Americké národní mistrovství F2000 - U.S. F2000 National Championship
 | |
| Kategorie | Jednosedadla |
|---|---|
| Země |
 Spojené státy
|
| Zahajovací sezóna | 1990 |
| Řidiči | 23 |
| Týmy | 11 |
| Konstruktéři | Tatuus |
| Dodavatelé motorů | Mazda |
| Dodavatelé pneumatik | Pneumatiky Cooper |
| Šampion řidičů |
 Kiko Porto
|
| Šampion týmů |
Cape Motorsports
|
| Oficiální webové stránky | usf2000.com |
 Aktuální sezóna
| |
Cooper Tires USF2000 Championship je americká závodní série využívající americkou variantu formule Ford Ford , „F2000“, která obnovila provoz pro sezónu 2010. Je schválen IndyCar a je první příčkou Road to Indy .
Dějiny
Andersenova/Foschiho éra
Série byla původně založena Dougem Powellem v roce 1990 a pravidelně se zúčastnilo více než 60 záznamů na závod. V prvních sezónách byla série založena hlavně v západní části Spojených států schválených United States Auto Club . V roce 1992 začala série Západní divize a Východní divize , v jejímž čele stojí Dan Andersen a Mike Foschi. V sezóně 1992 se závod v Indianapolis Raceway Park ( Night before the 500 ) a závod v Heartland Park Topeka (East-West Shootout) počítal do obou šampionátů a přilákal obrovská pole. V Indianapolis to bylo pravidelné místo, kde se řidiči museli kvalifikovat včas, aby mohli závodit. Ve stejném roce založil Sports Car Club of America americké kontinentální mistrovství . Všechny tři třídy používaly stejnou sadu pravidel, vycházejících z předpisů SCCA Formula Continental . V roce 1994 byly obě série USAC sloučeny do jednoho národního mistrovství.
V roce 1995 se řada SCCA spojila se sérií USAC. Vytvoření jednoho národního mistrovství společně schváleného mezi SCCA a USAC. Série běžela na stejných tratích jako vysoce hodnocené série, jako je Indy Racing League , NASCAR Cup Series a Trans-Am Series . Mnoho jezdců absolvovalo vyšší řady, jako například vítěz Indy 500 Dan Wheldon .
Doba Jon Baytos
V červnu 2001 byl promotér série, Formula Motorsports, Inc. (v čele s Andersenem a Foschi), prodán společnosti Primus Racing, Inc. (v čele s Jonem Baytosem). Jon Baytos představil řadu kontroverzních změn pravidel, díky nimž se řada vyrovnala s podobnými třídami Sports Car Club of America . Dvoulitrový motor Ford NEA byl nahrazen dvoulitrovým motorem Ford Zetec, který produkoval o deset koní více. Vylepšen byl také balíček šoků. Série také běžel pod Grand-Am Road Racing sankce. Na konci sezóny 2006 se počet soutěžících zmenšil a série se složila. Od roku 2004 do série skládání v roce 2006 SCCA Pro Racing byl sankční orgán pro sérii.
Éra IndyCar
Pro rok 2010 se americký národní šampionát F2000 vrátil pod vedením Dana Andersena, který tehdy vlastnil profesionální závodní týmy ve společnostech Star Mazda a Indy Lights . Záměrem bylo vrátit F2000 do svého postavení odrazového můstku vyšších kalibrů profesionálních závodů na otevřených kolech ve Spojených státech. Balíček pravidel pro automobily zahrnuje dvě podtřídy: třída Championship vyžadovala podvozek Elán/Van Diemen s balíčkem aerodynamiky pověřeným ligou a zapečetěný motor Mazda MZR . V roce 2017 byl představen nový podvozek. Tatuus USF-17 je významným technologickým skokem oproti předchozímu podvozku Van Diemen USF2000. Jedná se o plně uhlíkový monokokový podvozek postavený podle nejnovějších testovacích specifikací FIA F3 využívajících stejný atmosférický motor 2,0 litru Mazda MZR s dalšími bezpečnostními funkcemi, který splňuje specifické potřeby závodění ve Spojených státech.
Šampión USF2000 dostává od Mazdy balíček stipendií na postup do mistrovství Pro Mazda představeného Cooper Tires . Řidiči z celé řady základních úrovní po celém světě soutěží každou sezonu proti sobě o plně financované místo v šampionátu USF2000 v Road to Indy Shootout . Tato přestřelka se koná od roku 2016.
Časová osa
| 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| USAC západ | USAC National | Americké národní mistrovství F2000 | Formule Ford 2000 Zetec | USF2000 (INDYCAR) | ||||||||||||||||||||||||||
| USAC východ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Americký kontinentální | USF2000 Winterfest | |||||||||||||||||||||||||||||
Sub-mistrovství
V průběhu let řada USF2000 představovala řadu sub-šampionátů, na které by mohli mít nárok soutěžící.
Oválná koruna
V roce 1996 série představila Road to Indy Oval Crown. Do oválné koruny se započítávaly závody na závodní dráze Walt Disney World Speedway , Pikes Peak International Raceway , Lowe's Motor Speedway a další ovály. Šampionát pokračoval až do sezóny 2002.
Americký kontinentální šampionát
Pojmenovaný po bývalé sérii SCCA F2000, americký kontinentální šampionát, byl představen v roce 1999. Druhá třída byla otevřena pro vozy Formula Ford 2000 vyrobené v letech 1990 až 1996 a také podvozek Van Diemen postavený v roce 1997. Třída pokračovala až do sezóny 2003 . Vzhledem k tomu, že v roce 2003 soutěžili ve třídě pouze tři řidiči, byla třída pro rok 2004 zrušena.
Národní třída
Po opětovném zavedení USF2000 v roce 2010 byla zavedena národní třída. V letech 2010 a 2011 byla národní třída otevřena každému speciálnímu vozu Formule Continental . Pro roky 2012 a 2013 byly vozy Formula Continental postaveny mimo zákon. Povolenými vozy byly vozy SCCA Formula Enterprises . Formule Enterprises měla v letech 2010 a 2011 svou vlastní profesionální sérii, řada vozů se připojila k poli USF2000 pro rok 2012. Pro roky 2012 a 2013 vozy Formula Enterprises nesměly do závodního parku Indianapolis Raceway Park . Kvůli nízkému počtu aut byla národní třída pro roky 2014 a 2015 ukončena. Třída se vrátila v roce 2016, otevřená všem vozům Sports Car Club of America-legal FC (Formula Continental), od jakéhokoli výrobce podvozků, sahající až do roku 2000. S při představení nového podvozku Tatuus v roce 2017 byla národní třída určena pro vozy Van Diemen, které splňují předchozí specifikaci třídy šampionátu. První víkend však došlo pouze k jednomu vstupu do národní třídy a třída byla následně opuštěna.
Auta
| Ford Pinto | |
|---|---|
| Přemístění | 2 000 ccm |
| Valvetrain | SOHC |
| Otvor | 90,84 mm |
| Mrtvice | 76,95 mm |
| Karburátor | Weber DGV nebo DGAV |
| hp | 150+ |
| Ford Zetec ZX3 | |
| Přemístění | 2 000 ccm |
| Valvetrain | DOHC |
| Otvor | |
| Mrtvice | |
| Karburátor | |
| hp | 160+ |
| Mazda MZR | |
| Přemístění | 2 000 ccm |
| Valvetrain | DOHC |
| Otvor | |
| Mrtvice | |
| Karburátor | |
| hp | 175 |
před rokem 2010
Původní USF2000 série nebyla spec série jako je tomu dnes. Vozy byly poprvé postaveny podle specifikací SCCA Formula Continental . Automobily, konstruované nejrůznějšími výrobci, měly podvozek s kosmickým rámem. Vůz měl hliníkovou karoserii a aerodynamické pomocníky, jako přední a zadní křídlo. Do roku 2002 byly vozy vybaveny motory Ford Pinto s kódem NEA. Jednalo se o atmosférický motor o objemu 2 000 ccm. Motor měl ventilový rozvod SOHC . Většina dílů byla výroba Fordových částí motoru nalezených v Ford Escort RS2000 . Manuální převodovka měla maximálně čtyři převody vpřed. Motory byly postaveny různými společnostmi, jako jsou Quicksilver Racengines a Elite Engines. V průběhu let byly používány různé speciální pneumatiky. Na počátku roku 2000 byly použity pneumatiky Yokohama .
Éra Zetec
V roce 2002 byl do série uveden motor Ford Zetec . Quicksilver Racengines a Elite Engines byly vybrány jako jediní výrobci motorů pro tuto sérii. Motor vzešel z první generace Fordu Focus . Motor byl přísně regulován a spec.
Van Diemen DP08
Pro opětovné spuštění v roce 2010 byl vybrán Van Diemen jako dodavatel speciálního podvozku pro tuto sérii. Zpočátku byl vůz pojmenován Van Diemen DP08, vůz byl přejmenován na Élan DP08 poté, co do něj byl Van Diemen plně integrován. Vůz byl původně navržen tak, aby soutěžil v řadách SCCA Formula Continental, ale byl silně modernizován, aby běžel v sérii USF2000. Upgrady zahrnovaly silnější ocelový rám, vylepšené boční nárazníky a nové brzdy. Elite Engines byl vybrán jako jediný výrobce motorů pro tuto sérii. Společnost vedená bývalým řidičem Stevem Knappem staví motory před jejich odesláním do sídla Andersen Promotions.
Tatuus USF-17
V roce 2016, při 100. běhu Indianapolis 500 , byl představen nový vůz pro národní mistrovství USA F2000 2017 . Italská společnost Tatuus navrhla a vyrobila USF-17. Poprvé v historii série auto představovalo uhlíkových vláken monokok , na rozdíl od dříve používané prostorových rámů podvozků. Vůz vycházel z vozu F4-T014 FIA formule 4 navrženého společností Tatuus . Motor v podstatě zůstal stejný, ale nyní byl připojen k řídicí jednotce motoru Cosworth SQ6 . Sadev poskytuje šestistupňovou sekvenční převodovku . USF-17 lze upgradovat na PM-18 a soutěžit v šampionátu Indy Pro 2000 .
Šampionů
| Rok | USAC západ | USAC východ | Americký kontinentální | |
|---|---|---|---|---|
| 1990 Západ |
Vince Puleo, Jr.
|
|||
| 1991 Západ |
Craig Taylor
|
|||
| 1992 | Západ |
 Greg Moore
|
Chris Simmons
|
Greg Ray
|
| Východní | ||||
| ACC | ||||
| 1993 | Západ |
David DeSilva
|
Chris Simmons
|
Ernest Sikes
|
| Východní | ||||
| ACC | ||||
| 1994 | Nat |
Clay Collier
|
Mike Borkowski
|
|
| ACC | ||||
Sjednocené mistrovství
Mistrovství konstruktérů
V letech 1997 až 2002 se soutěžilo o mistrovství konstruktérů. Bodovat mohli pouze konstruktéři, kteří byli přidruženými členy mistrovství USF2000.
| Konstruktér | Aktivní roky | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Van Diemen | 1990-2006 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Tatuus | 1997-2001, 2017– | 2 | 2 | 4 | NC | NC | |
| Mygale | 1999-2003 | 2 | 3 | 3 | 2 | ||
| Bowman | 1998-1999 | 3 | 4 | ||||
| Vektor | 2000 | 4 | |||||
| Carbir | 1999-2001 | 2 | 2 | 2 | |||
| Nemesis | 1997 | 3 | |||||
| Rychlý | 1997 | 4 | NC | ||||
| Konstruktéři aktivní v USF2000 v letech bez mistrovství konstruktérů | |||||||
| Rychle | 1990 | ||||||
| Reynard | 1990-1996; 2010 | ||||||
| Elán | 2010–2016 | ||||||
| Podniky SCCA | 2012-2013 | ||||||
^1 Tito výrobci nebyli přidruženými členy šampionátu USF2000, a proto neměli nárok na body.
