USS Forrestal (CV -59) -USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal
Dějiny
Spojené státy
název	USS Forrestal
Jmenovec	James Forrestal , první ministr obrany USA
Objednáno	12. července 1951
Stavitel	Newport News Stavba lodí
Náklady	217 milionů USD
Položeno	14. července 1952
Spuštěno	11. prosince 1954
Získané	29. září 1955
Pověřen	1. října 1955
Vyřazen z provozu	11. září 1993
Překlasifikován	CVA až CV-59 dne 30. června 1975
Zasažený	11. září 1993
Identifikace	Rádiová volací značka: Listopad – Julie – Victor – Foxtrot
Motto	Nejprve v obraně
Přezdívky)	Lesní požár Firestal Zippo FID / FID (nejběžnější) ( F irst I n D efense nebo F idelita I ntegrity D ignity)
Osud	Sešrotován v roce 2015
Obecná charakteristika
Třída a typ	Letadlová loď třídy Forrestal
Přemístění	59 650 dlouhých tun (60 610 t) standard 81 101 dlouhých tun (82 402 t) při plném zatížení
Délka	300 m (300 m) na ponoru Celkově 325 m
Paprsek	129 ft 4 v (39,42 m) při ponoru Extrémní šířka 238 stop (73 m)
Návrh	37 stop (11 m)
Pohon	8 parních turbín , 4 hřídele; 260 000 SHP (190 MW)
Rychlost	33 uzlů (61 km/h; 38 mph)
Doplněk	552 důstojníků, 4 988 narukoval
Vyzbrojení	8 x 5 "/54 Mk 42 zbraně (odstraněny) Mk 29 NATO Sea Sparrow , Mk 15 Phalanx CIWS
Letadlo neseno	Cca. 85 letadel (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (zkušební let))

USS Forrestal (CV-59) (později CVA-59 , pak AVT-59 ), byl supernosič pojmenovaný podle prvního ministra obrany Jamese Forrestala . Uveden do provozu v roce 1955, byla ve Spojených státech nejprve dokončili supercarrier, a byl vedoucí loď z její třídy . Dalšími nositeli její třídy byli USS  Saratoga , USS  Ranger a USS  Independence . Překonala japonskou letadlovou loď Shinano z druhé světové války jako dosud největší postavenou letadlovou loď a byla první, která měla podporovat proudová letadla.

Loď byla láskyplně nazýván „FID“, protože její jmenovec byl první ministr obrany, FID kandidovat na „ F IRST I n D efense“. To je také slogan na lodních insigniích a nášivce. Ve flotile byla také neformálně známá jako „USS Zippo “ a „Forest Fire“ nebo „Firestal“ kvůli řadě vysoce propagovaných požárů na palubě, nejvíce pozoruhodně požáru z roku 1967, při kterém zemřelo 134 námořníků a dalších 161 bylo zraněno.

Forrestal sloužil téměř čtyři desetiletí v Atlantiku, Středomoří a Pacifiku. V roce 1993 byla vyřazena z provozu a zpřístupněna jako muzeum. Pokusy o její záchranu byly neúspěšné a v únoru 2014 byla odtažena do Brownsville v Texasu , kde byla sešrotována. Sešrotování bylo dokončeno v prosinci 2015.

Stavba a uvedení do provozu

Forrestalův kýl byl položen v Newport News Shipbuilding dne 14. července 1952. Během stavby byl její design několikrát upraven - původní teleskopický most, design, který zbyl ze zrušené USS United States , byl nahrazen konvenční ostrovní strukturou, a její letová paluba byla upravena tak, aby zahrnovala šikmou přistávací palubu a parní katapulty, čerpající z britských inovací. Byla zahájena dne 11. prosince 1954 a do provozu byla uvedena dne 1. října 1955.

Designové vlastnosti

Forrestal byla první americká letadlová loď, která byla postavena se šikmou pilotní kabinou , parním katapultem a optickým přistávacím systémem , na rozdíl od jejich instalace po spuštění.

Původní návrh - USS  United States - zajišťoval, aby se ostrov během letového provozu zasunul do jedné roviny s palubou, ale bylo to příliš komplikované. Uvažovalo se o dalším řešení, kde se dva stěžně měly sklopit, místo zatahovacího ostrůvku, aby mohl nosič projet pod Brooklynským mostem . Větší středový stožár se měl sklopit do strany a spočívat na letové palubě a menší stožár se sklápět směrem k zádi.

1956–1962

Ze svého domovského přístavu, Naval Station Norfolk , Norfolk, Virginie , strávila Forrestal první rok služby v intenzivních výcvikových operacích mimo Virginské mysy a v Karibiku . Důležitým úkolem bylo vyškolení letců v používání jejích pokročilých zařízení. Během této doby často operovala z Naval Station Mayport na Floridě. Dne 7. listopadu 1956 vyjela z Mayportu na moře, aby operovala ve východním Atlantiku během Suezské krize a byla připravena v případě potřeby vstoupit do Středozemního moře . Vrátila se do Norfolku dne 12. prosince, aby se připravila na své první nasazení u 6. flotily ve Středomoří, pro kterou se plavila 15. ledna 1957.

V tomto ohledu, jako na svých následných cestách po službě ve Středomoří, Forrestal navštívila mnoho přístavů, aby „ukázala vlajku“ a přijala na palubu hodnostáře a širokou veřejnost. Pro vojenské pozorovatele uspořádala probíhající demonstrace, aby ilustrovala její schopnost přivést leteckou sílu k moři a z moře při vojenských operacích v jakémkoli měřítku. Ona se vrátila do Norfolku dne 22. července 1957 na cvičení u pobřeží Severní Karolíny v rámci přípravy na její první operaci NATO , operace Strikeback v Severním moři . Toto nasazení, mezi 3. zářím a 22. říjnem, ji zastihlo na návštěvě v Southamptonu ve Velké Británii a také při vrtání ve velmi důležitém úkolu koordinace námořní síly Spojených států s mocí ostatních zemí NATO.

Příští rok bylo zjištěno, že se Forrestal účastní řady velkých cvičení flotily a účastní se experimentálních letových operací. Během libanonské krize v létě 1958 byl dopravce opět povolán operovat ve východním Atlantiku, aby podpořil námořní operace ve Středomoří. Vyplula z Norfolku 11. července, aby se o dva dny později vydala na leteckou skupinu v Mayportu, poté hlídkovala v Atlantiku, dokud se 17. července nevrátila do Norfolku.

Na své druhé cestě po Středomoří, od 2. září 1958 do 12. března 1959, Forrestal opět spojil program školení, hlídky a účasti na velkých cvičeních s obřadem, pohostinností a návštěvami veřejnosti. Seznam jejích hostů během této plavby vedl ministr obrany USA N. H. McElroy . Po návratu do Norfolku pokračovala v nikdy nekončícím úkolu vycvičit nové letce a neustále si udržovala připravenost na okamžitou reakci na jakoukoli poptávku po jejích službách vyvolanou mezinárodními akcemi. Mezi návštěvníky v průběhu roku patřil jordánský král Husajn .

Forrestal znovu šel do 6. loďstvem mezi 28. lednem 1960 a 31. srpna, hostující porty typické nasazení Středomoří, stejně jako Rozdělit , Chorvatsko (pak díl Jugoslávie ). Znovu byla otevřena pro návštěvníky v mnoha přístavech a také se účastnila plánu hlídek a výcviku 6. flotily. Dokončila další nasazení do 6. flotily od ledna 1961 do srpna 1961, poté vstoupila do yardového období v námořní loděnici Norfolk, kde bylo šest aretačních drátů nahrazeno čtyřmi, uvolněné prostory úrovně 03 byly přeměněny na kotviště a pravá boční pilotní kabina systém zrcadlového přistání byl mimo jiné nahrazen trvalou Fresnelovou čočkou na přístavním mole. V lednu 1962 provedla shakedownskou plavbu do zálivu Guantánamo s přístavními zastávkami v Port-au-Prince, Haiti a španělském přístavu Trinidad. Poté působila jako bránící se dopravkyně při cvičení přistání obojživelné síly na ostrově Vieques; byla to největší shromážděná námořní síla od korejské války. Forrestal s Vice-prezident Lyndon B. Johnson na palubě, a Enterprise se s prezidentem Johnem F. Kennedym na palubě hostil mnoho zahraničních velvyslanců, vojenští atašé a další diplomaty pro demonstraci Naval Air Power mimo Virginie mysy v červnu 1962.

Forrestal nasazen do Středomoří znovu dne 3. srpna 1962 do 2. března 1963 jako vlajková loď pro Commander Carrier Division čtyřky (ComCarDiv 4) se účastní NATO cvičení v Atlantiku a západním Středomoří s Enterprise , britských a francouzských dopravců. Cross palubní operace byly prováděny s HMS  Ark Royal . Zatímco byl USMC Phantom na palubě HMS Ark Royal, vyvinuly se problémy a nemohl se vrátit do Forrestalu, než zakotvil na Maltě. Americký personál v té době nesměl na Maltu, takže Phantom byl natřen ocasními značkami Royal Navy, aby se paprsek spojil s Royal Navy Phantoms.

1963–1967

Forrestal se zapsal do historie v listopadu 1963, kdy 8., 21. a 22. LT LT James H. Flatley III a jeho členové posádky, LCDR Walter „Smokey“ Stovall a Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1. třída Ed Brennan, provedl 21 přistání a vzletů s úplným zastavením v C-130 Hercules na palubě lodi. Testy byly provedeny 500 námořních mil (930 km) v severním Atlantiku u pobřeží Massachusetts . Přitom Forrestal a sadu C-130 rekord pro největší a nejtěžší přistání letounu na námořní letadlová loď. Námořnictvo se pokoušelo určit, zda by velký Herkules mohl sloužit jako letoun „Super-COD“ nebo „ Carrier Onboard Delivery “. Problém byl v tom, že v polovině oceánu nebylo žádné letadlo, které by mohlo doplnit letadlo. Herkules byl stabilní a spolehlivý a měl dlouhý cestovní dosah a vysoké užitečné zatížení.

Testy byly více než úspěšné. Při hmotnosti 39 000 kg (85 000 liber) se KC-130F zcela zastavil do vzdálenosti 81 m od 267 stop a při maximálním zatížení letoun použil ke vzletu pouze 227 m. Námořnictvo dospělo k závěru, že s C-130 Hercules by bylo možné zvednout 25 000 liber (11 000 kg) nákladu 2500 mil (4 000 km) a přistát na nosiči. Tato myšlenka však byla považována za příliš riskantní pro rutinní operace CHSK. Letoun byl také příliš velký na to, aby se vešel na výtahy nosiče nebo do jejích hangárů, což značně ztěžovalo provoz. Greyhound C-2 program byl vyvinut a první z těchto letadel byla uvedena do provozu v roce 1965. Pro jeho úsilí, námořnictvo udělil lt Flatley v Distinguished Flying Cross . Použitý Hercules, BuNo 149798, byl v květnu 2003 odešel do Národního muzea námořního letectví na Naval Air Station Pensacola na Floridě.

V roce 1964, v takzvané operaci Brother Sam , americký prezident Lyndon B. Johnson vyslal Forrestala, aby podpořil vojenský převrat proti brazilskému prezidentovi Joãovi Goulartovi . Převrat byl úspěšný a vedl k 20leté vojenské diktatuře v Brazílii .

Dne 15. března 1966, Forrestal znovu byl svědkem historie, když ona a různé jiné jednotky šesté flotily dělal krátký zastávku u Palomares, Španělsku (místo výskytu probíhají jaderné vyčištění po havárii a H-bomby úsilí obnovy ) zdánlivě dodávat personál, materiální podpora nebo obojí. Nosič upustil kotvu na 0903, odešel v 1219 a pokračoval v letovém provozu.

1967 požár

V červnu 1967 odešel Forrestal z Norfolku do služby ve vodách u Vietnamu . V Tonkinském zálivu 29. července Forrestal vypouštěla ​​letadla z její pilotní kabiny. Čtyři dny letěla letadla Attack Carrier Air Wing 17 z lodi asi 150 misí proti cílům v severním Vietnamu . Dne 29. července 1967, během přípravy na další úder, raketa Zuni instalovaná na letounu F-4 Phantom ( #110) selhala a dopadla na ozbrojenou stranu A-4 Skyhawk #405, zaparkovanou na levoboku. Náraz rakety se uvolnil a protrhl 400palcovou vnější palivovou nádrž Skyhawku. Palivo z unikající nádrže začalo hořet, což způsobilo vážný požár, který hořel celé hodiny, zabil 134, zranil 161, zničil 21 letadel a stálo námořnictvo USA 72 milionů dolarů. Ten den byl na palubě pilot nadporučík (pozdější senátor) John McCain .

1968–1975

Forrestal byl nasazen do středomořských vod čtyřikrát v letech 1968 až 1973. Rovněž vyrazila do Tuniska na záchranné operace v zatopeném údolí řeky Medjerda poblíž Tunisu . Loď zaznamenala další tři středomořská nasazení v letech 1973 až 1975. Dne 22. července 1974 v důsledku turecké invaze na Kypr americký velvyslanec na Kypru Roger Davies požádal o evakuaci amerických občanů z této ostrovní země. Ve společném úsilí námořnictva a námořní pěchoty HMM-162 z obojživelné útočné lodi 6. flotily USS  Inchon za pouhých pět hodin evakuovalo 466 lidí, z toho 384 amerických občanů. Pro tuto operaci poskytl Forrestal vzduchový kryt.

V říjnu 1968 vedlo rutinní noční spuštění E-2A z VAW-123 k cestě ke všem startům na palubě Forrestalu . Členy posádky byli LCDR Paul Martin Wright (operační důstojník), LCDR James Leo Delaney (údržbář), LTJG Howard Booth Rutledge (personální důstojník), LTJG Frank J. Frederick (asistent údržby) a AT1 David E. Carpenter ( Oddělení avioniky). Let byl rutinní a všechna letadla se zotavovala jako obvykle až do VAW-123 E-2A, což bylo poslední letadlo, které se vzpamatovalo. Letoun vyrazil a sjel ze šikmé paluby do vody, nosem napřed. Když dopadlo do vody, letadlo se převrátilo na záda, rozbilo radarovou kopuli a během několika minut se potopilo. Kopule se vznášela a byla obnovena. Do oblasti se okamžitě přesunuly helikoptéry pro pátrací a záchranné operace. AT1 David E. Carpenter a LTJG Frank J. Frederick byli zachráněni bez vážného zranění. Ztraceni na moři byli LCDR Wright, LCDR Delaney a LTJG Rutledge.

Dne 10. července 1972, když kotví na Pier 12, Norfolk, Forrestal byl opět dějištěm katastrofického požáru. Tento požár, který založil člen posádky, byl v počítačové místnosti na úrovni O-3 (těsně pod pilotní kabinou). V letové palubě byla vyříznuta díra, aby se dosáhlo ohně shora, a do prostoru byly čerpány stovky galonů vody. To zničilo veškeré počítačové vybavení a loď si vzala přehnaný seznam, což vyvolalo obavy, že by se mohla převrhnout. Loď se vrátila do yardů v Portsmouthu a o tři měsíce později byla konečně schopna ulehčit USS  John F. Kennedy , který musel sloužit prodlouženému středomořskému nasazení, zatímco byl Forrestal opravován. Elektrikářský Mate Robert Horan, který byl v té době na palubě, vzpomíná ve vzpomínkách "[Oheň způsobil] škodu přes sedm milionů dolarů. Zprávy ... ukazují [ed] letovou palubu zářící červeně. Vrátili jsme se do Portsmouthu na opravy a věřím, že jsme získali většinu vybavení CIC a elektroniky, které mělo jít na palubu USS  Nimitz , tehdy ve výstavbě. “

V červnu 1974 vyslal Forrestal kontingent 34 námořníků a dvou důstojníků, aby zastupovali americké námořnictvo při 30. výročí dne D v Normandii ve Francii. Skupina pochodovala v různých přehlídkách na Normandských plážích 6. června 1974, stejně jako ve francouzském Cherbourgu a byla místními dobře přijata. Skupina byla předána k přezkoumání generálem armády v důchodu Omarem Bradleym . Tento kontingent námořníků odletěl z Forrestalu SH-3 Sea Kings HELANTISUBRON 3 (HS-3) na palubu USS Milwaukee (AOR-2), poté byl převezen na Naval Station Rota ve Španělsku. Po několika dnech obnovovacího „pochodu“ byli letecky převezeni do C-130 do francouzského Cherbourgu. Po oslavách se skupina v polovině června dala dohromady s Forrestalem na ostrově Kréta.

1975–1980

Dne 30. června 1975 byl Forrestal překlasifikován na „víceúčelový letadlový dopravce“, CV-59 . Také v roce 1975 byl Forrestal vybrán jako hostitelská loď pro International Naval Review v New Yorku na dvousté výročí národa . Dne 4. července 1976, o Forrestal " s pilotním prostoru, prezident Gerald Ford zazvonil na dvousté výročí a přezkoumala více než 40 vysokých lodí ze zemí po celém světě.

Krátce po přezkoumání se Forrestal zúčastnil speciálního šokového testu. Jednalo se o detonaci výbušnin poblíž trupu, aby se zjistilo, zda hlavní loď odolá námaze boje zblízka a přesto zůstane v provozu.

V září 1977, po devítiměsíční generální opravě, Forrestal opustila Norfolk a přesunula svůj domovský přístav do Mayportu. Dopravce opustil Mayport v pátek 13. ledna 1978 na třítýdenní pobyt na moři v zařízení pro výcvik zbraní Atlantského loďstva (AFWTF) operačního prostoru Roosevelt Roads, aby dokončil třetí fázi výcviku velitele typu (TYT-3), a podstoupit hodnocení provozní připravenosti (ORE). Tragédie zasáhla Forrestal večer 15. ledna 1978, když letoun A-7 Corsair II z VA-81 havaroval na palubě, zabil dva členy posádky a zranil dalších 10. Pilot pracoval bez komunikačního zařízení kvůli závadě na palubě, a když se přibližoval, viděl, že „koule“ svítí (signalizuje, že je povoleno přistát). Pilot se bezpečně katapultoval poté, co viděl, že paluba je pokryta zaparkovanými a pohybujícími se letadly, do které doby nebylo možné se zvednout. Byl uzdraven, utrpěl jen lehká zranění, ale jeho Corsair zasáhl další A-7 a EA-6B, než se vrhl přes palubu v kouli plamenů. Malý požár v zadní části paluby, způsobený palivem rozlitým během havárie, byl uhašen během několika sekund. V době nehody Forrestal operoval asi 49 mil (79 km) od St. Augustine na Floridě . Dne 19. ledna se na palubě konal vzpomínkový akt za mrtvé. Loď se vrátila do Mayportu 3. února.

Forrestal opustil Mayport do Středomoří 4. dubna 1978. Ve 22:00 dne 8. dubna, jen několik minut poté, co loď dokončila všeobecné cvičení, byla posádka znovu povolána na GQ, ale tentokrát to nebylo cvičení; v hlavní strojovně číslo tři vypukl požár. Čerstvě natřená tepelná izolace ve Tři hlavní strojovně doutnala horkými parními potrubími. Strážci v prostoru aktivovali hasicí systém a během několika sekund uhasili oheň.

O tři dny později byla posádka znovu povolána k reakci na další nouzovou GQ O půlnoci 11. dubna byl objeven požár v parním kufru katapultu v přední části lodi přibližně na úrovni 01 a další požár byl nalezen v přilehlý sklad o několik minut později. Hasičský záchranný sbor na moři, pracující s uzamykatelnými skříňkami na oblasti, uhasil požáry do hodiny.

Dne 10. Záplava se rozšířila do skladů potravin a zničila většinu zásob čerstvého mléka a produkce lodi. Potápěči z lodního týmu pro likvidaci výbušnin (EOD) se vrhli do čerpací místnosti, aby zaplnili únik. Celková škoda způsobená záplavami byla odhadnuta na 30 000 dolarů.

Od 19. do 29. května 1978 se Forrestal účastnil operace Dawn Patrol , prvního ze tří cvičení NATO, do kterých se loď během nasazení zapojila. Dawn Patrol zahrnovala vzdušné a pozemní síly a více než 80 lodí ze šesti zemí NATO. Forrestal ' role s během cvičení součástí chránit tureckou obojživelný pracovní skupinu a pracovat s USS  Nimitz a francouzské letadlové lodi Foch na obranu proti simulované ‚nepřátelských‘ lodí a letadel.

Během tohoto období moře dvě oddělené letecké havárie v po sobě jdoucích dnech zanechaly jednoho pilota mrtvého a druhého zraněného. Dne 24. června 1978 byl LCDR T. P. Anderson, operační důstojník Carrier Air Wing Seventeen, zabit, když jeho cvičný bombardovací letoun A-7E Corsair II narazil do moře. Před havárií se pilot katapultoval, zatímco letadlo bylo převráceno za méně než ideálních povětrnostních podmínek. Dne 25. června, pilot z VA-83 , také létající na A-7E, katapultoval krátce po vzletu kvůli poruše katapultu, utrpěl lehká zranění. Bylo vidět, jak plave z boku lodi, když proplouvala poblíž něj. Záchranná posádka na palubě vrtulníku SH-3D Sea King z HS-3 pilota vyzvedla a vrátila se na loď do osmi minut po havárii. K oběma nehodám došlo, když loď operovala v Jónském moři východně od Sicílie .

Od 4. do 19. září 1978 se Forrestal zúčastnil masivního cvičení NATO Northern Wedding , které zahrnovalo více než 40 000 mužů, 22 ponorek a 800 rotačních a pevných křídel z devíti zemí NATO. Northern Wedding, který se konal každé čtyři roky, procvičoval schopnost NATO posílit a znovu zásobovat Evropu v dobách napětí nebo války. Během cvičení Forrestal a britská letadlová loď HMS Ark Royal vedly oddělené skupiny úkolů, pařily ve formaci se dvěma nosiči, aby získaly kontrolu nad mořem, a nasadily svá letadla na podporu falešných obojživelných přistání na Shetlandských ostrovech a Jutsku v Dánsku.

Od 28. září do 10. října se Forrestal zúčastnil Display Determination , třetího a posledního cvičení nasazení NATO. Operace zahrnující lodě, letadla a personál z osmi zemí NATO byla navržena tak, aby praktikovala rychlé posílení a zásobování jihoevropského regionu v dobách napětí nebo války. Forrestal dorazil do Roty ve Španělsku 11. října na poslední zastavení přístavu v zámoří.

Dne 13. října 1978 se loď dostala na moře, aby provedla jednodenní cvičení s pracovní skupinou rozmístění amerických lodí v čele s letadlovou lodí USS  Saratoga . Letadla společnosti Air Wing Seventeen provedla předstírané útoky na pracovní skupinu, aby mohly lodě cvičit protiletadlovou válku. Forrestal se vrátil do Roty pozdě večer 13. dne.

Před úsvitem dne 15. října, Forrestal odešel Rota a outchopped od šesté flotily, který byl vystřídán Saratoga . Na cestě domů Forrestal nabral extrémní severní směr v rámci speciální operace s kódovým názvem Windbreak. Velitel druhé flotily, viceadmirál Wesley L. McDonald , se vydal na cvičení do Forrestalu . Windbreak byl navržen tak, aby představil americké námořníky a vybavení do relativně neznámých vod a podmínek a aby změřil sovětský zájem o americké lodě přepravující se do a ze Středozemního moře. Během cvičení Forrestal cestoval tak daleko na sever jako 62 stupňů zeměpisné šířky, 150 mil (240 km) jižně od Islandu , narazil na moře až do 34 stop (10 m), vítr přesahující 70 uzlů (130 km/h) a vítr chladivý faktor, který zahnal teplotu až na -18 ° C (0 ° F). Vlny byly dostatečně vysoké, aby se zřítily nad pilotní kabinu, když loď plula na západ. Do Windbreak se zapojili také křižník s řízenými střelami USS  Harry E. Yarnell a torpédoborec USS  Arthur W. Radford .

Forrestal se vrátil do Mayportu 26. října 1978. Dne 13. listopadu Forrestal zahájil čtyřměsíční dobu údržby a oprav známou jako Extended Selected Restricted Availability (ESRA), která se bude provádět, když loď kotví podél nosného mola v Mayportu. Forrestal skončila v roce 1978, když ji zahájila, kotvila na nosném molu v Mayportu.

Dne 27. srpna 1979 musel Forrestal provést nouzové nasazení kvůli hurikánu David . Obávalo se, že by loď mohla být poškozena a na oplátku by poškodila molo nosiče, protože bouře se prudce šíří z hurikánu do vnitrozemí. Forrestal cestoval hlavní částí bouře a krátce se vynořil v oku, než vyšel z opačné strany, když se bouře pohybovala na severozápad podél východního pobřeží. Loď byla obsazena posádkou kostry a žádným letadlem.

Po dokončení své 15. plavby po Středozemním moři od listopadu 1979 do května 1980 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) oslavila v říjnu 1980 své stříbrné výročí. Forrestal zahájila své 16. středomořské nasazení v březnu 1981 a 15. září 1981 se vrátil na molo nosiče v Mayportu ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).

1981–1987

Dne 2. března 1981, Forrestal zahájila své 17. středomořské nasazení a druhé čtvrt století námořní služby. Během raketové krize Sýrie / Izrael , Forrestal udržuje vysoký stav připravenosti na 53 po sobě jdoucích dnů na moři. Při cvičení v zálivu Sidra byla sestřelena dvě libyjská letadla po palbě na F-14 z Nimitzu nad mezinárodními vodami. Forrestal letadla tvořila více než 60% všech zachycení libyjských letadel. Poté, co opustila Středomoří, operovala nad polárním kruhem jako součást NATO Ocean Venture '81 .

Po období oprav nasadila Forrestal na svou 18. plavbu po Středozemním moři dne 8. června 1982 a operovala ve východním Středomoří na podporu Libanonských pohotovostních sil 800 amerických námořních pěšáků v Bejrútu . Dne 12. září 1982, poté, co poprvé ve své 28leté historii projížděla Suezským průplavem , vstoupila do Indického oceánu. Toto bylo poprvé, co Forrestal operoval se 7. flotilou od plavby ve Vietnamu v roce 1967.

Forrestal dokončil nasazení na pět a půl měsíce nočním příjezdem do Mayportu 16. listopadu 1982 a okamžitě se začal připravovat na program prodloužení životnosti služby (SLEP). Loď přesunula svůj domovský přístav do Philadelphia Naval Shipyard ve Philadelphii dne 18. ledna 1983 a pustila se do 28měsíčního SLEP v hodnotě 550 milionů dolarů, jehož cílem bylo prodloužit životnost amerických letadlových lodí o dalších 15 až 20 let.

Během Forrestal ' s SLEP, loď byla zcela vyprázdnit a nejhlavnější zařízení byl odstraněn kvůli oprav nebo výměny. Forrestal ' s úspěšným obdobím SLEP byla dokončena v době, kdy loď opustila Philadelphii dne 20. května 1985. Po dokončení čtyřdenní tranzit se do jejího domovského přístavu v Mayport, Forrestal okamžitě začal workup cyklus v rámci přípravy na její první nasazení ve více než čtyři roky.

Forrestal odešel Mayport dne 2. června 1986, na její 19. nasazení. Během této plavby letadlo Forrestal často operovalo v mezinárodním vzdušném prostoru v letové oblasti Tripolis , mezinárodním sektoru řízení letového provozu v Libyi. Forrestal se také zúčastnil operace Sea Wind, společného cvičení USA a Egypta a Display Determination, které představovalo koordinované údery na nízké úrovni a výcvik v manévrování vzdušných bojů nad Tureckem .

V roce 1987 prošel Forrestal dalším obdobím příprav před nasazením. To zahrnovalo obnovovací školení, kvalifikaci dopravce a šestitýdenní nasazení v severním Atlantiku za účelem účasti na programu Safari Safari '87 . V tomto cvičení Forrestal operoval se silami NATO ve fjordech Norska.

Forrestal v New Orleans

Loď i posádka provedena tak dobře Ocean Safari '87, že Forrestal ' s velícím důstojníkem, CAPT John A. pieno Jr., se doporučuje, aby loď mohla být poskytnuta zvláštní svoboda hovoru ve Spojených státech jako odměnu. Speciální volání po svobodě slouží k odměně personálu námořnictva za cestu do jiných částí USA a poskytuje Američanům, kteří by za normálních okolností nikdy neviděli válečné lodě a letadla, pohled zblízka na život v námořnictvu USA. CAPT Pieno jako rodák z New Orleans v Louisianě se rozhodl, že New Orleans během její oslavy Mardi Gras bude ideálním místem k předvedení jeho hrdosti a radosti. Během své cesty do New Orleans překonal Forrestal další rekord tím, že se stal největší námořní válečnou lodí, která kdy dorazila na řeku Mississippi. Během čtyř dnů v New Orleans také uspořádala zájezdy pro více než 40 000 návštěvníků. Prohlídka zahrnovala prohlídky a popisy všech jejích letadel, ukázky kontroly poškození a oblíbený dav, jízdu na jednom z jejích čtyř leteckých výtahů.

1988–1993

Forrestal odešla na své 20. hlavní nasazení dne 25. dubna 1988. Vpařila se přímo do Severního Arabského moře přes Suezský průplav na podporu operací americké Earnest Will v regionu. Před svým prvním přístavem svobody strávila 108 po sobě jdoucích dní na moři. Během pěti a půl měsíčního nasazení Forrestal operoval ve třech oceánských oblastech a strávil jen 15 dní v přístavu. Vrátila se dne 7. října 1988, a obdržel Meritorious Unit vyznamenání za její vynikající operační výkon během nasazení.

Po krátkém odstávce, po níž následovaly místní operace, se Forrestal zúčastnila New York City's Fleet Week v květnu 1989 a poté zahájila přípravy na další nasazení. Také v roce 1989 získala cenu Marjorie Sterrett Battleship Fund Award pro Atlantickou flotilu.

Forrestal ' s odjezd na její 21. zásadního nasazení bylo odloženo, když požár způsobil velké škody na primární velení a řízení zavazadlového prostoru. Díky úsilí posádky lodi a civilních dodavatelů byla Forrestal schopna odjet na své nasazení 6. listopadu 1989 a dokončila nezbytné opravy s dostatečným předstihem. Požár 9. října 1989 způsobil škodu kolem 2,5 milionu dolarů a zranil 11 námořníků.

Poslední dva měsíce roku 1989 byly vzrušující. Kromě „běžných“ cvičení a vzdělávacích iniciativ, Forrestal ' s crew stal součástí historie, protože poskytuje podporu pro prezidenta George HW Bush během svého Malta summitu . Podpora zahrnovala tříhodinovou prezidentskou návštěvu lodi. Forrestal se během tohoto nasazení účastnil mnoha cvičení, včetně Harmonie Sud , Tunisian Amphibious a National Week . Vrátila se do Mayportu dne 12. dubna 1990, končit nasazení, které zahrnovalo devět návštěv přístavů v sedmi různých zemích. Po odstoupení po nasazení Forrestal dokončil suchou dokovací vybranou omezenou dostupnost v Mayportu od 14. května 1990 do 27. srpna 1990.

Od září do listopadu 1990 prošel Forrestal opravami v námořní loděnici Norfolk . Opravy zahrnovaly práce na katapultovacím systému, trupu a další změny, aby se přizpůsobil F/A-18 Hornet. Forrestal se vrátil do Mayport 21. listopadu 1990.

V roce 1989, během práce na plavbách, aby se připravil na nadcházející nasazení, byl Forrestal odkloněn z 11denního výcviku nosné jednotky nosných sil v Atlantiku. Rozkaz přišel těsně po půlnoci a Forrestal byl nařízen, aby opustil pracovní skupinu a pokračoval bokem rychlostí na západ. Po 20 hodinách zpomalila na 2 uzly a zastavila se u severozápadního pobřeží Portorika. Druhý večer kolem 12:30 přiletěly 2 helikoptéry, které dopravily SEAL Team Six na palubu Forrestalu. Posádka a její návštěvníci plavili po dobu 3 dnů do jihozápadního Karibského moře u pobřeží Panamy a Kolumbie, odkud odletěl Seal Team Six . Není jasné, zda operace byla pokusem o zajetí Manuela Noriega, nebo zda byla na podporu operace Pokeweed se zatčením kolumbijského drogového magnáta Pabla Escobara .

Rok 1991 byl pro Forrestal a její posádku rokem očekávání a změn , protože prvních pět měsíců si udržovala bojovou připravenost jako nosič připravený na východní pobřeží. Udržování hektické a náročné období na moři operací, Forrestal ' s očekávanými nasazení na podporu operace Pouštní bouře nebylo třeba, a příkazy k nasazení byl dvakrát zrušen během konfliktu. Výzva k nasazení konečně přišla a Forrestal zahájil 22. a konečné operační nasazení 30. května 1991.

Neméně náročný než měsíce udržení připravenosti k boji, Forrestal ' s nasazení byl opakovaně označuje jako ‚přechodné‘. Během následujících šesti měsíců byl Forrestal vyzván, aby poskytl přítomnost vzdušné síly a podporu zpravodajské služby pro provoz poskytující pohodlí a aby zahájil, testoval a vyhodnotil širokou škálu inovativních taktik bojové skupiny Šesté flotily a nových rolí nosiče.

Rok skončil tím, že Forrestal provedl pokročilé přípravy na změnu domovského přístavu na Naval Air Station Pensacola na Floridě a přechod na novou roli výcvikového nosiče námořnictva, který nahradil USS  Lexington . Forrestal byl přeznačen na AVT-59 a dorazil do Pensacoly 4. února. Loď a posádka se vrátily do New Orleans na návštěvu v květnu 1992. Forrestal dorazil do Philadelphie dne 14. září 1992, aby zahájil 14měsíční generální opravu ve výši 157 milionů dolarů před převzetím povinností jako cvičný dopravce. Počátkem roku 1994 se však námořnictvo rozhodlo Forrestal vyřadit z provozu a opustit námořnictvo bez specializovaného výcvikového letounu.

Velící důstojníci

Následující důstojníci veleli Forrestalu od roku 1955 do roku 1993.

Doba	název
01.10.1955 - květen 1956	Kapitán Roy L. Johnson , USN
Květen 1956 - červenec 1957	Kapitán William E. Ellis , USN
Červenec 1957 - červenec 1958	Kapitán Richard E. Kibbe, USN
Červenec 1958 - květen 1959	Kapitán Allen M. Shinn, USN
Květen 1959 - duben 1960	Kapitán Samuel R. Brown, Jr., USN
Duben 1960 - červen 1961	Kapitán Robert Riera, USN
Červen 1961 - červen 1962	Kapitán Donald M. White, USN
Červen 1962 - květen 1963	Kapitán Lawrence R. Geis, USN
Květen 1963 - březen 1964	Kapitán Dick H. Guinn , USN
Březen 1964 - březen 1965	Kapitán Michael J. Hanley, USN
Březen 1965 - květen 1966	Kapitán Howard Moore, USN
Květen 1966 - září 1967	Kapitán John K. Beling, USN
Září 1967 - prosinec 1968	Kapitán Robert B. Baldwin , USN
Prosinec 1968 - listopad 1969	Kapitán James W. Nance , USN
Listopad 1969 - listopad 1970	Kapitán Charles F. Demmier, USN
Listopad 1970 - červen 1971	Kapitán Leonard A. Snead, USN
Červen 1971 - listopad 1972	Kapitán RF Schoultz, USN
Listopad 1972 - květen 1974	Kapitán James B.Linder, USN
Květen 1974 - srpen 1975	Kapitán James H. Scott, USN
Srpen 1975 - srpen 1977	Kapitán Joseph J. Barth, Jr., USN
Srpen 1977 - březen 1979	Kapitán Peter B. Booth, USN
Březen 1979 - srpen 1980	Kapitán Edwin R. Kohn, Jr., USN
Srpen 1980 - únor 1982	Kapitán CE Armstrong, Jr., USN
Únor 1982 - duben 1984	Kapitán Bobby C. Lee, USN
Duben 1984 - prosinec 1985	Kapitán Daniel R. March, USN
Prosinec 1985 - červenec 1987	Kapitán Timothy W. Wright, USN
Červenec 1987 - únor 1989	Kapitán John A. Pieno, Jr., USN
Únor 1989 - srpen 1990	Kapitán LE Thomassy, ​​Jr., USN
Srpen 1990 - leden 1992	Kapitán Robert S.Cole, USN
Leden 1992 - 11.09.1993	Kapitán RL Johnson, Jr., USN

Vyřazení z provozu a osud

Po více než 37 letech služby, Forrestal byl vyřazen z provozu 11. září 1993 na Pier 6E ve Philadelphii, a byl zasažený z Naval Vessel Register ve stejný den. Poté, co byl zasažen, byl bývalý Forrestal těžce svlečen, aby podpořil zbytek letadlové lodi. Dvě 30tunové kotvy byly převedeny na Johna C. Stennise , zatímco čtyři téměř nové bronzové vrtule lodi byly nainstalovány na Harryho S. Trumana , tehdy ve výstavbě. Dne 16. června 1999 námořnictvo oznámilo, že loď bude k dispozici k darování oprávněné organizaci pro použití jako muzeum nebo památník. USS Forrestal Museum Inc. zahájilo kampaň za získání lodi od námořnictva prostřednictvím daru pro použití jako muzeum, který má být umístěn v Baltimoru , ale tento plán nebyl úspěšný. Nebyly obdrženy žádné další životaschopné žádosti a plavidlo bylo v prosinci 2003 odstraněno z darovacího prostoru a znovu určeno k likvidaci. Podle NVR bylo vyvinuto úsilí o určení její životaschopnosti „darování pro použití jako rybářský útes“. V roce 2007 byla loď ekologicky připravena na potopení jako umělý útes stejně jako USS Oriskany . Vzhledem k tomu, že prvky návrhu Forrestal vedly přímo k aktuálnímu designu letadlové lodi, bylo zamýšleno, aby loď byla darována státu a potopena, aby se stala hlubokým vodním útesem, pro šíření rybolovu a nebyla přístupná potápěčům. Tento plán se nikdy neuskutečnil.

Dne 15. června 2010, ex- Forrestal odešel Naval rozmístí Newport v Newport, Rhode Island , kde byla uložena od roku 1998, pod vlekem pro neaktivní skladovací loď zařízení ve Filadelfii a svázaný na Pier 4, v těsné blízkosti závodu USS  John F Kennedy  (CV-67) .

Dne 26. ledna 2012 velitelství námořnictva námořnictva oznámilo výzvu k odtahu a úplné demontáži několika letadlových lodí třídy CV-59/CV-63 ve Spojených státech, včetně bývalého Forrestalu (CV-59), bývalá USS  Independence  (CV-62) , ex- USS  Saratoga  (CV-60) a ex- USS  Constellation  (CV-64) . Tyto žádosti byly zveřejněny v květnu 2012 a následně uděleny třem úspěšným nabízejícím do doby, než obdrží bezpečnostní prověrku zařízení požadovanou jako součást zadání zakázky. Po počátečním udělení jednoho dopravce každému úspěšnému nabízejícímu tato smlouva poskytuje námořnictvu schopnost vyřadit ostatní vyřazené konvenční letadlové lodě z provozu po dobu pěti let.

V říjnu 2013 bylo oznámeno, že Forrestal bude sešrotován společností All Star Metals v Brownsville v Texasu za cenu 1 centu. Opustila Philadelphia Naval Yard prostřednictvím týmu remorkérů v 5:00 ráno 4. února 2014. Dorazila na All Star Metals v Brownsville dne 18. února 2014 ke konečnému sešrotování. Podle námořního rejstříku lodí bylo sešrotování dokončeno 15. prosince 2015. Její záďová deska byla zachráněna a obnovena a nyní je v rukou Národního námořního leteckého muzea v Pensacole na Floridě.

Viz také

• Seznam letadlových lodí
• Seznam letadlových lodí amerického námořnictva

Poznámky

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Polmar, Norman (2008). Letadlové lodě: Historie leteckého dopravce a jeho vliv na světové události, svazek II 1946–2006 . Dulles, VA: Potomac Books. ISBN 9781574886658.
• Hobbs, velitel David (říjen 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 let na“. Námořnictvo . 69 (4): 5–9.

Tento článek včlení text z veřejně dostupného Slovníku amerických námořních bojových lodí .

Další čtení

• Freeman, Gregory A. Námořníci až do konce: Smrtící oheň na USS Forrestal a hrdinové, kteří s ním bojovali . New York: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7 , ISBN  0-06-093690-8 .
• Kapitán Terrence Riley Medical Corps, americké námořnictvo. „Ship's Doctor“ Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

externí odkazy

• Domovská stránka USS Forrestal Association
• Námořnické fotografie Forrestalu (CVA-59)
• Webová stránka USS Forrestal
• Památník mužům, kteří zemřeli při Forrestalské palbě
• USS Forrestal Construction - Youtube
• Filmový klip "USS Forrestal , 1955/09/01 (1955)" je k dispozici na Internetovém archivu
• Krátký film „USS Forrestal -CVA-59 (1955)“ je k dispozici ke stažení zdarma v Internetovém archivu
• Krátký film „USS Forrestal (1956) je k dispozici ke stažení zdarma v Internetovém archivu
• Krátký film „Bezpečnost letové paluby Carrier (1967)“ je k dispozici ke stažení zdarma v Internetovém archivu
• Krátký film „Katastrofy se prostě nestávají (1971)“ je k dispozici ke stažení zdarma v Internetovém archivu
• Krátký film „Trial by Fire: A Carrier Fights for Life (1973)“ je k dispozici ke stažení zdarma v internetovém archivu