Britský výcvikový systém pro vojenské létání - UK Military Flying Training System

Britský výcvikový systém pro vojenské létání
Založený	2008 (smlouva končí v roce 2033)
Země	Spojené království
Typ	Smlouva o návrhu a dodání létajícího výcviku
Část	Ministerstvo obrany
Hlavní kancelář	MOD Abbey Wood , Bristol
Smluvní partneři	No. 22 Group ( Royal Air Force ) Vzestupový letový výcvik Obranné vybavení a podpora
webová stránka	vzestupné létání .com
Letadlo letělo
Trenérská helikoptéra	Airbus Juno HT1 Airbus Jupiter HT1
Trenér	BAE Systems Hawk T2 Beechcraft Avenger T1 Beechcraft Texan T1 Embraer Phenom T1 Prefekt Grob T1

Systém britského vojenského výcviku v létání ( UKMFTS ) provádí britské vojenské posádky od počátečního výcviku přes základní, základní a pokročilé fáze výcviku v létání a připravuje je na příjezd do určených operačních leteckých jednotek. Je provozován Ascent Flight Training , konsorciem společností Lockheed Martin a Babcock International na základě 25leté smlouvy o soukromé finanční iniciativě (PFI) pro britské ministerstvo obrany (MO), pod dohledem MO. Orgán letové způsobilosti pro každý typ letadla například plní vojenský a civilní personál v rámci obranného vybavení a podpory. a Kromě celkové smlouvy patří mezi hlavní prvky systému základní výcvik s pevnými křídly, výcvik vícemotorových a rychlých proudových pilotů, výcvik zadní posádky a výcvik s rotačním křídlem (vrtulník).

Přehled

Současná smlouva na Ascent počítá s 23 základními trenéry Prefectem, 10 pokročilými trenéry Texanu a 5 tryskami Phenom 100, ačkoli počty letadel pro novou smlouvu jsou mnohem nižší než aktuální počty provozovaných - například EFT poskytovalo EFT téměř 40 lektorů a 7 Beechcraft King Airs a vícemotorové školení před implementací MFTS, přičemž velká část deficitu je pokryta syntetickým školením v simulátorech a procedurálních trenérech. Úlohou Ascentu je využívat modernější letadla a výcvik k poskytování posádek letadel na standardu nezbytném pro výcvik na moderních rychlých letadlech 4.5 a 5. generace a dalších frontových letadlech, jako jsou Eurofighter Typhoon a Airbus A400M Atlas , protože starší systémy se často vyrábějí rozdíl ve schopnostech mezi tréninkem a frontovou linií kvůli zastaralé povaze vybavení. Letadla Ascent budou pro kompatibilitu vybavena digitálními systémy a displeji proskleného kokpitu.

Základní výcvik létání

• No. 57 Squadron ( RAF Cranwell ) - Grob Prefect T1
• No. 674 Squadron AAC ( RAF Barkston Heath ) - Grob Prefect T1
• 703 Naval Air Squadron (RAF Barkston Heath) - Grob Prefect T1

Základní výcvik rychlých trysek

• No. 72 Squadron , RAF Valley - Beechcraft Texan T1

Pokročilý trénink rychlých trysek

• Squadron č. 4 ( údolí RAF ) - BAE Hawk T2
• Letka č. 25 (údolí RAF) - BAE Hawk T2

Výcvik více motorů (včetně školení zadních posádek)

• No. 45 Squadron (RAF Cranwell) - Embraer Phenom T1

Trénink rotačního křídla (včetně výcviku zadní posádky)

• No. 60 Squadron (RAF Shawbury) - Airbus Juno HT1
• No. 202 Squadron (RAF Valley) - Airbus Jupiter HT1
• No. 660 Squadron AAC ( RAF Shawbury ) - Airbus Juno HT1
• No. 670 Squadron AAC (RAF Shawbury) - Airbus Juno HT1
• 705 Naval Air Squadron (RAF Shawbury) - Airbus Juno HT1

Strukturální a smluvní ujednání

Smluvně je uživatelem Ředitelství letového výcviku skupiny 22 RAF (DFT), zákazníkem obranné vybavení a podpora ( DE&S ) a poskytovatelem služeb Ascent Flight Training. Organizačně má DFT RAF na starosti:

• Centrála Central Flying School ve společnosti RAF Cranwell
• No. 1 Flying Training School v RAF Shawbury
• No. 3 Flying Training School v RAF Cranwell
• No. 4 Flying Training School v RAF Valley

Dějiny

Pozadí

Uzavření smlouvy o leteckém výcviku s poskytovatelem služeb bylo projednáno v roce 2000. Společnost Bombardier Aerospace (Bombardier) dostala v červenci 1998 smlouvu na PFI, která měla nahradit letadla Bulldog letouny Grob „Tutor“ a také je udržovat na University Air Squadrons . 132 buldokových primárních trenérů bylo objednáno k dodání v letech 1973 a 1974 pro použití v Air Experience Flights, ale většinou pro University Air Squadrons. 90 letounů Grob Tutor pro základní výcvik bylo dodáno na základě smlouvy o dodávce a údržbě univerzitních leteckých perutí a leteckých kadetů na 10 let od roku 1999.

MO očekávalo, že při výměně letadel Tucano a Hawk zváží podobné smlouvy PFI . V únoru 1989 bylo na objednávku 130 dvoumístných, plně akrobatických turbovrtulových strojů Tucano. Vyspělý tryskový cvičný letoun Hawk T1 vstoupil do služby RAF v roce 1977, bylo objednáno 116 letadel

Studie obranných nákladů doporučila, aby počáteční pilotní výcvik pro vícemotorové piloty byl civilizován. V únoru 1999 ministerstvo pozvalo návrhy na restrukturalizovaný a civilní vícemotorový systém úvodního výcviku pilotů na základě dlouhodobé smlouvy o PFI. Ministerstvo obrany nepředložilo tyto návrhy, protože poté přezkoumávalo možnosti bližšího zapojení průmyslu do poskytování výcviku v létání.

Hlavní smlouva

V prosinci 2002 bylo pro posouzení UKMFTS schváleno 39 mil. £, z toho 2 mil. £ související s Advanced Jet Trainer. Předpokládalo se, že metodou financování bude PFI .

V roce 2004 soutěžily o 25letý program MFTS čtyři konsorcia. Návrhy musely zahrnovat financování a zajištění nových letadel a výcvikových zařízení. Šlo o tyto čtyři skupiny:

BAE Systems (BAES), Serco a Bombardier

Rolls-Royce , Lockheed Martin a VT Group

Boeing a Thales

Kellogg Brown & Root , EG&G a Lear Siegler

BAES odstoupil z nabídky v dubnu 2004, citovat střet zájmů, protože dodával jestřáby pro tréninkový program rychlých proudových letadel. Na konci roku 2006 byla smlouva MFTS udělena konsorciu Ascent, které zahrnovalo VT Group a Lockheed Martin. 25letá smlouva PFI na outsourcing výcviku vojenských pilotů a leteckých posádek všech tří britských ozbrojených sil do soukromého sektoru byla oceněna na 6 miliard liber. Očekávalo se, že systém bude plně funkční do roku 2012.

Ministerstvo obrany v roce 2008 oznámilo, že navrhovaný UKMFTS přinese ucelený, flexibilní a integrovaný výcvik v létání, který bude zajišťovat potřeby královského námořnictva , RAF a AAC . V té době byl tento systém považován za rizikový z toho důvodu, že nebude schopen dodat požadované množství a kvalitu posádky letadla, aby splňoval vstupní standard pro provozní konverzní jednotky . Stávající výcvikové platformy se blížily ke konci své životnosti a zahrnovaly zastaralé systémy, které nebyly schopny připravit stážisty na současné a budoucí frontové letouny. Systém byl založen na řadě samostatných smluvních ujednání o poskytování vybavení a podpory. V důsledku toho byl systém kusý, obtížně ovladatelný a neefektivní. Rovněž zavedla značná zpoždění kvůli dlouhým vzdělávacím programům a mezerám mezi kurzy. Důraz byl kladen na dosažení holistického systému založeného na schopnostech a poskytování služeb, a nikoli pouze na poskytování platforem letadel. Mělo to nabídnout příležitost modernizovat postupy výcviku létání pro všechny tři služby, dosáhnout efektivity a protože školení se poté rozšířilo do několika organizací, využít potenciální úspory z rozsahu. 39 milionů GBP bylo přiděleno na posouzení modelu smluvního partnerství partnerství veřejného a soukromého sektoru s kombinací iniciativy Private Finance Initiative a konvenčního zadávání veřejných zakázek. To předpokládalo jmenování partnera výcvikového systému, který bude po celou dobu trvání projektu spolupracovat s MO, aby postupně poskytoval celkový požadavek na školení posádky letadla.

V únoru 2011 bylo konsorcium Ascent Flight Training v závěrečných fázích výběru a zavádění nového vybavení a infrastruktury, včetně systémů pozemního výcviku. Pro výcvik RAF by byly zavedeny základní výcvikové kurzy Royal Navy s využitím nových pokročilých tryskových trenérů Hawker Beechcraft King Air 350ER a BAE Systems Hawk T2.

Základní, základní a vícemotorový výcvik pilotů

Koncem roku 2012 konsorcium Lockheed Martin-Babcock provozující MFTS znovu zahájilo soutěž na dodavatele dodávek a podpory základních letadel s pevnými křídly. Tato část projektu byla pozastavena kvůli britskému strategickému přezkumu obrany a bezpečnosti. Soutěžící byli:

Konsorcium	Základní	Základní	Vícemotorový
BAE Systems, Babcock, Gama a Pilatus	Učitel Grob 115E '	Pilatus PC-21	Cessna Citation Mustang
EADS Cassidian, CAE a Cobham	Grob G 120TP	Beechcraft T-6C	-
Elbit Systems a KBR	Grob G 120TP	Beechcraft T-6C	Embraer Phenom 100

Společnost Ascent udělila společnosti Elbit Systems a KBR smlouvu na dodávku 38 nových cvičných letadel prostřednictvím jejich společné společnosti známé jako Affinity Flight Training Systems, která dostala kontrakt na nákup 500 milionů dolarů na nákup nových draků.

Grob G 120TP , známý v RAF službu jako prefekt T1, začal operovat od RAF Barkston Heath a RAF Cranwell od ledna 2018, přináší 40 hodin běžného létání a 20 syntetických hodiny do leteckých posádek studenty. V RAF Cranwell byla postavena nová budova pozemního výcviku Ascent, zahrnující simulátory a syntetická školicí zařízení, aby pojala nové kurzy MFTS. Starší kurzy Tutor měly pokračovat do roku 2018, protože kurzy prefektů byly vybudovány na plnou kapacitu a operace EFT ve společnosti RAF Wittering pravděpodobně skončí do konce roku. V roce 2018 se 3 Flying Training School zaměřily na absolvování 250 studentů posádky ze všech tří služeb, včetně asi 40 studentů, kteří by absolvovali výcvik u University Air Squadrons vlastněných 6 FTS . Normální rytmus MFTS by zpočátku byl 230 studentů ročně. Letoun Phenom 100 by také měl základnu v RAF Cranwell a poskytoval by školení více motorů po krátkém úvodním kurzu vícemotorového letadla na prefektu.

Letoun T-6 Texan II nahradil Tucano T.1s, který v současné době sídlí v RAF Linton-on-Ouse . Nový kurz Basic Fast Jet Training bude přesunut do údolí RAF Valley , vedle kurzu Advanced Fast Jet Training, který funguje s letouny Hawk T2.

Výcvik zadní posádky

královské námořnictvo

To zahrnuje výcvik pozorovatelů Royal Navy pro posádky letadel určené pro vrtulníkové letky Wildcat HMA2 a Merlin HM2 . Stupeň 1 výcvik pro zadní posádku Royal Navy byl zřízen na konci roku 2011 na základně RAF Barkston Heath s využitím stávajícího Grob 115Es MO a na RNAS Culdrose pomocí čtyř King Air 350ER ve vlastnictví společnosti Ascent .

• 

  Grob 115E 'Tutor'

• 

  Beechcraft King Air 350

královské letectvo

Hawker Siddeley Dominie byl vyřazen v roce 2011 po 45 letech provozu. Byl používán při výcviku navigátorů , důstojníků zbraňových systémů , leteckých operátorů letecké techniky a leteckých nakladačů .

Ministerstvo obrany opatřil řadu Beechcraft B200 letadel v roce 2003, pět operoval dodavatel Cobham Aviation Services , dodávat zadní výcviku posádek pro Royal Navy s 750 NAS na RNAS Culdrose , zatímco sedm letoun provozován Serco s 45 Squadron u Raf Cranwell vycvičte jak vícemotorové letové posádky, tak posádky posádky a poddůstojníky. King Airs byly vybaveny skleněnými kokpity a pokročilými systémy, které připravily studenty na výcvik jejich operativní konverzní jednotky na frontová vícemotorová letadla, jako jsou flotily C-17, A400M a C130J Hercules.

Letouny Beechcraft byly vyřazeny ve prospěch letadel Embraer Phenom 100 podle nové smlouvy UKMFTS, přičemž první vzlétl v roce 2018.

Školení rotačních křídel (RWT)

V říjnu 1996 byla uzavřena smlouva se společností FBS, která vznikla mezi společnostmi Flight Refueling Aviation, Bristows Helicopters Ltd a Serco. Tato 15letá smlouva se týkala nejen již zavedených technických a dodavatelských aspektů, ale zahrnovala také poskytnutí vrtulníků 35 Squirrel HT1 a Griffin HT1 pro školu obrany vrtulníků v RAF Shawbury . V praxi nyní FBS subdodává podporu DHFS a RAF Shawbury společnosti FB Heli Services (dříve FR Aviation Services), čímž udržuje partnerství mezi společností a RAF Shawbury vytvořené během 5 let před uzavřením této smlouvy. Součástí smlouvy bylo také poskytnutí 40% instruktorů vrtulníků, personálu podpory provozu a provozovatelů letových systémů v Ústřední škole řízení letového provozu.

Program akvizice výcvikových vrtulníků UKMFTS byl odložen do poloviny roku 2012, ale smlouva FB Heliservices na provozování DHFS v RAF Shawbury byla udělena čtyřleté prodloužení. FB Heliservices, který již 15 let provozoval DHFS, byl společným podnikem mezi Cobham a Bristow Helicopters.

V roce 2013 společnost Ascent navrhla upravené verze nabídek původně poskytnutých dvěma soutěžícími pro požadavek: AgustaWestland a Alphar (konsorcium Eurocopter, FB Heliservices a CAE). Smlouva byla spíše na desetileté prozatímní období než na celou dobu životnosti MFTS PFI.

Organizace DE&S (Defense Equipment and Support) v září 2014 oznámila, že bylo pozváno šest společností, aby se ucházely o nový program výcviku rotačního křídla (RWTP), který nahradí starou smlouvu na outsourcing obranné helikoptérové ​​letecké školy (DHFS), zavedeno od roku 1997. MO očekávalo výběr vítězné nabídky v roce 2016, přičemž nová služba začne fungovat v roce 2018.

V roce 2016 vybrala Ascent Flight Training Helicopters společnosti Airbus, aby dodala 32 vrtulníků pro výcvik rotačních posádek Royal Air Force, Fleet Air Arm a Army Air Corps se smlouvou na 500 mil. £ do roku 2033. Airbus poskytne 29 draků H135 , známých jako Juno HT1 v provozu a 3 draky letadel H145 , známé jako Jupiter HT1. Vzhledem ke sníženému požadavku na výcvik pátrání a záchrany po privatizaci ustanovení SAR budou pořizována pouze 3 větší letadla H145. Flotila je zcela dvoumotorová, nahrazující v provozu jednomotorový Squirrel HT.1, protože téměř všechny helikoptéry, které nyní provozuje britská armáda, jsou dvoumotorové, kromě Army Gazelle AH.1, která má odejít do důchodu. Plná kapacita školení se očekávala od 1. dubna 2018, 100. výročí RAF, aby fungovala ze společností RAF Shawbury a AAC Middle Wallop . Ascent očekává, že ročně vycvičí 286 tříčlenných posádek.

Advanced Jet Trainer

MO vyžadovalo pro předoperační výcvik pilotů rychlých proudových letadel Advanced Jet Trainer . Poté byl prováděn pomocí BAE Systems Hawk , který by od roku 2010 musel být nahrazen ve výcviku taktických zbraní. Plný rozsah dovedností potřebných pro posádku letadla k létání s letouny první linie pak nebylo možné získat pomocí jestřába, takže bylo nutné provést další výcvik na operačních letadlech. Zavedení letounu Eurofighter Typhoon a budoucího společného bojového letadla zhoršilo tuto mezeru ve výcviku tak, že požadovaný standard pro posádku Typhoon nebyl s Hawkem dosažitelný.

Advanced Jet Trainer měl být rychlým tryskovým prvkem programu UKMFTS s moderním prostředím proskleného kokpitu, moderní avionikou, simulací senzoru v první linii a zbraněmi a flexibilním a vylepšitelným misijním systémem. Požadavek zahrnoval podporu, infrastrukturu a prostředí pozemního školení. Předpokládalo se, že by mohl být nakonec zahrnut do hlavních UKMTS.

Dohoda o 1 miliardě liber na dodávku až 31 BAE Systems Hawks byla údajně na začátku roku 2003 ohrožena, protože MO chtěla porovnat nabídku BAE Systems s italskou Aermacchi M-346 . MO si přálo pronájem v rámci soukromé finanční iniciativy (PFI), aby přeneslo riziko na dodavatele a ne nakupovalo letadla přímo, přičemž je požadováno nejméně 11 000 letových hodin ročně. Počáteční náklady na vývoj a stavbu nových letadel, zatímco čekaly na platby leasingu, nebyly společností BAE Systems zvýhodněny a první návrh PFI, který byl předložen v březnu 2003, byl ministerstvem financí považován za příliš drahý.

V dubnu 2003 britští ministři odmítli výzvy k mezinárodní mezinárodní soutěži proti výrobcům letounů M-346 a T-50 Golden Eagle . Pokud by společnost BAE Systems o zakázku přišla, byla by budoucnost stránek Brough vážně pochybná. Ačkoli byl Hawk navržen v 70. letech, BAE Systems nabízí aktualizovanou verzi s pokročilou avionikou a vylepšený motor Rolls-Royce.

Gordon Brown se pokusil zasáhnout, ale byl ovládán Tony Blairem ve sporu proti Geoffovi Hoonovi . Brown chtěl snížit náklady tím, že zakázku vystavil konkurenční nabídce, ale pracovní místa a exportní objednávky byly považovány za důležitější. Náklady na pořízení 44 letadel se očekávaly kolem 800 milionů liber. Původní návrh počítal s tím, že společnost BAE Systems poskytne jak nový tréninkový systém, tak tryskové letouny Hawk 128 v uspořádání PFI. Ministerstvo financí však balíček BAE Systems vyhodnotilo jako nedostupný. Zbývající část smlouvy UKMFTS, jejíž hodnota se v té době odhaduje na přibližně 9 miliard liber, by proto byla otevřena hospodářské soutěži jako samostatná smlouva. Ministerské vedení bylo dáno konvenčně obstarat 20 Hawk 128s od BAE Systems, s opcí na dalších 24 dne 30. července 2003. Rozhodnutí údajně zachránilo nejméně 470 pracovních míst BAE Systems v Brough ve východním Yorkshire.

Se společností BAE Systems byla uzavřena smlouva na 31 milionů liber na pokrytí aktivit snižování rizik do října 2003. V listopadu 2004 byl udělen souhlas pro kombinovanou fázi hodnocení a vývoje až do výše 196 milionů liber a dokončení do srpna 2008, přičemž prvek fáze hodnocení je přibližně 75 milionů liber. Ministerstvo obrany udělilo společnosti BAE Systems smlouvu na design a vývoj dne 22. prosince 2004. Očekávalo se, že letoun Hawk 128 Advanced Jet Trainer bude po dobu 20 let stát přibližně 3,5 miliardy GBP.

Podle Národního kontrolního úřadu : v srpnu 2006 bylo dosaženo schválení až do výše 497 mil. GBP s odhadovanou úrovní spolehlivosti 80%, jak toho dosáhnout. Toto schválení stanovilo standard stavby letadla, definici data v provozu, klíčové systémové požadavky a čísla letadel.

RAF začal dostávat první Hawk T2 v roce 2009, jako začátek dlouhodobé náhrady za stárnoucí T1. Výcvik proudových letadel Hawk T2 Advanced měl být prováděn v údolí RAF. Výcvikové operace na Hawk T2 byly zahájeny v dubnu 2012.

Reference

Knihy

Noviny/Časopisy

Zprávy

Webové stránky