Německá ponorka U -864 -German submarine U-864
| Dějiny | |
|---|---|
 nacistické Německo
| |
| název | U-864 |
| Objednáno | 5. června 1941 |
| Stavitel | DeSchiMAG AG Weser , Brémy |
| Číslo dvora | 1070 |
| Položeno | 15. října 1942 |
| Spuštěno | 12. srpna 1943 |
| Pověřen | 09.12.1943 |
| Osud | Potopena všemi rukama, 9. února 1945 HMS Venturer , Severní moře západně od Bergenu |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Typ IXD2 ponorka |
| Přemístění |
|
| Délka |
|
| Paprsek |
|
| Výška | 10,20 m (33 ft 6 v) |
| Návrh | 5,35 m (17 ft 7 v) |
| Pohon |
|
| Rychlost |
|
| Rozsah |
|
| Testovací hloubka | Vypočítaná hloubka rozdrcení: 230 m (754 ft 7 v) |
| Neseny lodě a přistávací čluny |
2 čluny |
| Doplněk | 55–63 důstojníků a hodnocení |
| Vyzbrojení |
|
| Servisní záznam | |
| Část: |
|
| Velitelé: |
|
| Operace: | 1 hlídka: 7. - 9. února 1945 |
Německá ponorka U-864 byl Type IXD2 U-boat z nacistického Německa ‚s Kriegsmarine ve druhé světové válce. Odešla z Kielu dne 5. prosince 1944 na své poslední misi, transportovat do Japonska velké množství rtuti, plus díly a technické výkresy pro německé stíhačky. Při návratu do norského Bergenu , aby opravil vynechávající motor, byl U-864 detekován a potopen dne 9. února 1945 britskou ponorkou HMS Venturer , přičemž bylo zabito všech 73 na palubě. Je to jediný zdokumentovaný případ v historii námořních válek, kdy jedna ponorka úmyslně potopila druhou, zatímco obě byly ponořeny.
Vrak lodi byl lokalizován v březnu 2003 královským norským námořnictvem 2 mil (3,7 km; 2,3 mil) západně od ostrova Fedje v Severním moři , na 150 m (490 stop). Rtuť prosakovala ze zrezivělých nádob a kontaminovala region a mořský život. Jedna studie doporučila uložení vraku pod vrstvu písku, štěrku a betonu. Norská vláda místo toho zadala zakázku záchranné společnosti na zvýšení vraku; navrhovaná operace však byla pozastavena, dokud nebudou provedeny další studie.
Design
Německé ponorky typu IXD2 byly podstatně větší než původní typy IX . U-864 měl výtlak 1610 t (1580 dlouhých tun), když byl na povrchu, a 1799 t (1771 dlouhých tun), když byl ponořen. Ponorka měla celkovou délku 87,58 m (287 ft 4 palce), délku tlakového trupu 68,50 m (224 ft 9 palců ), paprsek 7,50 m (24 ft 7 palců ), výšku 10,20 m ( 33 ft 6 in) a ponor 5,35 m (17 ft 7 in). Ponorku poháněly dva přeplňované čtyřtaktní devítiválcové motory MAN M 9 V 40/46 plus dva šestiválcové čtyřtaktní dieselové motory MWM RS34.5S pro plavbu, jejichž celkový výkon byl 6 620 kW; 8880 SHP) pro použití, zatímco na povrch, dvě Siemens Schuckert 2 GU 345/34 dvojitě působící elektromotory produkující celkem 1.000 SHP (1,010 PS 750 kW), pro použití při ponoření. Měla dva hřídele a dvě 1,85 m (6 ft) vrtule . Člun byl schopen provozu v hloubkách až 200 m (660 stop).
Ponorka měla maximální povrchovou rychlost 20,8 kn (38,5 km/h; 23,9 mph) a maximální ponornou rychlost 6,9 kn (12,8 km/h; 7,9 mph). Když byl ponořen, loď mohla pracovat na 121 nmi (224 km; 139 mi) na 2 kn (3,7 km/h; 2,3 mph); když se vynořila, mohla cestovat 10 750 nmi (23 610 km; 14 670 mi) rychlostí 10 kn (19 km/h; 12 mph). U-864 bylo vybaveno šesti 53,3 cm (21 palců) torpédomety (čtyři osazené na přídi a dvě na zádi), 24 torpéd , jedno 10,5 cm (4,13 palce) námořní dělo SK C/32 , 150 nábojů a 3,7 cm (1,5 palce) Flak M42 s 2575 náboji a dvěma 2 cm (0,79 palce) C/30 protiletadlovými děly s 8100 náboji. Loď měla doplněk pětapadesát.
Servisní historie
Ranná kariéra
Celé své kariéře velel Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram a sloužila u 4. flotily ponorek, která prošla výcvikem posádky od jejího uvedení do provozu do 31. října 1944. Poté byla přeřazena na 33. flotilu ponorek .
Závěrečná plavba
Podle dešifrovaných odposlechů německých námořních komunikací s Japonskem, U-864 " s úkolem bylo dopravit vojenský materiál do Japonska určeny pro japonský vojenský průmysl, mise s krycím názvem Operation Caesar . Náklad obsahoval přibližně 67 malých tun (61 t) kovové rtuti v 1857 32 kg (71 lb) ocelových lahvích uložených v jejím kýlu. Že byla rtuť obsažena v ocelových kanystrech, se potvrdilo, když byl jeden z kanystrů obsahujících rtuť lokalizován a vynesen na povrch během průzkumů jejího vraku v roce 2005. Přibližně 1 500 malých tun (1400 t) rtuti koupili Japonci z Itálie mezi 1942 a kapitulace Itálie v září 1943. To mělo nejvyšší prioritu při přepravě ponorek do Japonska a používalo se při výrobě výbušnin, zejména primerů .
Existovaly určité spekulace, zda U-864 nesl oxid uranu , stejně jako U-234 , který se 15. května 1945 vzdal americkému námořnictvu v Atlantiku, ale Det Norske Veritas (DNV) dospěl k závěru, že neexistuje žádný důkaz, že oxid uranu byl na palubě U-864, když opustila Bergen. Během vyšetřování vraku U-864 norskou pobřežní správou v roce 2005 byla provedena radiační měření, ale nebyly nalezeny žádné stopy oxidu uranu.
Podle jejího nákladního seznamu nesla U-864 také díly a technické výkresy pro německá proudová letadla a další vojenské zásoby pro Japonsko, zatímco mezi jejími pasažéry byli inženýři Messerschmittu Rolf von Chlingensperg a Riclef Schomerus, japonský expert na torpéda Tadao Yamoto a japonské palivo expert Toshio Nakai.
U-864 , přikázaný Wolfram, vlevo Kiel dne 5. prosince 1944, kteří přijedou na Horten námořní základně , v Norsku o čtyři dny později. Před odjezdem z Německa byla U-864 znovu vybavena šnorchlovým stožárem . Několik zpráv nalezených v archivech Ultra ukazuje, že došlo k problémům se šnorchlem, který potřeboval opravu, než byla U-864 vynesena na moře pro její cestu do Japonska. Všechny zkoušky a školení společnosti Schnorkel byly prováděny v Hortenu poblíž Osla. U-864 by musel být certifikován připraven k plavbě v Hortenu, než bude pokračovat do Bergenu .
Při cestě do Bergenu U-864 najela na mělčinu a musela se zastavit ve Farsundu kvůli opravám, do Bergenu dorazila až 5. ledna 1945. Zatímco byla zakotvena v lodních kotcích Bruno , U-864 utrpěla menší poškození dne 12. ledna, kdy pera a lodní doprava v přístavu byly napadeny 32 bombardéry Royal Air Force Lancaster a jedním bombardérem Mosquito ]] z 9 a 617 perutí. Nejméně jedna Tallboyova bomba pronikla střechou bunkru a způsobila uvnitř vážné poškození a zanechala jedno ze sedmi kotců nepoužitelné po zbytek války.
Potopení
Po dokončení oprav a úprav jejího šnorchlu zahájily ponorkové zkoušky U-864, ale německé rádiové přenosy týkající se jejího pobytu byly dešifrovány a britská ponorka HMS Venturer byla vyslána z britské ponorkové základny v Lerwicku k zachycení.
Dne 6. února, U-864 prošel oblast Fedje, aniž by byl detekován, ale poté, co jeden z jejích motorů začal selhávat, ona dostala rozkaz vrátit se do Bergenu, kde by byl poskytnut doprovod v Hellisøy . 9. února, Venturer zjištěna U-864 " s dieselovým motorem hluk pomocí svého hydrofon , když se oprostí od využívání aktivního sonaru ( ASDIC ), aby nedošlo k prozrazení svou pozici a později si všiml šnorchl U-loď je.
V dlouhém záběru a v situaci, na kterou nebyla vycvičena ani jedna posádka, Venturer čekal 45 minut po navázání kontaktu, než se vydal na akční stanoviště . U-864 si uvědomil, že jsou sledováni a že jejich doprovod stále nedorazil, a začal kličkovat. Po třech hodinách Venturer vypálil všechny čtyři příďové torpédomety do předpokládané polohy ponorky, počínaje 12:12, v 17sekundových intervalech a v různých hloubkách, poté se ponořil hlouběji, aby se vyhnul odvetě. U-864 slyšel přicházející torpéda a také se ponořil hlouběji a odvrátil se. Podařilo se jí uniknout prvním třem, ale vstoupila do cesty čtvrté a zhroutila se, rozdělila se na dvě části a potopila se všemi rukama a odpočívala ve více než 150 m vody, 3,7 km; Západně od Fedje.
Znovuobjevení
V březnu 2003 ztroskotala minolovka KNM Tyr z Královského norského námořnictva , upozorněná místními rybáři. V říjnu 2003 byla zahájena expedice za účelem získání dalších podrobností pomocí sonarového mapování mořského dna. Vrak se nacházel ve dvou hlavních částech, vpředu a vzadu, přičemž chyběla střední část, včetně velitelské věže. Další analýza byla provedena dálkově ovládaným podvodním vozidlem v srpnu 2005, kde bylo v oblasti lokalizováno dalších 107 kusů trosek plavidla, pravděpodobně částí explodované střední části. Rtuť , který je obsažen v 1,857 koroze ocelových lahví umístěných dole v kýlu lodi, bylo zjištěno, že vytéká ven a představuje vážnou hrozbu pro životní prostředí a otravy rtutí .
Do okolního prostředí zatím unikají 4 kg (8,8 lb) ročně rtuti, což má za následek vysokou úroveň kontaminace tresky , torska a jedlých krabů kolem vraku. Člun a rybaření v blízkosti vraku je zakázáno. Ačkoli pokusy o použití robotických vozidel k kopání do polozakopaného kýlu byly opuštěny poté, co se nestabilní vrak posunul, jedna z ocelových lahví byla získána zpět. Bylo zjištěno, že jeho původní stěna o tloušťce 5 mm (0,20 palce) silně zkorodovala a zanechala v místech tloušťku oceli 1 mm (0,039 palce).
Díky choulostivému stavu vraku o hmotnosti 2400 tun, rezavějících lahví rtuti a živých torpéd na palubě by byla operace zvedání extrémně nebezpečná a měla by značný potenciál pro ekologickou katastrofu. Tříletá studie norské pobřežní správy doporučila uložení vraku do 12 m (39 ft) tloušťky písku pomocí vyztužující vrstvy štěrku nebo betonu, aby se zabránilo erozi. Toto je navrhováno jako trvalé řešení problému a návrh uvádí, že podobné techniky byly úspěšně použity přibližně 30krát, aby obsahovaly lokality kontaminované rtutí za posledních 20 let.
Ochrana životního prostředí
Fragmentovaný vrak obsahuje 67 tun toxické kapalné rtuti. Časem se část toxického kovu rozšířila na plochu 30 000 metrů čtverečních.
Místní obyvatelé znepokojení možným budoucím únikem kritizovali návrh na uložení vraku místo jeho odstranění.
Dne 11. listopadu 2008 norská pobřežní správa zadala zakázku na možnou záchranu ponorky U-864 a jejího nákladu rtuti záchranné společnosti Mammoet Salvage BV . Mammoet, která byla zadána zakázka pro záchranu ruské jaderné ponorky Kursk v roce 2001, byl navržen způsob získávání U-864 " s vrak, který by splňoval požadavky na ochranu životního prostředí, které jsou popsány jako‚bezpečné a inovativní řešení zbytkové hodnoty‘. Toto bylo hlášeno jako bezpečná, plně dálkově ovládaná operace, která by zvedla ponorku a odstranila zdroj znečištění, aniž by někdo musel pracovat pod vodou. Dne 29. ledna 2009 norská vláda schválila navrhovaný způsob zvednutí vraku a operace měla být zahájena v roce 2010. Operace byla odhadována na 1 miliardu korun (153 milionů USD). Operace však byla odložena poté, co vláda požádala o další studie.
Na jaře roku 2016 nainstalovala norská pobřežní správa na svah pod příďovou částí U-864 pultovou výplň , aby stabilizovala mořské dno. Tato operace zahrnovala položení přibližně 100 000 metrů krychlových písku a horniny kontrolovaným a přesným způsobem ze speciálně navržené lodi. Výsledkem bylo snížení rizika pohybu nekonsolidovanými sedimenty, včetně kontaminovaných materiálů, během mořských otřesů.
V říjnu 2018 norská pobřežní správa rozhodla, že vrak U-864 bude nakonec pohřben tím, že ji zavře do čisté výplně na mořském dně, kde ležela. Vláda usoudila, že přepážka v roce 2016 byla podobná operaci jako zavírání, a rozhodla, že zavírání lze provádět pomocí osvědčené technologie a s minimálním šířením kontaminovaných sedimentů.
Viz také
Reference
Bibliografie
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Němečtí velitelé ponorek z druhé světové války: Biografický slovník . Přeložil Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ Německé ztráty ponorek od září 1939 do května 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (v němčině). IV . Hamburk, Berlín, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Ponorky a Mine Warfare Vessels . Německé válečné lodě 1815–1945 . II . Přeložil Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Preisler, J .; Sewell, K. (2013) [2012]. Code-Name Caesar: The Secret Hunt for U-boat 864 during World War II (repr. Souvenir Press, London ed.). New York: Berkley Books. ISBN 978-0-285-64203-4.
externí odkazy
- Helgason, Guðmundur. „Loď typu IXD2 U-864“ . Německé ponorky druhé světové války - uboat.net . Vyvolány 7 December 2014 .
- Roll of Remembrance
