USS America (ID -3006) -USS America (ID-3006)

USAT America , v roce 1919
Dějiny
Německo
název	Amerika
Jmenovec	Německý pravopis Ameriky
Majitel	Hamburg America Line
Stavitel	Harland a Wolff Belfast
Číslo dvora	357
Spuštěno	20. dubna 1905
Dokončeno	21. září 1905
Ve službě	11. října 1905
Mimo provoz	1. srpna 1914
Osud	Zabaveny Spojenými státy, duben 1917
Dějiny
Spojené státy
název	USS America (ID-3006)
Majitel	Námořnictvo Spojených států
Získané	25. července 1917
Pověřen	06.08.1917
Vyřazen z provozu	26. září 1919
Osud	Převeden na ministerstvo války , 26. září 1919
Dějiny
Spojené státy
název	USAT Amerika
Operátor	Armáda Spojených států
Získané	26. září 1919
Ve službě	26. září 1919
Mimo provoz	1920
Osud	Převedeno do USSB
Dějiny
Spojené státy linky
název	SS Amerika
Majitel	USSB
Operátor	United States Mail Steamship Spojené státy linky
Ve službě	1920
Mimo provoz	1931
Osud	Převedeno na ministerstvo války
Dějiny
Spojené státy
název	USAT Edmund B. Alexander
Jmenovec	Edmund Brooke Alexander
Majitel	Armáda Spojených států
Získané	Říjen 1940
Ve službě	Leden 1941
Mimo provoz	26. května 1949
Upravit	Května 1942
Osud	Sešrotován 16. ledna 1957
Obecná charakteristika
Tonáž	22 225 hrubých registračních tun
Délka	669 stop (204 m)
Paprsek	74,3 ft (22,6 m)
Pohon	2 parní stroje , dvojité šrouby
Rychlost	18 uzlů (33 km/h; 21 mph)
Kapacita	2508 cestujících takto: 386 první třídy 150 druhá třída 222 třetí třída 1750 čtvrtá třída
Osádka	577
Rozdíly jako USS America :
Přemístění	41 500 tun
Délka	687 stop (209 m)
Paprsek	75 ft 5 v (22,99 m)
Návrh	39 ft 5,25 palce (12,0206 m)
Rychlost	17,5 uzlů (32,4 km/h; 20,1 mph)
Doplněk	994
Vyzbrojení	4 × 6 " 2 × 1 libra 2 × 0,30 ráže Colt kulomet Kulomet Lewis 1 × 0,30 ráže 9 × hloubkový náboj

USS America (ID-3006) byl transport vojska pro americké námořnictvo během první světové války . Ona byla vypuštěna v roce 1905, jak SS Americe od Harland and Wolff v Belfastu pro Hamburg America Line z Německa . Jako parník pro cestující plula především mezi Hamburkem a New Yorkem . Dne 14. dubna 1912, Amerika předalo bezdrátovou zprávu o ledovců v blízkosti stejné oblasti, kde RMS Titanic udeřil jeden a potopila méně než tři hodiny později. Na začátku války byla Amerika zakotvena v Bostonu ; spíše než riskovat zabavení britským královským námořnictvem , zůstala v přístavu další tři roky.

Hodin před americkou vstupu světové války , Amerika byl zadržen a umístěn pod kontrolou Spojených států Shipping rady (USSB). Později převedena do amerického námořnictva pro použití jako transportér vojska, byla zpočátku pověřena jako USS Amerika s identifikačním číslem námořního registru 3006 (ID-3006), ale její jméno bylo brzy anglicizováno do Ameriky . Jako Amerika transportovala téměř 40 000 vojáků do Francie . Potopila se při svém kotvení v New Yorku v roce 1918, ale brzy byla zvednuta a opravena. Po příměří , America přepravovat více než 51.000 vojáků zpět domů z Evropy. V roce 1919 byla předána ministerstvu války k použití armádou Spojených států jako USAT America , pod jejíž kontrolou zůstala až do roku 1920.

Po návratu do USSB v roce 1920 byla Amerika původně přidělena k United States Mail Steamship Company a později, po zániku této společnosti, k United States Lines , pro které brázdila severní Atlantik na trasách Brémy do New Yorku. V březnu 1926, kvůli úniku ropy z lodi, blízko konce jedné z jejích periodických úprav, Amerika utrpěla požár, který zuřil sedm hodin a spálil téměř všechny její kabiny pro cestující. Navzdory škodě téměř 2 000 000 $ byla loď následující rok přestavěna a znovu v provozu. V dubnu 1931 Amerika ukončila svou službu pro United States Lines a byla položena na téměř devět let.

V říjnu 1940 byla Amerika znovu aktivována pro americkou armádu a přejmenována na USAT Edmund B.Alexander . Po zřízení základního velitelství Newfoundland a působení v kasárenské lodi v St. John's, Newfoundland v období leden – květen 1941 byl Edmund B. Alexander předurčen k použití jako vojenské lodi pro službu 2. světové války . Poprvé byla umístěna na trase New Orleans do Panamy , ale později převedena do vojska mezi New Yorkem a evropskými přístavy. Na konci války byl Edmund B. Alexander přeměněn na přepravu vojenských závislých a zůstal v této službě až do roku 1949. Byla umístěna do zálohy, dokud nebyla prodána k sešrotování v lednu 1957.

SS Amerika

Amerika byla ocelová loupaná, 22,225 hrubou registrovanou tun, twin-šroub, parní osobní parník-byl zahájen dne 20. dubna 1905 v Belfastu , Severní Irsko tím, že v loďařském firmou Harland a Wolff, Ltd . Parník, postavený pro Hamburg America Line , vstoupil do transatlantické služby na podzim roku 1905, kdy 11. října opustila Hamburk a směřovala do New Yorku , USA .

O něco větší sesterská loď Kaiserin Auguste Victoria byla stavěna současně v Hamburku a zůstala největší lodí na světě až do Lusitanie . Amerika, jedna z nejluxusnějších osobních lodí k plavbě po mořích, vstoupila 20. října do horní části New York Bay a v polovině odpoledne dosáhla mola Hamburg America v Hobokenu v New Jersey . Ukázalo se, že ji sledovalo asi 2 000 lidí, jak kotvila poblíž svých chotí na hamburské americké linii, které byly v nedalekých bačcích pokryté barevnými strnady.

Amerika byla bohatě vyzdobena a pochlubila se několika unikátními funkcemi na palubě; elektrický osobní výtah a à la carte restaurace, která od časného rána do půlnoci nabízela různé pokrmy, aby potěšila diskriminujícího gurmána.

Od roku 1905 do roku 1914 Amerika brázdila severoatlantické obchodní cesty, které se dotýkaly Cherbourgu ve Francii , zatímco se parilo mezi Hamburkem a New Yorkem. Ke konci tohoto období byl její itinerář upraven tak, aby loď zavolala také do Boulogne ve Francii a Southamptonu v Anglii.

14. dubna 1912 poslal lodní důstojník telegramovou zprávu Hydrografickému úřadu ve Washingtonu, DC, který hlásil, že loď „prošla 14. dubna dvěma velkými ledovci v 41 27N 50 8W“ podepsala „Knutp, 10; 51p [m] “. Tuto zprávu shodou okolností vyslal operátor Marconi na Titanicu na stanici v Cape Race, protože vysílač Ameriky nebyl dost silný na to, aby se na Cape Race dostal přímo.

Amerika byla zodpovědná za náhodnou ztrátu britské ponorky B2 srážkou 4 námořních mil (7,4 km) severovýchodně od Doveru v časných ranních hodinách dne 4. října 1912.

Erupce bojů na začátku první světové války zastihla Ameriku v Bostonu , kde se připravovala na cestu domů. Ačkoli kvůli opuštění přístavu dne 1. srpna 1914, Amerika zůstala v Bostonu, aby se vyhnula zajetí královského námořnictva . Zůstala tam téměř tři roky neutrality USA.

Během své cesty z New Yorku do Evropy druhý týden v dubnu 1911 odnesla Amerika smrtelně nemocného skladatele Gustava Mahlera zpět domů. Měl zemřít ve Vídni 18. května 1911.

USS America (1917 až 1919)

Dne 6. dubna 1917 v očekávání, že Kongres vyhlásí válku Německu , nařídil Edmund Billings , sběratel cel pro přístav v Bostonu, zabavení Ameriky a dalších čtyř německých lodí ( Cincinnati , Wittekind , Köln a Ockenfels ). Zůstal neaktivní, dokud jej zástupci nepřijali na příkaz Johna A. Donalda , komisaře Americké plavební rady (USSB), 25. července 1917. Při prohlídce parníku ji američtí agenti našli špinavou a zjistili, že její posádka se sabotoval některé prvky lodi strojírenském závodě. Nicméně, se svými důstojníky a muži zadrženými na Deer Island , Amerika byla vyčleněna americkým námořnictvem pro službu v křižníku a dopravních silách jako transport vojska . Vzhledem k identifikačnímu číslu 3006 byla zařazena do pověření jako USS Amerika (ID-3006) v 08:00 dne 6. srpna 1917 na Bostonském námořním dvoře s dočasným velitelem poručíka Frederickem L. Oliverem. O deset dní později dorazil na palubu kapitán George C. Day a převzal velení.

Během následujících týdnů byla přeměněna na vojenskou loď, a zatímco tato práce probíhala, ministr námořnictva Josephus Daniels vyhlásil 1. září 1917 generální rozkaz č. 320, který změnil názvy několika bývalých německých lodí. Amerika byla přejmenována na Ameriku .

Převážná část její přeměny a opravářské práce, které byly dokončeny do konce září, America provozoval šestihodinový proces mimo Bostonu Harbor na ránu 29. září. Loď dokázala udělat o tři otáčky více, než kdy předtím. Dokončení těchto zkoušek se ukázalo být milníkem v rekonstrukci bývalých německých lodí, protože Amerika byla poslední, kdo byl připraven na službu v americkém námořnictvu .

Dne 18. října 1917 Amerika opustila bostonský námořní yard a o dva dny později dorazila do Hobokenu v New Jersey , což by byl přístav pro nalodění všech jejích válečných cest, které přepravovaly do Evropy těsta . Tam naložila uhlí a náklad; obdržel krátkou návštěvu kontradmirál Albert Gleaves , velitel křižníkových transportních sil; a vzal na palubu svůj první kontingent vojsk. Dokončení nalodění v odpoledních hodinách dne 29. října, Amerika se plavila do Francie dne 31. října, ve společnosti transportů Mount Vernon , Von Steuben , Agamemnon , obrněného křižníku Severní Karolína a torpédoborců Terry a Duncan .

Průchod byl více než týden bezproblémový. Potom, 7. listopadu, Von Steuben udeřil Agamemnona při kličkování. Jako America ‚s historie války říká:‚vzrušení způsobené srážkou těchto velkých lodí se značně zvýšil, když Von Steuben vyslala signál, že ponorka byla spatřena.‘ Lodě v konvoji se rozptýlily, jako by byly na signál, aby se spojily ve formaci ještě jednou, když se „nepřítel“ neuskutečnil. Všechna plavidla obnovila svá stanoviště - tedy kromě Von Steubena, jehož příď byla otevřená k moři kvůli škodám, které při srážce utrpěly. Následující odpoledne se ke konvoji připojil dokonce i zmrzačený transport. Setkali dne 12. listopadu u pobřeží Francii doprovod sestávající z přestavěných amerických jachty a francouzských letadel a torpédoborců, konvoj dosáhl útočiště u Brestu , America ‚s jedinou válečného přístavu vylodění. V 11:15 hodila kotvu a začala vypouštět vojáky.

Plavba opět 29. listopadu, loď se vrátila do Spojených států, v konvoji, dosažení Hoboken dne 10. prosince. Poté zůstala na boku mola přes Vánoce a Nový rok a 4. ledna 1918 zamířila znovu do Francie, nesla 3838 vojáků a 4100 tun nákladu. Následující den padla s transportním Merkurem a obrněným křižníkem Seattle , jejím doprovodem na přechod. Kromě toho, že pracovníci řídícího stanoviště hlásili přejezd torpédové dráhy po probuzení lodi 17. ledna - krátce před tím, než se transport dostal do Brestu - byla tato plavba bezproblémová.

Amerika dorazila na Hampton Roads ve Virginii dne 6. února a další den vstoupila do Norfolkského námořního dvora pro opravy a úpravy. V tuto chvíli loď obdržela další pár 6palcových (150 mm) děl, aby rozšířila její hlavní baterii.

Služba vojenské jednotky pokračovala:

• Odešel Hoboken 27. února 1918 s 3 877 vojáky, doprovázený Agamemnonem a horou Vernon , dorazil do Brestu 10. března.
• Odletěl Brest 17. března 1918 s francouzským námořním personálem (4 důstojníci, 10 poddůstojníků, 77 mužů), dorazil o 10 dní později.
• Odletěl Hoboken 6. dubna s 3877 vojáky, připojil se k Great Northern 8. a Agamemnon 12., z přístavu 15. dubna.
• O týden později, po vylodění jejích svěřenců, transport vzal na palubu přeživší z americké muniční lodi Florence H , která explodovala v Quiberon Bay před pěti dny, a plula do USA. Vstoupil do řeky Hudson 1. května.
• Vyplul o týden později, připojil se 10. května George Washington , De Kalb , pocházející z Newport News, Virginie . Krátce po 03:00 dne 18. května spatřili čtyři muži asi 50 yardů od lodi něco, co vypadalo jako periskop, ale zmizelo. Do Brestu dorazil později ten den.
• 21. května v 15:50 vyplul do Spojených států v doprovodu George Washingtona , De Kalba a pobřežního doprovodu torpédoborců. Escort zaútočil na podezřelou ponorku čtyři hodiny poté, co pokračoval. Escort opustil konvoj po 22:00 dne 22. května. De Kalb další den zaostal a Amerika 25. května pařila sama. O čtyři dny později dosáhl Hobokena.
• Opustil Hoboken 10. června s 5 305 vojáky v doprovodu Agamemnona , Mount Vernona a Orizaby . Spojen poblíž Evropy pobřežním doprovodem o osm dní později, dosáhl Brestu 19. června.
• Left Brest 23. června doprovázený Orizabou , rozloučenou společností o tři dny později, dorazil do Hobokenu 1. července.

Během krátkého oddychu, který následoval, Amerika krátce přijala kontraadmirála Alberta Gleavese na palubu a byla namalována oslnivým maskovacím vzorem určeným k zakrytí linií lodi, vzoru, který by nosila po zbytek svých dnů jako válečný transport.

Pozdě 9. července, Amerika se plavila na sedmé ze svých cest do Evropy pro námořnictvo. Těsně před půlnocí 14. dne, když se konvoj prohnal bouří, která výrazně omezila viditelnost, se neznámý člověk, instruktor SS , nevědomky vloudil do formace a dostal se do konfliktu s Amerikou . Navzdory pokusům o radikální změny kurzu obou lodí Amerika zasáhla vetřelce v blízkosti zlomu její hovínkové paluby a odtrhla její záď, která se téměř okamžitě potopila. Americká houpačka odhodila vrak instruktora a umožnila mu projít po levoboku transportu, aniž by se dotkla, než se potopila o necelých 10 minut později. Amerika se krátce zastavila, aby hledala přeživší, ale nebezpečí číhajících ponorek omezilo pauzu na nejkratší dobu trvání a bouře přidala další překážky. V důsledku toho se Americe podařilo zachránit pouze 11 členů posádky instruktora, kterým se podařilo obsadit záchranný člun. Tragické je, že válečné potřeby donutily Ameriku opustit ostatních 31 jejich osudu. Vyšetřovací soud, který se konal v Brestu 18. července, krátce poté, co tam dorazila Amerika , zprostil jejího kapitána jakékoli viny za smutný incident.

Naštěstí, protože štětec s instruktorem způsobil Americe jen malé škody , transport byl stále schopen splnit její misi. Poté, co nalodila cestující na zpáteční cestu, začala 25. července ve společnosti Matsonia , Manchuria , Aeolus , Sierra , Martha Washington , Powhatan a SS Patria . Po odloučení od těchto lodí o tři dny později se Amerika rozběhla sama a dosáhla Hobokenu večer 3. srpna.

Její osmá plavba začala 18. srpna americkou plavbou ve společnosti George Washingtona a Von Steubena . 27. března dorazila do Brestu, vypustila své jednotky a nalodila obvyklou směsici cestujících. Na tuto cestu vzala na palubu 171 armádních důstojníků, 165 armádních vojáků, 18 francouzských jeptišek, 10 sekretářek YMCA , úředníka Červeného kříže a dvě zdravotní sestry, dva civilisty a dva námořníky, než odplují 30. srpna. Jedním z civilistů byl významný dirigent Walter Damrosch, který byl na žádost generála Johna J. Pershinga , velícího generála Amerických expedičních sil (AEF), pověřen reorganizací armádních pásem a založil školu. pro kapelníky v hlavním sídle AEF v Chaumontu ve Francii .

Amerika se oddělila od George Washingtona a Von Steubena dne 2. září a dosáhla bostonského námořnictva 7. dne. Po suchém doku, opravách plavby a nalodění dalšího kontingentu vojsk dorazila do Hobokenu ráno 17. dne. O tři dny později opustila přístav, ve společnosti Agamemnona , směřující do Francie v jejím devátém transatlantickém cyklu plavby.

Epidemie chřipky

Do této doby zuřila ve Spojených státech a Evropě chřipková epidemie, která si vyžádala mnoho životů. Od jejího prvního objevení byla na palubě Ameriky přijata zvláštní opatření na ochranu společnosti její lodi i cestujících. Sanitárními opatřeními se podařilo udržet všechny na lodi zdravé. Tato skupina vojáků - kteří přišli na palubu v Bostonu, kde zuřila epidemie - však s sebou přinesla chřipku. Jako výsledek, 997 případů chřipky a zápalu plic došlo mezi nalodenými vojáky během průjezdu do Francie, zatímco padesát šest případů vypuklo mezi 940 muži v posádce. Než transport dokončil zpáteční cestu a dorazil zpět do Hobokenu v New Jersey, padlo na palubě třiapadesát vojáků a dva námořníci. Tuto poměrně nízkou úmrtnost (některé lodě ztratily podstatně více mužů) lze přičíst úsilí lodních lékařů a sbormistrů , jakož i zdravotnického personálu nalodených jednotek. Ke čtyřiceti dvěma z padesáti tří úmrtí mezi jednotkami došlo v době, kdy loď ležela na kotvě v Brestu od 29. září do 2. října.

Den poté, co dorazila domů, Amerika zahájila těžbu a nakládku obchodů v rámci přípravy na svou 10. plavbu a úkol dokončila ve 02:25 dne 15. října. Loď byla navíc důkladně fumigována, aby ji zbavila zárodků chřipky. Do té doby byli všichni vojáci nalodeni a loď naložena, připravena brzy poté odplout do Francie.

Potopení a záchrana

V 04:45 začala Amerika bez varování zařazovat do přístavu a stále se otáčela, jak voda vstupovala skrz uhelné přístavy, které byly stále otevřené, i když vývoj tankování byl dokončen před více než dvěma hodinami. Brzy poté, co se loď začala zapisovat, byl v celé lodi vyhlášen obecný poplach . V prostorech vojska probudil naléhavý zvuk alarmu spící vojáky, kteří hledali únik ze svých oddílů. Vojáci i námořníci proudili po žebřících nahoru; další skočili pro jistotu na uhelné čluny , stále vedle, nebo dolů nákladními sítěmi do doku. Strážci na palubě vypálili pušky do vzduchu, když se snažili varovat své soudruhy na palubě.

Velitel Edward CS Baker, výkonný důstojník , v nepřítomnosti kapitána Zenona E. Briggse, jehož manželka byla vážně nemocná, nařídil poručíkovi Johnu GM Stoneovi, důstojníkovi dělostřelby, aby vyčistil spodní oddíly. Stoneovi se připisovalo, že vedl k bezpečí mnoho vojáků a námořníků, kteří se slepě ponořili do různých oddílů (zaplavení strojoven zhaslo světla na palubě lodi) a hledali nějaký způsob úniku.

Kontraadmirál Gleaves dorazil do doku brzy poté, co se loď potopila, voda pokrývala její hlavní palubu, aby osobně viděl, co se stalo s jedním z největších transportů v Cruiser-Transport Force. Než den vyšel, začal se scházet vyšetřovací soud, aby zjistil, co se stalo. V následujících dnech pokračovaly snahy o záchranu, včetně odstranění zbraní, nákladu a dalšího vybavení, jakož i pátrání po šesti mužích, u nichž se při shromažďování nezjistilo. Nakonec byla nalezena těla všech čtyř vojáků a dvou námořníků. Potápěči pracovali nepřetržitě a zavírali otevřené porty (téměř všechny na palubě „G“ byly ponechány otevřené, aby vzduch mohl být zbaven zápachu dezinfekčních prostředků, které byly použity k čištění a fumigaci oddílů). Ona byla zvýšena a refloated dne 21. listopadu 1918, 10 dní poté, co bylo podepsáno příměří končící první světovou válku . Dne 16. prosince byla Amerika odtažena 10 remorkéry na námořní yard v New Yorku, kde zůstala po rozsáhlých opravách způsobených jejím potopením, až do února 1919.

Přestože vyšetřovací soud nebyl schopen definitivně určit, co způsobilo potopení, tvrdil, že voda vstoupila do lodi otevřenými přístavy na palubě „G“. Neoficiální stanovisko některých důstojníků v případu tvrdilo, že zařazení lodi na seznam bylo způsobeno sáním bahna, že loď do určité míry spočívala na dně a že když příliv stoupal, jedna strana byla propuštěn před druhým.

Po válce

Předzvěstí operací Magic Carpet, které by následovaly po druhé světové válce , bylo po příměří vynaloženo obrovské úsilí k návratu veteránů amerického expedičního sboru do USA. Amerika se podílela na tomto úsilí, které začalo 21. února, kdy loď plula do francouzského Brestu a skončila 15. září. Do té doby transport uskutečnil osm zpátečních cest do Brestu. Západní konec byl Hoboken, New Jersey pro sedm cest a Boston, Massachusetts pro druhý. Mezi 46 823 cestujícími, které přivezla z Francie, byl Benedict Crowell , náměstek ministra války, který se nalodil na loď během své poslední plavby jako námořní transport.

USAT America (1919 až 1920)

Dne 22. září 1919, krátce poté, co Amerika tuto cestu dokončila , kontaktoval náčelník armádní dopravní služby (ATS) brigádní generál Frank T. Hines námořnictvo a vyjádřil touhu armády získat Ameriku a Mount Vernon “... někteří cestující z Evropy do USA. “ O čtyři dny později byla Amerika vyřazena z provozu, zatímco byla vedle Pier 2, Hoboken, a převedena na ministerstvo války . Kapitán J. Ford, ATS, současně převzal velení lodi.

USAT America provedla další dvě plavby mezi Hobokenem a Brestem. Trouble zdůraznil její druhou plavbu v barvách armády. Neukázněná posádka v Brestu dne 4. prosince 1919 vyzvala kapitána Forda, aby se v obavě vzpoury obrátil na plukovníka velícího základního oddílu číslo pět v Brestu pro ozbrojenou stráž. Záležitost armády byla zřejmě vyřešena, protože loď dorazila do Hobokenu pět dní před Vánocemi 1919.

Dne 20. prosince, v den, kdy měla Amerika dorazit do přístavu pro odkornění, byla učiněna opatření, aby se Amerika a dva další armádní transporty, prezident Grant a George Washington , obrátily k USSB k provozu, zatímco byly přepravovány v roli rezerva armádní dopravy. Než však vyšel rok 1919, události v daleké zemi způsobily dočasnou změnu tohoto plánu.

Pohled zpět na vývoj na východní frontě během první světové války může objasnit nové poslání transportu. Když se Rakousko-Uhersko zmobilizovalo do války, svolalo nespočet Čechů. Po dosažení fronty tito muži, dlouho pod vládou Rakouska, houfně dezertovali a poté byli organizováni ruskými důstojníky, aby bojovali se svými bývalými pány. Válka však odčerpala sílu ruské vlády rychleji, než oslabila síly ostatních válčících stran, a tím podpořila vzpouru. Jedna revoluce počátkem roku 1917 svrhla cara a druhá na podzim postavila k moci bolševický režim. Komunističtí vůdci rychle vyjednávali s Německem o brestlitevské smlouvě, která vyřadila Rusko z války a umožnila centrálním mocnostem soustředit své zdroje na západní frontu .

Tento vývoj zanechal českou legii - asi 40 000 silnou - uvízlou v Rusku nepřátelské síly, které ji dělily od její dosud utlačované vlasti. Spojenečtí vůdci doufali, že použijí tyto obětavé a velmi disciplinované bojové muže k posílení vlastních vojsk na západní frontě a povzbudili Čechy, aby se přesunuli na východ po Transsibiřské magistrále do Vladivostoku, kde by mohli být nastoupeni do transportů k průjezdu do Francie.

Než toho však bylo dosaženo, Češi, kteří se snažili zůstat stranou ruských vnitřních bojů, vyvolali nepřátelství a odpor bolševiků a ocitli se nedobrovolně zapleteni do ruské občanské války jako něco, co bylo místem shromažďování různých kontrarevolučních sil. . Navíc před příměřím některé frakce v rámci spojeneckých mocností doufaly, že by Češi mohli být použiti k obnovení bojů na východní frontě proti centrálním mocnostem. V důsledku toho uběhly asi dva bouřlivé roky, než se celá česká legie konečně shromáždila ve Vladivostoku připravena k evakuaci.

30. prosince 1919 kontaktoval zástupce ministerstva války Úřad náčelníka námořních operací s tím, že armáda transportuje Ameriku a prezident Grant „měl co nejdříve vyrazit na dlouhou tajnou cestu“. Zdůraznil naléhavost situace a požádal, aby newyorský námořní yard dal nejvyšší prioritu opravě dvou námořních transportů. Námořnictvo provedlo opravy, včetně suchého dokování, nejvyšší rychlostí a práce dokončilo do 21. ledna 1920. O dva dny později se Amerika přesunula do Hobokenu a 30. ledna se plavila do Pacifiku.

Amerika dorazila do San Franciska 16. února a zůstala tam týden před vymazáním Golden Gate 23. února. Plavba přes Cavite na Filipínách (kde pobývala od 15. do 23. března) a Nagasaki v Japonsku a Americe dorazila do Vladivostoku brzy poté.

Zatímco transport byl na cestě do ruského dalekého východního přístavu, situace v Rusku se výrazně zhoršila. Bolševické armády zahnaly běloruské síly zpět na Sibiř a zhroucení bílé vlády v čele s admirálem Alexandrem Kolčakem rozeznělo umíráček západního pokusu zasáhnout do občanské války. V době, kdy loď dorazila do Vladivostoku, byla evakuace české legie v plném proudu. K počtu transportovaných osob přispělo několik stovek manželek a dětí českých vojáků, protože v době „české anabáze“ v Rusku se vdalo asi 1 600 mužů. Do 20. května dorazilo do Vladivostoku poslední z českých vojsk. O pět dní později konzul Spojených států v tomto přístavu odhadoval, že asi 13 200 zbývalo repatriovat v pěti nebo šesti zbývajících transportech, mezi něž patřila i Amerika . Nakonec se Thomas a Amerika 8. srpna dostali do Terstu a bez incidentů vylodili své kontingenty Čechů.

SS America (1921 až 1931)

Pro Ameriku se čekalo na další servis s United States Lines . Znovuzřízena, aby obnovila své místo v transatlantickém obchodě s cestujícími, zahájila svou první plavbu jako americká osobní loď 22. června 1921, plující do Brém v Německu se zastávkami v anglickém Plymouthu a francouzském Cherbourgu .

Následujících jedenáct let Amerika bojovala s Atlantikem a na třetím místě se umístila pouze na lodích Leviathan a George Washington z řad United States Lines- posledního spojeneckého parťáka z dob Cruiser-Transport Force. V červnu 1924 Amerika převezla olympijský tým Spojených států do Cherbourgu ve Francii na letní hry konané v Paříži a v srpnu se vrátila do New Yorku. Ve dvou případech Amerika figurovala v titulcích.

Požár a záchrana

K prvnímu došlo 10. března 1926, protože loď ležela zakotvená na dvoře společnosti Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company v Newport News ve Virginii, kde po rekondici čekaly na závěrečné zkoušky. Požár na palubě vypukl jen den předtím, než měla být vrácena svému majiteli. Oheň hořel sedm hodin a nakonec pohltil většinu kabin pro cestující, protože loď smetl téměř od stonku k zádi, což způsobilo odhadovanou škodu ve výši 2 000 000 $.

Druhý mimořádný incident začal 22. ledna 1929, kdy se Amerika - tehdy velel kapitán George Fried - pařila z Francie do New Yorku. Když se probojovala velkou bouří, zachytila ​​parník nouzové signály z italského parníku na Floridě . Americká loď, vedená svým rádiovým zaměřovačem, přistála v italštině a pozdě následující odpoledne konečně spatřila ohrožené plavidlo lehkými sněhovými bouřkami. Zaujetí stanoviska off floridského počasí paprsku America sklonila číslo jedna záchranných člunů , které velel jí důstojník , Harry Manning , s posádkou osmi mužů.

Poté, co byl člun veslován do vzdálenosti 50 stop (15 m) od kotující Floridy , nechal Manning vrhnout čáru na nedočkavou posádku zoufalé nákladní lodi Jeden po druhém 32 mužů z italské lodi narazilo na lano. V době, kdy byl poslední z nich, kapitán lodi, vtažen na palubu nadhazovacího záchranného člunu, dosáhly větry síly vichřice, s prudkými sněhovými a dešťovými bouřkami, s vysokým, drsným mořským proudem. Poté pomocí žebříků, lan, nákladních sítí a dvou domácích bójových kalhot vychovali námořníci na palubě Ameriky přeživší Floridy , dokud nebylo všech 32 v bezpečí. Nakonec vytáhli své spolubojovníky ze záchranné skupiny zpět na palubu. Hlavní důstojník Manning byl vychován jako poslední. Kapitán Fried se domníval, že pokus o zvednutí záchranného člunu číslo jedna na palubu je velmi nebezpečný, a místo aby riskoval životy, nařídil jeho zastavení.

Inaktivovaný

V roce 1931 a 1932, po dvou moderních lodí, Washington a SS  Manhattan , byl do flotily z přidané Spojených států Lines , Amerika byl položen až v Point Patience, Maryland, na řece Patuxent , spolu se svými choti z časů - George Washington , Agamemnon a Mount Vernon , všichni veteráni staré Cruiser-dopravního letectva. Na dalších osm let byla Amerika umístěna do zálohy.

USAT Edmund B.Alexander (1940 až 1949)

Když Spojené státy na podzim 1940 převedly na britskou vládu padesát přebytečných torpédoborců v dohodě o torpédech , dvě z akvizic byly základny v Argentii, Newfoundlandu a budoucí Fort Pepperrell v St. John's, Newfoundland , ale žádná kasárna neexistovala v St. John's pro vojáky, takže bylo nutné zajistit dočasné řešení.

V důsledku toho v říjnu 1940 Ameriku získala armáda Spojených států a byla odtažena do Baltimoru v Marylandu , aby podstoupila rehabilitaci na dvoře Bethlehem Steel Company . Loď, vyčleněná pro použití jako plovoucí kasárna, poskytne útočiště 1200 vojákům - posádce nové základny v St. John's. Loď, která stále spalovala uhlí, dokázala vytvořit jen stín její bývalé rychlosti-10 uzlů.

S novou rolí lodi přišlo i nové jméno. Možná, aby se předešlo záměně s liniovou Amerikou , pak budova v Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company , přejmenovaná na United States Army Transport (USAT) Edmund B.Alexander , v souladu s politikou armády pojmenovat její oceánografické transporty pro slavné generály. Tímto jménem byl oceněn brigádní generál Brevet Edmund Brooke Alexander .

Edmund B.Alexander odplul z New Yorku na začátku ledna 1941 do Newfoundlandu v doprovodu pobřežní stráže Cutter Duane s 58 důstojníky a 919 řadovými muži. Vojáci byli prvky 3. pěchoty, 62. pobřežního dělostřelectva (AA) a 57. pobřežního dělostřelectva pro první americký kontingent základního velitelství Newfoundland a obrany přístavů Argentiny a St. John's . Při příjezdu během silné sněhové bouře 24. ledna strávila loď čtyři dny na kotvě, než 29. ledna zakotvila. Zůstala tam, plovoucí kasárna , dokud vojska nebyla přesunuta do stanového města mimo St. John's a loď se vrátila do New Yorku na začátku června 1941.

Následovaly rozsáhlé opravy ve dvorech Železáren v Atlantické pánvi . Loď krátce operovala mezi New Orleans a zónou Panamského průplavu . Následně, objednaný do Baltimoru v květnu 1942, Edmund B.Alexander strávil téměř rok pod velkou rekonstrukcí. Během generální opravy získala jeden trychtýř, který nahradil dva, a byla přeměněna na spalování topného oleje místo uhlí, po opravě mohla loď vyrobit 17 uzlů.

Edmund B. Alexander nesl vojska mezi New Yorkem a evropským a středomořským divadlem po zbytek druhé světové války . Byla vyznamenána bitevní hvězdou za to, že byla součástí konvoje KMF-25A, který byl 6. listopadu 1943 napaden.

Během února a března 1946 pozměněna tak, aby odvážela vojenské závislé (904 dospělých - možná válečných nevěst - a 314 dětí) zpět z Evropy, vykonávala takovou povinnost po další tři roky, včetně podobné plavby z Brooklynského námořního dvora přes Karibik a Panamský průplav na Havaj a nakonec do Jokohamy.

Loď byla umístěna do rezervy v Hawkins Point, Maryland, 26. května 1949. Odtamtud, 28. ledna 1951, byla položena do řeky Hudson , Edmund B. Alexander tam zůstal dalších téměř šest let. Během této doby v záloze volání zpět do aktivní služby nikdy nezaznělo. Dne 16. ledna 1957 byla loď prodána společnosti Bethlehem Steel Company z Baltimoru a krátce nato byla rozebrána.

Ocenění

• Medaile za vítězství v první světové válce se sponou „Transport“
• Medaile americké obranné služby
• Medaile americké kampaně
• Medaile za kampaň Evropa-Afrika-Blízký východ s jednou bitevní hvězdou
• Medaile vítězství druhé světové války
• Medaile okupační armády se sponami „Německo“ a „Japonsko“

Poznámky

Reference

• Tento článek včlení text z veřejně dostupného Slovníku amerických námořních bojových lodí . Záznam naleznete zde .
• Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Technické služby: Přepravní sbor: operace v zámoří . Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  56-60000 .
• Conn, Stetson; Engelman, Rose C .; Fairchild; Byron (2000) [1964]. Ostraha Spojených států a jejich základen . Armádní centrum vojenské historie USA . ISBN 978-14102019-2-8.
• Daniel Othfors a Henrik Ljungström. „Amerika/Amerika (I)“ . Velké zaoceánské parníky . Archivovány od originálu dne 16. ledna 2010 . Vyvolány 6 July je 2013 .