USS Indiana (BB-1) -USS Indiana (BB-1)
USS Indiana mezi 1900 a 1908
|
|
Dějiny | |
---|---|
Spojené státy | |
název | Indiana |
Jmenovec | stát Indiana |
Objednáno | 30. června 1890 |
Stavitel | William Cramp & Sons , Philadelphia |
Položeno | 7. května 1891 |
Spuštěno | 28. února 1893 |
Uvedeno do provozu | 20. listopadu 1895 |
Vyřazeno z provozu | 24. prosince 1903 |
Znovu zprovozněno | 9. ledna 1906 |
Vyřazeno z provozu | 23. května 1914 |
Znovu zprovozněno | 24. května 1917 |
Vyřazeno z provozu | 31. ledna 1919 |
Přejmenováno | Pobřežní bitevní loď číslo 1 dne 29. března 1919 |
Osud |
|
Obecná charakteristika | |
Třída a typ | Bitevní loď třídy Indiana před dreadnoughtem |
Přemístění | 10 288 dlouhých tun (10 453 t ) (standardní) |
Délka | |
Paprsek | 69 stop 3 palce (21,11 m) (wl) |
Návrh | 27 stop (8,2 m) |
Instalovaný výkon | 4 × skotské kotle |
Pohon |
|
Rychlost | 15 uzlů (28 km/h ; 17 mph ) |
Rozsah | 4 900 nmi (9 100 km ; 5 600 mi ) |
Doplněk |
|
Vyzbrojení |
|
Brnění |
|
Obecné vlastnosti (Pozdější opravy) | |
Instalovaný výkon |
|
Vyzbrojení |
|
USS Indiana byla vedoucí lodí své třídy a první bitevní lodí v námořnictvu Spojených států srovnatelnou se zahraničními bitevními loděmi té doby. Byla schválena v roce 1890 a uvedena do provozu o pět let později, byla to malá bitevní loď, i když s těžkým pancířem a municí. Loď také propagovala použití střední baterie . Byla navržena pro pobřežní obranu a v důsledku toho její paluby nebyly v bezpečí před vysokými vlnami na otevřeném oceánu.
Indiana sloužila ve španělsko-americké válce (1898) jako součást severoatlantické eskadry . Zúčastnila se jak blokády Santiaga de Cuba , tak bitvy u Santiaga de Cuba , ke které došlo, když se španělská flotila pokusila prorazit blokádu. Přestože se nemohla připojit k pronásledování unikajících španělských křižníků , byla částečně zodpovědná za zničení španělských torpédoborců Plutón a Furor . Po válce rychle zastarala – navzdory několika modernizacím – a většinu času trávila v komisi jako cvičná loď nebo v záložní flotile , přičemž její poslední pověření bylo během 1. světové války jako cvičná loď pro posádky děl. Potřetí a naposledy byla vyřazena z provozu v lednu 1919 a krátce poté byla překlasifikována na pobřežní bitevní loď číslo 1 , aby mohl být znovu použit název Indiana . V roce 1920 byla potopena v mělké vodě jako cíl při zkouškách leteckého bombardování a její trup byl v roce 1924 prodán do šrotu.
Design
Indiana byla zkonstruována z upravené verze návrhu vypracovaného politickým výborem amerického námořnictva v roce 1889 pro bitevní loď krátkého doletu. Původní návrh byl součástí ambiciózního plánu námořní výstavby postavit 33 bitevních lodí a 167 menších lodí. Kongres Spojených států viděl plán jako pokus ukončit americkou politiku izolacionismu a neschválil jej, ale o rok později Sněmovna reprezentantů Spojených států schválila financování tří bitevních lodí pobřežní obrany, které se staly Indianou a jejími sesterskými loděmi. Massachusetts a Oregon . Označení „pobřežní obrana“ se odráželo ve střední odolnosti Indiany , relativně malém výtlaku a nízkém volném boku , což omezovalo schopnost plavby na moři . Lodě se ukázaly jako zklamání ve službě, protože měly po dokončení velkou nadváhu, jejich nízký volný bok bránil operacím na moři a špatně se s nimi manipulovalo. Conway's All the World's Fighting Ships popisuje její návrh jako „příliš se pokouší o velmi omezený výtlak“. Byly to nicméně první moderní bitevní lodě pro americkou flotilu.
Indiana byla celkově 351 stop 2 palce (107,04 m) dlouhá a měla paprsek 69 stop 3 palce (21,11 m) a ponor 24 stop (7,3 m). Vytlačila 10 288 dlouhých tun (10 453 t ) podle návrhu a až 11 688 dlouhých tun (11 876 t) při plném zatížení . Loď byla poháněna dvouhřídelovými trojexpanzními parními motory o výkonu 9 000 indikovaných koňských sil (6 700 kW ) a čtyřmi trubkovými kotli na uhlí , které dosahovaly maximální rychlosti 15 uzlů (28 km/h; 17 mph). Měla poloměr plavby 5 640 námořních mil (10 450 km; 6 490 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km/h; 12 mph). Ve své konstrukci byla osazena těžkým vojenským stožárem , který byl později v letech 1910–1911 doplněn o stěžeň záďové klece . Měla posádku 32 důstojníků a 441 vojáků, což se zvýšilo na celkem 586–636 důstojníků a narukovaných.
Loď byla vyzbrojena hlavní baterií čtyř děl ráže 330 mm/35 ve dvou dělových věžích na středové linii , jedné vpředu a vzadu. Sekundární baterie se skládala z osmi 8palcových (203 mm) /35 cal. děla , která byla umístěna ve čtyřech dvoukřídlých věžích . Ty byly podporovány baterií 6 palců (150 mm) / 40 cal. děla v kasematní baterii uprostřed lodí . Pro obranu na krátkou vzdálenost proti torpédovým člunům nosila dvacet 6liberních děl a šest 1liberních děl v jednotlivých lafetách. Jak bylo standardem pro kapitálové lodě té doby, Indiana nesla 18 in (457 mm) torpédomety v nadmořských lafetách, i když číslo není jasné. Podle Conwayova byla vybavena šesti trubkami, ačkoli námořní historik Norman Friedman uvádí, že jí bylo objednáno sedm, ale doplněno pěti.
Hlavní pancéřový pás Indiany měl tloušťku 18 palců (457 mm) přes zásobníky a strojní prostory a byl zmenšen na 4 palce (102 mm) na přídi a zádi . Dělové věže hlavní baterie měly strany o tloušťce 17 palců (432 mm) a nosné barbety měly na exponovaných stranách stejnou tloušťku pancéřového plátu. 8palcové věže měly 6 palců pancéřování a kasematní baterie měla 5 palců (127 mm). Velitelská věž měla 10 palců (254 mm) silné strany.
Servisní historie
Stavba a raná kariéra
Stavba lodí byla schválena 30. června 1890 a kontrakt na Indianu — bez zbraní a brnění — byl udělen společnosti William Cramp & Sons ve Philadelphii , která nabídla její stavbu za 3 020 000 $. Celková cena lodi byla téměř dvakrát vyšší, přibližně 6 000 000 $. Smlouva uváděla, že loď musí být postavena za tři roky, ale pomalé dodávky pancéřových plátů způsobily dvouleté zpoždění. Indianův kýl byl položen 7. května 1891 a byla spuštěna 28. února 1893 za účasti asi 10 000 lidí, včetně prezidenta Benjamina Harrisona , několika členů jeho kabinetu a dvou senátorů z Indiany. Během svého vybavení na začátku března 1894 loď provedla předběžný námořní test , aby otestovala její rychlost a strojní zařízení. V tomto okamžiku její boční pancíř, děla, věže a velitelská věž ještě nebyly namontovány a její oficiální zkoušky se nebudou konat dříve než v říjnu 1895 kvůli zpoždění dodávek pancíře.
Indiana byla uvedena do provozu 20. listopadu 1895 pod velením kapitána Robleyho D. Evanse . Po dalších zkouškách se loď připojila k Severoatlantické eskadře pod velením kontradmirála Francise M. Bunce , která prováděla výcviková cvičení podél východního pobřeží Spojených států . Koncem roku 1896 se obě hlavní věže v rozbouřeném moři uvolnily ze svorek. Protože věže nebyly centrálně vyvážené, kývaly se s pohybem lodi ze strany na stranu, dokud nebyly zajištěny těžkými lany. Byly instalovány těžší svorky, ale v únoru 1896, při provádění manévrů flotily se severoatlantickou eskadrou, se Indiana setkala s horším počasím a začala se silně valit. Její nový kapitán, Henry Clay Taylor , jí okamžitě nařídil, aby se vrátila do levoboku ze strachu, že se svorky znovu rozbijí. To přesvědčilo námořnictvo, že stokové kýly – vynechané během stavby, protože se s nimi loď nevešla do většiny amerických suchých doků – jsou nezbytné pro snížení naklánění, a byly instalovány na všech třech lodích třídy Indiana .
španělsko-americká válka
Při vypuknutí španělsko-americké války v dubnu 1898 byla Indiana na Key West se zbytkem severoatlantické eskadry, které v té době velel kontradmirál William T. Sampson . Jeho eskadra byla nařízena do španělského přístavu San Juan ve snaze zachytit a zničit španělskou eskadru admirála Cervery , která byla na cestě do Karibiku ze Španělska. Přístav byl prázdný, ale Indiana a zbytek eskadry ho 12. května 1898 dvě hodiny bombardovaly, než si uvědomily svou chybu. Eskadra se vrátila na Key West, kde o tři týdny později dorazila zpráva, že létající eskadra komodora Schleye našla Cerveru a nyní ho blokuje v přístavu Santiago de Cuba . Sampson posílil Schleyho 1. června a převzal celkové velení.
Ve snaze prolomit patovou situaci bylo rozhodnuto zaútočit na Santiago ze země. V Key West byl shromážděn transportní konvoj a Indiana byla poslána zpět, aby jej vedla. Expediční síly pod velením generálmajora Williama Rufuse Shaftera přistály východně od města a zaútočily na něj 1. července. Cervera viděl, že jeho situace je zoufalá, a 3. července 1898 se pokusil prorazit blokádu, která vyústila v bitvu u Santiaga de Cuba . Křižníky New Orleans a Newark a bitevní loď Massachusetts opustily den předtím, aby naložily uhlí v zálivu Guantánamo . Vlajková loď admirála Sampsona, křižník New York , také odplul dříve ráno na východ na schůzku s generálem Shafterem, přičemž velení nechal komodor Schley. To způsobilo, že blokáda byla v den bitvy oslabena a nevyvážená, protože tři moderní bitevní lodě ( Indiana , Oregon a Iowa ) a ozbrojená jachta Gloucester hlídaly východ, zatímco západ bránila pouze bitevní loď druhé třídy Texas , křižník Brooklyn . a ozbrojená jachta Vixen .
Indiana obsadila krajní východní pozici blokády a pálila na křižníky Infanta María Teresa a Almirante Oquendo , když opouštěly přístav, ale kvůli problémům s motorem nebyla schopna držet krok se španělskými křižníky, když prchaly na západ. Když se vynořily španělské torpédoborce Plutón a Furor , byla Indiana blízko vjezdu do přístavu a spolu s Iowou podporovala ozbrojenou jachtu Gloucester při ničení lehce obrněných nepřátelských lodí. Poté dostala rozkaz držet blokádu přístavu pro případ, že by vypluly další španělské lodě, a tak nehrála žádnou roli v pronásledování a potopení dvou zbývajících španělských křižníků Vizcaya a Cristóbal Colón .
Po španělsko-americké válce
Po válce se Indiana vrátila k výcviku u Severoatlantické eskadry. V květnu 1900 byly ona a Massachusetts umístěny do zálohy , protože námořnictvo mělo akutní nedostatek důstojníků a potřebovalo uvést do provozu novou bitevní loď třídy Kearsarge a Illinois . Bitevní lodě byly reaktivovány následující měsíc jako experiment toho, jak rychle by toho bylo možné dosáhnout, ale Indiana byla té zimy znovu umístěna do záložní flotily . V březnu 1901 bylo rozhodnuto, že ji toho léta využije na cvičnou plavbu praporčíka , což bude na několik příštích let její pravidelná letní práce, zatímco zbytek času bude sloužit jako cvičná loď. Během svého působení jako cvičné plavidlo překonala její posádka světový rekord z roku 1903 s osmipalcovými zbraněmi, čtyřmi terči se čtyřmi výstřely. Byla vyřazena z provozu 29. prosince 1903, aby byla přepracována a modernizována. Zastaralá bitevní loď obdržela několik vylepšení: nové kotle Babcock & Wilcox , protizávaží pro vyvážení jejích hlavních věží a elektrické posuvné mechanismy pro její věže. Ona byla recommissioned na 9 lednu 1906 a obsazený bývalou posádkou její sesterské lodi Massachusetts , včetně Captain Edward D. Taussig , velící. Massachusetts byl den předtím vyřazen z provozu, aby získal podobnou modernizaci.
Během svého druhého pověření strávila Indiana většinu času v rezervní flotile a příležitostně se účastnila cvičných plaveb. V lednu 1907 pomohla poskytnout pomoc v důsledku zemětřesení v Kingstonu v roce 1907 . V roce 1908 byla odstraněna děla ráže 6 palců (152 mm)/40 a většina lehčích děl, aby se kompenzovala protizávaží přidaná do věží hlavních baterií a protože zásoba munice pro děla byla považována za problematickou. O rok později bylo přidáno dvanáct jednoúčelových děl ráže 3 palce (76 mm)/50 ráže mezi lodě a bojové vrcholy. Zároveň přibyl klecový stožár. Počátkem roku 1910 byla vybavena experimentální rychlostní brzdou Lacoste, která byla nasazena ze strany trupu, aby fungovala jako nouzová brzda; soudy byly neprůkazné. V roce 1913 se spekulovalo o tom, že by loď mohla být brzy použita pro cvičení na terč, ale místo toho byla loď vyřazena z provozu 23. května 1914. Poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války, byla Indiana uvedena do provozu potřetí a sloužila jako cvičná loď. pro osádky děl poblíž Tompkinsville, Staten Island a v řece York a pod velením George Landenbergera .
31. ledna 1919 byla naposledy vyřazena z provozu ao dva měsíce později byla přejmenována na Coast Battleship Number 1 , aby jméno Indiana mohlo být přiděleno nově autorizované – ale nikdy nedokončené – bitevní lodi Indiana (BB-50) . Stará bitevní loď byla dopravena do mělkých vod v Chesapeake Bay poblíž vraku cílové lodi San Marcos (ex-Battleship Texas ). Zde byla podrobena zkouškám leteckého bombardování prováděných námořnictvem. Byla zasažena maketami bomb z letadel a na místech, kde bomby dopadly, byly odpáleny výbušniny. Testy byly reakcí na tvrzení Billyho Mitchella — v té době asistenta náčelníka letecké služby Charlese T. Menohera —, který Kongresu prohlásil, že letecká služba může potopit jakoukoli bitevní loď. Závěry, které námořnictvo vyvodilo z experimentů provedených na Indianě , byly velmi odlišné, jak uvedl ve své zprávě kapitán William D. Leahy : „Celý experiment ukázal na nepravděpodobnost, že by moderní bitevní loď byla buď zničena, nebo zcela vyřazena z provozu vzdušnou čarou. bomby." Toto téma zůstalo předmětem sporu mezi Mitchellem a námořnictvem a bylo provedeno několik dalších bombardovacích testů s jinými vyřazenými bitevními loděmi, které vyvrcholily potopením SMS Ostfriesland . Navzdory závěrům námořnictva se Indiana během testu potopila a usadila se v mělké vodě, kde zůstala až do prodeje jejího vraku do šrotu dne 19. března 1924. Když americké námořnictvo v roce 1920 přijalo čísla trupu , bylo Indianě zpětně přiděleno číslo „BB -1".
Poznámky
Reference
Citované zdroje
knihy
- Campbell, NJM (1979). "Spojené státy americké". V Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conwayovy bojové lodě celého světa 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 114–169. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Friedman, Norman (1985). Americké bitevní lodě, ilustrovaná historie designu . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0870217159.
- Gardiner, Robert & Lambert, Andrew D. (1992). Steam, Steel & Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0851775647.
- Graham, George E. & Schley, Winfield S. (1902). Schley a Santiago: Historický popis blokády a konečného zničení španělské flotily pod velením admirála Pasquale Cervery, 3. července 1898 . Texas: WB Conkey Company. OCLC 1866852 .
- Hale, John Richard (1911). Slavné námořní bitvy, od salámy po Tsu-Shimu . Boston: Little, Brown, & Company.
- Reilly, John C. & Scheina, Robert L. (1980). Americké bitevní lodě 1886–1923: Návrh a konstrukce Predreadnought . London: Arms and Armour Press. ISBN 978-0853684466.
- Tucker, Spencer (2013). Almanach americké vojenské historie . sv. I. Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 978-1598845303.
Noviny
- "Nové americké námořnictvo; ministryně Tracy hlásí pokrok" (PDF) . The New York Times . 1. prosince 1890 . Získáno 24. června 2010 .
- "Cramps nárok na $ 1,367,244; House tráví celý den na účtu, aby jej postoupil k soudu pro nároky" (PDF) . The New York Times . 19. ledna 1901 . Získáno 4. června 2010 .
- "Cramps ztratí nárok na 135 000 $; tvrzené zpoždění při stavbě Indiany je stálo to" (PDF) . The New York Times . 14. května 1907 . Získáno 4. června 2010 .
- "Válečný parník Indiana; bude spuštěn z Camp yards dnes" (PDF) . The New York Times . 27. února 1893 . Získáno 4. června 2010 .
- „Spuštění Indiany; Velká válečná loď bezpečně klouže do vody“ (PDF) . The New York Times . 28. února 1893 . Získáno 6. června 2010 .
- "Bitevní loď Indiana na zkoušce; Předběžný test stavitelů její rychlosti a strojů" (PDF) . The New York Times . 7. března 1894 . Získáno 4. června 2010 .
- "Indiana běží rychle; o šest desetin uzlu lepší než požadovaná rychlost. Její předběžný pokus je nejúspěšnější" (PDF) . The New York Times . 9. března 1894 . Získáno 4. června 2010 .
- "Indiana je zázrak; Velmi úspěšný rychlostní test nové bitevní lodi" (PDF) . The New York Times . 19. října 1895 . Získáno 4. června 2010 .
- "Cramps chce peníze splatné na křižníky" (PDF) . The New York Times . 20. září 1894 . Získáno 4. června 2010 .
- "Indiana je přijata; Capt. Evans umístěn ve velení - Boston jde do Číny" (PDF) . The New York Times . 19. listopadu 1895 . Získáno 17. května 2010 .
- „Severoatlantická letka; Program evolucí, které udělá toto léto“ (PDF) . The New York Times . 18. června 1896 . Získáno 17. května 2010 .
- „Závady v Indianě; její věžičky se znovu uvolnily na výletě s eskadrou admirála Bunce“ (PDF) . The New York Times . 5. února 1897 . Získáno 17. května 2010 .
- „Kde jsou naše válečné lodě; Pozice plavidel námořnictva podle nejnovějších zpráv“ (PDF) . The New York Times . 1. dubna 1898 . Získáno 17. května 2010 .
- "Santiago je pryč; Velení generála Shaftera opouští Key West na Kubu, přepravenou mocnou flotilou" (PDF) . The New York Times . 12. června 1898 . Získáno 18. května 2010 .
- "Indiana v Santiagu; Admirál Sampson ujišťuje kapitána Taylora, že ve své zprávě nemyslel žádnou kritiku" (PDF) . The New York Times . 26. srpna 1898 . Získáno 18. května 2010 .
- "Sampsonův příběh bitvy; Oficiální zpráva o zničení Cerverovy eskadry" (PDF) . The New York Times . 26. července 1898 . Získáno 18. května 2010 .
- „Námořnictvo má nedostatek důstojníků; není dost na udržení válečných lodí v komisi“ (PDF) . The New York Times . 14. dubna 1900 . Získáno 18. května 2010 .
- „Urychleně rozkaz k námořnictvu; Ministerstvo chce zjistit, co lze udělat v případě nouze“ (PDF) . The New York Times . 6. června 1900 . Získáno 18. května 2010 .
- "Válečné lodě k položení" (PDF) . The New York Times . 20. srpna 1900 . Získáno 18. května 2010 .
- "Bitevní loď přidělena kadetům" (PDF) . The New York Times . 26. března 1901 . Získáno 18. května 2010 .
- „Více mužů pro námořnictvo; Plán na zvýšení síly námořníků na 50 000“ (PDF) . The New York Times . 8. dubna 1902 . Získáno 18. května 2010 .
- „Oprava bitevní lodi Indiana“ (PDF) . The New York Times . 19. listopadu 1903 . Získáno 18. května 2010 .
- "Rekonstruovaná Indiana připravena" (PDF) . The New York Times . 8. ledna 1906 . Získáno 19. května 2010 .
- „Plány pro námořní revizi dokončeny; Námořní přehlídka překoná vše, co lze vidět v amerických vodách“ (PDF) . The New York Times . 10. listopadu 1907 . Získáno 19. května 2010 .
- "Bitevní loď pro praporčíky; tři jim byli přiděleni na příští letní plavbu" (PDF) . The New York Times . 27. listopadu 1909 . Získáno 19. května 2010 .
- „Staré bitevní lodě se stanou terčem; očekává se, že Indiana bude další, která bude zmítána Atlantickou flotilou“ (PDF) . The New York Times . 31. března 1913 . Získáno 19. května 2010 .
- „GB Landenberger, kapitán námořnictva, zemřel: Důstojník ve výslužbě sloužil 35 – zastával mnoho důležitých funkcí během kariéry“ . The New York Times . 16. ledna 1936. Str. 21.
jiný
- Bryan, BC (1901). „Pařící poloměr námořních lodí Spojených států“. Žurnál Americké společnosti pro námořní inženýry . 13 (1): 50–69. doi : 10.1111/j.1559-3584.1901.tb03372.x . (vyžadováno předplatné)
- Correll, John T (červen 2008). "Billy Mitchell a bitevní lodě" . Air Force Magazine . Arlington, Virginia : Air Force Association . 91 (6).
- "Indiana I (bitevní loď č.1): 1895-1919" . Slovník amerických námořních bojových lodí . Ministerstvo námořnictva , velitelství námořní historie a dědictví . Načteno 13. ledna 2017 .
- „Rychlostní zkouška bitevní lodi Spojených států Massachusetts“ . Scientific American . 74 : 297. 9. května 1896.
- Smith, Wm. Strother (18. března 2009) [únor 1916]. „Výsledky experimentů s modelem tanku k určení účinku lodní brzdy“ . Žurnál Americké společnosti pro námořní inženýry . 28 (1): 303–308. doi : 10.1111/j.1559-3584.1916.tb00630.x .
- "Williamson (Torpédoborec č. 244)" . Slovník amerických námořních bojových lodí . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Načteno 13. ledna 2017 .
Další čtení
- Hall, Harry (listopad 1985). „Smluvní soud s bitevní lodí Indiana Coast-Line Spojených států“ . Žurnál Americké společnosti námořních inženýrů . 7 (4): 41 (strana skenování n749).
externí odkazy
- Fotogalerie Indiany na NavSource Naval History
- MaritimeQuest USS Indiana BB-1 Fotogalerie
- Film Kongresové knihovny „Americká bitevní loď Indiana “ na YouTube