazovaná TC, pokud bylo letadlu přiděleno osvědčení letové způsobilosti (CoA). CoA se vydává pro každé letadlo, které je řádně registrováno, pokud odpovídá jeho typové konstrukci a je připraveno k bezpečnému provozu. Certifikát pravosti je platný a letadlo může být provozováno, pokud je udržováno v souladu s pravidly vydanými regulačním orgánem.
Dějiny
Pojem ‚typového certifikátu‘ byl představen na „Řízení letového řádu“, vydané v květnu 1919 podle britského ministra pro vzduch , Winston Churchill .
Buhl-Verville CA-3 Airster byl první letadlo obdrží certifikát typu v USA, (tj ATC č.1) vydané letectví Branch z ministerstva obchodu dne 29. března 1927.
Typová certifikace letadla
Prototyp
Zpočátku žadatelská projekční organizace předloží svému místnímu leteckému regulačnímu orgánu dokumenty s podrobným popisem toho, jak by navrhovaná typová konstrukce letadla splňovala požadavky letové způsobilosti. Po prošetření regulačním orgánem se stává základem certifikace konečné schválení těchto dokumentů (po požadovaných připomínkách a změnách za účelem splnění zákonů). Firma se jím řídí a navrhuje navrhovaný harmonogram opatření vyžadovaných pro certifikační zkoušky. S přihláškou budou předpisy, které mají být použity, pro tuto aplikaci po určitou dobu obvykle zmrazeny, aby se zabránilo situaci, kdy by přihlašovatel musel změnit design v důsledku změněné regulace.
Je vytvořen počáteční návrhový vzorek známý jako prototyp . Týká se to buď letadla, motorů nebo vrtule, v závislosti na certifikaci. Pro ilustraci bude diskuse omezena na letadlo. Za normálních okolností je vyrobeno několik prototypů, z nichž každý podléhá jiným testům. Prototypy jsou poprvé použity pro pozemní a systémové testy. Jeden z prototypů (známý jako „statický drak letadla“) je podroben destruktivnímu testování, tj. Prototyp je vystaven stresu mimo normální a abnormální provoz až do zničení. Výsledky zkoušky jsou porovnány s původně předloženými výpočty, aby se stanovila mezní pevnost konstrukce.
Ostatní prototypy projdou dalšími testy systémů, dokud nebudou spokojeny regulační orgány. Po dokončení všech pozemních zkoušek jsou prototypy připraveny k letovým zkouškám. Letové zkoušky jsou prováděny speciálně schválenými piloty letových zkoušek, kteří budou létat na prototypech, aby stanovili konečné letové limity, které by měly být v rámci pravidel letové způsobilosti. Pokud je testováno letadlo s dlouhým doletem , mohou letové zkoušky pokrýt celý svět. Zkoušky mohou také pokrývat různá prostředí - vysokou a nízkou nadmořskou výšku, mrazivé a horké podnebí atd., Aby se potvrdila správná výkonnost v celém konstrukčním obalu letadla .
Souběžně s testováním letadel vypracuje žádající firma také program údržby na podporu zachování letové způsobilosti po schválení návrhu. Program je čerpán ze vstupů z výsledků testů a také z počátečních technických oddělení zákazníků. Navrhovaný program údržby je předložen regulačním orgánům k vyjádření a schválení.
Po úspěšném dokončení pozemních a letových zkoušek spolu se schváleným programem údržby je prototyp schválen a firmě je udělen prototyp TC (rozumí se, že by měl zahrnovat veškeré vybavení pro jeho zamýšlenou roli). Právní termín pro firmu je nyní „držitel typového certifikátu“. Následně prototyp nyní slouží jako šablona pro sériovou výrobu letadel a letadlo vyvalující se z továrny by mělo být identické s prototypem v rámcích uvedených v datovém listu TC a každému bylo přiděleno sériové číslo („sériové letadlo“) .
Zachování letové způsobilosti
Jakmile letadlo vstoupí do provozu, podléhá provoznímu opotřebení, které může způsobit snížení výkonu. Soubor procesů, kterými letadlo, motor, vrtule nebo letadlová část splňují příslušné požadavky na letovou způsobilost a zůstávají ve stavu pro bezpečný provoz po celou dobu své životnosti, který se nazývá zachování letové způsobilosti . Program údržby vydává provozovatel letadel a schvaluje jej regulační orgán státu registrace, aby byla zachována letová způsobilost letadel typu, který provozovatel vlastní. Úkoly údržby uvedené v programu údržby musí být naplánovány a včas provedeny, aby osvědčení letové způsobilosti jejich letadel zůstalo v platnosti.
Mezi další činnosti zachování letové způsobilosti patří další úkoly spojené s programem údržby a konstrukčními změnami, které je třeba provést prostřednictvím:
- Příkazy k zachování letové způsobilosti
- Servisní bulletiny (SB)
Příkazy k zachování letové způsobilosti
Někdy během provozu může letadlo narazit na problémy, které mohou ohrozit bezpečnost letadla, které se nepředpokládají ani nezjistí ve fázích testování prototypu. Konstrukce letadla je tak ohrožena. Regulační orgány nyní vydají směrnici o letové způsobilosti držiteli typového osvědčení a všem majitelům na celém světě. Směrnice obvykle sestávají z dodatečných údržbových nebo konstrukčních opatření, která jsou nezbytná k obnovení letové způsobilosti typu. Dodržování je povinné, a pokud tedy provozovatel nedodrží AD, pak se referenční letadlo nepovažuje za způsobilé k letu a další provoz dotčeného typu letadla by byl protiprávní , což by provozovatele vystavilo právní žalobě ze strany příslušného vnitrostátního leteckého úřadu a vykreslování null-and-ruší některá z provozovatele pojistných smluv týkajících se schvalování typu, jako je například ztráta trupu a úrazového třetí strany krytí. Reklamy mohou být také vyvolány změnami místních nebo globálních leteckých pravidel a požadavků, např. Požadavkem na namontování pancéřovaných dveří kokpitu pro všechna letadla kolem 9-11.
Certifikační orgán vydá AD, pokud se u produktu (letadla, leteckého motoru, vrtule nebo zařízení) konkrétního typového návrhu zjistí nebezpečný stav. AD používá certifikační orgán k informování majitelů letadel a provozovatelů o nebezpečných podmínkách a vyžaduje jejich opravu. Reklamy AD předepisují podmínky a omezení, včetně kontrol, oprav nebo změn, za kterých může být produkt nadále provozován.
Servisní bulletiny
S rostoucí zkušeností v provozu může držitel typového certifikátu najít způsoby, jak vylepšit původní design, což má za následek buď nižší náklady na údržbu, nebo vyšší výkon. Tato vylepšení (obvykle zahrnující určité změny) jsou navrhována prostřednictvím servisních bulletinů vlastníkům / provozovatelům letadel jako volitelné položky (a mohou být za příplatek). Vlastník / provozovatel je povinen uvážit, zda bulletiny začlení nebo ne, a nahlásí rozhodnutí regulačnímu orgánu státu leteckého rejstříku. Někdy mohou být SB pověřeny příslušnými AD.
Změny typového certifikátu
Základní design je často ještě vylepšen držitelem typového certifikátu. Zásadní změny nad rámec autority servisních bulletinů vyžadují změny typového osvědčení. Například zvýšení (nebo snížení) letového výkonu letadla, doletu a nosnosti změnou jeho systémů, trupu, křídel nebo motorů, což má za následek novou variantu, může vyžadovat opětovnou certifikaci. Opět se opakuje základní proces typových certifikací (včetně programů údržby). Nezměněné položky ze základního designu však nemusí být znovu testovány. Normálně je jeden nebo dva z původního prototypu flotily repasovány na nový navrhovaný design. Pokud se nový design příliš neliší od původního, není nutné stavět statické draky. Výsledné nové prototypy jsou opět podrobeny letovým zkouškám.
Po úspěšném dokončení certifikačního programu je původní typové osvědčení pozměněno tak, aby zahrnovalo novou variantu (obvykle označenou novým číslem modelu doplňujícím původní označení typu). Typické příklady jsou; Boeing 737NG (737-600, 737-700, 737-800 a 737-900), který nahradil 737 původní rodiny (737-100 a 737-200) a 737 Classic rodinu (737-300, 737-400 a 737 -500) a Airbus A340-500 a A340-600, který je založen na Airbusu A340-200 a A340-300.
Doplňkové / doplňkové typové osvědčení (STC)
Jakékoli doplňky, opomenutí nebo úpravy certifikovaného uspořádání letadla, vestavěného vybavení, draku letadla a motorů, iniciované jinou stranou než držitelem typového osvědčení, vyžadují schválené doplňkové (v terminologii FAA „doplňkové“) osvědčení nebo STC. Rozsah STC může být extrémně úzký nebo široký. Mohlo by to zahrnovat drobné úpravy předmětů v kabině cestujících nebo instalovaných přístrojů. Podstatnější úpravy mohou zahrnovat výměnu motoru, jako jsou úpravy Blackhawk u turbovrtulových motorů Cessna Conquest a Beechcraft King Air , nebo úplná změna role letounu, například přestavba B-17 nebo Stearmana na zemědělské letadlo. STC se používají buď kvůli odmítnutí držitele typového certifikátu (často kvůli ekonomice), nebo kvůli neschopnosti splnit požadavky některých vlastníků. STC se často zvyšují pro konverze typů letadel mimo produkci, aby se vešly do nových rolí. Před vydáním STC jsou dodržovány postupy podobné změnám typového osvědčení pro nové varianty, pravděpodobně včetně důkladných letových zkoušek. STC patří držiteli STC a jsou obecně přísnější než změny typu certifikátu.
Platnost
Držitel TC zůstává odpovědný za trvalou integritu schváleného typového návrhu letadla a musí být i nadále ústředním bodem pro řešení problémů, které mohou vyžadovat nápravná opatření. To vyžaduje trvalou schopnost nebo přístup ke schopnosti poskytovat vhodná technická řešení pro potíže se službami nebo povinná nápravná opatření. Pokud držitel již není schopen nebo je TC převeden na jiného držitele, měl by regulační orgán přijmout vhodná opatření v souladu s vnitrostátními právními předpisy. V případě převodu TC na jiného držitele musí být nový držitel schopen plnit povinnosti držitele TC v následných AD a poskytovat technickou podporu pro udržení aktuální typové konstrukce s příslušnými požadavky na letovou způsobilost, a to i po výrobě typu letadla se zastavil, ale mnoho letadel mimo výrobu pokračuje v životech. STC jsou také vázána stejnými pravidly. Pokud se držitel rozhodne přestat podporovat typ letadla bez převodu odpovědnosti držitele TC, TC se vrátí vydávajícímu regulačnímu orgánu a zbývající letadlový park může být uzemněn současnými stavy registrace, dokud nebudou přijata další rozhodnutí o zachování letové způsobilosti registrovaného letadla. . Tímto způsobem byla celá flotila Concorde konečně uzemněna, když Airbus SAS vzdal svého TC.