USS Indiana (BB-1) -USS Indiana (BB-1)

USS Indiana LOC npcc 32733.jpg
USS Indiana mezi 1900 a 1908
Dějiny
Spojené státy
název Indiana
Jmenovec stát Indiana
Objednáno 30. června 1890
Stavitel William Cramp & Sons , Philadelphia
Položeno 7. května 1891
Spuštěno 28. února 1893
Uvedeno do provozu 20. listopadu 1895
Vyřazeno z provozu 24. prosince 1903
Znovu zprovozněno 9. ledna 1906
Vyřazeno z provozu 23. května 1914
Znovu zprovozněno 24. května 1917
Vyřazeno z provozu 31. ledna 1919
Přejmenováno Pobřežní bitevní loď číslo 1 dne 29. března 1919
Osud
  • Potopena jako cíl 1. listopadu 1920
  • Prodáno k sešrotování 19. března 1924
Obecná charakteristika
Třída a typ Bitevní loď třídy Indiana před dreadnoughtem
Přemístění 10 288 dlouhých tun (10 453  t ) (standardní)
Délka
Paprsek 69 stop 3 palce (21,11 m) (wl)
Návrh 27 stop (8,2 m)
Instalovaný výkon 4 × skotské kotle
Pohon
Rychlost 15 uzlů (28  km/h ; 17  mph )
Rozsah 4 900  nmi (9 100  km ; 5 600  mi )
Doplněk
  • 32 důstojníků
  • 441 mužů
Vyzbrojení
Brnění
  • Pás : 18–8,5 palce (457–216 mm)
  • 13" věže : 15 palců (381 mm)
  • Trup: 5 palců (127 mm)
  • 8" věže: 6 palců (152 mm)
  • Velitelská věž : 10 palců (254 mm)
  • Paluba : 3 palce (76 mm)
Obecné vlastnosti (Pozdější opravy)
Instalovaný výkon
Vyzbrojení

USS Indiana byla vedoucí lodí své třídy a první bitevní lodí v námořnictvu Spojených států srovnatelnou se zahraničními bitevními loděmi té doby. Byla schválena v roce 1890 a uvedena do provozu o pět let později, byla to malá bitevní loď, i když s těžkým pancířem a municí. Loď také propagovala použití střední baterie . Byla navržena pro pobřežní obranu a v důsledku toho její paluby nebyly v bezpečí před vysokými vlnami na otevřeném oceánu.

Indiana sloužila ve španělsko-americké válce (1898) jako součást severoatlantické eskadry . Zúčastnila se jak blokády Santiaga de Cuba , tak bitvy u Santiaga de Cuba , ke které došlo, když se španělská flotila pokusila prorazit blokádu. Přestože se nemohla připojit k pronásledování unikajících španělských křižníků , byla částečně zodpovědná za zničení španělských torpédoborců Plutón a Furor . Po válce rychle zastarala – navzdory několika modernizacím – a většinu času trávila v komisi jako cvičná loď nebo v záložní flotile , přičemž její poslední pověření bylo během 1. světové války jako cvičná loď pro posádky děl. Potřetí a naposledy byla vyřazena z provozu v lednu 1919 a krátce poté byla překlasifikována na pobřežní bitevní loď číslo 1 , aby mohl být znovu použit název Indiana . V roce 1920 byla potopena v mělké vodě jako cíl při zkouškách leteckého bombardování a její trup byl v roce 1924 prodán do šrotu.

Design

Indiana byla zkonstruována z upravené verze návrhu vypracovaného politickým výborem amerického námořnictva v roce 1889 pro bitevní loď krátkého doletu. Původní návrh byl součástí ambiciózního plánu námořní výstavby postavit 33 bitevních lodí a 167 menších lodí. Kongres Spojených států viděl plán jako pokus ukončit americkou politiku izolacionismu a neschválil jej, ale o rok později Sněmovna reprezentantů Spojených států schválila financování tří bitevních lodí pobřežní obrany, které se staly Indianou a jejími sesterskými loděmi. Massachusetts a Oregon . Označení „pobřežní obrana“ se odráželo ve střední odolnosti Indiany , relativně malém výtlaku a nízkém volném boku , což omezovalo schopnost plavby na moři . Lodě se ukázaly jako zklamání ve službě, protože měly po dokončení velkou nadváhu, jejich nízký volný bok bránil operacím na moři a špatně se s nimi manipulovalo. Conway's All the World's Fighting Ships popisuje její návrh jako „příliš se pokouší o velmi omezený výtlak“. Byly to nicméně první moderní bitevní lodě pro americkou flotilu.

Plán a profilová ilustrace Oregonu , jedné z bitevních lodí třídy Indiana

Indiana byla celkově 351 stop 2 palce (107,04 m) dlouhá a měla paprsek 69 stop 3 palce (21,11 m) a ponor 24 stop (7,3 m). Vytlačila 10 288 dlouhých tun (10 453  t ) podle návrhu a až 11 688 dlouhých tun (11 876 t) při plném zatížení . Loď byla poháněna dvouhřídelovými trojexpanzními parními motory o výkonu 9 000 indikovaných koňských sil (6 700  kW ) a čtyřmi trubkovými kotli na uhlí , které dosahovaly maximální rychlosti 15 uzlů (28 km/h; 17 mph). Měla poloměr plavby 5 640 námořních mil (10 450 km; 6 490 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km/h; 12 mph). Ve své konstrukci byla osazena těžkým vojenským stožárem , který byl později v letech 1910–1911 doplněn o stěžeň záďové klece . Měla posádku 32 důstojníků a 441 vojáků, což se zvýšilo na celkem 586–636 důstojníků a narukovaných.

Loď byla vyzbrojena hlavní baterií čtyř děl ráže 330 mm/35 ve dvou dělových věžích na středové linii , jedné vpředu a vzadu. Sekundární baterie se skládala z osmi 8palcových (203 mm) /35 cal. děla , která byla umístěna ve čtyřech dvoukřídlých věžích . Ty byly podporovány baterií 6 palců (150 mm) / 40 cal. děla v kasematní baterii uprostřed lodí . Pro obranu na krátkou vzdálenost proti torpédovým člunům nosila dvacet 6liberních děl a šest 1liberních děl v jednotlivých lafetách. Jak bylo standardem pro kapitálové lodě té doby, Indiana nesla 18 in (457 mm) torpédomety v nadmořských lafetách, i když číslo není jasné. Podle Conwayova byla vybavena šesti trubkami, ačkoli námořní historik Norman Friedman uvádí, že jí bylo objednáno sedm, ale doplněno pěti.

Hlavní pancéřový pás Indiany měl tloušťku 18 palců (457 mm) přes zásobníky a strojní prostory a byl zmenšen na 4 palce (102 mm) na přídi a zádi . Dělové věže hlavní baterie měly strany o tloušťce 17 palců (432 mm) a nosné barbety měly na exponovaných stranách stejnou tloušťku pancéřového plátu. 8palcové věže měly 6 palců pancéřování a kasematní baterie měla 5 palců (127 mm). Velitelská věž měla 10 palců (254 mm) silné strany.

Servisní historie

Stavba a raná kariéra

Indiana na začátku své kariéry

Stavba lodí byla schválena 30. června 1890 a kontrakt na Indianu — bez zbraní a brnění — byl udělen společnosti William Cramp & Sons ve Philadelphii , která nabídla její stavbu za 3 020 000 $. Celková cena lodi byla téměř dvakrát vyšší, přibližně 6 000 000 $. Smlouva uváděla, že loď musí být postavena za tři roky, ale pomalé dodávky pancéřových plátů způsobily dvouleté zpoždění. Indianův kýl byl položen 7. května 1891 a byla spuštěna 28. února 1893 za účasti asi 10 000 lidí, včetně prezidenta Benjamina Harrisona , několika členů jeho kabinetu a dvou senátorů z Indiany. Během svého vybavení na začátku března 1894 loď provedla předběžný námořní test , aby otestovala její rychlost a strojní zařízení. V tomto okamžiku její boční pancíř, děla, věže a velitelská věž ještě nebyly namontovány a její oficiální zkoušky se nebudou konat dříve než v říjnu 1895 kvůli zpoždění dodávek pancíře.

Indiana byla uvedena do provozu 20. listopadu 1895 pod velením kapitána Robleyho D. Evanse . Po dalších zkouškách se loď připojila k Severoatlantické eskadře pod velením kontradmirála Francise M. Bunce , která prováděla výcviková cvičení podél východního pobřeží Spojených států . Koncem roku 1896 se obě hlavní věže v rozbouřeném moři uvolnily ze svorek. Protože věže nebyly centrálně vyvážené, kývaly se s pohybem lodi ze strany na stranu, dokud nebyly zajištěny těžkými lany. Byly instalovány těžší svorky, ale v únoru 1896, při provádění manévrů flotily se severoatlantickou eskadrou, se Indiana setkala s horším počasím a začala se silně valit. Její nový kapitán, Henry Clay Taylor , jí okamžitě nařídil, aby se vrátila do levoboku ze strachu, že se svorky znovu rozbijí. To přesvědčilo námořnictvo, že stokové kýly – vynechané během stavby, protože se s nimi loď nevešla do většiny amerických suchých doků – jsou nezbytné pro snížení naklánění, a byly instalovány na všech třech lodích třídy Indiana .

španělsko-americká válka

Indiana, natřená na bílo proti černému moři, se prodírá mezi potápějícími se a hořícími loděmi a střílí na ně
Obraz Indiany během bitvy u Santiaga

Při vypuknutí španělsko-americké války v dubnu 1898 byla Indiana na Key West se zbytkem severoatlantické eskadry, které v té době velel kontradmirál William T. Sampson . Jeho eskadra byla nařízena do španělského přístavu San Juan ve snaze zachytit a zničit španělskou eskadru admirála Cervery , která byla na cestě do Karibiku ze Španělska. Přístav byl prázdný, ale Indiana a zbytek eskadry ho 12. května 1898 dvě hodiny bombardovaly, než si uvědomily svou chybu. Eskadra se vrátila na Key West, kde o tři týdny později dorazila zpráva, že létající eskadra komodora Schleye našla Cerveru a nyní ho blokuje v přístavu Santiago de Cuba . Sampson posílil Schleyho 1. června a převzal celkové velení.

Ve snaze prolomit patovou situaci bylo rozhodnuto zaútočit na Santiago ze země. V Key West byl shromážděn transportní konvoj a Indiana byla poslána zpět, aby jej vedla. Expediční síly pod velením generálmajora Williama Rufuse Shaftera přistály východně od města a zaútočily na něj 1. července. Cervera viděl, že jeho situace je zoufalá, a 3. července 1898 se pokusil prorazit blokádu, která vyústila v bitvu u Santiaga de Cuba . Křižníky New Orleans a Newark a bitevní loď Massachusetts opustily den předtím, aby naložily uhlí v zálivu Guantánamo . Vlajková loď admirála Sampsona, křižník New York , také odplul dříve ráno na východ na schůzku s generálem Shafterem, přičemž velení nechal komodor Schley. To způsobilo, že blokáda byla v den bitvy oslabena a nevyvážená, protože tři moderní bitevní lodě ( Indiana , Oregon a Iowa ) a ozbrojená jachta Gloucester hlídaly východ, zatímco západ bránila pouze bitevní loď druhé třídy Texas , křižník Brooklyn . a ozbrojená jachta Vixen .

Indiana obsadila krajní východní pozici blokády a pálila na křižníky Infanta María Teresa a Almirante Oquendo , když opouštěly přístav, ale kvůli problémům s motorem nebyla schopna držet krok se španělskými křižníky, když prchaly na západ. Když se vynořily španělské torpédoborce Plutón a Furor , byla Indiana blízko vjezdu do přístavu a spolu s Iowou podporovala ozbrojenou jachtu Gloucester při ničení lehce obrněných nepřátelských lodí. Poté dostala rozkaz držet blokádu přístavu pro případ, že by vypluly další španělské lodě, a tak nehrála žádnou roli v pronásledování a potopení dvou zbývajících španělských křižníků Vizcaya a Cristóbal Colón .

Po španělsko-americké válce

Letecký pohled na poškozenou Indianu po zkouškách leteckého bombardování

Po válce se Indiana vrátila k výcviku u Severoatlantické eskadry. V květnu 1900 byly ona a Massachusetts umístěny do zálohy , protože námořnictvo mělo akutní nedostatek důstojníků a potřebovalo uvést do provozu novou bitevní loď třídy Kearsarge a Illinois . Bitevní lodě byly reaktivovány následující měsíc jako experiment toho, jak rychle by toho bylo možné dosáhnout, ale Indiana byla té zimy znovu umístěna do záložní flotily . V březnu 1901 bylo rozhodnuto, že ji toho léta využije na cvičnou plavbu praporčíka , což bude na několik příštích let její pravidelná letní práce, zatímco zbytek času bude sloužit jako cvičná loď. Během svého působení jako cvičné plavidlo překonala její posádka světový rekord z roku 1903 s osmipalcovými zbraněmi, čtyřmi terči se čtyřmi výstřely. Byla vyřazena z provozu 29. prosince 1903, aby byla přepracována a modernizována. Zastaralá bitevní loď obdržela několik vylepšení: nové kotle Babcock & Wilcox , protizávaží pro vyvážení jejích hlavních věží a elektrické posuvné mechanismy pro její věže. Ona byla recommissioned na 9 lednu 1906 a obsazený bývalou posádkou její sesterské lodi Massachusetts , včetně Captain Edward D. Taussig , velící. Massachusetts byl den předtím vyřazen z provozu, aby získal podobnou modernizaci.

Během svého druhého pověření strávila Indiana většinu času v rezervní flotile a příležitostně se účastnila cvičných plaveb. V lednu 1907 pomohla poskytnout pomoc v důsledku zemětřesení v Kingstonu v roce 1907 . V roce 1908 byla odstraněna děla ráže 6 palců (152 mm)/40 a většina lehčích děl, aby se kompenzovala protizávaží přidaná do věží hlavních baterií a protože zásoba munice pro děla byla považována za problematickou. O rok později bylo přidáno dvanáct jednoúčelových děl ráže 3 palce (76 mm)/50 ráže mezi lodě a bojové vrcholy. Zároveň přibyl klecový stožár. Počátkem roku 1910 byla vybavena experimentální rychlostní brzdou Lacoste, která byla nasazena ze strany trupu, aby fungovala jako nouzová brzda; soudy byly neprůkazné. V roce 1913 se spekulovalo o tom, že by loď mohla být brzy použita pro cvičení na terč, ale místo toho byla loď vyřazena z provozu 23. května 1914. Poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války, byla Indiana uvedena do provozu potřetí a sloužila jako cvičná loď. pro osádky děl poblíž Tompkinsville, Staten Island a v řece York a pod velením George Landenbergera .

31. ledna 1919 byla naposledy vyřazena z provozu ao dva měsíce později byla přejmenována na Coast Battleship Number 1 , aby jméno Indiana mohlo být přiděleno nově autorizované – ale nikdy nedokončené – bitevní lodi Indiana  (BB-50) . Stará bitevní loď byla dopravena do mělkých vod v Chesapeake Bay poblíž vraku cílové lodi San Marcos (ex-Battleship Texas ). Zde byla podrobena zkouškám leteckého bombardování prováděných námořnictvem. Byla zasažena maketami bomb z letadel a na místech, kde bomby dopadly, byly odpáleny výbušniny. Testy byly reakcí na tvrzení Billyho Mitchella — v té době asistenta náčelníka letecké služby Charlese T. Menohera —, který Kongresu prohlásil, že letecká služba může potopit jakoukoli bitevní loď. Závěry, které námořnictvo vyvodilo z experimentů provedených na Indianě , byly velmi odlišné, jak uvedl ve své zprávě kapitán William D. Leahy : „Celý experiment ukázal na nepravděpodobnost, že by moderní bitevní loď byla buď zničena, nebo zcela vyřazena z provozu vzdušnou čarou. bomby." Toto téma zůstalo předmětem sporu mezi Mitchellem a námořnictvem a bylo provedeno několik dalších bombardovacích testů s jinými vyřazenými bitevními loděmi, které vyvrcholily potopením SMS  Ostfriesland . Navzdory závěrům námořnictva se Indiana během testu potopila a usadila se v mělké vodě, kde zůstala až do prodeje jejího vraku do šrotu dne 19. března 1924. Když americké námořnictvo v roce 1920 přijalo čísla trupu , bylo Indianě zpětně přiděleno číslo „BB -1".

Poznámky

Reference

Citované zdroje

knihy

Noviny

jiný

Další čtení

externí odkazy